Zatažením páčky k sobě dojde k sepnutí diferenciálu až ve chvíly kdy se potkají zuby zubové spojky v diferenciálu.To zajištuje pružinka na převodovce,která se mi zdá neoriginální a tudíš tám může být závada.Zkusil bych jedno kolo přizvednout točit sním a tlačit páčku (na převodovce )správným směrem než zuby zapadnou.Půlit převodovku není třeba,řadící vidlička se vkládá do horního víka spolu sestaveným diferenciálem.Je to částečne vidět na mém videu "speciál pro 400 odběratelů" kde mám rozebranou převodovku a je tam vidět ona vidlička...Jinak všechny diferenciály pokud jsou kola na obou stranách zatížená stejnou vahou fungují částečně samosvorně a to právě PFka má-dobře rozloženou hmotnost.U pluhu chybí přejezdové kolečko,dává se pod tu páčku a je uchycené na 2čepech.Horní ho drží a spodní se odjištuje před orbou tak aby se kolečko sklopilo.Kohoutek benzínu by měl jít koupit nový v mototechně,ale kvalita Indie.A nebo se dá koupit jen ta gumová podložka s dirkama dovnitř.Jinak orba přímo ukázková,radost pohledět!
uzávěrka může být i nefukční, za ty roky provozu může být očesaná, tím spíš. když jí tam někdo rval na dvojku či trojku...Přívod paliva, teda jeho nedostatečný přísun do karbce může být ucpaným kohoutkem, pokud nemá sítko, tak rozebrat, klíč, 17, uvnitř je gumička s dírkama, mohou tam být kousky rzi, nebo stářím dirky malé, guma zduřela. Dá se to koupit běžně na Babettu, pincka. Dále pokud není sítko a filtřík, rez se dostane až do vstupu plovákové komory, tak odšroubovat víčko a kontrola otvoru. Pak nedostatek paliva může dělat i sajrajt pod jehlou plováku, dole v plovákovce je nálitek s otvorem pro jehlu, plovák tím je víc nahoře a jehla trvale víc přivírá přívod paliva. Na jehle plováku jsou drážky, kde se dá výše hladiny v plovákovce regulovat posouvánám plíšku nebo někdy už sejgrovky v drážkách. Tady máte dobré otáčky motoru i správnou rychlost, jen Vám pluh neobrací, přidat na uhloměru na závěsu PFky. Tak lehká půda by neměla dělat takové řádky, ale být spojená v jednotnou plochu jako s rotavátorem.
Diferenciál je klasický se zubovou spojkou. Takže pokud jsou zuby proti sobě, musí se zpravidla při zapínání diferenciálu zakývat řidítkama na strany, tím se pootočí kola a zuby v diferenciálu do sebe zaklapnou. Jinak ve šroubu spojujícím plovákovou komoru a tělo karburátoru je kovové sítko, možná ho máte ucpané. Určitě si tam ale dejte i papírový filtr na hadičku. Na ten vypouštěcí šroub na klikovce je dobré navařit kousek plocháčku a udělat tak křídlový šroub, který lze povolit rukou. Řidítka si při orání zvedněte ať vás nebolí záda :-) Radlice musí být lesklé, orezlé značně zvyšují tažnou sílu a lepí se na ně ornice. Ať se daří.
Máte recht. Ten záek diferenciálu mi taky nechtěl zaskočit, když jsem nezavrtěl. Pluh jen dlouho stál, on se ojede. Ornici má náčelník moc pěknou, to bude dobrý.
PF sice nemám, ale u Vary je důležité mít na pluhu plochy co se třou o půdu vyleštěné ty kladou menší odpor a tahounek méně hrabe a na malém políčku než se pluh zbaví rzi je většinou zoráno. Na začátku orání je pěkně vidět jak pluh spíše hrne než obrací. před uskladněním stačí pluh potřít hadrem namočeným v oleji.
Chce to proti závaží do předu pro lepší manipulaci a seřídit si pluh, když je v brázdě, kolmo dolů, špičku mírně do předu a pata pluhu musí jet po zemi v celé délce. Karbec je lepší vyměnit za nový. Já to měl kolik let. je to dělník pokud je v provozu. Ale jinak je to hrozná dřina.
Rekl bych, ze predevsim vydrz stroje, resp. kvalita zpracovani 😀Ale jinak samozrejme velka kola a vetsi hmotnost davaji pohonne jednotce PF schopnost neposkakovat a nehrabat v zaberu...
