Foarte bine prezentat , în special,partea mecanica dar și partea electrotehnică. Se știe că cele mai versatile alternatoare auto sunt cele de producție Franceză.Excelenta idee în folosirea magneților atașați rotoric. Ați putea combina puterea magnetică (fixă în acest caz) cu atașarea unor dispozitive de transformare( ex.Joule Thief) performante compuse din transformator bobinat cu două fire paralele pe un tor de ferită, obținând astfel un "booster voltaj" ce poate funcționa și ca un amplificator al tensiunii. Plasarea separată (fiecare fază a alternatorului) a acestor dispozitive ( două,trei în funcție de Nr.de faze) se pot genera tensiuni apreciabile fără a infuienta producția, propriu-zis, de curent. Combinația sistemica fotovoltaic,eolian,alternator,transformator(Joule Thief -hotul de jouli) poate asigura energetic zi/noapte o "producție"energetică foarte bună. Respect pentru ceea ce faceți. Aș îndrăzni să vă numesc un maistru al electrotehnicii.
Chiar esti un geniu ,caut sa fiu un 'Copy pest'...!!Am un alternator Boss nemtesc si unu italian si saptamina viitoare trec la ..treaba.Toate binecuvintarile de sus si de jos sa ti deie DOMNU..!!!
Eu am un alternator cu releu incorporat care produce curent în scurt circuit fără alimentare din baterie și pornește cu mai multe becuri deodată are 9 diode 3 de excitatie nu lam pus pe net încă dar poți sa vezi filmuleț mele poate te interesează ceva
Buna ziua Daca nu alimentati rotorul nu conteaza care este armatura nord sau sud. cred ca mergea sa puneti magneti pe toate armaturile, iar cand incepea sa produca se suplimenta campul magnetic rotoric. Pentru pornire la putere mica ar trebui marit intrefierul dintre rotor si stator si dupa ce se accelereaza sa fie redus( ca la delco de dacie cu contragreutati) Spor la teste
Rotorul va fi alimentat și el după ce magneții fac să apară o tensiune și curent în stator, necesare excitării rotorului. Abia atunci rotorul face electromagnetic, ceea ce ar fi făcut centrifugele. Cu cât crește sarcina pe stator, crește și transferul spre rotor care devine mai magnetizat, făcând să crească producția în stator, chiar la turație constantă. Asta așa văd eu, n-am testat intens ideea. Magneții sunt doar pentru inițiere, se pot pune pe toată circumferința , dar corespunzător polilor creați de bobina rotorică, pentru a nu interveni schimbări în timpul inițierii. E bine ca polii să se suprapună. Experimentați-l și mai vorbim !
As veni cu o completare le ce a- ți făcut...de ce nu mai puneți încă un bec în paralel ..fluxul în stator ar fi mai mare excitatia s-ar face la turatii mult mai mici
Nu ăsta era scopul, dar cred că am spus asta în film, când am spus de avantanul bobinei față de magnet, că pe măsură ce crește sarcina, rotorul va fi excitat mai mult, ceea ce duce la compensarea producției funcție de consum. La magnet, nu are cum să se compenseze, să sporească producția, pentru că magnetul are câmp constant la turație constantă, iar sporirea consumului ar duce la scăderea tensiunii.
Da, va porni mai ușor, pentru că magneți vor face treaba primii, după care crescând turația, munca e preluată de bobina rotorică (dar și magneții fac treabă în continuare).
Tot respectul ! Am facut si ieu acest test acum 6 ani am legat +de la excitație si +de la punte ,am legat 2 becuri in paralel la punte si alternatorul l-am angrenat prin curea cu un motor electric pe care nu are tablița cu puterea lui" . Prima data am pornit ansamblul" si dupã am legat firul între plusuri " sa aprins becurile foarte tare cu o lumina albastruie si sau ars instant becurile şi alternatorul ! Banuiesc ca era turația prea mare... şi din ce în ce tensiunea produsa era mare si excitația şi mai mare şi tot asa .. de sa ars... va intreb daca greşesc ... ? Spor in toate!
E logică descrierea ! Creșterea din stator, provoacă și la excitație creștere în aceeași măsură, până la distrugere. La fel s-ar fi întâmplat și la mexican dacă era adevărat, dar acolo frecvența era cea care ar fi produs accelerarea.
Ionut, cred ca trebuia pusa o rezistenta (de 100-200 ohm/5w) din +punte in +excitatie (pentru ca excitatia primea un curent mai mare decat avea nevoie) si de-asta s-a ars (sarma bobinajului fiind prea subtire)...
