Uma teoria: Época dos kits Ishi Turbo. Nesses kits, o turbo ficava depois do carburador (draw through) então o eixo do turbo tinha que ter um selo, que era de carvão para o vácuo do motor não puxar o óleo. Pelo que já li, não eram muito raros problemas com essa vedação. Quando vc reduz marcha e o giro sobe com a borboleta fechada, o vácuo vai lá nas alturas, com ctz isso devia diminuir bastante a vida útil DESSES turbos...
Murta, quando eu ouvi essa história a explicação era o seguinte quando você reduz de marcha a subida de giro é brusca e então o eixo da turbina quebra por causa da forma como o giro sobe muito rápido.
@@PY2ECM faz sentindo sim, acha que o flutter é saudável para a turbina ? Apenas o jeito mais fácil de quebrar eixo de turba e pente na turbina de veículo a diesel também
@@xdcolombo Sabe pq ñ faz, pq na hr do flutter, o turbo tá pressurizando o motor derrepente encontra uma parede. Ai da um tranco violento... Na hr da redução, a pressão da linha é inexistente... É assim q eu penso... Sempre reduzi, nunca tive problema...
@@PY2ECM a turbina está empurrando uma pressão X com um motor consumindo essa pressão, aí a consumo de ar para e a turbina continua empurrando mais ar e não tem saída, acha mesmo que não aumenta a pressão interna ? E quem sofre essa pressão no flutter ? Sim o eixo da turbina.
Já ouvia essa, 2007, de colegas de turma no Senai, só que ninguém sabia dizer o porquê, e nessa época meu pai tinha um Tempra Stile. Aloprava sim, era moleque, não sabia fazer punta tacco ainda, mas reduzia freando e o Tempra estava inteiro... Me dá até um incômodo ouvir de novo isso, se ouvisse de novo de um passageiro, a vontade seria de arremessar o peão pra fora do carro.
@@daviddzz26 meu pai teve por muitos anos, acho que desde 2004, acho que até 2018, estava tendo muita dificuldade de manter, até porque tinha mais carros, mas foi um carro bem aproveitado, era muito divertido xD.
Nós kits turbo mais antigos não tinha válvula wastegate, existia uma outra forma de alívio que quando chegava em pressão x, o exceção de pressão era colocado pra fora através de uma espécie de corneta. Com esse sistema mais antigo, a turbina trabalhava mais e até forçava bastante, fazendo com que a durabilidade da turbina diminuísse bastante. Acho que é por causa desse sistema mais antigo que surgiu essa lenda de que não pode reduzir marcha em carro turbo. Vi em algum lugar da internet algo relacionado.
Antigamente se falava isso devido a falta de tecnologia e um pouco da falta de conhecimento pós o ponto era travado e não se havia tanto conhecimento na época
Isso vem lá do inicio dos carros turbos no brasil, na epoca as muflas do carburador não tinham valvula então o contragolpe que dava na turbina era muito forte e podia quebrar o eixo ou diminuir a vida util da turbina, ressaltando que as turbinas naquela época tb eram precárias e não aguentavam muito tempo. hoje isso é coisa do passado.
Eu me sinto parte do canal quando o Murta fala das patrocinadoras, só porque eu comprei um jogo de Pneus da Pneufree e um filtro cônico da RS usando os cupons do canal! õ/
Murta, conseguir fazer um vídeo falando sobre maior quantidade de cilindros vs. maiores cilindros em menor número? Quais as diferenças, aplicabilidades, performance...? Sei que tem muita coisa nessa equação, mas tenho muito interesse em saber sobre. Abraço!
@@gabriel_ribeiro92 menos cilindros em média tem mais torque em baixas rotações e trepida mais, já carros com mais cilindros tem mais potência em alta rotação e rotações mais elevadas por exemplo 1.0 de 2 cilindros vai até 5-6 mil rpm Agr um 1.0 de 4 cilindros vai de 6,5 a 8 mil rpm 1.0 de sei la 12 cilindros vai girar uns 13 14 mil rpm Lembrando q é só exemplo, é mt difícil ver 1.0 de 12 cilindros ksksks, só pra ter uma noção
Isso é para que presta atenção em uma pilotagem entende primeiro você precisará conhecer o que tem para não errar nas reduções, segundo se vinher a 6000 rpm terá que freiar para 4500, ou 5000 para que a rotação aumente para os mesmos 6000 só em uma macha inferior más isso é muito relativo com relação a condução rotação velocidade aproximação da curva e tudo mais...
