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京都市電があったから出町柳だけでなく北野白梅町も乗り換え駅として通用していた。不自然に中途半端な場所が終点の場合って路面電車が廃止されたからってのが大きい。恵美須町とか野町とか藤崎宮前とか以前の上飯田とか貝塚とか。
「路面電車が廃止されたから」というより「もとから路面電車との接続を前提としていた」の方が言い方としては正しい。何も中途半端な場所が最初から目的地だったわけじゃない。
路面電車が廃止されたから結果的に中途半端な場所が終着点になったのではないのか。妙なマウントはやめろ。お前の人格を疑う。
まさか、叡電の話だとは思いませんでした。叡電が南下するより、京阪が出町柳まで行ったことで、北区左京区民が京都の中心部に電車で行き来しやすくなり、何なら大阪までも楽に行けるようになったメリットは大きいですね。かつてのように三条京阪迄バスで行くのは大変だし。
京阪が出町柳まで開業して、今やインバウンド効果で混雑してますね…
出町柳駅の雰囲気は、これはこれで落ち着いてていい感じです。
地元を取り上げていただき、ありがとうございます。
なんで出町柳っていうちょっと微妙な駅(言い方悪いけど)が乗換駅なんだろうなってずっと思ってたから背景知って納得
出町と柳とをくっつけたんでしたよね
@@rousseaujeanjacques3801鴨川に合流する手前の賀茂川の右岸が出町。有名な出町桝形商店街や出町橋もこちら。高野川の左岸で駅のある方が柳。駅の所在地は叡電が田中上柳町、京阪が田中下柳町。川を挟んでいるのに「出町柳」という合成駅名になったのは、古くから鯖街道の終点として栄えた出町を強調したかったためらしい。かつて接続していた市電今出川線の電停名は「加茂大橋」で、京阪出町柳駅開業後もしばらくは今出川通りのバス停は「加茂大橋東詰」、叡電出町柳駅の方は「叡電前」だったが、その後両方とも「出町柳駅前」に統一された。
言い方は悪くないんだよな。「微妙」って本来肯定的な意味。
もし京阪と叡電が直通運転していたらどうなっていたのかは気になりますね。今や叡電もかなり混雑が激しいだけにそれなりに需要はあったのかもしれないなと…
経済成長とともにお互いの必要な編成両数が合わなくなり乗り入れ廃止したんじゃないでしょうかね。阪急~山陽のように。
能勢電から阪急宝塚線に乗り入れる「日生エクスプレス」みたいな列車があったら面白いかもしれませんね。
確かに京阪子会社化後に、叡電車両は京阪の廃車車両の台車やモーターを再利用していますね。
京阪電車は計画通りに行かない路線多いですよね。
計画立てて取られた路線も😢
生駒、金剛あたりかな?ちゃうか、交野線とかの方か。
でも三条行っとるし大阪環状線🚃♻️内側入ってるし😉
叡山電車の方も地下化して直通したら、箱根登山鉄道みたいに観光地直結でもっと便利だっただろうに
大阪都心からの有料特急で稼げた可能性考えたらもったいないですね
@@橋本ゆぅ助京阪版ロマンスカー!
