倒産寸前だった「湘南モノレール」はなぜ日本一混雑するモノレールになったのか？【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 29 тра 2024
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BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説 - Авто та транспорт
これはモノレールではない。アトラクションだ。（褒め言葉）
懸垂式モノレールでは珍しい(国内唯一の)トンネルがあります｡
千葉よりスピードが有ってジェットコースター感覚何ですよね。
もしかしたら、花やしきのローラーコースターより速いんじゃないかって気がする。
アトラクションなのは西九州新幹線、まじ短時間ｗ
@@user-tk5tv8hs9lさん
途中もう一駅作る予定が景観をそこねる等の理由の周辺住民の反対でなくなりその辺りはトンネルで通過となりました
えっと、ローラーコースターですか？
前に湘南江ノ島から乗った時に改札前に｢水着や裸での乗車はご遠慮下さい｣という看板が立ってて｢へ!?｣ってなった事があります｡(笑)
外人さんが浜から平気で裸で出てきちゃう。むかしからマックとかも困ってましたね。
アッハッハッ!
コチラは、京都府宮津市及び京丹後市の、
第三セクター鉄道KTR
宮舞線、宮豊線の駅前通り商店街ですが、
同じ悩みを患っております!
@@user-tq4qo4kl4p さま：女はケツの脂身丸出しだし、男は3角パンツの全方向から陰毛が出てるしで、巡査さんが県警マークのバスタオルを配って歩いて、あとで回収するのが大変そうでした。今はさすがに見掛けなくなりました。
7.5分間隔は結構短いはずなのに「もっと高頻度で～」と言われてしまう首都圏の恐ろしさ…
2.5分おきに来る路線もあるしな（山手線、地下鉄御堂筋線等）
近いうちに車両を増やして、大船から江ノ島まで車両を繋げて、お客さんには中を歩いてもらうそうですよ。
東海道新幹線はあの速度なのにもっとすごい。
アップダウン激しいし、最高速度70km/hてのもメリットなので、歩道化は嫌だな。
@@Jack--Daniels カテゴリーが別です。
大船駅には、もう一本モノレール線があったが、その面影はほとんど無い。
まさに夢(ドリーム)だった。
横浜ドリームランド行きだったはず。
下に何もなくて空中を滑空してるような気がする懸垂式サイコー
大船駅が1面というのも、大きいんだよね。2面あれば次発を待たせて、乗客を乗せることが出来るんだけど、それができずに大船駅が凄い混んでる。
朝は改札制限があり、列が自動改札の外まで伸びます。
湘南モノレール、深沢で上下線のスレ違いをしていて以前は深沢止まりという電車？もありました。駅近くに引き込みの車両基地みたいなのがあって。おっしゃる通りの大船駅増設とさらにこの深沢駅の整備をしてもっと早くからうまく利用出来てたら良かったかもです。深沢は開発遅れてるので。
モノレール浜松町『その苦労よくわかるよ。』
湘南モノレールファンだから取り上げてもらってとても嬉しいです！
まだ幼稚園児だったころ父にせがんで何度も何度も乗せてもらったなぁ
この前何十年ぶりに乗ったけど当時のワクワクと元気だった父の姿を思い出して泣きそうになってしまったわ…
本当にジェットコースターみたいな路線ですよ。湘南モノレール。その姿はまさに、湘南のジェットコースター。
人生で初めて乗ったモノレールが湘南モノレールでした。其の後に乗った東京モノレールは快適でしたが何故か物足りない気分になったのは私だけでは在るまい
湘南モノレールは通勤で使わないならただのアトラクション。時速60キロ近くまでぶっ飛ばすモノレールに興味があれば一度乗ることをお薦めする
湘南モノレール沿線って、何気に「ビブリア古書堂の事件手帖」の舞台なんですよね
湘南モノレールは、昔から気になって一度乗って見たらこれはアトラクション。
結構最近なのに切符だったのはご愛敬。