Se não me engano, vi uma vez, a muito tempo, um vídeo no YT de um carburado turbo, o cara acelerava e jogava neutro, dizendo que não era bom segurar no freio motor por que quando faz redução mais forte ou anda sem pisar no acelerador a borboleta tá fechada e o giro alto, causando uma pressão interna na turbina, o que poderia causar folga. Eu fiquei pensando, e conclui comigo mesmo que o cara não sabia muita coisa kkkkk
Sou fã de carros turbinados, vejo maioria dos videos do murta, canal é show tem muito conteúdo super interessante, pra quem curte carros turbinados, parabens pelo canal é show
Só não pode “reduzir” igual o jornalista da revista carro (que eu esqueci o nome) fez no teste da Rey, jogou o giro lá em 8000 rpm kkkkkkk Saudades desse vídeo
Quando escutei isso da primeira vez (1998) estava dentro de um verona AP 1.8 turbo que acabou o freio e o motora não queria reduzir para nas palavras dele "não explodir o motor". Desespero total mas no final o carro parou kkkk
quando eu ia no racha do carne cantada em santo andre, no comecinho da decada de 90, essa lenda ai ja era velha, e tinha aquela tambem de que o freio nao tinha auxilio do hidrovacuo
Assisti o vídeo completo e meu pensamento continua sobre não poder reduzir com carro turbo Os exemplos de redução de marcha foram com rotação baixa e não é sobre essa redução que sempre falaram e eu concordo Pra dar exemplo do que não se pode fazer, tem o vídeo de subida de montanha com o Clio da Auto Super, o Lucas dá umas reduzidas fortes e isso fez toda diferença pra volta ser rápida, essas reduzidas não podem ser feitas com carro turbo
No comentário do Chico Carlos, vou acrescentar mais um ponto sobre os anos 90, todos os caras que colocavam turbo nos carros não mexiam nos freios e eles saturavam e quase sempre acabavam batendo o carro, se todos puxarem na memória o cara tinha o carro turbo, a menina mais gata e quando batia se "quebrava". Bom quem era adolescente nos anos 90 viu isso acontecer. E todos que estão lendo isso lembram dos GTS, POINTER, GTI, GSI, XR3 e o Uno Turbo com os "muleques da vila" tentando aumentar potencia e isso na garagem de casa. E com essa falta de informação/despreparo posso colocar assim, reduzir marcha era praticamente uma heresia com o carro, só faziam isso quando não tinham outro recurso para não bater. Bom Murta parabéns pelo conteúdo e continue trazendo mais explicações para a galera.
É o que o Tonella disse certa vez: "-Não precisa fazer isso. Não precisa trocar essa peça, é bobeira, arame resolve. Não, fusca vaza óleo mesmo, é normal. Não, fusca não presta mesmo, compra outro carro". Ou seja, num carro em más condições n pode msm.
A história, pelo menos o que me 'orientaram' na época...lá em 2006, era que qdo se reduzia marcha o eixo da turbina recebia uma pressão maior, fazendo com q diminuísse vida útil e deixando com folgas etc O legal era o pedal de freio delete a cada esquina, segurando 100% do carro no pedal
Tenho um conhecido que tem carro turbo a anos e ele sempre me falou que nao pode reduzir marcha em carro turbo pra nao estourar a turbina ou os mangotes, inclusive ele me disse que quando vai descer a serra, ele sempre tira toda a pressao do turbo pra descer engatado e ter o freio motor.
Assim como no história automotiva você diz que precisamos nos situarmos temporalmente, nesse caso também, não sabia que esse mito ainda assombrava os donos de carros turbo por ai... Existem tantos motivos para isso ter surgido em uma época que não havia sequer "corte de giro". A questão mais técnica, o Robinho explicou em um dos vídeos, que ele explica o que é quebrar de pé em cima, isso poderia acontecer na situação de redução com turbo nos carburados da época. Choque dos pistões com as válvulas, devido a falta de molas especificas para cabeçotes preparados. "Explodir" o carburador por conta da sobrepressão de combustível causada pelo dosador no momento da "tirada de pé". Calço hidráulico por conta do bico suplementar jorrar combustivel (controle por rotação). Enfim, são tantas as variáveis.... e como citou muito bem conhecimento, era difícil ter internet meus amigos, nem celular prestava... Mas era emocionante, duas cargas de adrenalina, uma por acelerar e outra do medo de dinamitar o motor, mesmo "sem fazer" nada erado. HAHAHA. Quem viveu os 90s vai lembrar... Abraço
Cara, o conversor de torque serve basicamente para fazer o papel de acoplar e desacoplar da embreagem. É simples assim, tirando a diferença nas engrenagens entre um cambio manual e um automático, é basicamente igual o funcionamento.
Pode sim! Aliás, a opção de troca manual está mais pra bom uso do freio motor do que esportividade. Por que você acha que reduziria a vida útil do cambio?
