福岡市営地下鉄の七隈線延伸はなぜ成功して利用者が急増したのか？【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 20 тра 2024
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鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #交通 #ゆっくり解説 - Авто та транспорт
七隈線って学生が多いし、天神地区に行きたいって言っても最寄りが天神南だったりもするから、博多延伸はほんとに便利
しかも沿線は住宅街。ホント、七隈線はスゴイわ(；´Д｀)
そもそも天神ビッグバンの再開発中で、若者が行きたいところがない問題もあるよね
@@user-maronmaron いよいよパルコも閉館ですしね、、、 天神ビッグバンで便利になるためには乗り越えないと笑
陥没事故のすぐ後くらいに博多駅イルミネーションの点灯式があったんやけど、
博多駅の眩いイルミネーションの前で熱唱する中島美嘉を見ている若者たちの後ろで昼夜を分かたず復旧工事に勤しむおじさんたち…
ってゆーなかなかのカオスが狭い空間に広がってたな…
ゆー
この区間乗ってみると櫛田神社前の利用が意外と多い。キャナルシティや南新地へのアクセスは良くなったのかも。
あと春吉の🏩なお店も…
2005年に七隈線開業時は、計画より利用者が少ないとか叩かれてたんですよ。
短距離だが博多に直結する意味はでかかったですね。これなら最初から博多まで作れなかったのか。
福岡空港国際線や博多港、福岡ドームなど地下鉄延伸が期待されるエリアがあります。
あの道路陥没事故を乗り越えて、よくぞ博多まで延伸できたな……ちなみに博多から先は福岡空港国際ターミナルまで延伸する計画だそうだが、これは実現するか(；´Д｀)??
福岡ドームは存在しません。
博多港は市長のロープウェイ推しが批判されて頓挫し、コロナでウォーターフロント計画も縮小し、少し厳しいかな
個人的には大博通りの中央分離帯を活かして、日本で開発中の革新的な都市型モノレールZIPPAR導入に期待
ドームもすでに建て替えをどうするかの議論は出てきてもいい頃
敷地内に商業施設建てたりまだまだやる気はありそうだが
5年早い東京ドームが2032年に築地新球場移転する案もあるわけで
(建て替え後に現在地に戻るのかも)
仮に百道浜からドームが消えれば延伸は無駄
2018年に建て替えたマークイズ福岡の三菱地所にとっても死活問題だね
どこに移転するかは用地が難しい
アイランドシティは全部売れて用途確定
箱崎キャンパス跡は絶賛開発計画進行中
10年後に大型開発できそうなのは橋本付近か？農地が多い
姪浜と繋げる環状化(直通は方式上無理)も前進する
@@user-uj7zd2xp3y ネーミングライツによる名称は正式名称ではありません
JRと西鉄の乗り換えを地下鉄で行うときに
七隈線の天神南駅が西鉄福岡天神駅から近いのは大きい
あと延伸前は天神駅と天神南駅が離れていたのはデメリットだったけど
現在は「天神のどこに用事があるかによる使い分け」というメリットも発生している
JRと西鉄の乗り換えなら薬院駅では？ 地下鉄七隈線に薬院駅があるし、西鉄薬院駅は全列車停車します。乗り換えも七隈線薬院駅直上が西鉄薬院駅。
@@zm2mokmt 西鉄からJRの乗り換えは
薬院で地下鉄にのってますが
JRから西鉄の場合は、わたしは西鉄の
座席確保のために天神南つかってます。
もちろん移動距離が短い点では
薬院が有利です。
@@zm2mokmt薬院でも天神でもどちらでも乗り換えはできるね
福岡市住民です。
よくまとまった動画だと思いました。
車両がチビなせいでどんなに増発しても混雑は変わらないんですね。
朝６時発ののぞみ２号に乗れるようになったのは大きい。飛行機も７時発の便に西鉄バス→空港線でギリギリだったのが余裕で福岡空港に到着できるようになった。
北九州と福岡の人口の差が、そんなについてるとは。北九州の衰退が止まらないな。