意外とカーブで揺れるし山間部を通るので、ジェットコースターと言われるのも分かる。
鎌倉学園OBの友人に聞いたら通学路線としてして使ってたとの事で、通勤需要以外にもあるので残ってくれるのも嬉しい。
観光路線としても人気でそうだと思うんだよね。
大船から鎌倉高校に通っていましたが、JR+江ノ電で通学するよりモノレールで西鎌倉から徒歩の方が早くて安いことに途中で気付き、地元の友人と通学ルート変更した思い出。
走行中の車両移動はするなと書いてあるが、まぁするなと言われる前に出来ない。怖い。そのくらい揺れる。
湘南江の島駅、コンクリ打ちっぱなしの殺風景な建物だったのがリニューアルでかなりオシャレに生まれ変わっていたのが印象に残っている。
前の駅は道路からバリアフリーになっていませんでしたからね。
「湘南江の島」は、かなり高くホームが“5F”にありますね。
増築により、エレベーターとエスカレーターを新設しました。
これは地元民としてとても嬉しいですね
よく調べてありますね。江ノ島の海岸へ延伸しようとして江ノ電が拒否したのも本当の話です。（大人の事情で詳細は書けませんが。）
開通時京浜急行が関与したのは、道路の所有者というだけでなく、遠藤（沿線）に当時国鉄大船工場（のちの大船電車区→鎌倉車両センター）や三菱重工などいくつか工場があって、その通勤客を捌くのにモノレール開通前はバスによる輸送を行っていたのですが、それが限界に達しており、もう一つ大船に営業所を作らなければ間に合わないと言った事情もあったからです。
車両が三菱重工製なのもあって、三菱重工と完全に手を切るのは難しいと思いますよ。
ジェットコースターばりの評判を聞き初めて乗ったときに湘南深沢を過ぎたあたりで地元の御婦人に
「この辺から富士山が見えるのよ。今日は残念だったわね。」
と教えられてから、爆走感＋車窓から富士山を見るまで３度目くらいに初めて見た感激が忘れられず何度となく乗って、今でも年に何回かわざわざ乗りに行ってる。
乗るたびに景色にも疾走感にもワクワクして、本当に大好きな路線。
毎日みてると何とも思わなくなります😅
沿線民より
@@westvillage321 沿線から離れて何年も経つとひどく懐かしく感じます（もと湘南深沢駅利用）
建設単価（キロ当たり約8億円）を見ると単線が本当に安くつく。
跨座式と比べて懸垂式はポイント切り替えが容易なため単線方式でも可能
千葉都市モノレールと湘南モノレールは全区間制覇で往復もしたことある。
同じく懸垂式の千葉モノレールに乗ったことあるけどカーブだと下が丸見えで飛んでいるような感覚があるよね。
国道の真上通るからね。
あれで、シースルー車両だったらすごいスリル味わえそう
あれ、ゆっくりなのにじわじわ怖い
湘南モノレールの解説、ありがとうございます！
モノレールといえば、やっぱりこれです。
実家が沿線（駅がないとこだけど）でまさにそのピーク時にも通勤利用しておりました。昔々は7.5分に1本じゃなく15分に一本だったからよくなってると思います。今は売り込みが良かったのか、観光利用の方がだいぶ増えていますね。素晴らしい展望、疾走感が楽しめるし、聖地巡礼の人もいるし。
深沢地区の東海道線の新駅や市役所移転話はもう何十年も前からだったので長らくの進行のなさにもう半ばヨタ話のような感覚になっていました。いい加減オチが聞きたいものです。
実に納得できるお話ですね。この動画を見て、湘南モノレールで江の島に行く計画をたてたくなりました。
湘南モノレールって日本のモノレールでＡＴＳを保安装置に使い、普通の鉄道と同じ信号機を採用して現存している唯一のモノレールだったりします。その前は名鉄のモノレールも地上信号機使っていたけど。
まさに通勤で使ってましたw なつかしい〜
４〜５年前くらいに湘南モノレールに乗りましたが、まんまジェットコースターみたいでスリリングでしたね。
アトラクションと言っても過言ではありませんね。
強風が吹くと乗りたくなる大船民です。
湘南モノレールの下を走っている道路は昔有料だった。
懸垂式モノレールで廃線に成ったのが上野動物園モノレール
懸垂式モノレールに乗ると違った感覚になりおもしろい。
