Omega 2.0, 3.0 e 4.1, correção da marcha lenta irregular e pulos em baixa rotação, obs: sonda ruim
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- Опубліковано 19 вер 2024
- Primeiro teste a se fazer para ter certeza é desligar a tomada do atuador de marcha lenta e andar, seu carro parar de falhar em baixa pode ser a solução
Cara, talvez vc não saiba, mas, vc vai para o céu sem pagar pedágio! Kkkkk... Deus conserve essa paciência e boa vontade que há em vc! Tenho visto tudo quanto é vídeo sobre Ômega aqui no UA-cam. Pois é... O negócio é o seguinte... Tenho um Ômega CD 3.0, 93, prata argenta. Tirei zero km na concessionária Chevrolet aqui da minha cidade. Agora que está com 70.000 km. Resolvi começar a dar uma revisão completa nele. Como é um carro que não preciso para trabalho, vou revisar sem desespero, sem pressa! Faço nada na correria, só se for extremamente necessário! Comecei pelo radiador. Fuçando na Internet encontrei um radiador original de cobre, que saiu em alguns Ômega 3.0, uma época em que estava faltando radiadores de alumínio para a linha de montagem. Radiador impecável, e está me atendendo bem. Mandei fundir no alumínio uma nova tampa da carcaça da válvula termostática, pois, a original não está do meu agrado. Aqui na minha cidade conheço todo mundo, e os caras além serem ótimas pessoas, são honestos e bons profissionais, sem explorar no preço! Engraçado... Enquanto alguns reclamam, eu curto arrumar o meu carro, mas, sempre de forma aperfeiçoada, pra não estragar mais com tanta facilidade. rsrs. Sou "meio" perfeccionista! Kkkkkkk... Grande abraço, irmão! Deixo aqui o meu eterno agradecimento pela sua iniciativa de compartilhar o seu conhecimento conosco. Jesus Cristo te abençoe! Final de semana abençoado pra vc...
obrigado pela consideração e a dedicação por postar este texto, a minha intenção em compartilhar o conhecimento é para que eu não seja o único andar na rua com ômega e e incentivar as pessoas que muitos podem arrumar em casa até porque as mecânicas já estão fugindo do carro e o custo é muito alto e sem querer comecei a colher os frutos pois as pessoas estão pedindo para trazer os carros para mim arrumar sendo que no começo era questão de compartilhamento só e quem conhece e acompanha o meu canal vê que não é tudo gambiarra pois tem muita coisa séria também e tento agradar a todos os públicos atendendo a todos os níveis de renda. abraço!
Cara eu tenho um astra 95 e fica nessa palhaçada principalmente no trânsito e quando passa em lombada, vou fazer isso que vc ensinou, valeu amigão, Deus te abençoe
Cara eu tenho quase certeza que vc me ajudou com o acerto da marcha lenta da minha e36 muito obrigado
🎉
Fiz este processo no meu 4.1, até o presente momento perfeito valeu pela dica abraço...
muito bom irmão da mó raiva quando agente pega um trânsito pesado principalmente aqui em São Paulo nos horários de pico e ele fica dando essas cabeçadas aí vou tentar fazer isso num outro atuador que eu tenho de reserva, vlw por mais uma dica 👏🤙
Faz e depois me conta, ah, depois que fiz coloquei Bonder kkkkk, na fenda
Showw de bola fabianooo. Concordo plenamente com o ajuste feito. E recomendo a todos. Isso na vdd é uma falha no projeto. O carro nao pode passar por ponto zero de ar.
Se formos olhar os atuadores atuais eles não passam em ponto zero para depois abrir novamente
Mas eu acho que essa fresta do lado oposto é para ter marcha lenta na emergência se o atuador, módulo ou chicote der problema. Se desligar o atuador acende luz no painel mas o módulo controla 1000 rpm . Só testar .