昭和の頃は、北九州市の方が100万超えで、福岡市がまだ超えてない時期があったからね。
衰退しても人口90万人いるのは強い。
@@user-nk8cj4vs2h 90万人の内、30万人以上が高齢者ですけどね
博多弁市の話題のときに、いちいち北九州市や北九州市民を持って来んでいい！！！
しかし、北九州の空港は夜間離発着制限が無いからね……市街地から可也離れている反面……
PayPayドームに地下鉄直結してほしい。唐人町ちょっと遠い
西鉄天神大牟田線では、
博多に行く人も一旦空港線がある天神に行っていたけれど、
七隈線が延伸してからは終点天神の一つ手前、薬院駅で乗り換えるようになったりして、変化が起きてる
橋本姪浜？繋がったらいいねﾊﾅﾎｼﾞｰ
橋本から分岐して、元岡九大前までの延伸計画策定を。
よく調べている動画だと感心した
出来たばかりの七隈線に乗ったことがあります。あまりに人がいなさすぎてどうするんだろう…？と思いましたね。なにもない橋本駅付近で豚骨ラーメンを食べて帰ったのはいい思い出です
まさしく九州の街ならではのエピソード。私も北九州にいた頃はよくラーメン食べに行ったからなあ(；´Д｀)
まだ、木の葉モールもなかったし
先週天神南駅から博多駅間を地下鉄七隈線に乗って利用しました。
渋滞無しで5分程で着いたのでとても早い！
個人的には天神のApple Storeによく立ち寄るので助かります！
天神南駅で降りて、500m歩いて乗り換えて、天神から博多まで電車に乗ったところで3駅で着くんですよね…
下手すりゃ、乗り換えで歩いてる500mの方が時間かかっていたのかもしれない
天神地下街を歩くので信号がなく歩道を飛ばす自転車に気を遣うこともないので、通りやすいですね。夏の暑さ、冬の寒さも無縁地下街一直線なので迷路のようで殺風景な東京の飯田橋や国会議事堂・永田町の乗り換えより楽です。ただ先日天神南駅から天神北の旧ダイエーショッパーズにあるUNIQLO・GUビルに行きましたけど、結構遠く感じました。
正直開通してかなり福大前に行きやすくなった
小倉モノレールが、駅に乗り入れたら利用者が増えた話を思い出しますが、いくら鉄道でも終点が不便な場所だと、利用者にそっぽを向かれるのかもしれませんね。実現は不可能でしょうけど、神戸の海岸線も三ノ宮に繋がっていれば、もう少し利用者は多かったような気もしますね。
元々のモノレール小倉駅は400メートル離れた現・旦過駅の所でした。地元の商店街が騒音問題で猛反対し駅直結とはならなりませんでした。JR小倉駅建て替えのタイミングで商店街を説得し駅直結となりました。後で建設した影響で小倉〜旦過間に分岐器を作ることが出来ず、小倉〜旦過間は複線とはならず、単線並列運行の全国でも少ない珍しい形態らしいです。北九州高速鉄道(北九州モノレール)も福岡市地下鉄七隈線もJRのターミナル駅に直結出来たのは良かったです。やはり全国の新線の建設や延伸工事などは、よほど遠くない限りターミナル直結を前提に計画するべきと思います。
@@user-zl7qg4nn6f おいおい！ちがうやんかっちゃ！モノレールは最初は平和通りまでやったやん。なし、小倉駅まで行かんかったのかは、魚町商店街の人たちが素通りされる心配をして圧力をかけたち言われたけど、結果的には昭和33年に建てられたJR小倉駅をJR九州が立て替える予定があったけ、モノレール延伸はそれを待ったというのが正しいと思うんちゃね。
地元目線で言うと、開業前の博多駅への行き方は、ちょっと違うかなと思います。
七隈線沿線住民が博多駅に行くときに、天神駅で空港線に乗り換えるのは、メインルートではなかった認識です。
多くの人は薬院駅でバスに乗り換えて博多駅に行っていました。
空港線に乗り換えるのは、空港に行くときか中州・祇園に用事がある時ですね。
七隈線は、まだまだ伸びるポテンシャルがあると思います。
博多・天神の存在は言わずもがなですが、
沿線に福大・中村学園大とあるし、動植物園や科学館へのアクセス路線でもある。
さらに西鉄との乗換駅の薬院駅だったり、渡辺通駅には九州電力本社ビル群もあります。