地元民ですがとても面白かったです!そして勉強になりました、ありがとうございました😊
懸垂式は本当に楽しそうｗ もっと全国や外国にも普及してほしいものですね。
江の島という超絶反則級観光地があるからだな、小田急江ノ島線と江ノ電もあるけど、江ノ電は輸送力劣悪でゴールデンウィークは歩けとアナウンスが出るぐらい
他は小田急江ノ島線ぐらいしか輸送力含めた競合ないし。
沿線にある三菱電機 鎌倉事業所はレーダーや誘導弾を製造開発している工場ですね
周りの住宅地では女の子ばかり産まれているとかいう噂が（噂ですよ）
県外の友人が来ると、大船で待ち合わせをして、モノレールで江の島へ。江の島から江ノ電で鎌倉。鎌倉から須賀線でお帰り頂くのが定番だったな。
モノレールは、鎌倉山のトンネルが一番盛り上がった。空中を走っていたモノレールが、まさかのトンネル突入！普通は即理解出来ない。😄
１コメ！
湘南モノレール、初めて乗ったときとてもワクワクしました。
仕事やプライベートでも何度も乗りました。スリル満点なモノレールでしたね💑
そういえば湘南モノレールのもとになったモノレールの車両が名古屋の東山動物園にある。
沿線の多くが新興住宅地なので、70年代ぐらいから移り住んだ人達も一斉に高齢化したりで、需要に波が有るんでしょうね。深沢車両基地横の本社社屋が「湘南ボウル」というボーリング場で、スーパーマーケットやファミレスも入ってましたが、すっかり売却されてマンションになってしまってます。
鎌電通勤用という認識しかなかった。
雨の日の大船駅は乗り切れなかった記憶がある。
湘南深沢駅近くに以前「湘南ボウル」というボーリング場があって、そのボーリング場は親会社が湘南モノレールでした。数年前にそのボーリング場は廃業したんだけど、何故無くなったのか分かった気がする。我が地元の湘南モノレールを取り上げて頂き有り難う御座います‼︎
鉄道にとって厳しい時代に明るい話題ですね👍
行政の建物の老朽化は全国的な問題のようで、地元でも市役所の建て替えの話が進んでいるみたいです。
災害時の活動拠点である役所が被災して使用不能になっては一大事ですから、鎌倉市さんもいずれ予定地に新築することでしょう。
昔は大船駅の入口が、JR（当時国鉄）大船駅とすこし離れていて乗り換え不便だったんじゃないかなぁ。
京急の有料道路と言えば、料金所だけスルーする裏道が流行ったとかなんとか・・・。
集金のカバンを下げたおっさんの目をかすめて突破するドライバーが後を絶たなかったと聞きました
首都圏に旅行で行った機会に懸垂式が珍しいので乗りました。
ゆっくり往復出来て楽しかったです。
出来て割とすぐの頃1973年位だったかなあ
江ノ島や鵠沼海岸に遊びに行くのに
目新しい事もあって何度か乗りました
とにかく左右に揺れる揺れる、アップダウンも
多くてほんとジェットコースターみたいでしたｗ
懸垂式の特徴で真下が道路や民家のため
何か不思議な感覚でした。
町の上空を縫うように走るモノレールの乗車感覚はとても不思議なものがあります。ぜひ乗ってみることをお勧めします。モノレールと江ノ電または小田急をセットで乗ることもおすすめです。
札幌住ですが昔、東京、横浜発で鎌倉周遊切符みたいのがあって、JR,江ノ電、湘南モノレール乗れる割引切符で利用価値大でしたが無くなった様ですね🙅江ノ電乗り放題でしたし､横浜行けば乗りに行ってました😄
大船にはもう1つモノレールがあった
湘南モノレールは元々実験線的要素が強い路線です。
勾配は７４パーミルで神奈川県内では２位、全国でも３番手に付ける急勾配です。
※ケーブルカー・ロープ ウェーを除く
当方がまだ小学生だった頃は施設面でケチっていたことがあり、湘南江ノ島駅の２階から改札階の４階に繋がるエスカレーターは昼間は上りのみ稼働、下りは止めてました😂
今では駅はすっかりリニューアルされて、エスカレーターは各階毎に行けるようになりました✨
余談ですが、３階のエスカレーター裏に旧５００型の運転台のシュミレーターがあります👍
底面がつるんとしてて、下にいるクルマから見るのが好きでした
江の電がコパトーンのラッピングを始めた頃だったので、底面に広告付ければ儲かるんじゃないか、と子供ながらに銭勘定をしてました
