конечно Такого никогда не услышать, потому что бред от начала до конца. Скорость подьема клапана перепутать с перекрытием фаз. Хотя для столяра в целом норм
Цикл Миллера получается, если сокращать такт впуска. Фактическая степень сжатия оказывается меньше геометрической. Удельная мощность меньше, но на режиме номинальных нагрузок КПД выше. Это для гибридов и стационарных моторов хорошо. На спортивных верещалках впускной клапан на сжатии запаздывает оставаясь открытым чтобы получить дополнительную смесь от инерции газов во впускном коллекторе. В таком случае фактическая степень сжатия оказывается даже больше геометрической. Как при наддуве. Такой двигатель разработать не простая задача, чтобы резонансный наддув происходил, это как музыкальный инструмент. Для усиления такого эффекта, кстати, и придумали фазовращатели и изменяемую геометрию впускного коллектора. КПД и эластичность это дает выше на более широком диапазоне оборотов.
Именно недостаток инструмента и материала побуждает к творчеству. Необходимый минимум в виде станков у Виктора имеется. Не хватает чуток финансирования. Если подписчики будут небольшой копеечкой скидываться - результат будет отличный. И смотреть будет интересно. А вот когда всё в наличии - творчество заканчивается. Зачем делать поршень, если можно купить готовый за 20К..
Проще говоря, для длинноходных двигателей нужна фаза шире , чтоб полнее набирался цилиндр и была лучше отдача, а для короткоходных уже фаза и им этой фазы хватит чтоб так же полностью заполнить объем. Вот и вся любовь! Молодец Виктор!!!
воду придумали еще в 30 -х годах для высотной авиации , все способы форсировки двигателей пришли с поршневой истребительной авиации времен Второй Мировой войны
точить ..фрезеровать поршни это же ювелирная работа......рука дернулась..и все коту под хвост..Вы молодец..настоящий мастер своего дела....лайк однозначно.
Виктор, подкину вам некоторой информации, может будет полезна. Максимальные обороты двигателя всегда упираются в максимальную линейную скорость поршня, что в машинах, что в мотоциклах предел 20-22 м/с (превышают этот показатель только гоночные моторы типо болидов формулы 1, там до 26 м/с). я всегда привожу это в пример когда идёт срач о мото-маслах я привожу тот факт, что мотор 250 ки которая крутится до 18 тыс имеет ту же скорость поршня, что и у легковой которая крутится до 7 тысяч. Тоже самое и с линейной скоростью в подшипниках скольжения, того же коленвала, у авто и мото за счет разности диаметра шеек, линейная скорость будет примерно одинаковая. По поводу повышений оборотов за счет смещении отсечки и установкой широкофазного распредвала без изменений геометрических составляющих мотора опять же все упирается в линейные скорости пар трений и предел грм до входа в резонанс, а так же сильно возрастают инерционные нагрузки на кшм. Дальше не стоит забывать что даже при условии нереально огромной фазы впуска, все ровно мотор при малом впускном тракте может упереться в максимальную скорость потока из за которого наполнение цилиндра останется довольно низким . Повышение оборотов дальше если нет запаса по вышеперечисленным пунктам, заставит выйти мотор из строя.
я это знаю . простой пример . мой Т 40 выдаёт 4000 об мин при ходе поршня 120 мм а спорт 12000 об мин при ходе 40 мм . и скорость поршня у них равна . я в какомто видео об этом говорил
Дайте Виктору точку опоры, он обопрётся и из нихуя сделает мотоцикл! Браво! Пора запускать мелкосерийное производство двигателей, для багги были бы самое то!