O cara muito obrigado esse vídeo seu me ajudou muito viu meu carro tava falhando muito d********* e se ficou perfeito Valeu meu parceiro
Pois é meu amigo da fueltec impressionante para um carro tão eletrônico
Boa noite abençoado perdoe o incomodo vc tem algum vídeo q ensina aa fazer o reset ,desde ja agradeço DEUS abençoe sempre 🙏🏻
Top ótima dica
Vídeo top demais 👍👏🏻👏🏻👏🏻
Estragou a peça e o defeito não era na peça
Eu seguro no freio mesmo, Punta taco, evito pisar na embreagem, quanto menos pisar na embreagem melhor, só em último caso. Felicidade é não ter que usar embreagem, rsrsrs
Ola, realizei essa modificação, porém o meu continua com os "pulinhos" em baixas rotações.. poderia ter alguma ideia do que ser? O debimetro medi no multímetro e aparentemente esta normal
Top
Vou fazer no meu, muito bom obrigado
Boa noite! Tenho um Vectra cd 94 automático. Fiz a alteração sugerida por vc e melhorou bem a minha condição. Porém, não resolveu. Com veículo quente a rpm chega a 1100
Ao acionar o câmbio cai para 700/800, Ao acionar o ar cai para 500 rpm. O carro roda liso. Troquei todos sensores, velas, cabos, distribuidor, limpei bicos e nada fez melhorar. A central não compensa a entrada do ar no sistema. Alguma outra sugestão. Já levei em 3 " bons" mecânicos e nada.Agradeço.
Já conferiu o sensor maf? Se a condutividade das trilhas estão corretas.
@@jorgemorais4005 , foi trocado e não resolveu. Curiosamente hoje troquei o atuador e houve uma melhora. Porém há muita vibração da carroceria. Neste período já troquei 2 jogos de coxins. Hoje constatou-se q preciso procurar coxins mais confiáveis. Obg
Aí heim Fabiano você é o cara heim estou para fazer isso no meu tem meses
Pode fazer, tmj
topera boa dica man
Negócio tão fácil de fazer... Mas esse bendito parafuso da trabalho kkkkk vou ter que refazer o parafuso tbm kkk
O meu com o atuador desligado está funcionando normal, se conectar sobe pra 2mil rpm. Já troquei todos os sensores e não resolveu, vou andar com ele desligado mesmo. Só notei que na rodovia, próximo dos 100 km/h, se acelerar pouco ele da uma falhada leve, se acelerar para.
Ola amigo eu também tenho um omega 3.0 estou com mesmo problema andou com atuador desligado também a lenta ficar legal mais quando eu ligo ficar bem alta lenta
@@miltonguedes7706 Amigo,o meu eram os conectores do sensor de temperatura do ar e temperatura da injeção que estavam invertidos. Troquei e resolveu.
Sério vou da uma olhada no meu esse sensor ficar ali perto do bico
@@ramon3461 achei o sensor de temperatura meu conector também tava invertido deu certo acabou o problema ficou bom agora muito obrigado pela dica que Deus abençoe vc amigo 🙏👍
kkkkkkkkk poxa... a credibilidade foi a zero aos 0:07 kkkkkk
o conteúdo do vídeo é bom.. parabéns. mas poxa vida véi....
Hahahahahah
Mas se tirar a fresta do lado oposto o motor não vai mais ter marcha lenta na emergência , se der pau no atuador, módulo ou chicote acende a luz no painel mas o módulo controla 1000 rpm porque tem ar por essa fresta.
O meu fica alta a macha lenta quando da partida
Meu omega está caindo muito o giro na hora de dar as reduzidas pra passar lombada e tem vezes que até chega a apagar. Estou desconfiado que essa peça tenha muita sujeira ou algo assim aí da umas enroscadas
Boa noite? Tenho um Vectra cd 94. A marcha lenta não passa de 600 rpm, transmitindo vibração na carroceria. Com está adequação, vc acha q consigo aumentar este giro?
Huuum, será que é isso então??
Quando chego num quebra molas ou entrar numa esquina,o carro comeca a pular,tremer, falhar,nem sei
Dai eu piso na embreagem
É um omega 2.0
Parabéns amigo, uma dica e pergunta tb, não seria mais válido derreter com mini maçarico essa cola tipo cera?