湘南深沢と西鎌倉間が一番好きだ。あのスピードでトンネルに突っ込む所はスリリングだ。
1993年に一度だけ登場した日本テレビ「ぶらり途中下車の旅」で、旅人の松崎しげるさんは鎌倉山トンネルへ入るところを「なんだか、インディージョーンズみたいですね。」と感想を述べていた。
湘南深沢や江ノ島駅から見える富士山🗻が綺麗なんだよね！
湘南モノレール大好きです〜 またのりに行こう〜💕
単線で過密ダイヤなので、車両を入れ換えるのも一苦労。
時刻表には出てきませんが、下り列車が湘南深沢に着いてからそれは回送電車としてしばらく停車。上り列車とすれ違い。
その後車庫から上り線に電車が入り、それが湘南江の島行きに。乗客も一度乗り換えます。
その後下りホームに止まっていた湘南深沢止まりの電車が車庫に。ほんの数分でそれが行われます。
普段は無人駅の富士見町駅では朝になると係の方が立っていますし、大船駅では毎朝改札制限が行われるほど下りも混雑します。
湘南深沢駅に近い村岡地区にJRの新駅の開設が決まりましたが、地元の足としてこれからも活躍してくれることでしょう。
山道を進む、急こう配、急カーブ、ホントにアトラクションとして楽しいよね。
軌道直下の道路を車で走ってる時に、背後（上空）から追い越された時は、なんか知らん汁がドパドパ出て、ものすごく興奮したなー。スター・デストロイヤーみたいだった。
わかります。同じ思いしましたよ🚙💦
昔深沢に住んでたので有料道路とか車庫とか懐かしい
今も市内にはいるので時々乗ってるけど富士見町の大カーブマジ楽しいのでぜひ乗ってみてほしい
昔大船に住んでた頃、まさに大船富士見町間を通勤で乗っていました
2000年頃だったかな？なつかしいな～
ずっと藤沢市に住んでるのに一度も乗ったことないんだよなぁ・・・
昔乗った時は江ノ島側から大船に出たんだけど、初めて大船側から乗って吃驚した。傾斜、民家の近さ、揺れや軋み、展望も含めて色々最高。大船観音→湘南モノレール→江ノ電と何だか楽しい。
湘南モノレールって正式名称じゃないのか！
モノレールに初めて乗ったからワクワクしたなw
名古屋の東山公園モノレールの施設がサフェージュ式モノレールの国内元祖だが、実験線としてあまりにも不十分で、ここに二次実験線として造った。
同じ愛知県にあった犬山モノレールやその後の東京モノレールで跨座式が大きく先にアピールされたことも、湘南モノレールの建設が急がれた要因。
また犬山や東京は名鉄が直接運営または経営参加していたことから三菱はそうしたかった。
モノレールの方式はともかく建設過程でいろいろ絡み合ってるから興味深い。
地元だから紹介嬉しいです。
このモノレール、三菱電機製やったと思うのですが、ポテンシャルの高さを実証するために敢えて急勾配や土地の狭いとこに路線を設けたと聞いた事があります。
家で云う所のモデルハウスだった訳ですもんね。
動画の 8:40 前後にそのまんま説明がありますねｗ
作ったのは三菱グループという言い方になっているので多分三菱電機と三菱重工の共同なのでしょうね。
下は車が走ってるし、木が茂ってるあたりは本当にギリギリを攻めているので、半端なジェットコースターより楽しい。しかしあの路線で立ち乗りは怖いな
5000形導入直後に暴走事故が起きて、その原因解決までの間残った500形で間引き運転したり、運営移管前は色々グダグダしていました
同じ頃、特に富士見町駅周辺でマンションの建設や住宅の建て替え(1軒家が建っていたところに2－3軒が建つようなもの）が進んでいて、需要が増えていたのもあって2010年代前半は危険を感じるほど混雑していました。
その後全て5000形の両開きドアになって朝の乗降時は楽になりましたし、ずっと仮設という雰囲気だった江の島駅もきれいになって、富士見町駅も困難でしたが上下線ともにバリアフリー化して、交通ICカードも導入されて便利になったなと感じています。