個人的にはこの路線を赤字にしてしまっていた状態の方が異常な位に、本来は恵まれた路線だと思います。
七隈線開業以来初めて乗ったんですけど外国に来たみたいで楽しかったです。
薬院大通り駅で降りたんですが、動物園の最寄りの駅ということもあり楽しい動物の絵が壁面いっぱいに描かれておりとても楽しかったです。他の駅も降りてみたいと思いました。
地下鉄工事に関わった方に聞いてみた事があります「七隈線を空港線箱崎線と統一規格にすれば車両編成やら乗り入れが容易だったのでは？」と七隈線は固い地盤が多いので予算的に違う規格になったそうです。先日乗りましたが狭いし多いなと感じましたｗｗｗ
志免、粕屋長者原ルートはかなり捗りそうだなあ。
若干ルートが違うけど勝田線の廃線が悔やまれるくらい人が増えているし、
サッカー好きの自分としてはベススタへのアクセスも良くなるからありがたい。
勝田線廃止後、そんなに言うほど人口の大増加はない。しかも勝田線は単線盲腸線、吉塚に向かうわけで、沿線住民の天神への志向性とは異なるので、存在する意味はなかった。勝田線をなぜ廃止した論にだまされてはいけない。
やはり、博多に繋げたのが大きい。商業面では天神だろうが、博多には、山陽新幹線、九州新幹線もあり便利｡博多も天神も九州各方面に向かう、高速バスのターミナルありますが、本州に行くならやはり山陽新幹線｡博多もここ最近商業施設も増えてますから、まさしく九州の顔になってますね。
でも博多駅があるところは博多ではないんよね
キャナルシティに行くときに便利です。
あと渡辺通が最寄のホテルも宿泊した時に便利でした。
七隈線の天神南駅は実質天神駅に地下でつながってるんだけど、かなり歩くんだよね。だから博多まで延伸してくれたのは大きいでしょう。ただ、できれば七隈線も福岡空港にも乗り入れてくれると嬉しいんだけどなあ・・。
天神～天神南の地下通路を歩いて乗り換えした時が懐かしい。
あの陥没事故は復旧が早かった。空港線は志免町の方に延伸してほしくなる。
イオンモール福岡までの延伸。
九州男児は仕事が早い!!
地下鉄の福岡空港駅から志免町中心部への延伸が一番良いと思うけど、実は志免町と福岡市の境の辺りや志免町には炭鉱があったので地下がどうなっているのかが心配。
陥没した時の市長の判断が素晴らしかった。
アナウンサーが市長？と最初は思っていたが高島市長は素晴らしい判断が出来る方でした。
当時大学生でまさに福大に通ってましたが、天神乗り換えは確かに不便でしたね。
大体は薬院で西鉄バスで博多まで100円で行けるので、そっちばかりでした。
やっぱり最初から無理してでも博多に直結していれば、と思ってしまいますね。
西鉄からは、薬院で、乗り換えです。
今の車両•両数のまま，国際線ターミナルに延伸したらとんでもないことになりそう。個人的には外国人の方にも人気な太宰府に空港や博多から鉄道で直接アクセスできるように，西鉄天神大牟田線に直通するような鉄道路線があると良いなと思う。現状博多駅からの太宰府行きのバスは連日超満員😅
このまま利用者が増加するとソウル市メトロ9号線と同じ道を辿りそうなのに、6両化がソウルより消極的とは・・・
250億円払えますか?
博多駅から天神に行くには空港線よりも早いし便利だからでしょうね
福岡市地下鉄七隈線、博多駅ー櫛田神社前(キャナルシティ博多前)間の道路陥没事故で開業が遅れたが、無事開業。
西鉄バスのキャナルシティライナー廃止のきっかけになった。ちなみにバス運賃も100円から150円に値上げした。
そう言われてみれば値上げされてました。
鷹の祭典の時とかオープン戦等でキャナルシティ福岡ワシントンホテル宿泊してますが百円のなくなったーでしたが七隈線のおかげでめちゃくちゃ早く博多駅行けるようになり助かってますね。
それまで行き帰りタクシーだったし(だいたい三泊四日なんで)。
まあ後は、、、みずほPAYPAYドームに楽に行ける方法あればなあ。
帰りがバスしかないってのも、地下鉄あるが歩いて15分一度試しに帰り歩いたことあるが思ったより遠い
♪てんじんから はかたえきまで ひゃくえん ひゃくえん♪
自治体が営業する鉄道の中ではかなり優秀で非常にいい財源になっていると思う