本当に京阪と叡電が乗り入れしてたら叡電側の改修がめちゃくちゃ大掛かりになったやろうしそれこそ元田中茶山一乗寺あたりは駅が統合されてたかもしらんなあそれでも宝ヶ池やワンチャン岩倉市原あたりまで大阪から一本になったかもしれない世界線の叡電はめちゃくちゃ気になる
叡山電鉄沿線は大学が目立つ。出町柳は京都大学、茶山・京都芸術大学は京都芸術大学、修学院は京都工芸繊維大学、京都精華大前は京都精華大学、二軒茶屋は京都産業大学。この辺は大学の街・京都を表す路線ということがいえる。
今年の10月に、メタルバンドを観るために、約15年振りに京阪祇園四条から出町柳駅に乗りました。紅葉の時期は混雑してそうですね。
京阪三条駅、今でこそ閑散としてるものの、地上駅終点末期は川端通りのバスが激込みで出町柳ー三条間地下化でつながりほんと良かったと思ってます♪
それと京阪三条駅付近の鴨川堤の駐輪がすごく問題となっていました。バスターミナルからのバスの出入りも時間がかかる状態で、バスに乗車してからゴタゴタを抜けるまでに10分くらいはかかる状態でした。
あの時横流れてた川はどこに行ったんでしょう
@@ojyama1214 京阪地下化に伴い一緒に水路(名称:琵琶湖疎水)地下化されました川端通塩小路あたりでトンネルから出てくる水路を見ることが出来ます
詳しい経緯、ありがとうございます。今も混雑時期は「鞍馬まで7両くらいできてほしい」思いが沸き上がりますが、さすがに設備が厳しそうですね💦
出町柳の混雑がイヤという場合、ことに鞍馬方面に行きたい場合は地下鉄国際会館駅から北へ川沿いを歩いて行くとさほど遠くない位置に叡山電車岩倉駅に接続できたりします( ´_ゝ`)川沿いは桜並木なので特に春と秋は綺麗🥹
@@00Tohkichiro00 今地図で見ましたが、たしかに近いですね。マメ知識ありがとうございます。
あの辺はスペースがきついですよね。
@ ですよね。
京都市電廃止後の出町柳駅は孤立状態で不便だった。
鴨東線建設工事が始まると川端通りの渋滞激しかったね。
名鉄小牧線も名古屋市電が廃止されてから地下鉄飯田線が直通するまでは孤立状態で不便だった上飯田駅から平安道まで歩くかバスで名古屋まで行った方が便利だった。
@@すずちゃん-v2c かつて「フォーカス」だったか「フライデー」だったかの写真週刊誌に、『ラッシュ時に出現する謎の集団』みたいなキャプションで、上飯田駅から平安通駅まで小走りで急ぐ通勤者の集団の姿が載っていました。
紅葉時期の混雑を見ると京阪が直通して欲しいと思うんですけどね紅葉と、せいぜい桜の時期くらいしかこの混雑にはならないんですよね…せめて修学院まででも乗り入れて欲しい…京阪鴨東線を修学院まで地下で延伸してもろて
京阪が地下で出町柳まで接続したので結果オーライですね❗
既出かも知れませんが、三条京阪-出町柳間延伸計画のネックは当時は京都市内を縦横に走っていた京都市電との平面交差らしいですね。東西に走る市電とどうしても交差しますから、運行上の問題がどうしても生じてしまいますから。京阪電鉄の電圧昇圧も市電との架線が平面交差でクロスするので昇圧が出来ず近鉄線との相互乗り入れもそれが原因で近鉄の昇圧を機に廃止されました。その後の市電廃止と京阪の地下化で、無事に昇圧されましたがね。インバウンド全盛の今なら京阪の京都駅直通乗り入れは魅力的ですからね。
出町柳の利用者数を考えると京阪延伸で正解だったと思う、叡電延伸じゃ間違いなくパンクするよ。ただ京阪が来ずに叡電延伸だったら鴨川デルタも枡形商店街もより穴場感が増してただろうな、あそこら辺はあんま観光地化されて欲しくない。
出町柳終点は京阪があるから成り立ってる感
この前、比叡山延暦寺行ったときに叡山電車乗ったけど、通勤時間すぎても普通に満員電車状態だった。八瀬比叡山口までで1両編成だったのもしょうがないけど、帰りも乗車制限掛かって2本目に乗ったぐらいだった。根本的に増発するか、駅舎を延長して3両編成ぐらいにしないと、今のインバウンドに耐えられんよ。
もし叡山電車と京阪電車が直通していたら利用客数が増えていたかもしれないですね
沿線はニュータウン開発されてただろうね
箱根登山鉄道みたいに都心から乗り換えなしで観光地直結するので便利だっただろうね