Mam ju od 1970r,super masinka jen je moc tezka,
Zatažením páčky k sobě dojde k sepnutí diferenciálu až ve chvíly kdy se potkají zuby zubové spojky v diferenciálu.To zajištuje pružinka na převodovce,která se mi zdá neoriginální a tudíš tám může být závada.Zkusil bych jedno kolo přizvednout točit sním a tlačit páčku (na převodovce )správným směrem než zuby zapadnou.Půlit převodovku není třeba,řadící vidlička se vkládá do horního víka spolu sestaveným diferenciálem.Je to částečne vidět na mém videu "speciál pro 400 odběratelů" kde mám rozebranou převodovku a je tam vidět ona vidlička...Jinak všechny diferenciály pokud jsou kola na obou stranách zatížená stejnou vahou fungují částečně samosvorně a to právě PFka má-dobře rozloženou hmotnost.U pluhu chybí přejezdové kolečko,dává se pod tu páčku a je uchycené na 2čepech.Horní ho drží a spodní se odjištuje před orbou tak aby se kolečko sklopilo.Kohoutek benzínu by měl jít koupit nový v mototechně,ale kvalita Indie.A nebo se dá koupit jen ta gumová podložka s dirkama dovnitř.Jinak orba přímo ukázková,radost pohledět!
Paráda.
Je to skor rozhrnac orniny. Neotaca to brazdu ale robi iba ryhu.
uzávěrka může být i nefukční, za ty roky provozu může být očesaná, tím spíš. když jí tam někdo rval na dvojku či trojku...Přívod paliva, teda jeho nedostatečný přísun do karbce může být ucpaným kohoutkem, pokud nemá sítko, tak rozebrat, klíč, 17, uvnitř je gumička s dírkama, mohou tam být kousky rzi, nebo stářím dirky malé, guma zduřela. Dá se to koupit běžně na Babettu, pincka. Dále pokud není sítko a filtřík, rez se dostane až do vstupu plovákové komory, tak odšroubovat víčko a kontrola otvoru. Pak nedostatek paliva může dělat i sajrajt pod jehlou plováku, dole v plovákovce je nálitek s otvorem pro jehlu, plovák tím je víc nahoře a jehla trvale víc přivírá přívod paliva. Na jehle plováku jsou drážky, kde se dá výše hladiny v plovákovce regulovat posouvánám plíšku nebo někdy už sejgrovky v drážkách. Tady máte dobré otáčky motoru i správnou rychlost, jen Vám pluh neobrací, přidat na uhloměru na závěsu PFky. Tak lehká půda by neměla dělat takové řádky, ale být spojená v jednotnou plochu jako s rotavátorem.
Palivový filter z traktora my to voloame štamperlik
Diferenciál je klasický se zubovou spojkou. Takže pokud jsou zuby proti sobě, musí se zpravidla při zapínání diferenciálu zakývat řidítkama na strany, tím se pootočí kola a zuby v diferenciálu do sebe zaklapnou. Jinak ve šroubu spojujícím plovákovou komoru a tělo karburátoru je kovové sítko, možná ho máte ucpané. Určitě si tam ale dejte i papírový filtr na hadičku. Na ten vypouštěcí šroub na klikovce je dobré navařit kousek plocháčku a udělat tak křídlový šroub, který lze povolit rukou. Řidítka si při orání zvedněte ať vás nebolí záda :-) Radlice musí být lesklé, orezlé značně zvyšují tažnou sílu a lepí se na ně ornice. Ať se daří.
Máte recht. Ten záek diferenciálu mi taky nechtěl zaskočit, když jsem nezavrtěl. Pluh jen dlouho stál, on se ojede. Ornici má náčelník moc pěknou, to bude dobrý.
Ještě upozornění, mazací poměr 1:33. Méně oleje nedávejte u pístního čepu je jen bronzové kluzné pouzdro, to méně oleje nepřežije.
na nas sme dali nozne nakopovanie....ale toto na remen je asi lepsie. na noznom sme uz rozkopali snad vsetko na tom mechanizme:D
Co je to za značku toho traktorů vzadu sekacícho
PF sice nemám, ale u Vary je důležité mít na pluhu plochy co se třou o půdu vyleštěné ty kladou menší odpor a tahounek méně hrabe a na malém políčku než se pluh zbaví rzi je většinou zoráno.
Na začátku orání je pěkně vidět jak pluh spíše hrne než obrací. před uskladněním stačí pluh potřít hadrem namočeným v oleji.
Chce to proti závaží do předu pro lepší manipulaci a seřídit si pluh, když je v brázdě, kolmo dolů, špičku mírně do předu a pata pluhu musí jet po zemi v celé délce. Karbec je lepší vyměnit za nový. Já to měl kolik let. je to dělník pokud je v provozu. Ale jinak je to hrozná dřina.
Ale na to že 40 let stála chodí hezky.
servus diferencial sa zapina tou malou pačkou pri riaditkach dozadu
Díky.
Co je ve srovnání s Vari lepší?
Rekl bych, ze predevsim vydrz stroje, resp. kvalita zpracovani 😀Ale jinak samozrejme velka kola a vetsi hmotnost davaji pohonne jednotce PF schopnost neposkakovat a nehrabat v zaberu...
A na 3 se neore
ešte ti cýbajú na farme sliepky a husy...