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補充說明：影片中的機車用的是華氏汽門，逆轉機構是外露的。另外有些看起來外面只有兩根桿的機車，逆轉機構藏在兩側動輪之間，用曲軸連接，例如史氏汽門。
您觀察的很仔細！視頻模型是參考了比利時國鐵1型機車，但是為了減少觀察的干擾，把偏心曲拐放在了第三動輪，取消了一個導輪，同時也簡化了華氏閥的結構
舉個例子：湯瑪士
那麼課後作業來了：高壓蒸汽在充入氣缸時是否會產生激波？
很遺憾，高壓蒸汽進入氣缸時會膨脹做功，所以只會在出口邊緣產生普朗特梅-耶膨脹波
我也期待🐔波
會，所以蒸汽機車的汽缸運作速度有一個最大值所以在同樣的汽缸運作速度之下，動輪如果直徑大數量少，機車速度就會快但牽引力低；相反的，如果動輪直徑小數量多，則機車速度慢牽引力大
好複雜，發明的人是天才
想出这个设计的人真TM是个天才。
不是一蹴而就的
00:46 谷歌了一下，没有查到三连北这个地名。显然是up主暗示大家三连
從蒸汽機的發明到蒸汽火車，中間歷經快一百年，這樣的推進結構改良方法，要用人類智慧拼命想了快一百年時間！所以我想不通算正常！😯
有點類似內燃機的衝程~高轉速重視馬力就用短衝程,,重視低速扭矩就用長衝程
確實很像內燃機的活塞行程，由於功率=扭矩X轉速 因此起步使用大遮斷比來獲得較大的氣缸平均壓力，使輸出扭矩提高同時做功行程增大，但耗氣量很大不能長時間維持，跑起來就用小遮斷比維持高轉低扭。
进气与排气共用一个阀芯 有很多缺点 进气遮断比的改变 同时也负面影响了排气的配气相位 而排气的配气相位较为固定 最多是高速运行时提前一点打开降低背压而已 幅度非常有限
乍看其實比較像油門的概念 至於所謂變速 比較像變速箱在做的事情 也就是扭矩和轉速之間的取捨變換
您總結的很到位，遮斷比實際就是在控制進氣量，最大供氣量內提高遮斷比會同時提高扭矩和轉速，相當於踏板摩托車的油門，但實際行駛中是節能考慮，盡量用較小遮斷比匹配較高速度
動畫好強
這機構活塞和輪子的速度永遠還是同步的，這比較像單純用油門控制車速而不是變速。
油門應該是進氣壓強，沒有節氣閥的話應該是恆定的
蒸汽火車的「油門」其實應該是控制汽包的氣閥把手（駕駛艙上面垂下來或鍋爐上伸出來那根大把手）影片裡提到的更多是「調節閥」（兼做逆轉機功能）
还有一种最新的气门，如Norfolk Western 611上的，没有滑动机构，完全依靠连杆角度变化达到变距。
这期超过瘾！
妙啊！
对呀，但是他那个轰鸣声真正有震撼感服装店长那个轰鸣声好多高铁都没拿，没拿震撼感我只想说蒸汽火车真牛逼啊，那轰鸣声简直不要说杠杠的，而且我第一次，而且我从这影片里面看到我就对他着迷了🎉
其實也沒變速，只是透過改變氣門正時來提高活塞運動的頻率（也就是轉速）整個來說還是只有一速
但鞲鞴往复频率是和出力匹配的，所以遮断比实际是通过控制进气口打开时间来改变平均缸压，达到调节扭矩的目的，输出功率一定时，就相应改变了转速
蒸汽火車就是讚，燒什麼都能跑😂😂😂😂😂
知识又增加了。
像是控制引擎汽門開啟幅度來當作油門一樣
蒸汽机车的锅炉其实是个超弱鸡玩意 只有起步的时候回动机可以推到最大 此时提供最大推力如果在高速情况下仍然推到最大 锅炉很快就会失压然后车就没劲了 所以高速工况下不得不减小回动机角度保证在锅炉供气范围内然而蒸汽机车的热效率也是在高速工况下才高 回动机角度较大的时候蒸汽在排出前能推动的行程有限 剩余很多蒸汽压力都浪费了 只有高速小回动机角度时蒸汽才能尽量充分膨胀
如果火车的轮子刚好停在了曲拐驱动的死点,也就是和气缸完全水平的位置, 那该怎么起步呢?
