Tengo 57 años y conduzco desde los 13. Aprendí con un Pegaso cabezón. Total.... que voy a aprender yo ya, no? Dónde se aprende bien el doble embrague es con un camión de antaño. Un saludo
Depende de cada vehículo, pero por norma general en las marchas cortas siempre hay más salto de revoluciones al reducir. Por lo tanto, debes subir más de revoluciones de segunda a primera que de quinta a cuarta, por ejemplo.
Eso es para evitar ese frenazo de caja cierto? O sea cuando vas a cuarta y bajas a tercera el auto como que se frena... imagino que se usa en carretera para adelantar a un auto
Y si para hacerlo a la hora de reducir, en vez de dar el acelerón en Punto Muerto lo haces con el embrague pisado, ya sea en la marcha q estás o en la q vas a reducir¿? Facilita la maniobra y consigues revolucionar el motor con una sola pulsación de embrague. Lo q pasa q a nivel mecánico no sé si será igual de bueno, pero la reducción es mucho más suave.
El embrague si está pisado al 100% no debería quemarse. Se pueden desgastar otras piezas a lo mejor. Pero un embrague se quema, o desgasta, cuando está pisado a medias o cuando la fuerza que se hace con el motor supera lo que soporta el embrague y se empieza a "quemar". No soy ingeniero pero estoy 99% seguro que es tal cual lo dije.
No le encuentro ningun sentido a presionar dos veces el pedal del cluch ya que solo con mantenerlo pisado el motor se encuentra desacoplado mecánicamente de la transmisión y es posible aumentar las revoluciones del motor para realizar el cambio desendente. Los traileros lo utilizan para el freno del motor y no conozco a ninguno que presione dos veces el cluch para hacer su maniobra. Me suena mas a un mito de conducción
Se usaba en competición, es porque al tener el punto muerto puesto los ejes de la caja de cambios también giran. Si solo pisas embrague sometes a la caja a mas esfuerzos
No es ningún mito y los traileros no lo usan solo para el freno motor. En los camiones y tractores antiguos se tenía que hacer doble embrague para sincronizar motor y caja de cambios, los piñones de la caja de cambios no tenían piñón de sincronización y rascaba la marcha al entrar. Actualmente no lo necesitan por los piñones llevan piñón sincronizador y hace un acople directo del piñón.
gasto innecesario de gasolina, tengo coches de autoescuela con 400.000 km con embrague de serie, un particular no lo gasta en la vida con un uso normal sin esta técnica. POCO ÚTIL
Me hacen gracia los latinos que, siendo literalmente cientos de millones y un montón de paises se creen con la autoridad de decir como se habla en latinoamerica basándose en su propia forma de hablar.
Yo acelero con embrague adentro al próximo cambio, sea al reducir o aumentar la marcha pero sin doble embrague
Gracias me ha sido muy útil los tracto camiones funcionan de esa manera y lo explicaste de una manera muy sencilla
Muchas gracias!! 😊
muy util gracias
Gracias! Nos alegramos de que te haya servido este tutorial =)
El Latinoamérica no decimos “doble pedalazo de embráguele”
Tal cual 😂
Nunca diríamos algo como eso jaja
Algunos dicen doble clutch 😅
Tengo 57 años y conduzco desde los 13. Aprendí con un Pegaso cabezón. Total.... que voy a aprender yo ya, no? Dónde se aprende bien el doble embrague es con un camión de antaño. Un saludo
Pensé que se trataba de un video de la caja de cambio automático de doble embrague 😅
Pensar que esto lo supe cuando escuche a torero en la primer película hablar de el cambio de doble embrague 😂
Buenas, para reducir de segunda a primera en movimiento, cuantas revoluciones son? un saludo
Depende de cada vehículo, pero por norma general en las marchas cortas siempre hay más salto de revoluciones al reducir. Por lo tanto, debes subir más de revoluciones de segunda a primera que de quinta a cuarta, por ejemplo.
Compruebalo tu mismo,cuando vayas en segunda a baja velocidad,baja a primera y fijate a las revoluciones a las que llega
Eso es para evitar ese frenazo de caja cierto? O sea cuando vas a cuarta y bajas a tercera el auto como que se frena... imagino que se usa en carretera para adelantar a un auto
No entiendo, luego de pisar acelerador al segindo embrague dejas de acelerar?
Se gasta más el embrague al hacer esta tecnt?
Hola! Al contrario, se cuida más el embrague, la caja de cambios, transmisiones e incluso el motor.
Y si para hacerlo a la hora de reducir, en vez de dar el acelerón en Punto Muerto lo haces con el embrague pisado, ya sea en la marcha q estás o en la q vas a reducir¿?
Facilita la maniobra y consigues revolucionar el motor con una sola pulsación de embrague. Lo q pasa q a nivel mecánico no sé si será igual de bueno, pero la reducción es mucho más suave.
Así quemas embrague
@@0455Javi ?
El embrague si está pisado al 100% no debería quemarse. Se pueden desgastar otras piezas a lo mejor. Pero un embrague se quema, o desgasta, cuando está pisado a medias o cuando la fuerza que se hace con el motor supera lo que soporta el embrague y se empieza a "quemar". No soy ingeniero pero estoy 99% seguro que es tal cual lo dije.
El embrague y el punto muerto hacen la misma funcion asi que estarias haciendo lo mismo,es igual de bueno
@@0455JaviSi tienes el embrague pisado el disco no está tocando por lo que no se puede desgastar
El famoso punta-tacon
eso es otra cosa
No lo entiendo...acelerar en punto muerto 😮😮esto es normal?
Es para igualar la velocidad de los 2 ejes de la caja de cambios, así trabajan menos las piezas.
Si, y así cuando sueltas el embrague no da ese tirón
No le encuentro ningun sentido a presionar dos veces el pedal del cluch ya que solo con mantenerlo pisado el motor se encuentra desacoplado mecánicamente de la transmisión y es posible aumentar las revoluciones del motor para realizar el cambio desendente. Los traileros lo utilizan para el freno del motor y no conozco a ninguno que presione dos veces el cluch para hacer su maniobra. Me suena mas a un mito de conducción
Se usaba en competición, es porque al tener el punto muerto puesto los ejes de la caja de cambios también giran. Si solo pisas embrague sometes a la caja a mas esfuerzos
No es ningún mito y los traileros no lo usan solo para el freno motor.
En los camiones y tractores antiguos se tenía que hacer doble embrague para sincronizar motor y caja de cambios, los piñones de la caja de cambios no tenían piñón de sincronización y rascaba la marcha al entrar.
Actualmente no lo necesitan por los piñones llevan piñón sincronizador y hace un acople directo del piñón.
Absurdo, lo que hace es quemar combustible.
gasto innecesario de gasolina, tengo coches de autoescuela con 400.000 km con embrague de serie, un particular no lo gasta en la vida con un uso normal sin esta técnica. POCO ÚTIL
Nadie en Latinoamerica lo dice así nmms🤡
Me hacen gracia los latinos que, siendo literalmente cientos de millones y un montón de paises se creen con la autoridad de decir como se habla en latinoamerica basándose en su propia forma de hablar.
Colombia es el país que mejor habla español, los españoles lo hablan feo, y son muy limitados en su léxico, son más graciosos ustedes los españoles.
Nadie en su put# vida en todo LATAM ha dicho "doble pedalazo de embrague" 🤣🤣🤣
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