Turbo é um carro normal no qual e alimentado com mais ar no sistema com mais ar no motor mais combustível.Reduzir e vc cortar o ar lógico dependendo da giro do motor.Por isso muitos uzam a válvula de alívio aquela que dá espírra.Dai te falo todo motor aguenta Turbo,o motor só não aguento a pressão de Turbo que vc quer colocar.Por isso as preparaações. 👍🏻
Eu vi essa historia de não pode reduzir marcha mas em motores a diesel, pq quando tira a carga do motor perde a pressão e depois que perde a pressão o motor diesel é morto e demora recuperar se fizer isso em um caminhão que esta a 80km/h cai para 30km/h e n recupera mais
Ola, posso estar errado, mas creio que estão confundindo "reduzir marcha" com "usar como freio motor", reduzir, claro que pode, agora, usar o "reduzir" para freio motor, ai já não aconselho!!
Isso é lorota da maior, minha motor gira 12/13k e nas reduções de fim de reta ela pega 15k/rpm no mínimo, e ja ta com 120mil km e nunca aconteceu porra nenhuma. Estorar o giro de pé ou mao cheia é uma coisa, com o motor em cut-off é só o motor girando sozinho... Quanto maior o giro melhor o freio motor. Entendedores entenderão...
independente do motor cheio ou nao as molas do cabeçote podem nao recuar a tempo e atropelar valvula, entao sim tirar o motor de giro na reduçao eh errado e pode causar danos
@@bearth953 tipo as moto honda e os volks fazem... Eu to falando de moto que ja vem com válvula e prato de titânio, mola dupla. N é cg que entorta vareta não....
Mano esse bagulho de reduzir marcha antes de frear, ferra com qualquer motor, inclusive aspirados, então, muita calma amigo, esquecer do freio e da embreagem n vai te deixar mais rápido, pelo contrário, isso te deixa mais lento e prejudica o seu carro.
Surgiu das pistas . Redução de aspirado em pista é absurda joga o giro lá em cima pra usar freio motor. Se reduzir igual no turbinado pra frear no motor pode ser problema sim . Frear no motor
Carros turbinados ou aspirados, são pra pessoas que entendi do negócio, se joga nas pessoas que mal entendi, aí meu amigo vai ter um grande dor de cabeça.
Será que tem alguma relação com a RD 350? Porque a motor tem o YPVS e quando o cara reduzia a marcha a moto não parava. Será que alguém associou a isso e criou esse mito?
Ouvi isso sempre desde 1980 kkkk era porque se reduzisse algo que ja tinha uma potência grande, ia explodir kkk algo sob pressao ao reduzir poderia explodir o motor🙄
Tive vários carros turbos e sempre ouvia esta asneira de que não podia reduzir marchas! Kkķkkkk essa merda de pensamento não vem de agora não! Sempre reduzi marchas, sem medo de ser feliz...
Pior que antes de ter o meu primeiro turbo sempre ouvi falar isso kkkk. Imagina ter que reduzir rapidamente a velocidade sem reduzir marcha rsrs Outra que ouço muito é que não pode acelerar carro turbo na curva...
Carros turbos tem saber pilotar se não faz cagada, antes de ter um, tem saber o giro certo de trocar as marchas na hora certa, é ser um bom motorista, e saber conduzir e entender bem de carros preparados, não é pra qualquer um não, se não vai quebrar mesmo. Kkkkkkk
murta, o cambio do gol parece estar forjado ou é impressão? se sim, qual o motivo, o original quebrou? seu carro com 0,4 de pressão acredito que não precisaria forjar, eu acho.
Vejo muito isso nos vídeos, e até já vi acidente em vídeo, creio eu q por causa disso, o indivíduo acelera tudo e joga no neutro, consequentemente desacelera só no freio e dependendo da merd@
Dizem as línguas por aí. ( eu não concordo) mas quando uma redução abrupta é feita no motor turbo ou seja rotação baixa sem carga turbina devagar. Redução para tantas rotações aumentando a rotação do eixo e pressão de oleo . Fazendo a turbina fumar não me pergunte pq mas tem pessoas que falam isso . Mas na minha opinião isso. Nao existe. Bora murta !
Pressão n quebra motor, e sim o torque que a pressão gerou. tu pode ter um motor com baixa eficiencia, aí soca pressão e n quebra, mas passando no dino se vê que n gera potência nem torque, por isso o motivo de n quebrar, além é claro de outros inumeros fatores
Resumindo, pode reduzir o carro, igual reduzimos moto... Freio, repica(punta taco) e desce marcha... hahaha o exemplo do aluno q reduz antes de frear, na moto teria um belo tombo🤣🤣🤣
Quando carro quebra ou pessoas que não entendi de nada de manutenção, ou até mesmo nem sabem manusear um carro de modo durável, são pessoas jamais podem ter um carro preparados, porque não cuidam nem direito de carros originais, imagina um carro fussado mexido, que tem que ter mais cuidado do que um carro original de fábrica, aí vai fazer merda nessa hora. Kkk não é barato não pra ficar quebrando toda hora kkkk
Sério mesmo que tem cara que vai fazer curso de pilotagem, e reduz marcha sendo que o giro do carro na marcha maior já está alto? Um cara desses deveria é voltar pra Auto Escola, não estar fazendo curso de pilotagem, na moral.