列车左右各有一组轮子 两个轮子的相位是不同的。。。不可能两组轮对同时停在死点实际运行的时候大车会尽量避开在死点停车 拖重车的时候容易起不了步
真聰明的發明
最后没有铁轨了好评
這是阿道夫藝術家設計的嗎 牛逼
這樣有自動嗎？是手動吧
长知识了
三连北，太草了
外国人怎么这么聪明，国人还在跳大神
國內有一群神人 他們被我同胞排擠 但卻造出1奈米晶片 量產3奈米晶片 我們要多多照顧這群神人 相反的這群神人有好感後就會造福國內14億同胞
簡單的來說我們要用大筆大筆的錢砸這群神人 把神人買來北京量產大量先進晶片
硬核。博主是学什么专业的？
我對電動火車很感興趣 自動增速自動減速 鐵路周圍架設全程架設攝像頭 完美
听到你晕
補充說明：影片中的機車用的是華氏汽門，逆轉機構是外露的。
另外有些看起來外面只有兩根桿的機車，逆轉機構藏在兩側動輪之間，用曲軸連接，例如史氏汽門。
您觀察的很仔細！視頻模型是參考了比利時國鐵1型機車，但是為了減少觀察的干擾，把偏心曲拐放在了第三動輪，取消了一個導輪，同時也簡化了華氏閥的結構
舉個例子：湯瑪士
那麼課後作業來了：高壓蒸汽在充入氣缸時是否會產生激波？
很遺憾，高壓蒸汽進入氣缸時會膨脹做功，所以只會在出口邊緣產生普朗特梅-耶膨脹波
我也期待🐔波
會，所以蒸汽機車的汽缸運作速度有一個最大值
所以在同樣的汽缸運作速度之下，動輪如果直徑大數量少，機車速度就會快但牽引力低；相反的，如果動輪直徑小數量多，則機車速度慢牽引力大
好複雜，發明的人是天才
想出这个设计的人真TM是个天才。
不是一蹴而就的
00:46 谷歌了一下，没有查到三连北这个地名。显然是up主暗示大家三连
從蒸汽機的發明到蒸汽火車，中間歷經快一百年，這樣的推進結構改良方法，要用人類智慧拼命想了快一百年時間！所以我想不通算正常！😯
有點類似內燃機的衝程~高轉速重視馬力就用短衝程,,重視低速扭矩就用長衝程
確實很像內燃機的活塞行程，由於功率=扭矩X轉速 因此起步使用大遮斷比來獲得較大的氣缸平均壓力，使輸出扭矩提高同時做功行程增大，但耗氣量很大不能長時間維持，跑起來就用小遮斷比維持高轉低扭。
进气与排气共用一个阀芯 有很多缺点 进气遮断比的改变 同时也负面影响了排气的配气相位 而排气的配气相位较为固定 最多是高速运行时提前一点打开降低背压而已 幅度非常有限
乍看其實比較像油門的概念 至於所謂變速 比較像變速箱在做的事情 也就是扭矩和轉速之間的取捨變換
您總結的很到位，遮斷比實際就是在控制進氣量，最大供氣量內提高遮斷比會同時提高扭矩和轉速，相當於踏板摩托車的油門，但實際行駛中是節能考慮，盡量用較小遮斷比匹配較高速度
動畫好強
這機構活塞和輪子的速度永遠還是同步的，這比較像單純用油門控制車速而不是變速。
油門應該是進氣壓強，沒有節氣閥的話應該是恆定的
蒸汽火車的「油門」其實應該是控制汽包的氣閥把手（駕駛艙上面垂下來或鍋爐上伸出來那根大把手）
影片裡提到的更多是「調節閥」（兼做逆轉機功能）
还有一种最新的气门，如Norfolk Western 611上的，没有滑动机构，完全依靠连杆角度变化达到变距。
这期超过瘾！
妙啊！
对呀，但是他那个轰鸣声真正有震撼感服装店长那个轰鸣声好多高铁都没拿，没拿震撼感我只想说蒸汽火车真牛逼啊，那轰鸣声简直不要说杠杠的，而且我第一次，而且我从这影片里面看到我就对他着迷了🎉
其實也沒變速，只是透過改變氣門正時來提高活塞運動的頻率（也就是轉速）
整個來說還是只有一速
但鞲鞴往复频率是和出力匹配的，所以遮断比实际是通过控制进气口打开时间来改变平均缸压，达到调节扭矩的目的，输出功率一定时，就相应改变了转速
蒸汽火車就是讚，燒什麼都能跑😂😂😂😂😂
知识又增加了。
像是控制引擎汽門開啟幅度來當作油門一樣
蒸汽机车的锅炉其实是个超弱鸡玩意 只有起步的时候回动机可以推到最大 此时提供最大推力
如果在高速情况下仍然推到最大 锅炉很快就会失压然后车就没劲了 所以高速工况下不得不减小回动机角度保证在锅炉供气范围内
然而蒸汽机车的热效率也是在高速工况下才高 回动机角度较大的时候蒸汽在排出前能推动的行程有限 剩余很多蒸汽压力都浪费了 只有高速小回动机角度时蒸汽才能尽量充分膨胀
如果火车的轮子刚好停在了曲拐驱动的死点,也就是和气缸完全水平的位置, 那该怎么起步呢?
列车左右各有一组轮子 两个轮子的相位是不同的。。。不可能两组轮对同时停在死点
实际运行的时候大车会尽量避开在死点停车 拖重车的时候容易起不了步
真聰明的發明
最后没有铁轨了好评
這是阿道夫藝術家設計的嗎 牛逼
這樣有自動嗎？是手動吧
长知识了
三连北，太草了
外国人怎么这么聪明，国人还在跳大神
國內有一群神人 他們被我同胞排擠 但卻造出1奈米晶片 量產3奈米晶片 我們要多多照顧這群神人 相反的這群神人有好感後就會造福國內14億同胞
簡單的來說我們要用大筆大筆的錢砸這群神人 把神人買來北京量產大量先進晶片
硬核。博主是学什么专业的？
我對電動火車很感興趣 自動增速自動減速 鐵路周圍架設全程架設攝像頭 完美
听到你晕