не учитывается, газа динамика (впуска и выпуска) чем шире фаза тем более ярко выражена зависимость наполнения от резонатора на выпуске и длины впуска, и все это расчитывается на определенные обороты. по этому наполнение на оборотах резонанса с большими фазами может доходить более 100%. это очень ярко выражено на 2-х тактниках с саксофонам на выхлопе. Фазы фазами но и от пропускной способности клапанов тоже нужно помнить. снизить детонацию на большой кубатуре можно= установкой 2-х свечей или более (что уравновесит горение в рабочем ходе) когда 1 свеча при воспламенение может по краем невоспламенившаяся часть достичь критического давления что вызовет взрыв(детонацию) также на детонацию влияет и форма камеры сгорания + днище поршня, самая стойкая к детонации форка это яма в поршне и камера сгорания в форме шляпы (поголовна переменятся в форсированных 2-х тактниках) у меня есть такой мотор со степенью сжатия 1к14 работает на 92 бензине. Про фаза вращатели на современых авто не согласен, они нужны для повышение кпд у любого мотора есть оптимальные обороты и чтоб расширить полку этих оборотов чуть больше, переменяются фаза вращатели. А так лайк очень нравится что вы делаете, токого еще не кто помоему не делал на коленках =)
@@kolomenski79 да и за продувочных окон, но тут именно от закрытия окон 14к1 + резонатор каторый когда поршень идет верх через выпускное окно дополнительно запихивается дополнительная сместь, каторая подсосалась с отработанными газами (тоеть нечто подобное турбине на 4т) и наполнение больше 100% у меня это на 9500-10000 об\м больше или меньше оборотов, наполнение уже меньше 100% А детонации нету и за правильной камеры сгорания + богатая смесь.
Виктор.Даже при широкой фазе,склонность к детонации может не уменьшиться.Решающее значение будет иметь значение центра впускного кулачка ica. По распредвалам вам стоит подтянуть теорию.Если интересно могу скинуть пару статей
с мнением по фазовращалкам не соглашусь, главная их цель выровнять момент по оборотам, т.е что бы в переходных режимах поднять его. моторы наскар 99,9% времени работают в режиме "тапок в пол", там от измениния фаз пользы нет, режим работы двигателя не меняется, в отличии от режима работы гражданского автомобиля
Очень был бы рад увидеть вас и ваше чудо в живую, удачи вам во всём, вы большой молодец 👍 смотрю вас с того как начали из трубы делать Картер двигателя 😊
Очень приятно было услышать в видео свое имя. Если теория не сходится с практикой, значит теория не верна. С правильной теорией всё сходится! Не вижу особой необходимости пояснять почему я написал именно про узкие (а не широкие) фазы, форму камеры сгорания и т.д. Там еще много всего можно написать)) Главное, что ты делаешь правильно. Не научно поясняешь, но зато верно понимаешь взаимосвязь фаз, оборотов, наполнения. Желаю успехов и с удовольствием продолжаю смотреть твои видео!
про впрыск воды в камеру сгорания-придумали очень давно, для примера москвич 401 (опель кадет), бензин и60. но это так к слову, фаза газораспределения, чем острее кулачки, тем меньше времени открытия или закрытие клапанов, более пологие кулачки позволяют дольше находиться открытому клапану для наполнения объёма смесью,так точнее объяснять надо. а вот где момент сжатия начинается зависит от местоположения кулачка распредвала относительно положения поршня от нижней мертвой точки или дольше открытие выхлопного клапана от верхней. а ты не задумывался мотор сделать не продольного, а поперечного расположения например? более острей развал поршней, и избавление от клиноременого привода коробки, перейдя на цепь или кардан привода на колесо?
Чтобы потом весь момент пожирали гипоидная передача заднего редуктора с карданчиками? Не самый рациональный подход для высокопроизводительного снаряда. Он же не голдвинг строит, а аппарат для гонок на ускорение.
да, у наскар древние нижневальные моторы с двумя клапанами на цилиндр типа зиловских. с четырёхкамерным карбюратором! или с двумя карбюраторами. а ограничитель мощности стоит: толстая алюминиевая пластина с определённым количеством отверстий.
впускные клапаны на выпуск? у выпускных же материал другой: жаростойкая жаропрочка + наплавка по рабочей фаске. это выпускные можно на впуск, а наоборот-ни в коем случае. "лыжу" лично я уже давно делаю в виде фаски внизу: отличный результат. этим снижается шум работы при перекладке и износ тронка. замер юбок 083 движка после 100 тыс км пробега в отнюдь не щадящем режиме показал износ 20-30 мкм. себе делал когда-то.