八瀬比叡山口駅も鞍馬駅も猫の額ほどの広さの場所に駅があるのでどのように拡張してたか興味深い。
こういうパターンだと箱根登山鉄道があるけど直通区間は小田急側の運用に変わって、登山部分と分離する形に変わったからなあ。そこまで変わらない気もする。
インバウンドで凄まじく混雑する予感しかしない
動画の中で、投稿者さんが述べられてる通り、叡電と京阪の相互乗り入れは、両者の輸送量が違い過ぎて、厳しかったと思います。
福岡の貝塚駅と同じ理由ですね、相互乗り入れ頓挫の原因( -᷄ω-᷅ )ξ八瀬比叡山口駅の近くにあり接続駅となっている比叡山八瀬ケーブルカーは京福電鉄の運営になっていて、ここに叡山電車がもともとは京福だった名残があったりする。同様にえちぜん鉄道の駅周辺を走るバスが京福バスで、えちぜん鉄道の実質前身が京福電鉄福井支社だった名残。
市電は叡電に乗り入れていたことがあります。東大路通を走っていた市電との交差点の元田中で。その昔宝ヶ池にあった競輪場客輸送のためだったようです。出町柳で今出川を走る市電と乗り換えができた頃は便利だったらしいですよ。
元田中駅、市電の停留所は「叡電前」を名乗っていましたね。私が訪れたときは乗り入れの痕跡はもうありませんでしたが、市電と叡電が交差するので遮断機が無く、職員の方が笛を吹きながら旗で叡電を通しているのを憶えています。
1970年代の「鉄道ファン」誌にも元田中のことは書いてあった。修学旅行で鞍馬を訪れた時は、まだ連絡線の遺構があったことを思い出した。京福時代でポール集電だった時代の事。
京都電燈!京阪電車の撮影をするために八幡市〜淀の鉄橋付近をウロウロしていると、川の堤防沿いに叡山電鉄(京福電鉄)の社章(ひし形の渦巻き)が描いてある倉庫のような建物がたくさんあることに気付きました。後から調べてみると、京福電鉄は京都電燈鉄道部?の後身で、社章は元々京都電燈のものでした。つまり、木津川上流で水力発電を行っていた京都電燈は、下流の水防活動にも積極的に投資・関与して、自社で「水防倉庫」を建設して付近ねや住民に提供していたようです。ちなみに、以前の京阪特急が3+4の7両編成だったのは、三条で切り離し3両で鞍馬(八瀬?)まで乗り入れる計画だったのが理由と聞いたことがあります。
昔、八瀬遊園に行く際は京阪三条から鴨川沿いを出町柳までとことこ歩かなきゃいけなかったのを思い出した。バスを利用する手もあったのかもですが
私が小さい時に 蔵前 参った時は 京都駅からタクシーで行ったけど 京阪電車と繋がってなかったんですよね その時期は 京阪電車が延伸したおかげで 本当 行きやすくなったと思う ただ乗り換える手間は必要かもしれんけど 電圧の関係で直通は無理でしょうね
叡電って朝晩は上下線通勤通学客日中は観光客の差がえぐいんよな
直通運転が叶わなかったのは残念ですが、乗換で接続をするだげでも良いと思います。
3:10私鉄に対してここまで口出すとは(事例は京都市だけではないんですが)。西日本の私鉄は障壁を経て段階的に中心部に行く様になっていますね(近鉄:上本町→難波、阪神:西九条→難波、山陽:西代→三宮、南海:なんば→大阪(建設中)、等)ʕ´•ᴥ•`ʔ
そりゃまあ交通局持ってる立場からしたら私鉄は敵ですからね
@@橋本ゆぅ助その割には「公共サービスなんだから赤字で当たり前」とか言う
@@いぶ-t1q えっと話が見えないんですが
@@橋本ゆぅ助 赤字容認の公共サービスなんだったら敵ではないですよね。
京阪鴨東線および京阪本線(東福寺〜出町柳)地下線だからなぁ😅
叡山電鉄 線形やホーム長からも難しいね あと一部路面部分もあるから 可能性としては京津線の800系車両ならと考えるが今となっては乗り入れられる形じゃない 出町柳駅を地下化しないと直通は無理でしょう!もっと細かく言うと電圧も違うし
これか!盲点でした。
出町柳始発でよかったのかと思いますまた、出町柳で京都市電に接続していたので、むしろ、烏丸通、四条通りなど京都の都心への乗り入れはかえって良かったのかと思います。ただ、京都市電の廃止後の京都市の計画が問題だったと思います。
「京福」そのものが、壮大な計画だったんじゃないの?