鉄道がほしい地域は福岡市内にたくさんあります。
福岡空港国際線ターミナル
ウォーターフロント地区
アイランドシティ
自動車運転免許試験場
より良い街作りのために地下鉄の今後に期待したいです
確か福北ゆたか線は需要予測とかが調査されて公表されてた
地元民としてやはりキャナルのすぐ横通したのかなり嬉しかった
博多とキャナルシティ近くに接続されたので利用者が増えたんだよな
薬院とか渡辺通とか繁華街やホテルに行くのが便利になりましたなぁ。バスの他にも交通手段ができたのがでかい。
陥没交差点のセブンイレブンで何度か買い物した事があるのであの事故は衝撃的でした 福岡直結で新幹線や特急で通学する学生さんが増えたと言うのが不動産会社さんにしては大変でしょうけど少子高齢化で学生さんが減ってるご時世に広範囲から通っていただけると言う事で大学としてはありがたいでしょう
一昔前は西鉄は市交通局に対し博多から天神間にバスを機関銃ぶっ放す感覚で運行してたな
100円バス。
今では150円に値上げして、キャナルシティライナーも廃止。
1分間に同一方向6本のバスが来る時間帯があったな
実際今でも全国的にバスの交通量が多いですからね
でも１００円バスは休日祝日はだいたいテレQ前あたりでいつも渋滞していた記憶がある
次は天神から南に伸ばしてくれ・・・
西鉄と七隈線の間ぐらいを・・・
西区野方や壱岐団地もバスターミナル近い方が便利だったのにいろいろヒエラルキー変わったっぽい。
博多駅乗り入れによって大化けした七隈線を見ていると，西鉄も天神大牟田線から博多駅まで延伸したら凄く便利になるだろうな〜
1日の利用者数でなく輸送密度ならどのくらいなんだろうʕ´•ᴥ•`ʔ
5月2日に6年ぶりに七隈線乗ったけど明らかに乗車人数が増えてたのが分かった
JR博多駅から西鉄線に乗り換える時は七隈線が便利
七隈線の電車はトンネルも電車も元々サイズが普通の電車より一回り小さいんだよね、予算がなかったにしても今更増便しても限界がある😂
あと2kmも離れてない博多駅延伸に18年は余りにも掛かりすぎです。
長者原駅まで延伸するとなると、駅周辺の道が狭いから道路拡張工事と同時に駅前にバスターミナル作って駅前再開発もセットになりそう。
昭和末期は旧岩田屋や親不孝、ショッパーズがある北天神の方が中心地だったが、平成に入ると段々と南に移動していった。七隈線が博多まで延伸したことにより、渡辺通り薬院まで更に発展し福岡の都心部が広がるかもね。現に今泉はもうお店が増えてるんでしょ？
マジで最近の福岡市の鉄道はパンク寸前が過ぎる…
こないだもニュースで「西鉄貝塚線の名島-貝塚駅間の混雑率が全国2位」とかやってたし…
博多駅もホームから人溢れそうだし…
バスはバスで渋滞起きまくってるし…
JRの鹿児島線も福北ゆたか線もラッシュ時は危険なほどの乗車率。
これは便数を間引いたのと編成を短くしたことによる
このため毎日遅延することが当たり前になっている
@@ftyutegoursxsw8531 なんか鹿児島本線人身事故とか遅延とかしすぎだと思う。
そろそろ中心部だけでも…せめて博多駅だけでもいいからホームドア要ると思う。
天神-博多間は地上のバスだと30分かかりかねないもんね
西側に住んでる人にとっては空港が近くなったと思う
西鉄グループさんの顔色を伺ってたらそりゃ博多駅直結は難しいわな。
天神〜天神南を通らざるを得ないようにしとけば、天神地区に人が集まるようになるし。
やっぱ乗換駅の存在は大きいな
博多はまだ他の大都市ほど給料面は良くないみたいだけど改善するかね
博多じゃなくて福岡
18:36
流石にJR長者原駅までの延伸は厳しいんじゃね？
どこを経由するか判らんけど、志免町・粕屋町の地下は炭鉱跡の穴がどう広がってるかの調査が必要だし
(しかも難航する可能性大)
筑肥線沿線から離れたとこ走るもんだから、他人事ながら心配してた。
利便性向上で客が激増したんなら、良かった良かった。
博多駅延伸されたしそれに伴い沿線開発。
博多駅からキャナルシティ博多に地下鉄を利用して行く場合は祇園駅で降りて歩かないと行けませんでしたけど、七隈線の延伸開業によって最寄駅はより近い場所になりましたね。
