Podoba mi się twoja dokładność i cierpliwość . Aż ciekawy jestem jaką będzie miał kulturę pracy silnik po ustawieniu na zegar , ja od wielu lat ustawiam na słuch co w sumie też nie jest złe . Skraca czas pracy 😀 i nigdy nie masz pewności czy ktoś nie ingerował w dawkę paliwa na sekcji czy nikt wcześniej nie planował głowicy .W twoim przypadku miałeś zadanie bardzo utrudnione , bo jeden z najważniejszych punktów musiał być przeniesiony na inne koło . To właśnie o tym Ci mówiłem jak robiłem swapa do T2.
I nadal nie wiem czy znak z koła t3 został przeniesiony należycie na koło aaz. Do tego powinienem odrysować otwory koła t3 na desce, dokładnie dowiercić w twardym materiale, wspawac najlepiej śruby i dopiero przedkładać znaki, ale nie oszukujmy sie… Pod jednorazowy zabieg…? Bez sensu.
@@Living_InA_Van Co ja Ci mogę powiedzieć jak jest dobrze to jak kręcisz silnikiem to czuć opór kompresji .Najlepiej by było jakbyś wszystko ustawił na kole golfa z dzwonem od golfa spioł tak rozrząd a dopiero potem przenosił punkty. Niema żadnej pewności że wały były takie same że punkty na kołach są przesunięte to wiemy ale o ile otwory w dzwonach to nie wiemy . Rozumiesz co mam na myśli . Ale w niektórych VW jest jeszcze punkt na kole pasowym na wał o na plastykowej osłonie , Bęzyny mają na pewno diesle tylko niektóre
Pobłądziłeś co nieco z tym wałkiem rozrządu 8:40. Wałek rozrządu jest napędzany z przełożeniem 1:2 czyli dwa obroty wału korbowego=jeden obrót walka rozrządu. Czyli wałek przestawiony o 180` nie jest przestawiony- wystarczy obrócić wałem korbowym o 360°. - nie ma to znaczenia. Ma za to znaczenie ustawienie pompy wtryskowej, bo jak wtrysk będzie w momencie gdy tłok będzie się zbliżał do gmp, ale nie w suwie sprężania,a tzw " przegibka" (zawór wydechowy się zamyka, ssący otwiera -czyli obydwa uchylone) to zapłonu nie będzie. W sumie skończyłeś dobrze (chyba:)) ale wytłumaczyłeś źle.
Nie do końca bo przy obróconym wałku o 180 stopni nie masz możliwości zblokowania go pod dalsze ustawianie rozrządu. Zatem wałek przestawiony o 180 stopni „jest przestawiony” w dosłownym tego znaczeniu i producent na to wyraźnie wskazał wcięciem pod płetwę. W kwestii położenia krzywek nie dyskutuje ale to mnie w tej sytuacji już nie interesowało 😄 Suma sumy… Niech zagada i ładnie pracuje bym mógł ruszyć z tematem dalej. Dzięki za bogaty w informacje komentarz.
@@Living_InA_Van Chyba się nie rozumiemy. Chodzi mi o to, że nie musiałeś rozpinać rozrządu by włożyć blokadę - wystarczyło obrócić wałem korbowym o 360° i by weszła. Tłok jest dwa razy w gmp w czasie jednego cyklu pracy jednego cylindra. Jeden obrót wału korbowego to pół obrotu walka rozrządu. Czyli raz jest tak ,a raz tak - co obrót wału . To nacięcie na wałku jest niesymetryczne by ustawić pompę - wtrysk w fazie sprężania.
@@michaiwanski8132 10:20 Jeszcze mowi ze luzujac kolo walka rozrzadu bedzie mogl krecic walem. Chlopie!!! Jak zawory stoja w jednym miejscu to jak chcesz walem krecic? Kompletny brak wyobrazni.
Hej, jak w tym silniku wyciągnąć wtryski są one na dwa klucze na 22mm i 26 mm czy to się odkręca czy wybija? Muszę splanować głowicę i nie wiem co robić.
Cześć Piotrek. Owocnej pracy💪🍀
Pozdrawiam serdecznie🌷🌿 i do następnego...🤗😘
Witaj dobry człowieku 🙂👍
Witaj Krzysztof 👋
@@dobry-ludek
Cześć Cześć Jarku 🙂✋
Część Krzysztof 👋
Serwus!
Obejrzałem pozdro ze Śląska Piotrek 👍👊
Podoba mi się twoja dokładność i cierpliwość . Aż ciekawy jestem jaką będzie miał kulturę pracy silnik po ustawieniu na zegar , ja od wielu lat ustawiam na słuch co w sumie też nie jest złe . Skraca czas pracy 😀 i nigdy nie masz pewności czy ktoś nie ingerował w dawkę paliwa na sekcji czy nikt wcześniej nie planował głowicy .W twoim przypadku miałeś zadanie bardzo utrudnione , bo jeden z najważniejszych punktów musiał być przeniesiony na inne koło . To właśnie o tym Ci mówiłem jak robiłem swapa do T2.