そう、小浜ルート構想を彷彿させている。
元々京都と福井をつなげる予定ではなかったはず。
京阪旧3000系特急車両に本来不要なはずの3両編成があったのは叡山線への直通を考慮してたとの説がある。直通しなかったおかげでJR京都駅から叡山電車に乗りに行こうとすると最低でも2回(東福寺経由)は乗り換えが必要で不便だな(出町柳まで直行のバスはあるけど河原町を経由するので渋滞に巻き込まれやすい)。
京阪2600系0番台も2両単位が多かったのは叡山乗り入れに対応出来るようにしていたとか。
京都駅から地下鉄烏丸線に乗り今出川駅下車、右手に京都御所、左手に同志社キャンパスを見ながら15分程歩いて鴨川を渡れば出町柳に着きます。お天気の良い日に試してください。
京都盆地がもう少し広くて地下水が少なければ直通できていたんだろうなあ。
叡山電車が京福といわれてたとき、何で同じ会社なのに嵐電や福井の永平寺線などと繋がっていなかったのか不思議でした。
「出町柳」という、地名としても駅名としても全然メジャーじゃない場所がなぜ京阪の終着駅なのかずっと疑問だったけどそれを解消してくれた動画だった。(中川家も昔ネタにしてたw)最後の方で叡電の通勤客がぎゅうぎゅう詰めになってるけど今以上車両増やせないのかな。山間部がきついか。
昔の新聞記事では、鴨東線は京阪7京福3の出資比率と発表されていたことがある。さすがに京福の力では無理でしたね。
貝塚線より優遇されているな
ところで、阪急梅田駅改造構想の中の、バスタ三番街の話の進展はどうなっているのですか。
京都の北、叡電沿線って、今世紀人口爆発しなかったのか。京都南の学園都市ばかり開発されたものね。そりゃ、鉄道も強化できないね。北陸新幹線小浜ルート出来ても無関係な深度地下だしなあ。旧叡電区間は現状維持がせいいっぱい。
6両編成の市営地下鉄が国際会館まで運行してるんやから、岩倉辺りまでは日常的な輸送需要がそこそこあったはず。今となっては地下鉄に取られてしまってるけどね。
出町柳は乗換駅ですが特に繁華街でもないですね…
鴨川電気鉄道 鴨東線の加算運賃がかかる。叡山電車が京福と分離した経緯が分かったけど現在は京阪グループ。出町柳駅 叡山電車から京阪までの地下通路が長い。鞍馬の火祭り行事対策。輸送量に差がある。
今、インバウンドで馬鹿みたいに混んでる…マジで乗れない時ある。
叡山が三条延伸を断念し逆に京阪が出町柳に延伸して路線網が完成するとは皮肉なものだ。混雑が三条から出町柳に分散して結果的にはよかったのでは?
ひえい見るたびにゲームのPortal思い出すんすよねぇ
鞍馬の火祭りの時どうするかだな。直通すると鞍馬駅が火祭りになって悲惨なことになる。
京阪が鞍馬まで行くってそんな観光需要はないし、大量に来たら地元パニック。
関西でこのぐらい悲劇に見舞われる鉄道も😢速達化を考えて淀川東岸に線路を敷けば→阪急へ大阪市·和歌山市間に路線を持てば→南海→阪和線😮
これで良かったのだと思う
鴨東線の開業で京大🏫への鉄道アクセスが飛躍的に良くなった。駅名「出町柳京大口(/前)」にしたら良かったのにな。阪大前駅は濫造されてんねんから 笑
京阪と叡電が両数の差があり過ぎて直通出来ないのは初耳でした。
叡山電鉄に乗車してみたい
ぜし😁
都心という言葉に違和感有ったけど、一応マスタープランで都心という言葉を行政が使っているんですね。
そっちか〜〜
親会社との接続はあるけど、地図上では未だに孤立度が深い叡電。かつてのお仲間である嵐電と共に京阪グループだし、直通していれば比叡山京福はより安泰していたし、叡電の名称は京福が継続していたのに。更に出町柳から北野まで線路が繋がっていれば、親会社と共によりホクホクになっていたのに。残念でならない。
京都市電の今出川線が廃止される時、北野白梅町から出町柳間の軌道を京福が使って北野線と叡電を直通させてはどうか、という案を新聞で見たことがありました。しかしそれは無理だったようです。
祇園四条と河原町を歩きさえすれば鉄道だけで接続できるんだけどねえ
関西私鉄が都心まで?あと2キロ?神奈川の川崎あたり?