очень интересное видео! хотел бы добавить по фазовращателю , он добавляет гибкости работы двигателя. На разных оборотах компенсирует наполнение. Для гражданских (не гоночных) моторов полезная фича.
Виктор,всё поучительно.Интересно смотреть даже теорию и балтавню. Там писарь один с обезьянкой на аватарке нарисовался.Он мне тоже бред всякий писал.Иногда безсвязный.Таких проще банить. Я бы в ученики к тебе,пошёл.😁
про распредвал все наглядно, просто дополню что на высоких оборотах,на распредвале с широкой фазой,за счёт инерции воздуха (т.е. твс) наполнение цилиндра будет гораздо выше
Для уменьшения нагрузки на электростартер, задумайся над доработкой распредвалов выхлопа, установкой автоматических декомпрессоров. Как на маленьких движках генераторов, мотопомп, мотоблоков.
Маслоотводящие отверстия нужно сверлить рядом с ребрами жесткости а не просто так где захочется. А сами ребра жесткости (компенсационные утолщения) нужно было предусмотреть на этапе конструирования поршня. В данном же случае отверстия правильнее было делать в районах углов, там где идет утолщение конструкции. Видео по этой теме ua-cam.com/video/VIDVU1aeANg/v-deo.html
Понравилось то как сжигают воду с маслом отработкой . Жиклер + давление + нагрев масла .пламя 70 см + водяной пар . С газом этот пар заметен эфект . В ютубе все наглядел
Тут много написали комментов в защиту фазовращалок и других систем изменения фаз газораспределения. В целом я не вижу в них ничего плохого при хорошей реализации (что редкость в наше время). Но прошу обратить внимание, что в легкой авиации до сих пор наибольшей популярностью пользуются достаточно простые двигателя с небольшой удельной мощностью. Зачастую вообще без электроники или с электроникой исключительно для точного контроля режима работы. Хотя казалось бы где, как не в авиации нужна максимальная мощность. ПРОСТОТА = НАДЕЖНОСТЬ. Кто интересуется - посмотрите устройство двигателей Lycoming, Rotax, Continental, Centurion, Walter.. А при установке современных автомобильных двигателей на самолеты их обычно упрощают и ДЕФОРСИРУЮТ! К примеру, встречал переделку оппозитного двигателя Субару.
что касаемо фаз ! Есть еще такой вариант , на турбированых двигателях делают условно -образно еще одну фазу это когда оба клапана впускной и выпускной открыты , что обеспечивает лучшую вентиляцию камеры сгорания !
Воду в карбюратор лили чтобы лить вместо 92 бензина 76 пар детонацию уменьшает. 76 бензин сливал с газонов, зилов. А жигуль хотел 92 бензин. И азлк тоже под 92
привязались к степени сжатия, мудрёные разъяснения, не всем понятные, а можно было сказать проще... Главное, что бы по итогу компрессия была в допустимых пределах (именно она напрямую повлияет на детон)
Впрыск воды в КС первыми применили немцы в ДВС для истребителей и бомбардировщиков. Вторая мировая. Сам принцип известен с начала 20го века. Закись азота - они же. Тоже для боевой авиации.
@@DmitriiRuss я не спорю с ямз. Я о мегалодоне. Ресурс мотора ограничен в связи с проектированием механизмов и качество деталей. Завелся т то хорошо. О надежности этого двигла и говорить не стоит.
У дрэгстеров класса топ фьюел мотор - такой же расходник как покрышки. Прокатился четверть мили, и мотор в помойку. Там от него мало чего остаётся после гонки.
У жоповозок эти фазокрутилки увеличивают пробег без вмешательтсва под клапанную крышку при наличии гидрокомпенсаторов. Других позитивов лично я не замечал; любая универсальность заставляет жертвовать и надёжностью, и какими-то характеристиками.