Uma teoria: Época dos kits Ishi Turbo. Nesses kits, o turbo ficava depois do carburador (draw through) então o eixo do turbo tinha que ter um selo, que era de carvão para o vácuo do motor não puxar o óleo. Pelo que já li, não eram muito raros problemas com essa vedação. Quando vc reduz marcha e o giro sobe com a borboleta fechada, o vácuo vai lá nas alturas, com ctz isso devia diminuir bastante a vida útil DESSES turbos...
Murta, quando eu ouvi essa história a explicação era o seguinte quando você reduz de marcha a subida de giro é brusca e então o eixo da turbina quebra por causa da forma como o giro sobe muito rápido.
Mas não faz o menor sentido rs ..
Imagina então quando tira o pe do acelerador sem a válvula de prioridade rsrs. N tem sentido nenhum msm. Nunca teve sentido.
@@PY2ECM faz sentindo sim, acha que o flutter é saudável para a turbina ? Apenas o jeito mais fácil de quebrar eixo de turba e pente na turbina de veículo a diesel também
@@xdcolombo Sabe pq ñ faz, pq na hr do flutter, o turbo tá pressurizando o motor derrepente encontra uma parede. Ai da um tranco violento... Na hr da redução, a pressão da linha é inexistente... É assim q eu penso... Sempre reduzi, nunca tive problema...
@@PY2ECM a turbina está empurrando uma pressão X com um motor consumindo essa pressão, aí a consumo de ar para e a turbina continua empurrando mais ar e não tem saída, acha mesmo que não aumenta a pressão interna ? E quem sofre essa pressão no flutter ? Sim o eixo da turbina.
VÍDEOS DE QUALIDADE INCOMPARÁVEL, parabéns Murta, esse é um assunto que eu realmente queria uma explicação, vindo de você melhor ainda, VALEU!
Já ouvia essa, 2007, de colegas de turma no Senai, só que ninguém sabia dizer o porquê, e nessa época meu pai tinha um Tempra Stile. Aloprava sim, era moleque, não sabia fazer punta tacco ainda, mas reduzia freando e o Tempra estava inteiro... Me dá até um incômodo ouvir de novo isso, se ouvisse de novo de um passageiro, a vontade seria de arremessar o peão pra fora do carro.
ai sim ein Tempra Stile heheheheh meu pai tem um uhuuu
@@daviddzz26 meu pai teve por muitos anos, acho que desde 2004, acho que até 2018, estava tendo muita dificuldade de manter, até porque tinha mais carros, mas foi um carro bem aproveitado, era muito divertido xD.
@@kyoudainamaru caraca KKKK fala ai fez muitos amigos passarem cagaço KKKKKKKKK
Nós kits turbo mais antigos não tinha válvula wastegate, existia uma outra forma de alívio que quando chegava em pressão x, o exceção de pressão era colocado pra fora através de uma espécie de corneta. Com esse sistema mais antigo, a turbina trabalhava mais e até forçava bastante, fazendo com que a durabilidade da turbina diminuísse bastante. Acho que é por causa desse sistema mais antigo que surgiu essa lenda de que não pode reduzir marcha em carro turbo. Vi em algum lugar da internet algo relacionado.
Pensei a mesma coisa, lenda antiga vinda por limitações antigas...
@@caiohonorato2950 os primórdios da preparação em nossas terras tupiniquins
Vdd, ainda tem essa...
Cadê o link na descrição da tapeçaria que fez o interior? Valeu pelo vídeo!
Antigamente se falava isso devido a falta de tecnologia e um pouco da falta de conhecimento pós o ponto era travado e não se havia tanto conhecimento na época
Isso vem lá do inicio dos carros turbos no brasil, na epoca as muflas do carburador não tinham valvula então o contragolpe que dava na turbina era muito forte e podia quebrar o eixo ou diminuir a vida util da turbina, ressaltando que as turbinas naquela época tb eram precárias e não aguentavam muito tempo. hoje isso é coisa do passado.
Eu me sinto parte do canal quando o Murta fala das patrocinadoras, só porque eu comprei um jogo de Pneus da Pneufree e um filtro cônico da RS usando os cupons do canal! õ/
Blz murta. Faz um vídeo com uma camera na tbi e outra no pedal de acelerador, para vermos como se comporta o delay
Murta, conseguir fazer um vídeo falando sobre maior quantidade de cilindros vs. maiores cilindros em menor número? Quais as diferenças, aplicabilidades, performance...? Sei que tem muita coisa nessa equação, mas tenho muito interesse em saber sobre. Abraço!