Da e interesant ! Mihai barbu avea ceva de genul la alternatorul minune ...mici magneti pe rotor ...becul fiind ca o rezistenta limiteaza fluxul în stator ( premagnetizarea fiind mica ) după cum am completat mau sus un bec în paralel cu primul ar mari fluxul în stator )..asa vad fenomenul poate ma insel
Stimate "Autogenu G " ,te respect pentru cunostintele tale in domeniul electricitatii , respectiv alternator, , putina teorie , si atelierul pe care il ai . Cei drept foarte dezordonat in compartie cu cel al mexicanului. Dar... atata timp cat tu nu ai aplicat , nu ai replicat intocmai tot ce se prezinta in fimuletele acelui spaniol , iti recomand sa stai jos. Nota ...3 . Te provoc sa faci in replica tot ansamblul la parametriii prezentati si prezinta-l public . Apropoo unde gasesc un alternator auto de 24 V si 200 A . la sh . nu nou . ? Sunt cu ochii pe tine !
Eu ți-am spus adevărul din punctul meu de vedere, iar dacă tu ai argumente în privința greșelilor mele, corectează-mă ! E simplu să dai cu părerea, dar în cap să fie totală dezordine, cum spui că am eu în atelier. În cap e o ordine desăvârșită, și din câte debitează, doar ordinea mi-a mai rămas de făcut ! Când nu știi să faci nimic sau nu ai cu ce, de lichea, ai ordine de jur împrejur, pentru că nu miști nimic și nici n-ai ce mișca. Așa că , stai cu ochii pe mine, poate într-o zi va ieși ceva , dar cu alternatorul las-o moale, că cauți degeaba. Caută la filmele lui, că am pus cele 5-6 puncte explicate detaliat, din cauza căror motive nu poate funcționa tâmpenia lui .
Am incercat la un alternator italian, ,dar nu s a aprins nici un bec de la pomu de iarna..!!. Pe rotor n am pus nimic, am excitat cu o bateriie de 4v si tot nimic.....
Eu folosesc metoda asta cu 2 magneți ca ai tai ca adaptare la o instalație cu dinam cu releu încărcare de dinam dacă alternator nu se autoexcitarea dacă nu merg alte variante
Te salut testul cu alternatorul este super și chiar da randament
Super video......mulțumim cu deosebită aprecere.
Foarte bine prezentat , în special,partea mecanica dar și partea electrotehnică. Se știe că cele mai versatile alternatoare auto sunt cele de producție Franceză.Excelenta idee în folosirea magneților atașați rotoric. Ați putea combina puterea magnetică (fixă în acest caz) cu atașarea unor dispozitive de transformare( ex.Joule Thief) performante compuse din transformator bobinat cu două fire paralele pe un tor de ferită, obținând astfel un "booster voltaj" ce poate funcționa și ca un amplificator al tensiunii. Plasarea separată (fiecare fază a alternatorului) a acestor dispozitive ( două,trei în funcție de Nr.de faze) se pot genera tensiuni apreciabile fără a infuienta producția, propriu-zis, de curent. Combinația sistemica fotovoltaic,eolian,alternator,transformator(Joule Thief -hotul de jouli) poate asigura energetic zi/noapte o "producție"energetică foarte bună. Respect pentru ceea ce faceți. Aș îndrăzni să vă numesc un maistru al electrotehnicii.
Tot respectul !!! DUMNEZEU sa vă binecuvânteze !!!
Chiar esti un geniu ,caut sa fiu un 'Copy pest'...!!Am un alternator Boss nemtesc si unu italian si saptamina viitoare trec la ..treaba.Toate binecuvintarile de sus si de jos sa ti deie DOMNU..!!!
BUNA ZIUA VA MUTUMESC A FOST SUPER
Respect.! ești foarte tare 😉
Ok felicitări
Eu am un alternator cu releu incorporat care produce curent în scurt circuit fără alimentare din baterie și pornește cu mai multe becuri deodată are 9 diode 3 de excitatie nu lam pus pe net încă dar poți sa vezi filmuleț mele poate te interesează ceva
Buna ziua
Daca nu alimentati rotorul nu conteaza care este armatura nord sau sud. cred ca mergea sa puneti magneti pe toate armaturile, iar cand incepea sa produca se suplimenta campul magnetic rotoric. Pentru pornire la putere mica ar trebui marit intrefierul dintre rotor si stator si dupa ce se accelereaza sa fie redus( ca la delco de dacie cu contragreutati)
Spor la teste
Rotorul va fi alimentat și el după ce magneții fac să apară o tensiune și curent în stator, necesare excitării rotorului. Abia atunci rotorul face electromagnetic, ceea ce ar fi făcut centrifugele. Cu cât crește sarcina pe stator, crește și transferul spre rotor care devine mai magnetizat, făcând să crească producția în stator, chiar la turație constantă. Asta așa văd eu, n-am testat intens ideea. Magneții sunt doar pentru inițiere, se pot pune pe toată circumferința , dar corespunzător polilor creați de bobina rotorică, pentru a nu interveni schimbări în timpul inițierii. E bine ca polii să se suprapună. Experimentați-l și mai vorbim !