Boa ideia, pois vários nao consegui desmontar
@@gambitecheg-techsolucoesop1021 caramba, eu fiz no meu original bosh e depois em um outro paralelo e deu certo.... Usei maçarico de acender cigarros
Tentei, não da certo, essa cola é de algum material resistente a calor, usei aqueles maçaricos a gás e não ajudou em nada, tive que furar na broca mesmo, mas acabou aumentando o furo pois não consegui tirar o parafuso então furei ele junto, mas botei um parafuso mais largo um pouco e fiz a ponta no esmeril para poder chegar la no local sem enroscar em nada.
Bom dia vc usa ventoinha elétrica nele?vi um de seus vídeos que vc usa a ventoinha do ar condicionado adaptado naquela capa é esse Omega ai?eu comprei uma ventoinha no mercado livre, uma universal e não ta dando conta de esfriar.to pensando em fazer igual vc fez naquele video no seu,fica bom? Da conta de refrigerar bem?
Pois essa da ventoinha ainda não entendi muito, pois o meu tem a viscosa e eltrica também. A elétrica só aciona em caso de congestionamento no verão.
@@leloket elétrica só entra com 105 graus, e revisa a viscosa, aos 90 graus ela não pode parar, fiz teste colocando um chinelo nas pás, toma cuidado, se ela parar não está refrigerando
Cuidado, pode estar trabalhando invertida, e os meus 2 ômegas são elétricas e trabalham bem, eu mesmo você definindo o sentido de giro das pás, ela tem um desenho tipo concha, tem lado tbm
ua-cam.com/video/EgrPdk8DwcI/v-deo.html olha só este vídeo, somente com link para assistir
@@leloket vc pode visualizar somente com link ua-cam.com/video/EgrPdk8DwcI/v-deo.html
O meu tá acelerado, quando tiro o plug do atuador ele estabiliza.... troquei o atuador e não resolveu, aí o que pode ser ?
Vc mostra que as manutenções extramemente simples para um carrão, que é o Ômega! Se desse uma descarbonizada melhoraria ainda+? Qual é o melhor, 3.0 ou o 4.1? Pq?
Aquela sujeira é óleo, fiz o vídeo às pressas por isso estava sujo, não chega a ser carbonização, o motor do carro do rapaz está com problema de anéis, o frentista perdeu a vareta do óleo e deu para ele uma vareta mais comprida ele chegou para mim com apenas um litro e meio de óleo, então esse carro está soltando muito vapor pelo suspiro
Sobre os motores eu confio muito mais no 3.0 em termos de resistência, o 4.1 tem um problema crônico de trincar cabeçote, inclusive nas sedes de válvula ou onde algumas retíficas não conseguem perceber, mas o motor 4.1 bem cuidado e com o arrefecimento em dia também é bom, mas como eu tenho 3.0 já estou mais familiarizado com ele
Criou-se um mito sobre o motor 3.0 de que é difícil de mexer ruim de peça e não se acha, encontra-se muitas peças no mercado paralelo porém originais é difícil mas é um motor muito durável então dificilmente precisa trocar muita coisa ao se retificar um motor, Por exemplo quando você faz o motor você aproveita bielas e pistões e troca apenas a camisa e os anéis e bronzinas, simplificando claro!
O meu tem esse atuador é o 4.1 mais ele tem tipo uma cola em cima do parafuso ai tem que tirar essa cola pra fazer o parafuso?
O que acontece se deixa o atuador de marcha lenta desativado. Porque meu carro ficou perfeito
Em alguns casos o modulo reconhece a falta do sensor e ativa o modo emergência, mas vc pode colocar uma lampada no plug para enganar o modulo kkkk
Oi n sei se vc vai poder me ajudar. O Meu omega na gasolina ele na lenta ta muito acelerado e toda vez q eu piso no acelerador ele quase morre e pra n desligar o carro tenho q tirar o pe do acelerador e pra acelerar ele total tenho q acelerar devagar o pedal. Vc sabe o q pode ser porq eu ja testei os bicos as mangueirS de ar e o sensor tps mas n e!