Isso, claro, comparando motores de mesma litragem.
@@gabriel_ribeiro92 menos cilindros em média tem mais torque em baixas rotações e trepida mais, já carros com mais cilindros tem mais potência em alta rotação e rotações mais elevadas por exemplo
1.0 de 2 cilindros vai até 5-6 mil rpm
Agr um 1.0 de 4 cilindros vai de 6,5 a 8 mil rpm
1.0 de sei la 12 cilindros vai girar uns 13 14 mil rpm
Lembrando q é só exemplo, é mt difícil ver 1.0 de 12 cilindros ksksks, só pra ter uma noção
Isso é para que presta atenção em uma pilotagem entende primeiro você precisará conhecer o que tem para não errar nas reduções, segundo se vinher a 6000 rpm terá que freiar para 4500, ou 5000 para que a rotação aumente para os mesmos 6000 só em uma macha inferior más isso é muito relativo com relação a condução rotação velocidade aproximação da curva e tudo mais...
Acredito que, pensavam que qnd se reduzia subia giro e se imaginava turbina cheia e bielas tortas.
Se não me engano, vi uma vez, a muito tempo, um vídeo no YT de um carburado turbo, o cara acelerava e jogava neutro, dizendo que não era bom segurar no freio motor por que quando faz redução mais forte ou anda sem pisar no acelerador a borboleta tá fechada e o giro alto, causando uma pressão interna na turbina, o que poderia causar folga.
Eu fiquei pensando, e conclui comigo mesmo que o cara não sabia muita coisa kkkkk
Isso é tão antigo que o "prepara a dor" que mexia no meu carro lá em 2005 já dizia isso!!!
Sou fã de carros turbinados, vejo maioria dos videos do murta, canal é show tem muito conteúdo super interessante, pra quem curte carros turbinados, parabens pelo canal é show
Gosto desse canal pq aborda os mais diversos assuntos, ainda mais q tô pensando a tempos em montar um turbo pra mim..
Como surgiu essa história? Provavelmente algum cupim la do passado quis reduzir de 5 pra 4 sem sincronizar giro e fudeu com o carro todo kkkkkk
Só não pode “reduzir” igual o jornalista da revista carro (que eu esqueci o nome) fez no teste da Rey, jogou o giro lá em 8000 rpm kkkkkkk
Saudades desse vídeo
foi jogar 3ª e entrou 1ª :((
1:55 Um vício que realmente é difícil de controlar, trocar sem espirar mesmo sem ter tido a necessidade de acelerar hehehe
Quando escutei isso da primeira vez (1998) estava dentro de um verona AP 1.8 turbo que acabou o freio e o motora não queria reduzir para nas palavras dele "não explodir o motor". Desespero total mas no final o carro parou kkkk
Opa Murta, sempre assisto seus vídeos!!! Estou sentido falta dos vídeos dos testes com Millennium falcon, teremos mais ???
essa é nova pra mim! ja ouvi falar que não pode é depois de um acelero é meter o pé na embreagem até parar, mas o certo é ir reduzindo até parar.
quando eu ia no racha do carne cantada em santo andre, no comecinho da decada de 90, essa lenda ai ja era velha, e tinha aquela tambem de que o freio nao tinha auxilio do hidrovacuo
Murta bom dia!
Seria possivel vc fazer video explicando a diferença entre os short shifter para Sandero RS, da Ordospec e o da Ayuzo garage?
Assisti o vídeo completo e meu pensamento continua sobre não poder reduzir com carro turbo
Os exemplos de redução de marcha foram com rotação baixa e não é sobre essa redução que sempre falaram e eu concordo
Pra dar exemplo do que não se pode fazer, tem o vídeo de subida de montanha com o Clio da Auto Super, o Lucas dá umas reduzidas fortes e isso fez toda diferença pra volta ser rápida, essas reduzidas não podem ser feitas com carro turbo
No comentário do Chico Carlos, vou acrescentar mais um ponto sobre os anos 90, todos os caras que colocavam turbo nos carros não mexiam nos freios e eles saturavam e quase sempre acabavam batendo o carro, se todos puxarem na memória o cara tinha o carro turbo, a menina mais gata e quando batia se "quebrava". Bom quem era adolescente nos anos 90 viu isso acontecer. E todos que estão lendo isso lembram dos GTS, POINTER, GTI, GSI, XR3 e o Uno Turbo com os "muleques da vila" tentando aumentar potencia e isso na garagem de casa. E com essa falta de informação/despreparo posso colocar assim, reduzir marcha era praticamente uma heresia com o carro, só faziam isso quando não tinham outro recurso para não bater. Bom Murta parabéns pelo conteúdo e continue trazendo mais explicações para a galera.