僕は博多駅からキャナルシティ博多へは徒歩で行きますけどね・・・。
長者原駅って福北ゆたか線と香椎線が乗り入れている駅なはずですけどね。
00:01オープニング
00:28七隈線天神駅ー博多駅間延伸開業
04:50七隈線延伸のメリット・デメリット
06:24福岡地下鉄の歴史①空港線・箱崎線全通
11:45福岡地下鉄の歴史②七隈線博多開業
17:32福岡市地下鉄の延伸計画
19:16エンディング
あの事故から八年もたっているのか
七隈線のおかげで毎年鷹の祭典の時とかオープン戦等で宿泊してるキャナルシティ福岡ワシントンホテルに早く楽に行けるようになってほんま良き良き。
それまで行き帰りタクシーつかってたし。
地下鉄七隈線はいずれ福岡空港国際線ターミナルとつながる予定らしいです。また終点、橋本駅と空港線の姪浜駅とつながる予定らしいです。
個人的にも実現して欲しい橋本～姪浜に関しては初耳だったのでググってみましたが、どうやら空港～博多にしろ市長的にはどれも厳しいらしいですね。
ただできれば実現して欲しいです。
多分交通局に鉄道で延伸するほどの余裕はないです
構想はあるが予定にはなっていませんよ。だから何も決まっている訳でも、物事が動いている訳でも無いです。ただ、高島市長が3選された時にインタビューで言及してはいました。その時も、需要があるなら検討もあり得るという位の話しで選挙公約でもありませんでした。今後の七隈線は６両化が急務でしょう。ホームは全区間が６両に対応して建設されてます。
6両編成に増結するのが一般的かな
予算ないからなぁ
都心向けは多いけどもう少し片輸送が改善出来れば6両化も早いのでは？
この前初めて乗ったけどなんか凄い車内が窮屈だった
0:06この子は七隈さんですか？
陥没事故で開通遅く無った！
しかも大江戸線と同じで車両がちっこい😢
七隈線は姪浜じゃなくてそのまま西進してJRも横切って九州大まで貫けば良いんだよグリーンだよ。
茶山の引上線使って途中駅折り返しの便作れないのか…
交通局に意見を言ったけど回答がなかった
私が前につとめていた会社の先輩は元西鉄の市内線の車掌をしていた方なんだけど西鉄が市内線を廃止した為働き口を失った為西鉄を退職し福岡市交通局へ移籍した。
駅長研修の為に大阪市交通局に出向しなんば駅に派遣され駅長研修をして数年後福岡市交通局へ復帰し初代天神駅の駅長を務めたそうです。
元々、地下鉄箱崎線は西鉄貝塚線との接続予定だったけど…。
旧九大跡地にJRは、貝津に新駅を
創るらしいので、香椎駅の東側からアイランドシティまで延伸しないかな？何なら地下鉄でも良いから箱崎からアイランドシティまで！
博多も東京みたいに環状線を導入したほうがいいんじゃないの？
地下鉄環状線なら西も南も繋がって便利だし
なぜ多くの利用者が見込める博多側から建設しなかったのか疑問。
確か当初は博多方面に加えて北方向へ延伸も選択肢がありどちらも狙える天神南まで開業した記憶があります
福岡市は博多よりも天神がメインだから。
福岡市長になったら、橋本と姪浜を地下鉄で繋げるんだあ
福北ゆたか線への直通は困難だぞ。
筑肥線以外はJR九州は交流電化だから。
もちろん延伸すること自体はありだと思うけどね。
福岡は地下鉄がまだまだ発展途上だからもっといろんな路線があっても良いと思う。
あと、福大の下宿屋だけじゃなくて、地下鉄が便利になって困ってる人は他にもいる。
バスが地下鉄の影響と利用者や運転士不足で減便となってるから、地下鉄からやや遠い所に住んでいる、自動車を所持できない主に高齢者が結構困ってる。
早良区の星の原団地などは、高齢者の数が多く、七隈線野芥駅までもやや遠いことからバス利用者が多いので、バス減便に困ってる高齢者が多い。
福北ゆたか線を直流化するか交流直流両用電車を改造又は新造で調達するかが必要になりますね。
V車の普及で交流電化のメリットが薄れている現在、直流化も良いかもしれません。
@@user-tq9sx4eu3i
それするぐらいなら、西鉄貝塚線の様な平面乗り換えにするか、地下鉄長者原を地下駅にしたほうが良いんじゃないですかね？