Como ficou o funcionamento na primeira partida do dia? Pois como vc disse , demorou pegar pois a lenta estava muito baixa. Como fica na primeira partida onde é normal pegar um pouco mais acelerado e automaticamente a injeção ajustar?
Se ele já acelerava sozinho ele vai continuar, o meu após limpeza dos contatos no modulo voltou a trabalhar corretamente, sobe a 1500 e depois vai descendo, e desce até onde eu ajustei
Esse omega tinha hidrovácuo furado
Opa boa noite
Tenho um 4.1 está cotando seco a 1500 giros já viu esse defeito
Olá vc conseguiu resolver o problema..?
Oque era..?
@@eanesdossantos9630 sensor de fase e de rotação coloquei Bosch e zerou
@@macomercialpb opa obrigado
Uma pergunta amigo quando ligo meu carro de manhã ele não quer acelerar cê tipo eu acelerar ele morre mais a hora que o motor esquenta ele funciona normal será que essa peça pode tar trabalhando errado poder me ajudar agradeço muito
Meu omega 3.0 está acelerado será que é problema no atuador de marcha lenta?
alterou o consumo do carro?
O que acontece se deixar sem essa cera na cabeça do parafuso de regulagem?
A cera segura o parafuso no lugar, se quiser pode colocar bonder
E a limpeza não fez?
Tenho um 3.0 que fiz inteiro deixei zero e nunca andei no carro por causa disso tenho ele guardado a 10 anos .
Boa tarde . uma duvida ? E na decida ele fecha ou fica aberta ?
Em estado de CUT off numa descida ele fica com a abertura definida, mas a injeção corta do mesmo e o PC fica em 0000, mas não faz mal algum
Ali da quanto mais ou menos 1000 giro?
2.0 com GNV ? Kkkkk mas obrigado pela dica
Kkkk, pior que é
Essa peça no 4.1 fica debaixo do capacete?
Sim, e logo farei um vídeo de como colocar o arame no 4.1 tbm
Amigo o meu tá acelerando e ficando a 2 mil rpm quando piso na embreagem. O que faço para resolver isso?
Se vc tirar o plug e a lenta cair é porque o modulo esta acelerando, isso acontece devido a algum erro nos sensores
Mas pode efetuar uma limpeza nele
😂 E vc acha que os engenheiros erraram ???? Vc tem é que limpar isso meu irmão , melhor !!! Substitua com um novo !!!🎉😂
O meu deu pau, eu troquei por um novo. Mas só que a luz da injeção permanece acesa.
Teria de fazer o diagnóstico das piscadas para ver o que acusa!
A GM com esses parafusos sem cabeça... E uma tristeza.
Preciso fazer isso
Boa tarde, mostra direito como vc extraiu esse para fuso mano, estou até agora me batendo, já serrei e nada de conseguir
Desculpa, fiz o video as pressas
ua-cam.com/video/kT_etRh6vBU/v-deo.html
Pow, solução suspeita, má como troquei todo que sensor compravel inclusive lambda, vou tentar também. Pq quase apaga ao desacelerar
Faz amigo e depois comenta, e no carro do amigo não apagou mais, mas ele tem a bobina cansada, mas melhorou muito
Faço só quando não há solução mesmo, mas vários amigos fizeram e foi o q resolveu, mas isso não resolve o real problema, mas em algumas circunstâncias mascara tão bem o problema que o pessoal prefere ficar kkkk
Fiz em 4 carros, TDS com sucesso, mas dá um certo trabalho tirar o parafuso, e depois takei Bonder kk
@@gambitecheg-techsolucoesop1021 amanhã domingo vou tirar o atuador para analisar. Se chegar a fazer algo digo o resultado aqui.
Nunca que consegui soltar o parafuso kkkkk, 1 hora na ponta do estilete quebrando a colinha, e ainda quase espanei a cabeça Allen. Nem mecheu.
No meu carro ñ deu certo continua o mesmo problema.
Tinha que ser 1.8
2.0