As veni cu o completare le ce a- ți făcut...de ce nu mai puneți încă un bec în paralel ..fluxul în stator ar fi mai mare excitatia s-ar face la turatii mult mai mici
Nu ăsta era scopul, dar cred că am spus asta în film, când am spus de avantanul bobinei față de magnet, că pe măsură ce crește sarcina, rotorul va fi excitat mai mult, ceea ce duce la compensarea producției funcție de consum. La magnet, nu are cum să se compenseze, să sporească producția, pentru că magnetul are câmp constant la turație constantă, iar sporirea consumului ar duce la scăderea tensiunii.
Vă salut! Dacă pun magneți pe toți dinții, credeți că ar produce la turații mai mici?
Da, va porni mai ușor, pentru că magneți vor face treaba primii, după care crescând turația, munca e preluată de bobina rotorică (dar și magneții fac treabă în continuare).
@@nelute5 mulțumesc!
Tot respectul ! Am facut si ieu acest test acum 6 ani am legat +de la excitație si +de la punte ,am legat 2 becuri in paralel la punte si alternatorul l-am angrenat prin curea cu un motor electric pe care nu are tablița cu puterea lui" . Prima data am pornit ansamblul" si dupã am legat firul între plusuri " sa aprins becurile foarte tare cu o lumina albastruie si sau ars instant becurile şi alternatorul ! Banuiesc ca era turația prea mare... şi din ce în ce tensiunea produsa era mare si excitația şi mai mare şi tot asa .. de sa ars... va intreb daca greşesc ... ? Spor in toate!
E logică descrierea ! Creșterea din stator, provoacă și la excitație creștere în aceeași măsură, până la distrugere. La fel s-ar fi întâmplat și la mexican dacă era adevărat, dar acolo frecvența era cea care ar fi produs accelerarea.
Ionut, cred ca trebuia pusa o rezistenta (de 100-200 ohm/5w) din +punte in +excitatie (pentru ca excitatia primea un curent mai mare decat avea nevoie) si de-asta s-a ars (sarma bobinajului fiind prea subtire)...
Sa înțeleg ca e fără excitatie bobina ?
Bobina din rotor este excitată din o parte din ceea ce se produce în stator. Deci nu e nevoie de excitație din afară.
Da e interesant ! Mihai barbu avea ceva de genul la alternatorul minune ...mici magneti pe rotor ...becul fiind ca o rezistenta limiteaza fluxul în stator ( premagnetizarea fiind mica ) după cum am completat mau sus un bec în paralel cu primul ar mari fluxul în stator )..asa vad fenomenul poate ma insel
Da, asta poate face fiecare în felul lui, și așa se naște ideea de a alimenta un alt sistem rotativ, care să antreneze alternatorul.
Are autoexcitație, de la magneți
Stimate "Autogenu G " ,te respect pentru cunostintele tale in domeniul electricitatii , respectiv alternator, , putina teorie , si atelierul pe care il ai . Cei drept foarte dezordonat in compartie cu cel al mexicanului. Dar... atata timp cat tu nu ai aplicat , nu ai replicat intocmai tot ce se prezinta in fimuletele acelui spaniol , iti recomand sa stai jos. Nota ...3 . Te provoc sa faci in replica tot ansamblul la parametriii prezentati si prezinta-l public . Apropoo unde gasesc un alternator auto de 24 V si 200 A . la sh . nu nou . ? Sunt cu ochii pe tine !
Eu ți-am spus adevărul din punctul meu de vedere, iar dacă tu ai argumente în privința greșelilor mele, corectează-mă ! E simplu să dai cu părerea, dar în cap să fie totală dezordine, cum spui că am eu în atelier. În cap e o ordine desăvârșită, și din câte debitează, doar ordinea mi-a mai rămas de făcut ! Când nu știi să faci nimic sau nu ai cu ce, de lichea, ai ordine de jur împrejur, pentru că nu miști nimic și nici n-ai ce mișca. Așa că , stai cu ochii pe mine, poate într-o zi va ieși ceva , dar cu alternatorul las-o moale, că cauți degeaba. Caută la filmele lui, că am pus cele 5-6 puncte explicate detaliat, din cauza căror motive nu poate funcționa tâmpenia lui .
Am incercat la un alternator italian, ,dar nu s a aprins nici un bec de la pomu de iarna..!!. Pe rotor n am pus nimic, am excitat cu o bateriie de 4v si tot nimic.....
Toate alternatoarele auto vorbesc aceeași limbă ! Dacă dai rotorului o mică tensiune și-l învârți ceva mai tare, e imposibil să nu producă.
mar interesa si pe mine un sistem
Eu folosesc metoda asta cu 2 magneți ca ai tai ca adaptare la o instalație cu dinam cu releu încărcare de dinam dacă alternator nu se autoexcitarea dacă nu merg alte variante