そもそもの京阪自体両側とも都心からずれとる
それな淀屋橋はちょっと惜しい感じ
京福のポール集電の電車、復元してほしい。
あと2キロ惜しすぎNMBC最高
嵐電も大宮止まりじゃなくて、河原町まで繋がっててほしい。
要らんわ!😜
1個目
京都市電があったから出町柳だけでなく北野白梅町も乗り換え駅として通用していた。
不自然に中途半端な場所が終点の場合って路面電車が廃止されたからってのが大きい。
恵美須町とか野町とか藤崎宮前とか以前の上飯田とか貝塚とか。
「路面電車が廃止されたから」というより「もとから路面電車との接続を前提としていた」の方が言い方としては正しい。
何も中途半端な場所が最初から目的地だったわけじゃない。
路面電車が廃止されたから結果的に中途半端な場所が終着点になったのではないのか。
妙なマウントはやめろ。お前の人格を疑う。
まさか、叡電の話だとは思いませんでした。叡電が南下するより、京阪が出町柳まで行ったことで、北区左京区民が京都の中心部に電車で行き来しやすくなり、何なら大阪までも楽に行けるようになったメリットは大きいですね。
かつてのように三条京阪迄バスで行くのは大変だし。
京阪が出町柳まで開業して、今やインバウンド効果で混雑してますね…
出町柳駅の雰囲気は、これはこれで落ち着いてていい感じです。
地元を取り上げていただき、ありがとうございます。
なんで出町柳っていうちょっと微妙な駅(言い方悪いけど)が乗換駅なんだろうなってずっと思ってたから背景知って納得
出町と柳とをくっつけたんでしたよね
@@rousseaujeanjacques3801
鴨川に合流する手前の賀茂川の右岸が出町。有名な出町桝形商店街や出町橋もこちら。高野川の左岸で駅のある方が柳。駅の所在地は叡電が田中上柳町、京阪が田中下柳町。川を挟んでいるのに「出町柳」という合成駅名になったのは、古くから鯖街道の終点として栄えた出町を強調したかったためらしい。
かつて接続していた市電今出川線の電停名は「加茂大橋」で、京阪出町柳駅開業後もしばらくは今出川通りのバス停は「加茂大橋東詰」、叡電出町柳駅の方は「叡電前」だったが、その後両方とも「出町柳駅前」に統一された。
言い方は悪くないんだよな。「微妙」って本来肯定的な意味。
もし京阪と叡電が直通運転していたら
どうなっていたのかは気になりますね。
今や叡電もかなり混雑が激しいだけに
それなりに需要はあったのかもしれないなと…
経済成長とともにお互いの必要な編成両数が合わなくなり乗り入れ廃止したんじゃないでしょうかね。阪急~山陽のように。
能勢電から阪急宝塚線に乗り入れる「日生エクスプレス」みたいな列車があったら面白いかもしれませんね。
確かに京阪子会社化後に、叡電車両は
京阪の廃車車両の台車やモーターを再利用していますね。
京阪電車は計画通りに行かない路線多いですよね。
計画立てて取られた路線も😢
生駒、金剛あたりかな?ちゃうか、交野線とかの方か。
でも三条行っとるし大阪環状線🚃♻️内側入ってるし😉
叡山電車の方も地下化して直通したら、箱根登山鉄道みたいに観光地直結でもっと便利だっただろうに
大阪都心からの有料特急で稼げた可能性考えたらもったいないですね
@@橋本ゆぅ助京阪版ロマンスカー!