É o que o Tonella disse certa vez: "-Não precisa fazer isso. Não precisa trocar essa peça, é bobeira, arame resolve. Não, fusca vaza óleo mesmo, é normal. Não, fusca não presta mesmo, compra outro carro". Ou seja, num carro em más condições n pode msm.
Qual empresa faz o design interior? Não vi na descrição do vídeo
Verdade que o carro turbo nao pode afrouxar o pe do acelerador em alta rpm? Sempre tem que usar freio com embreagem?
Adoro seus videos, sempre muito informativo. Parabéns, abraços e sucesso a ti brother!!!
A história, pelo menos o que me 'orientaram' na época...lá em 2006, era que qdo se reduzia marcha o eixo da turbina recebia uma pressão maior, fazendo com q diminuísse vida útil e deixando com folgas etc
O legal era o pedal de freio delete a cada esquina, segurando 100% do carro no pedal
Nos câmbios dsg o "punta taco" é feito na redução de marchas manual, tecnologia facilitando tudo!
Belo interior, ficou mais bonito que o G2 GTI.
Por mim, todo mundo que tem Gol G2 ou G3 com o interior antigo, tem que fazer isso.
Murta, o que já tentaram me ensinar é sobre aquela redução pra encher motor, tipo pra fazer uma ultrapassagem
Eu ja ouvi falar sobre isso, mas vagamente. Em questão da pressão,
no caso se o turbo tinha muita pressão, ae não era bom reduzir.
Até agora, 218 likes e zero haters... tudo liso..
Show os videos Murta!!! Super Qualidade..... Top ser Membro AltaRPM a quase 1 ano!!!! Faltam alguns dias
Tenho um conhecido que tem carro turbo a anos e ele sempre me falou que nao pode reduzir marcha em carro turbo pra nao estourar a turbina ou os mangotes, inclusive ele me disse que quando vai descer a serra, ele sempre tira toda a pressao do turbo pra descer engatado e ter o freio motor.
Nao faz sentido se deser a serra geralmente com a borboleta fechado a blowoff vai ta aberta nao vai ter pressão
Isso n faz muito sentido 🤔
@@weyner01 foi exatamente oq eu pensei, mas nao falei nada pq afinal de contas eu nunca tive um carro turbo...
Porque no passado achava se que com o motor girando alto a pressao da turbina encontraria a borboleta fechada e estouraria tudo.
Vc veio no Potenza?? Avisa qndo for acelerar lá de novo
Assim como no história automotiva você diz que precisamos nos situarmos temporalmente, nesse caso também, não sabia que esse mito ainda assombrava os donos de carros turbo por ai...
Existem tantos motivos para isso ter surgido em uma época que não havia sequer "corte de giro".
A questão mais técnica, o Robinho explicou em um dos vídeos, que ele explica o que é quebrar de pé em cima, isso poderia acontecer na situação de redução com turbo nos carburados da época.
Choque dos pistões com as válvulas, devido a falta de molas especificas para cabeçotes preparados.
"Explodir" o carburador por conta da sobrepressão de combustível causada pelo dosador no momento da "tirada de pé".
Calço hidráulico por conta do bico suplementar jorrar combustivel (controle por rotação).
Enfim, são tantas as variáveis.... e como citou muito bem conhecimento, era difícil ter internet meus amigos, nem celular prestava...
Mas era emocionante, duas cargas de adrenalina, uma por acelerar e outra do medo de dinamitar o motor, mesmo "sem fazer" nada erado. HAHAHA. Quem viveu os 90s vai lembrar...
Abraço
Esse é um mito ainda bem atual! Mais um excelente vídeo! parabéns!
Já ouvi falar em retrocesso na turbina ou contra pressão sei lá se faz sentido.
A troca que conheço que causa desgaste prematuro mesmo é a famosa rê-2 hsuehusheusueus mas embreagem e pneu foram feitos pra gastar mesmo
Murta, PARABÉNS pelo trabalho nesse Gol, ficou sensacional mano...
Vou turbina a minha moto. Da uma dicas pois não achei nada relacionado a isso.
Acho q seria nos carburado antigamente ouvia muita história disso
Isso eu nunca ouvi. O que sempre ouvi é que cortar giro nem pensar kkk.
E errar marcha também.
De todas as vezes que ouvi.
Falavam que o carro virava uma bala perdida por conta do giro que sobe
Murta vc já deu a resposta alto rpm isto é a causa sei turbo ou aspirado original 😉😉👌
Aproveitando, carro automático "conversor de torque" pode reduzir marcha pra ajudar na frenagem ou reduz a vida útil do câmbio?