Дело не в пробеге а в экологических нормах. Фазокрутилки позволяют меньше кушать бензина в пробках, и при этом нормально ехать по трассе. Сроки службы современных моторов соеращены уде в других местах: в материалах блока и головки, в тонкой велосипедной цепи ГРМ (плевок в сторону тойоты).
Витя,могу поделиться опытом закалки отливок,я как то в 2004 году занимался этим спортом, отливал головки цилиндров.Ничего сложного там нет.Я в фейсбуке Александр Волошин, фото морды в очках на фоне цветущей вишни...)))
![Ремонт и прошивка ЭБУ - Пайка микросхем FLASH памяти [ Продолжение ] ЧИП-ТЮНИНГ](http://i.ytimg.com/vi/b4w4z_ueSQo/mqdefault.jpg)
диву даешься сколько диванных инжинеров. а реально строит шедевры только виктор. респект и уважуха виктору.
очень полезно, про фазы распредвалов такой информации никогда не слышал, спасибо)
конечно Такого никогда не услышать, потому что бред от начала до конца. Скорость подьема клапана перепутать с перекрытием фаз. Хотя для столяра в целом норм
@@mikeg7971 сказал диванный херспект ...
@Дмитрий Костин ОН делает!
@@mikeg7971 именно!!! хотя для низко форсированного мотора автора ролика,ему такой базы хватит)))
это ввод в заблуждение
Цикл Миллера получается, если сокращать такт впуска. Фактическая степень сжатия оказывается меньше геометрической. Удельная мощность меньше, но на режиме номинальных нагрузок КПД выше. Это для гибридов и стационарных моторов хорошо. На спортивных верещалках впускной клапан на сжатии запаздывает оставаясь открытым чтобы получить дополнительную смесь от инерции газов во впускном коллекторе. В таком случае фактическая степень сжатия оказывается даже больше геометрической. Как при наддуве. Такой двигатель разработать не простая задача, чтобы резонансный наддув происходил, это как музыкальный инструмент. Для усиления такого эффекта, кстати, и придумали фазовращатели и изменяемую геометрию впускного коллектора. КПД и эластичность это дает выше на более широком диапазоне оборотов.
Таки да при изменении диаметра впускного канала скорость потока газа увеличивается
молодец илья! фактическая или реальная степень сжатия это наше всё
Фактическая и реальная- синонимы))
Даже боюсь представить, что мог бы этот мужик при наличии хорошего инструмента и материалов...
Именно недостаток инструмента и материала побуждает к творчеству. Необходимый минимум в виде станков у Виктора имеется. Не хватает чуток финансирования. Если подписчики будут небольшой копеечкой скидываться - результат будет отличный. И смотреть будет интересно. А вот когда всё в наличии - творчество заканчивается. Зачем делать поршень, если можно купить готовый за 20К..
@@letscodeit1399 полностью согласен.
Витя, напиши мне в контакте. Два поршня лежат с болеварда 112мм в хорошем состоянии. Уже год продаю, никому не надо, подарю тебе
Проще говоря, для длинноходных двигателей нужна фаза шире , чтоб полнее набирался цилиндр и была лучше отдача, а для короткоходных уже фаза и им этой фазы хватит чтоб так же полностью заполнить объем. Вот и вся любовь! Молодец Виктор!!!
воду придумали еще в 30 -х годах для высотной авиации , все способы форсировки двигателей пришли с поршневой истребительной авиации времен Второй Мировой войны
Всё строится путём проб и ошибок, ничего не бывает с первого раза, только практика выявляет все тонкие места!!! Удачи, сил, вдохновения!!!
Только сам конструктор может выявить все недостатки своего изобретения!!! Удачи вам, вдохновения, благополучия!!!
точить ..фрезеровать поршни это же ювелирная работа......рука дернулась..и все коту под хвост..Вы молодец..настоящий мастер своего дела....лайк однозначно.
Смотрю ваши видео как фильмы! Желаю вам только счастья и здоровья!!!вы молодец!
Виктор, подкину вам некоторой информации, может будет полезна.