本当に京阪と叡電が乗り入れしてたら叡電側の改修がめちゃくちゃ大掛かりになったやろうしそれこそ元田中茶山一乗寺あたりは駅が統合されてたかもしらんなあ
それでも宝ヶ池やワンチャン岩倉市原あたりまで大阪から一本になったかもしれない世界線の叡電はめちゃくちゃ気になる
叡山電鉄沿線は大学が目立つ。出町柳は京都大学、茶山・京都芸術大学は京都芸術大学、修学院は京都工芸繊維大学、京都精華大前は京都精華大学、二軒茶屋は京都産業大学。この辺は大学の街・京都を表す路線ということがいえる。
今年の10月に、メタルバンドを観るために、約15年振りに京阪祇園四条から出町柳駅に乗りました。紅葉の時期は混雑してそうですね。
京阪三条駅、今でこそ閑散としてるものの、地上駅終点末期は川端通りのバスが激込みで出町柳ー三条間地下化でつながりほんと良かったと思ってます♪
それと京阪三条駅付近の鴨川堤の駐輪がすごく問題となっていました。バスターミナルからのバスの出入りも時間がかかる状態で、バスに乗車してからゴタゴタを抜けるまでに10分くらいはかかる状態でした。
あの時横流れてた川はどこに行ったんでしょう
@@ojyama1214
京阪地下化に伴い一緒に水路(名称:琵琶湖疎水)地下化されました
川端通塩小路あたりでトンネルから出てくる水路を見ることが出来ます
詳しい経緯、ありがとうございます。
今も混雑時期は「鞍馬まで7両くらいできてほしい」思いが沸き上がりますが、さすがに設備が厳しそうですね💦
出町柳の混雑がイヤという場合、ことに鞍馬方面に行きたい場合は地下鉄国際会館駅から北へ川沿いを歩いて行くとさほど遠くない位置に叡山電車岩倉駅に接続できたりします( ´_ゝ`)
川沿いは桜並木なので特に春と秋は綺麗🥹
@@00Tohkichiro00
今地図で見ましたが、たしかに近いですね。
マメ知識ありがとうございます。
あの辺はスペースがきついですよね。
@
ですよね。
京都市電廃止後の出町柳駅は孤立状態で不便だった。
鴨東線建設工事が始まると川端通りの渋滞激しかったね。
名鉄小牧線も名古屋市電が廃止されてから地下鉄飯田線が直通するまでは孤立状態で不便だった上飯田駅から平安道まで歩くかバスで名古屋まで行った方が便利だった。
@@すずちゃん-v2c
かつて「フォーカス」だったか「フライデー」だったかの写真週刊誌に、『ラッシュ時に出現する謎の集団』みたいなキャプションで、上飯田駅から平安通駅まで小走りで急ぐ通勤者の集団の姿が載っていました。
紅葉時期の混雑を見ると京阪が直通して欲しいと思うんですけどね
紅葉と、せいぜい桜の時期くらいしかこの混雑にはならないんですよね…
せめて修学院まででも乗り入れて欲しい…
京阪鴨東線を修学院まで地下で延伸してもろて
京阪が地下で出町柳まで接続したので結果オーライですね❗
既出かも知れませんが、三条京阪-出町柳間延伸計画のネックは当時は京都市内を縦横に走っていた京都市電との平面交差らしいですね。
東西に走る市電とどうしても交差しますから、運行上の問題がどうしても生じてしまいますから。
京阪電鉄の電圧昇圧も市電との架線が平面交差でクロスするので昇圧が出来ず近鉄線との相互乗り入れもそれが原因で近鉄の昇圧を機に廃止されました。
その後の市電廃止と京阪の地下化で、無事に昇圧されましたがね。
インバウンド全盛の今なら京阪の京都駅直通乗り入れは魅力的ですからね。
出町柳の利用者数を考えると京阪延伸で正解だったと思う、叡電延伸じゃ間違いなくパンクするよ。
ただ京阪が来ずに叡電延伸だったら鴨川デルタも枡形商店街もより穴場感が増してただろうな、あそこら辺はあんま観光地化されて欲しくない。
出町柳終点は京阪があるから成り立ってる感
この前、比叡山延暦寺行ったときに叡山電車乗ったけど、通勤時間すぎても普通に満員電車状態だった。八瀬比叡山口までで1両編成だったのもしょうがないけど、帰りも乗車制限掛かって2本目に乗ったぐらいだった。根本的に増発するか、駅舎を延長して3両編成ぐらいにしないと、今のインバウンドに耐えられんよ。
もし叡山電車と京阪電車が直通していたら利用客数が増えていたかもしれないですね
沿線はニュータウン開発されてただろうね
箱根登山鉄道みたいに都心から乗り換えなしで観光地直結するので便利だっただろうね
八瀬比叡山口駅も鞍馬駅も猫の額ほどの広さの場所に駅があるのでどのように拡張してたか興味深い。
こういうパターンだと箱根登山鉄道があるけど直通区間は小田急側の運用に変わって、登山部分と分離する形に変わったからなあ。
そこまで変わらない気もする。
インバウンドで凄まじく混雑する予感しかしない
動画の中で、投稿者さんが述べられてる通り、叡電と京阪の相互乗り入れは、両者の輸送量が違い過ぎて、厳しかったと思います。
福岡の貝塚駅と同じ理由ですね、相互乗り入れ頓挫の原因( -᷄ω-᷅ )ξ
八瀬比叡山口駅の近くにあり接続駅となっている比叡山八瀬ケーブルカーは京福電鉄の運営になっていて、ここに叡山電車がもともとは京福だった名残があったりする。
同様にえちぜん鉄道の駅周辺を走るバスが京福バスで、えちぜん鉄道の実質前身が京福電鉄福井支社だった名残。
市電は叡電に乗り入れていたことがあります。東大路通を走っていた市電との交差点の元田中で。
その昔宝ヶ池にあった競輪場客輸送のためだったようです。
出町柳で今出川を走る市電と乗り換えができた頃は便利だったらしいですよ。
元田中駅、市電の停留所は「叡電前」を名乗っていましたね。
私が訪れたときは乗り入れの痕跡はもうありませんでしたが、市電と叡電が交差するので遮断機が無く、職員の方が笛を吹きながら旗で叡電を通しているのを憶えています。
1970年代の「鉄道ファン」誌にも元田中のことは書いてあった。修学旅行で鞍馬を訪れた時は、まだ連絡線の遺構があったことを思い出した。京福時代でポール集電だった時代の事。
京都電燈!