元々システムが大きく違うものを合わせるのは大変な気がします。
福岡地下鉄と筑肥線はすべて直流1500V、福北は交流？万ボルトで接続不可。地下鉄の６両ではキャパオーバーで、1時間に1本で間に合ってしまうので乗り入れは不合理。
七隈線を国際線に延長は国内と国際が博多駅接続となり、相互交通が不便。よって空港線を国際線に延伸が合理的。七隈線は空港以外に南区などへ活路を求めるべし。
早く七隈線を福岡空港国際線ターミナルまでまずは延伸させて、最終的には空港線の姪浜まで延伸させる事が必要があります。
次は鹿児島本線に貝塚駅の新設を熱望する
天神南での空港線への乗り換えを良しとしなくなったことに絶対納得がいかない。
おかげで全線定期を買う羽目になった。。。
バス便利
私が高校生の時だったかな？
薬院で陥没事故があったんだよな(´･_･`)
国際線の延伸は あんなちっこい車両に大型のスーツケースなんか持ち込まれたら迷惑だし そもそも普段地下鉄使わない人からしたら空港線が国際線に行かなくて七隈線が国際線に行くなんてのはややこしい
長者原延伸しても長者原駅はもう開発する用地もないし福北ゆたか線は交流電化、地下鉄は直流電化で直通運転するには金がかかり過ぎで費用対効果に見合わない
現実的に橋本と姪浜（の地下）に繋げれば環状線ぽくなるし バイパス路線にもなる 西区や糸島方面と福大、福大病院が行きやすくなる 途中に白十字病院もあるしメリットは一番ありそう
もし姪浜～橋本が実現したら福重駅（仮）はできそうですね
超ドル箱路線になった😂
福北ゆたか線は交流電化なので、相互乗り入れするなら、福北ゆたか線を直流電化にしないと意味が無いです。
よかったやん
最初から博多駅までつなげておけばいいものを
東京メトロ大手町乗り換え客から見れば天神ー天神南が大変は甘え。途中は素敵な天神地下街通り抜けるのに。
網棚が無いのよ
六本松周辺に学校があるもんで毎日使わせてもらってるわ
姪浜につなげた方がいいんじゃない？
片輸送改善になる。
空港から東平尾公園まで延伸すればサッカーやプールへの需要が増えそうだけどね。
それ以外何も無いけどwww
福岡市は散々これでもかと言うほど「飲酒運転撲滅」を謳っています。公共交通の軸となる鉄道網の延伸がし易くなり、公共交通機関での行き来がし易い社会・交通体系作りができる世の中になることを強く願っています。
博多駅陥没事故があった。
ありました。ロンブー田村淳が番組ロケの為に宿泊したホテルから崩落事故を目撃した。
九州大学が伊都地区に移転して九州大学法科大学院だけがある六本松って学生はそんなにいないのではないでしょうか？
一応あの周りに高校は腐るほどありますけどね。
六本松は高校生通学の乗換え地点です。
空港線延伸は長者原より旧勝田線沿いに整備した方がいいのでは？
福岡市ではないので福岡市はお金出さないと思う。
姪の浜と橋本がまず先循環にするべきです
そこ繋がったら相当便利ですよね。
さらには、橋本から分岐して、元岡九大前までの延伸計画。
西鉄バスが充実してしまってるからなぁ…
不動産業界も鉄道誘致には積極的でないし…
市民も企業も行政も車社会の価値観が強すぎて、鉄路(長期間固定して存在する交通網)をビジネスチャンスと捉える文化が無い。
それめっちゃワクワクする
軌間違うから今の線路じゃ無理だね
乗客が少なかった唯一かつ最大のネックが解消されたから、乗客爆増も納得だわ。
学生から金巻き上げて胡座かいてた下宿、アパートの大家や不動産屋は売上減というが、ざまあみろとしか思わん。
実家から通う学生が多いって、帰宅部学生そんなに多いのか？？？
こんなことになるなら空港線と同じサイズにしとけばよかったな
6両でもう少し車両も大きかったら今みたいな激混みまではなかったかも
1:52 なぜこんな不便なことをしたのか？ずっと疑問に思ってた
その理由が敢て500ｍ離して商店街とかでお金を落としてもらおうという戦略だと知った時はキレたわ
延伸工事の道路陥没は神の制裁だと思ってる
山笠のあるけん博多たい！
なぜって。当たり前のことでしょ。解説する必要もない。