Максимальные обороты двигателя всегда упираются в максимальную линейную скорость поршня, что в машинах, что в мотоциклах предел 20-22 м/с (превышают этот показатель только гоночные моторы типо болидов формулы 1, там до 26 м/с). я всегда привожу это в пример когда идёт срач о мото-маслах я привожу тот факт, что мотор 250 ки которая крутится до 18 тыс имеет ту же скорость поршня, что и у легковой которая крутится до 7 тысяч. Тоже самое и с линейной скоростью в подшипниках скольжения, того же коленвала, у авто и мото за счет разности диаметра шеек, линейная скорость будет примерно одинаковая.
По поводу повышений оборотов за счет смещении отсечки и установкой широкофазного распредвала без изменений геометрических составляющих мотора опять же все упирается в линейные скорости пар трений и предел грм до входа в резонанс, а так же сильно возрастают инерционные нагрузки на кшм. Дальше не стоит забывать что даже при условии нереально огромной фазы впуска, все ровно мотор при малом впускном тракте может упереться в максимальную скорость потока из за которого наполнение цилиндра останется довольно низким . Повышение оборотов дальше если нет запаса по вышеперечисленным пунктам, заставит выйти мотор из строя.
я это знаю . простой пример . мой Т 40 выдаёт 4000 об мин при ходе поршня 120 мм а спорт 12000 об мин при ходе 40 мм . и скорость поршня у них равна . я в какомто видео об этом говорил
Молодец ! Творческий подход к любимому делу !
Дайте Виктору точку опоры, он обопрётся и из нихуя сделает мотоцикл! Браво! Пора запускать мелкосерийное производство двигателей, для багги были бы самое то!
Прозвучала немаловажная фраза, - все могу отлить, ДЛЯ СЕБЯ )))
не учитывается, газа динамика (впуска и выпуска) чем шире фаза тем более ярко выражена зависимость наполнения от резонатора на выпуске и длины впуска, и все это расчитывается на определенные обороты. по этому наполнение на оборотах резонанса с большими фазами может доходить более 100%. это очень ярко выражено на 2-х тактниках с саксофонам на выхлопе. Фазы фазами но и от пропускной способности клапанов тоже нужно помнить. снизить детонацию на большой кубатуре можно= установкой 2-х свечей или более (что уравновесит горение в рабочем ходе) когда 1 свеча при воспламенение может по краем невоспламенившаяся часть достичь критического давления что вызовет взрыв(детонацию) также на детонацию влияет и форма камеры сгорания + днище поршня, самая стойкая к детонации форка это яма в поршне и камера сгорания в форме шляпы (поголовна переменятся в форсированных 2-х тактниках) у меня есть такой мотор со степенью сжатия 1к14 работает на 92 бензине. Про фаза вращатели на современых авто не согласен, они нужны для повышение кпд у любого мотора есть оптимальные обороты и чтоб расширить полку этих оборотов чуть больше, переменяются фаза вращатели. А так лайк очень нравится что вы делаете, токого еще не кто помоему не делал на коленках =)
Чет беда совсем с теорией.
Сам запутался и всех запутал со степенью сжатия.
у 2Т с кривошипно-камерной продувкой реальная степень сжатия ниже геометрической примерно вдвое.
@@kolomenski79 да и за продувочных окон, но тут именно от закрытия окон 14к1 + резонатор каторый когда поршень идет верх через выпускное окно дополнительно запихивается дополнительная сместь, каторая подсосалась с отработанными газами (тоеть нечто подобное турбине на 4т) и наполнение больше 100% у меня это на 9500-10000 об\м больше или меньше оборотов, наполнение уже меньше 100% А детонации нету и за правильной камеры сгорания + богатая смесь.
Вот это правильно,зачем платить огромные деньги ,когда сам все можешь, уважаю!!!
Виктор.Даже при широкой фазе,склонность к детонации может не уменьшиться.Решающее значение будет иметь значение центра впускного кулачка ica.
По распредвалам вам стоит подтянуть теорию.Если интересно могу скинуть пару статей
Очень интересные рассуждения. Много полезной информации
Виктор, вы Гений. Сил Вам и успехов. Автоваз по Вам плачет.