京阪電車の撮影をするために八幡市〜淀の鉄橋付近をウロウロしていると、川の堤防沿いに叡山電鉄(京福電鉄)の社章(ひし形の渦巻き)が描いてある倉庫のような建物がたくさんあることに気付きました。
後から調べてみると、京福電鉄は京都電燈鉄道部?の後身で、社章は元々京都電燈のものでした。
つまり、木津川上流で水力発電を行っていた京都電燈は、下流の水防活動にも積極的に投資・関与して、自社で「水防倉庫」を建設して付近ねや住民に提供していたようです。
ちなみに、以前の京阪特急が3+4の7両編成だったのは、三条で切り離し3両で鞍馬(八瀬?)まで乗り入れる計画だったのが理由と聞いたことがあります。
昔、八瀬遊園に行く際は京阪三条から鴨川沿いを出町柳までとことこ歩かなきゃいけなかったのを思い出した。バスを利用する手もあったのかもですが
私が小さい時に 蔵前 参った時は 京都駅からタクシーで行ったけど 京阪電車と繋がってなかったんですよね その時期は 京阪電車が延伸したおかげで 本当 行きやすくなったと思う ただ乗り換える手間は必要かもしれんけど 電圧の関係で直通は無理でしょうね
叡電って朝晩は上下線通勤通学客日中は観光客の差がえぐいんよな
直通運転が叶わなかったのは残念ですが、乗換で接続をするだげでも良いと思います。
3:10私鉄に対してここまで口出すとは(事例は京都市だけではないんですが)。西日本の私鉄は障壁を経て段階的に中心部に行く様になっていますね(近鉄:上本町→難波、阪神:西九条→難波、山陽:西代→三宮、南海:なんば→大阪(建設中)、等)ʕ´•ᴥ•`ʔ
そりゃまあ交通局持ってる立場からしたら私鉄は敵ですからね
@@橋本ゆぅ助その割には「公共サービスなんだから赤字で当たり前」とか言う
@@いぶ-t1q えっと話が見えないんですが
@@橋本ゆぅ助 赤字容認の公共サービスなんだったら敵ではないですよね。
京阪鴨東線および京阪本線(東福寺〜出町柳)地下線だからなぁ😅
叡山電鉄 線形やホーム長からも難しいね あと一部路面部分もあるから 可能性としては京津線の800系車両ならと考えるが
今となっては乗り入れられる形じゃない 出町柳駅を地下化しないと直通は無理でしょう!
もっと細かく言うと電圧も違うし
これか!盲点でした。
出町柳始発でよかったのかと思います
また、出町柳で京都市電に接続していたので、むしろ、烏丸通、四条通りなど
京都の都心への乗り入れはかえって良かったのかと思います。
ただ、京都市電の廃止後の京都市の計画が問題だったと思います。
「京福」そのものが、壮大な計画だったんじゃないの?