Up
Cara, o conversor de torque serve basicamente para fazer o papel de acoplar e desacoplar da embreagem. É simples assim, tirando a diferença nas engrenagens entre um cambio manual e um automático, é basicamente igual o funcionamento.
Tbm tenho essa curiosidade
Não tem porque estragar, é o "freio motor". Alias ele ja faz isso automaticamente, não?
Pode sim! Aliás, a opção de troca manual está mais pra bom uso do freio motor do que esportividade. Por que você acha que reduziria a vida útil do cambio?
Primeiro comentario , quero salve....
Parabéns pela informação, continuo aprendendo muito com seus vídeos.
Outro lado! Se estiver de 5 o cara ao lado passa e você quer reduzir para 4, da uma leve pisada no acelerador e põem a 4...
Turbo é um carro normal no qual e alimentado com mais ar no sistema com mais ar no motor mais combustível.Reduzir e vc cortar o ar lógico dependendo da giro do motor.Por isso muitos uzam a válvula de alívio aquela que dá espírra.Dai te falo todo motor aguenta Turbo,o motor só não aguento a pressão de Turbo que vc quer colocar.Por isso as preparaações. 👍🏻
minha saveiro é mais escura que o milennium, mas mesmo motor, queria fazer um motor assim tb, tmj ALTA RPM
Eu vi essa historia de não pode reduzir marcha mas em motores a diesel, pq quando tira a carga do motor perde a pressão e depois que perde a pressão o motor diesel é morto e demora recuperar se fizer isso em um caminhão que esta a 80km/h cai para 30km/h e n recupera mais
Ola, posso estar errado, mas creio que estão confundindo "reduzir marcha" com "usar como freio motor", reduzir, claro que pode, agora, usar o "reduzir" para freio motor, ai já não aconselho!!
Sempre tive essa Curiosidade Murta! Parabéns pelo vídeo! #Rumoaos500k
Tenho uma dúvida se o carro é turbo é tá frio vc nao pode acelerar no frio
5:40 "ai vc vai a 7500~8000 rpms, ... e fazer com que o motor passe do limite de rotação" Donos de civic essa hora: ???????... kkkkkkkkkkkkkkkkkk
Isso é lorota da maior, minha motor gira 12/13k e nas reduções de fim de reta ela pega 15k/rpm no mínimo, e ja ta com 120mil km e nunca aconteceu porra nenhuma. Estorar o giro de pé ou mao cheia é uma coisa, com o motor em cut-off é só o motor girando sozinho... Quanto maior o giro melhor o freio motor. Entendedores entenderão...
independente do motor cheio ou nao as molas do cabeçote podem nao recuar a tempo e atropelar valvula, entao sim tirar o motor de giro na reduçao eh errado e pode causar danos
Kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkjjjkkkkk
@@bearth953 tipo as moto honda e os volks fazem... Eu to falando de moto que ja vem com válvula e prato de titânio, mola dupla. N é cg que entorta vareta não....
@@canalanormal5253 bbb"""
Hahaha, fala isso pros motor de F1 v6 turbo, os cara quase não reduz marcha
Kkkk em 2012 falávamos muito isso!! A lenda era que estragava a turbina! Kkkkk
E na hora dos pops 💥 uma atrás da outra kk o giro vai la pra cima
Mano esse bagulho de reduzir marcha antes de frear, ferra com qualquer motor, inclusive aspirados, então, muita calma amigo, esquecer do freio e da embreagem n vai te deixar mais rápido, pelo contrário, isso te deixa mais lento e prejudica o seu carro.
Surgiu das pistas . Redução de aspirado em pista é absurda joga o giro lá em cima pra usar freio motor. Se reduzir igual no turbinado pra frear no motor pode ser problema sim . Frear no motor
Tá top o ronco desse gol bacana o vídeo e não quebro kkkk é bom sabe q isso é lenda
Carros turbinados ou aspirados, são pra pessoas que entendi do negócio, se joga nas pessoas que mal entendi, aí meu amigo vai ter um grande dor de cabeça.
Eu acostumava escuto isso antigamente
Será que tem alguma relação com a RD 350? Porque a motor tem o YPVS e quando o cara reduzia a marcha a moto não parava. Será que alguém associou a isso e criou esse mito?
Bonito os bancos, detalhe no banco top
A história que ouvi falar era que a turbina iria gerar pressão mesmo reduzindo marcha.
Num track Senão reduzir a marcha pra ajudar na frenagem, quem vai pro lixo rapidinho é teu freio kkk
Ouvi isso sempre desde 1980 kkkk era porque se reduzisse algo que ja tinha uma potência grande, ia explodir kkk algo sob pressao ao reduzir poderia explodir o motor🙄
Tive vários carros turbos e sempre ouvia esta asneira de que não podia reduzir marchas! Kkķkkkk essa merda de pensamento não vem de agora não! Sempre reduzi marchas, sem medo de ser feliz...