Вы Человек С БОЛЬШОЙ БУКВЫ..... продолжайте в том духе ,очень интересно как технарю слушать и смотреть на ваш труд.Удачи в дальнейшем
Не совсем от кубатуры зависит остроносость кулачков, а больше зависит от длинны хода поршня
Виктор, Вы наш отечественный Берт Монро
Давно подписан, давно лайкаю. Мастер от бога. Переживаю за мегалодона, будто его мне собирают 😃👍🏻
Кайф!
Спасибо за контент 👍🏻
Ролики великолепны и самое главное информативные.
Успеха и процветания каналу!
с мнением по фазовращалкам не соглашусь, главная их цель выровнять момент по оборотам, т.е что бы в переходных режимах поднять его. моторы наскар 99,9% времени работают в режиме "тапок в пол", там от измениния фаз пользы нет, режим работы двигателя не меняется, в отличии от режима работы гражданского автомобиля
Согласен с вами поэтому у них холостой ход рваный и нестабильный✊
Отличный обзор, все доходчиво и понятно.
Очень был бы рад увидеть вас и ваше чудо в живую, удачи вам во всём, вы большой молодец 👍 смотрю вас с того как начали из трубы делать Картер двигателя 😊
хороший багаж опыта! спасибо. методом проб и ошибок. особенно интересная инфа по поводу кулачков!
Очень приятно было услышать в видео свое имя. Если теория не сходится с практикой, значит теория не верна. С правильной теорией всё сходится! Не вижу особой необходимости пояснять почему я написал именно про узкие (а не широкие) фазы, форму камеры сгорания и т.д. Там еще много всего можно написать)) Главное, что ты делаешь правильно. Не научно поясняешь, но зато верно понимаешь взаимосвязь фаз, оборотов, наполнения. Желаю успехов и с удовольствием продолжаю смотреть твои видео!
очень доходчево, вот бы так об изготовлении головки, как направляюшие клапанов и седла делали, был бы очень признателен.
про впрыск воды в камеру сгорания-придумали очень давно, для примера москвич 401 (опель кадет), бензин и60. но это так к слову, фаза газораспределения, чем острее кулачки, тем меньше времени открытия или закрытие клапанов, более пологие кулачки позволяют дольше находиться открытому клапану для наполнения объёма смесью,так точнее объяснять надо. а вот где момент сжатия начинается зависит от местоположения кулачка распредвала относительно положения поршня от нижней мертвой точки или дольше открытие выхлопного клапана от верхней. а ты не задумывался мотор сделать не продольного, а поперечного расположения например? более острей развал поршней, и избавление от клиноременого привода коробки, перейдя на цепь или кардан привода на колесо?
ой это еще из 50-60,до закиси даже
Чтобы потом весь момент пожирали гипоидная передача заднего редуктора с карданчиками? Не самый рациональный подход для высокопроизводительного снаряда. Он же не голдвинг строит, а аппарат для гонок на ускорение.
@@Borismolotov это ты в bmw расскажи
Немного запутался сам,и меня запутал..... НО ПОФИГ... РЕСПЕКТ !!! ВЫ ПРАКТИК КАК И Я.....
Любопытно узнать про новый проект , наверняка же он в голове уже крутится
Круто, эти видяшки заражают тварить, спосибо и удачи!
Благодарю очень интересно ждём выезд:)
Преподношение Богу МОЩНОСТИ! 💪💪💪Клааасс. От меня лавка👍👍👍Прошу прощение за свое уточнение.
да, у наскар древние нижневальные моторы с двумя клапанами на цилиндр типа зиловских. с четырёхкамерным карбюратором! или с двумя карбюраторами. а ограничитель мощности стоит: толстая алюминиевая пластина с определённым количеством отверстий.
впускные клапаны на выпуск? у выпускных же материал другой: жаростойкая жаропрочка + наплавка по рабочей фаске. это выпускные можно на впуск, а наоборот-ни в коем случае. "лыжу" лично я уже давно делаю в виде фаски внизу: отличный результат. этим снижается шум работы при перекладке и износ тронка. замер юбок 083 движка после 100 тыс км пробега в отнюдь не щадящем режиме показал износ 20-30 мкм. себе делал когда-то.