そう、小浜ルート構想を彷彿させている。
元々京都と福井をつなげる予定ではなかったはず。
京阪旧3000系特急車両に本来不要なはずの3両編成があったのは叡山線への直通を考慮してたとの説がある。
直通しなかったおかげでJR京都駅から叡山電車に乗りに行こうとすると最低でも2回(東福寺経由)は乗り換えが必要で不便だな(出町柳まで直行のバスはあるけど河原町を経由するので渋滞に巻き込まれやすい)。
京阪2600系0番台も2両単位が多かったのは叡山乗り入れに対応出来るようにしていたとか。
京都駅から地下鉄烏丸線に乗り今出川駅下車、右手に京都御所、左手に同志社キャンパスを見ながら15分程歩いて鴨川を渡れば出町柳に着きます。お天気の良い日に試してください。
京都盆地がもう少し広くて地下水が少なければ直通できていたんだろうなあ。
叡山電車が京福といわれてたとき、何で同じ会社なのに嵐電や福井の永平寺線などと繋がっていなかったのか不思議でした。
「出町柳」という、地名としても駅名としても全然メジャーじゃない場所がなぜ京阪の終着駅なのかずっと疑問だったけど
それを解消してくれた動画だった。(中川家も昔ネタにしてたw)
最後の方で叡電の通勤客がぎゅうぎゅう詰めになってるけど今以上車両増やせないのかな。山間部がきついか。
昔の新聞記事では、鴨東線は京阪7京福3の出資比率と発表されていたことがある。さすがに京福の力では無理でしたね。
貝塚線より優遇されているな
ところで、阪急梅田駅改造構想の中の、バスタ三番街の話の進展はどうなっているのですか。
京都の北、叡電沿線って、今世紀人口爆発しなかったのか。京都南の学園都市ばかり開発されたものね。そりゃ、鉄道も強化できないね。
北陸新幹線小浜ルート出来ても無関係な深度地下だしなあ。旧叡電区間は現状維持がせいいっぱい。
6両編成の市営地下鉄が国際会館まで運行してるんやから、岩倉辺りまでは日常的な輸送需要がそこそこあったはず。
今となっては地下鉄に取られてしまってるけどね。
出町柳は乗換駅ですが特に繁華街でもないですね…
鴨川電気鉄道 鴨東線の加算運賃がかかる。
叡山電車が京福と分離した経緯が分かったけど現在は京阪グループ。
出町柳駅 叡山電車から京阪までの地下通路が長い。鞍馬の火祭り行事対策。輸送量に差がある。
今、インバウンドで馬鹿みたいに混んでる…
マジで乗れない時ある。
叡山が三条延伸を断念し逆に京阪が出町柳に延伸して
路線網が完成するとは皮肉なものだ。混雑が三条から
出町柳に分散して結果的にはよかったのでは?
ひえい見るたびにゲームのPortal思い出すんすよねぇ
鞍馬の火祭りの時どうするかだな。直通すると鞍馬駅が火祭りになって悲惨なことになる。
京阪が鞍馬まで行くってそんな観光需要はないし、大量に来たら地元パニック。
関西でこのぐらい悲劇に見舞われる鉄道も😢
速達化を考えて淀川東岸に線路を敷けば→阪急へ
大阪市·和歌山市間に路線を持てば→南海→阪和線😮
これで良かったのだと思う
鴨東線の開業で京大🏫への鉄道アクセスが飛躍的に良くなった。
駅名「出町柳京大口(/前)」にしたら良かったのにな。阪大前駅は濫造されてんねんから 笑
京阪と叡電が両数の差があり過ぎて直通出来ないのは初耳でした。
叡山電鉄に乗車してみたい
ぜし😁
都心という言葉に違和感有ったけど、一応マスタープランで都心という言葉を行政が使っているんですね。
そっちか〜〜
親会社との接続はあるけど、地図上では未だに孤立度が深い叡電。
かつてのお仲間である嵐電と共に京阪グループだし、直通していれば比叡山京福はより安泰していたし、叡電の名称は京福が継続していたのに。
更に出町柳から北野まで線路が繋がっていれば、親会社と共によりホクホクになっていたのに。
残念でならない。
京都市電の今出川線が廃止される時、北野白梅町から出町柳間の軌道を京福が使って北野線と叡電を直通させてはどうか、という案を新聞で見たことがありました。
しかしそれは無理だったようです。
祇園四条と河原町を歩きさえすれば鉄道だけで接続できるんだけどねえ
関西私鉄が都心まで?あと2キロ?神奈川の川崎あたり?
そもそもの京阪自体両側とも都心からずれとる
それな
淀屋橋はちょっと惜しい感じ
京福のポール集電の電車、復元してほしい。
あと2キロ惜しすぎ
NMBC最高
嵐電も大宮止まりじゃなくて、河原町まで繋がっててほしい。
要らんわ!😜
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