Pior que antes de ter o meu primeiro turbo sempre ouvi falar isso kkkk. Imagina ter que reduzir rapidamente a velocidade sem reduzir marcha rsrs Outra que ouço muito é que não pode acelerar carro turbo na curva...
Melhor nem ter um carro turbo, povo não deixa fazer nada kkkk
15 pessoas ainda acham que não pode reduzir marchar em carro turbo
Carros turbos tem saber pilotar se não faz cagada, antes de ter um, tem saber o giro certo de trocar as marchas na hora certa, é ser um bom motorista, e saber conduzir e entender bem de carros preparados, não é pra qualquer um não, se não vai quebrar mesmo. Kkkkkkk
murta, o cambio do gol parece estar forjado ou é impressão? se sim, qual o motivo, o original quebrou? seu carro com 0,4 de pressão acredito que não precisaria forjar, eu acho.
ele ta usando o cambio do finado Vader e sim, é forjado
@@joaocosta4986 ah sim, entendi, eu queria saber qual o motivo exatamente, pq com 150cv de roda não iria quebrar o câmbio original tão fácil assim
Vejo muito isso nos vídeos, e até já vi acidente em vídeo, creio eu q por causa disso, o indivíduo acelera tudo e joga no neutro, consequentemente desacelera só no freio e dependendo da merd@
Parabéns Murta!
Murta, eu fiz essa pergunta à você no Instagram. Um amigo meu disse que redução de marcha danifica a turbina. Eu não vi lógica nisso
antigamente mas realmente a mt tempo tinham motivos por conta das válvulas ou algo assim mas já tem um bom tempo pra cá que isso não faz mais sentido
Dizem as línguas por aí. ( eu não concordo) mas quando uma redução abrupta é feita no motor turbo ou seja rotação baixa sem carga turbina devagar. Redução para tantas rotações aumentando a rotação do eixo e pressão de oleo . Fazendo a turbina fumar não me pergunte pq mas tem pessoas que falam isso . Mas na minha opinião isso. Nao existe. Bora murta !
Que bom, descobri que faço o certo.
Diziam que com a redução a chance de moer o câmbio era grande
Canal bom demais
A unica mudança de marchas que e bom evitar é re pra terceira o resto ta liberado rapaziada kkkkkkkklk
Oii vcs sao da onde
Existem duas coisas que quebram motor:
-Giro
-Pressão
Respeitando esses dois limites, motor dura tranquilamente!
Calma aí, pressão quando o motor não é preparado pra isso né! Como querer 2kg em bloco original de um ap por exemplo!
Pressão n quebra motor, e sim o torque que a pressão gerou. tu pode ter um motor com baixa eficiencia, aí soca pressão e n quebra, mas passando no dino se vê que n gera potência nem torque, por isso o motivo de n quebrar, além é claro de outros inumeros fatores
E como se faz o punta-taco? rs
Já ouvi dizer porque dá muito refluxo na turbina, e eu tipo: não, fera. Blz!!! Nada a veeer!!
Que carro top , até o piloto ta combinando com a cor do volante kkkk
“Não pode reduzir marcha em carros turbo”
Pilotos de F1 em 1988: 💀
ehuaehauehuaheuaeh!
Até mesmo no carburado?????
Resumindo, pode reduzir o carro, igual reduzimos moto... Freio, repica(punta taco) e desce marcha... hahaha o exemplo do aluno q reduz antes de frear, na moto teria um belo tombo🤣🤣🤣
Quando carro quebra ou pessoas que não entendi de nada de manutenção, ou até mesmo nem sabem manusear um carro de modo durável, são pessoas jamais podem ter um carro preparados, porque não cuidam nem direito de carros originais, imagina um carro fussado mexido, que tem que ter mais cuidado do que um carro original de fábrica, aí vai fazer merda nessa hora. Kkk não é barato não pra ficar quebrando toda hora kkkk
Depois que chega na quinta marcha então não pode reduzir marcha? Tem que ficar na quinta até o carro morrer mesmo? kkkk
Já penso kkkkkk
Isso chegou na quinta marcha você freia o carro ate parar, deixa ele morrer, aguarda 20min para prosseguir viagem KKKKKKKKJKKKKKKKKKK
Sério mesmo que tem cara que vai fazer curso de pilotagem, e reduz marcha sendo que o giro do carro na marcha maior já está alto?
Um cara desses deveria é voltar pra Auto Escola, não estar fazendo curso de pilotagem, na moral.
MURTA? VAI TER VIDEO DE COMPARAÇÃO DA REY E DO MILLENIUM FALCON ?
Explicação bai murta Punta taco não puta tranco 😂