Дааа как на уроке побывал много узнал чего супер.👍👍👍
но для любителей КорчеСтроя эта информация бесценна.......
Особенно, если станки есть
мамкиным корчевателям это откоровение, для инженеров это мусор
очень интересное видео!
хотел бы добавить по фазовращателю , он добавляет гибкости работы двигателя. На разных оборотах компенсирует наполнение.
Для гражданских (не гоночных) моторов полезная фича.
Руки растут из правильного места у человека. Но знаний мало. Очень много ошибок.
Виктор,всё поучительно.Интересно смотреть даже теорию и балтавню. Там писарь один с обезьянкой на аватарке нарисовался.Он мне тоже бред всякий писал.Иногда безсвязный.Таких проще банить. Я бы в ученики к тебе,пошёл.😁
Супер!!!!! Кто пишет что штото не так не єтак, так снемите свой видос вчем проблема!!!!????? Я случайно зашол на канал и не зря !!!!!!!! Удачи
Даааа Виктору надо отдавать гос конструкторское бюро ДАРОМ !!!!!!! А то сволочи тупые все приватизировали и ВСЕ !!!!! Дядька красавец !!!!!
Молодец Виктор!!Почти на коленках такие вещи делайте
Круто, познавательно ! Респект! Надо таких как ты поддерживать и мотивировать но наше государство не считает это нужным.
"малокубатурным литровым байком" )))))))
Респект тебе.......руки откуда надо ростут!!!
Познавательнейше. Спасибо
Виктор ..теперь мегалодон после ремонта надо на соленное озеро...по нашим дорогам страшно....красавчик..удач и успехов..
ещё кстати, во впускном коллекторе сделать спиралевидные проточки, для завихрения воздуха, и на карбюраторе забор воздуха сделать с набегающего потока
Дело мастера боится!
про распредвал все наглядно, просто дополню что на высоких оборотах,на распредвале с широкой фазой,за счёт инерции воздуха (т.е. твс) наполнение цилиндра будет гораздо выше
А в пояснениях в примере говорится же о общем объёме многоцилинровых моторах, если харлей дели на два, если спортбайк дели объём на четыре
Виктор, у вас очень интересное хобби. Голова и руки у вас на правильном месте. Вам надо на заводе конструктором работать.
Для уменьшения нагрузки на электростартер, задумайся над доработкой распредвалов выхлопа, установкой автоматических декомпрессоров. Как на маленьких движках генераторов, мотопомп, мотоблоков.
Не там работаешь,иди в конструторы,золотая голова!👆
Маслоотводящие отверстия нужно сверлить рядом с ребрами жесткости а не просто так где захочется. А сами ребра жесткости (компенсационные утолщения) нужно было предусмотреть на этапе конструирования поршня. В данном же случае отверстия правильнее было делать в районах углов, там где идет утолщение конструкции. Видео по этой теме ua-cam.com/video/VIDVU1aeANg/v-deo.html
Так держать, хорошая понятная теория,)
Собери ЧПУ станок сможешь детали делать великолепного качества и не тратя драгоценных часов работы
Витёк, ты реально спец.
Золотые руки 👍
Понравилось то как сжигают воду с маслом отработкой .
Жиклер + давление + нагрев масла .пламя 70 см + водяной пар .
С газом этот пар заметен эфект .
В ютубе все наглядел
Сжигание в трубе желательно
Тут много написали комментов в защиту фазовращалок и других систем изменения фаз газораспределения. В целом я не вижу в них ничего плохого при хорошей реализации (что редкость в наше время). Но прошу обратить внимание, что в легкой авиации до сих пор наибольшей популярностью пользуются достаточно простые двигателя с небольшой удельной мощностью. Зачастую вообще без электроники или с электроникой исключительно для точного контроля режима работы. Хотя казалось бы где, как не в авиации нужна максимальная мощность. ПРОСТОТА = НАДЕЖНОСТЬ. Кто интересуется - посмотрите устройство двигателей Lycoming, Rotax, Continental, Centurion, Walter.. А при установке современных автомобильных двигателей на самолеты их обычно упрощают и ДЕФОРСИРУЮТ! К примеру, встречал переделку оппозитного двигателя Субару.