I nadal nie wiem czy znak z koła t3 został przeniesiony należycie na koło aaz. Do tego powinienem odrysować otwory koła t3 na desce, dokładnie dowiercić w twardym materiale, wspawac najlepiej śruby i dopiero przedkładać znaki, ale nie oszukujmy sie… Pod jednorazowy zabieg…? Bez sensu.
@@Living_InA_Van Co ja Ci mogę powiedzieć jak jest dobrze to jak kręcisz silnikiem to czuć opór kompresji .Najlepiej by było jakbyś wszystko ustawił na kole golfa z dzwonem od golfa spioł tak rozrząd a dopiero potem przenosił punkty. Niema żadnej pewności że wały były takie same że punkty na kołach są przesunięte to wiemy ale o ile otwory w dzwonach to nie wiemy . Rozumiesz co mam na myśli . Ale w niektórych VW jest jeszcze punkt na kole pasowym na wał o na plastykowej osłonie , Bęzyny mają na pewno diesle tylko niektóre
Powinno być ok bo na sam koniec wprowadziłem kamerę do miski przez otwór oleju i sprawdziłem czy pierwszy tłok jest w GMP. I jest.
Bardziej chodzi mi o detaling w ilosci 2-4mm odchyłu na znakach kół.
@@Living_InA_Van 2mm na wale to 4mm na wałku i pompie
Koszalin pozdrawia dobra robota 👍
Pozdro Kris!
Piękna sprawa
Oby działał :)
no panie... :D to teraz zapraszam na weekend i skladaj do kupy moj silnik :D w koncu mam w co wkladac silnik :D zaledwie po dwoch latach :)
Trzymam kciuki! Lusterka już masz ;-)
Obejrzane 🙂. Pozdrawiam 🙂
Pozdro 💪🍀
Pobłądziłeś co nieco z tym wałkiem rozrządu 8:40. Wałek rozrządu jest napędzany z przełożeniem 1:2 czyli dwa obroty wału korbowego=jeden obrót walka rozrządu. Czyli wałek przestawiony o 180` nie jest przestawiony- wystarczy obrócić wałem korbowym o 360°. - nie ma to znaczenia. Ma za to znaczenie ustawienie pompy wtryskowej, bo jak wtrysk będzie w momencie gdy tłok będzie się zbliżał do gmp, ale nie w suwie sprężania,a tzw " przegibka" (zawór wydechowy się zamyka, ssący otwiera -czyli obydwa uchylone) to zapłonu nie będzie. W sumie skończyłeś dobrze (chyba:)) ale wytłumaczyłeś źle.
Nie do końca bo przy obróconym wałku o 180 stopni nie masz możliwości zblokowania go pod dalsze ustawianie rozrządu. Zatem wałek przestawiony o 180 stopni „jest przestawiony” w dosłownym tego znaczeniu i producent na to wyraźnie wskazał wcięciem pod płetwę. W kwestii położenia krzywek nie dyskutuje ale to mnie w tej sytuacji już nie interesowało 😄 Suma sumy… Niech zagada i ładnie pracuje bym mógł ruszyć z tematem dalej. Dzięki za bogaty w informacje komentarz.
@@Living_InA_Van Chyba się nie rozumiemy. Chodzi mi o to, że nie musiałeś rozpinać rozrządu by włożyć blokadę - wystarczyło obrócić wałem korbowym o 360° i by weszła. Tłok jest dwa razy w gmp w czasie jednego cyklu pracy jednego cylindra. Jeden obrót wału korbowego to pół obrotu walka rozrządu. Czyli raz jest tak ,a raz tak - co obrót wału . To nacięcie na wałku jest niesymetryczne by ustawić pompę - wtrysk w fazie sprężania.
@@michaiwanski8132
10:20
Jeszcze mowi ze luzujac kolo walka rozrzadu bedzie mogl krecic walem.
Chlopie!!! Jak zawory stoja w jednym miejscu to jak chcesz walem krecic? Kompletny brak wyobrazni.
Cześć Piotrek 👋
Serwus!
Duża wiedza ale musi dokładność
Jak nazywa się ten kruciec do pomiaru pomy z manometrem potrzebuje do 1.9 d Kangoo.
Nazwy: przyrząd do ustawiania pomp, czujnik zegarowy do pomp.
Hej, jak w tym silniku wyciągnąć wtryski są one na dwa klucze na 22mm i 26 mm czy to się odkręca czy wybija?
Muszę splanować głowicę i nie wiem co robić.
Odkręcasz. Kup długą nasadkę i odkręcisz. Znajdź odcinek jak wykręcam wtryski. Wszystko pokazuje.
@@Living_InA_Van Dzięki ci dobry człowieku.
Łap:
ua-cam.com/video/J0dboX-9hH4/v-deo.html
Mam ten silnik w vw t3 . Chciałbym dolozycvturbi do niego.
Jak mocno napiąć pasek w tym silniku?
Tak by lekko się uginał przy średniej sile nacisku palca. Nie może być napięty jak struna ani zbyt luźny co by nie przeskoczył sobie na zębach.
Zrobiłem tak by mógł się przekręcić nieco ponad 45°