Властелин колец!
Красавчег !!! Молодец !
Тебе на Боневиль надо. Себя показать.
что касаемо фаз ! Есть еще такой вариант , на турбированых двигателях делают условно -образно еще одну фазу это когда оба клапана впускной и выпускной открыты , что обеспечивает лучшую вентиляцию камеры сгорания !
Виктор,ты гениальный конструктор!!! Браво.
Грамотно. Красиво.
Воду в карбюратор лили чтобы лить вместо 92 бензина 76 пар детонацию уменьшает. 76 бензин сливал с газонов, зилов. А жигуль хотел 92 бензин. И азлк тоже под 92
Здоров, Виктор)
Эт ничего страшного)
Фазокрутилки применяют для экономии топлива и выполнения экологических требований. Сниженный ресурс уже как следствие.
Молодчик !!!
Что-то Негода больше не балует нас токаркой, хоть у вас посмотрю.
Уважуха ✊!!!!)
привязались к степени сжатия, мудрёные разъяснения, не всем понятные, а можно было сказать проще... Главное, что бы по итогу компрессия была в допустимых пределах (именно она напрямую повлияет на детон)
степень сжатия это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. все. от геометрии кулачков не зависит. это геометрическая константа.
Впрыск воды в КС первыми применили немцы в ДВС для истребителей и бомбардировщиков. Вторая мировая. Сам принцип известен с начала 20го века.
Закись азота - они же. Тоже для боевой авиации.
Виктор, на счёт ресурса "ведра" в 100-150тыс/км вы заблуждаетесь. Моторы ямз при нормальном обслуживании легко выхаживают 500+ тыс км.
Сравнил ямз с этим "чудом" 5000 км максимум и мотор на свалку
Нынешний ЯМЗ 200-250 тыс
@@DmitriiRuss я не спорю с ямз. Я о мегалодоне. Ресурс мотора ограничен в связи с проектированием механизмов и качество деталей. Завелся т то хорошо. О надежности этого двигла и говорить не стоит.
У дрэгстеров класса топ фьюел мотор - такой же расходник как покрышки. Прокатился четверть мили, и мотор в помойку. Там от него мало чего остаётся после гонки.
Ну круто
Богу скорости😊👍
Просто русский Берт Монро!
У жоповозок эти фазокрутилки увеличивают пробег без вмешательтсва под клапанную крышку при наличии гидрокомпенсаторов. Других позитивов лично я не замечал; любая универсальность заставляет жертвовать и надёжностью, и какими-то характеристиками.
Дело не в пробеге а в экологических нормах. Фазокрутилки позволяют меньше кушать бензина в пробках, и при этом нормально ехать по трассе. Сроки службы современных моторов соеращены уде в других местах: в материалах блока и головки, в тонкой велосипедной цепи ГРМ (плевок в сторону тойоты).
так нужно было с кольцами взвешивать и балансировать так как на старом поршне 2 а на новом 3
Вот именно!
Гений!!!
лаик
Виктор,вы сами на 30минуте обьяснили зачем нужны фазокрутилки .
Витя,могу поделиться опытом закалки отливок,я как то в 2004 году занимался этим спортом, отливал головки цилиндров.Ничего сложного там нет.Я в фейсбуке Александр Волошин, фото морды в очках на фоне цветущей вишни...)))
Круто!
Красава🤘
я то понял все, но простые люди не поймут .... слишком высокая материя пошла))
ну я пытался это преподнести простым языком . даже для тех которые вообще непанимают в моторах
сплав поршней старых движков BMW высококремнистый, хорошо должен подойти на поршни этого дырчика.
Как делали формы из чугуна? Покажите горн.
Удачи тебе!
Он целый завод
больше вёдер богу вёдер)
Учусь у малого и старого ноо делаю по своему)