江ノ電が14分間隔なのに対して湘南モノレールは7.5分間隔なので使いやすいです。また江ノ電は21時以後はさらに本数が減るのに対して湘南モノレールは22時まで7.5分間隔で運転しています。動画にもあるように2018年のICカード導入によりさらに便利になった印象です。江ノ電よりも空いているので江ノ島へのアクセスについてもっとアピールすれば、観光需要もさらに見込めると思います。
大船から湘南江ノ島までの区間。
江ノ島への観光客も多い。
乗りたい
片瀬山、鎌倉山いずれも山とつくが山頂まで住宅街
湘南深沢なども鉄道駅から結構離れているがバス路線は慢性渋滞
絶妙のルートを渋滞知らずで駆け抜けるのだから存在感ありますよね
小学生の頃の記憶で今はどうなってるか分からないですが、確か三角形の入口のトンネルがあったような・・・ってのをうっすら覚えています。
トンネルといえば丸い入口をイメージする感じですが、確か根岸線にも四角い入口があったことで「○△□だねー」と親と話したことを今でもふと思い出します。
湘南モノレール乗りながらマリカのワリオこうざんのBGM聞くのが楽しい
学生の頃スカスカだったけどな〜
35年前な。
休校になると、良く行きましたな。
懐かしい…
00:01オープニング
02:01混雑率が日本一の湘南モノレール
06:11湘南モノレールが作られた経緯
10:35頭打ちになった輸送人員
12:33みちのりHDへの株式譲渡
15:29再生と今後の展望
19:20エンディング
今日ひさしぶりに乗ったら片瀬江ノ島駅がすごくキレイにリフォームされてて驚いたわ。前に行ったときは階段で乗り降りしてたのに…
湘南江の島駅だ。片瀬江ノ島駅は小田急江ノ島線の駅。
地元民、見覚えない写真がいっぱいあったし、歴史まるで知らなかったので面白かったです。
人はこれ以上もう増えなくていいかな……😂
天気が良いと富士山がちょっと見えるのもおもしろポイントかもですね
目白山下駅は観光ガイドに紹介されない絶景駅、オススメです
三菱あるからね、役所も出来るしもっと混むんじゃない
懸垂胡座って話だけど、あのコースで胡座だったら雪の日とか止まるんじゃないの
ただポイント通過時とかめっちゃ揺れるから立って乗るのは嫌だ
深沢駅そばの国鉄工場閉鎖も影響があったと。凄い人数だったらしい
動画拝見しました。2年前に深沢駅前でベビーカーのママさんを2-3人でホームまで担いだことがあります。
ちょうど職員がホームにいたので「なぜエレベーターを設置しないのか」と聞いたら「ここは仮駅だから」と
言われました。今深沢地区の再開発が始まっていますが、ひょっとしたら駅位置が変わるのか気になります
ジェットコースターなら地面から離れる時間が長いけど、こっちは一定の高さの範囲内で駆け抜けていくからね。一番迫力を味わえるのは下の道路を走る自動車の前席だけど。
モノレールで単線区間があるのは珍しいですね。そのために列車の増発が難しいですね。
東京モノレール『え？』
単線区間があるというより、全線単線である。
朝のラッシュはまじやばい
前の職場で沿線に住んでる人がいたけど台風が近づいて風が強いとさらにスリリングと言っていましたw
江ノ島からの帰りは小田急や江ノ電に比べたら空いてるのでモノレールに乗ることがおおかったなぁ
コーナーでは普通にバンクしますもんね。完全にアトラクションw
湘南ジェットコースター
旧型車はよく揺れたなぁ
この際、上に新たに増設して上下で走らせたらいいんじゃないかな。地上の支柱多くなるけど、用地はそのまま流用できるし新規で上用作っちゃえばいいよ。駅舎も上に増設するなら追加できんべ。
湘南深沢駅ー村岡新駅に湘南モノレールの支線を敷設、
沿線の足として使えないか？
地元民だけど、はっきりいって需要ないかな🤔
深沢から藤沢に伸ばすならまだ需要あるだろうけど、武田薬品の事業所があっただけのただの住宅地の村岡に深沢の人が移動する必要性皆無だしな🤔
深沢地区から村岡地区方面のバスもあるけど、藤沢駅に向かう途中に経由してるだけだし
@@user-zd9uq6fg4bさん
深沢辺りはバスもモノレールもあって充実してるから、こちら側からはそうかも。
江ノ電のミニバスをよく利用するけど藤沢から乗ると行き先周辺よりも村岡、宮前地区の辺りで降りる人がとても多いです。混むけど大体深沢まででガラガラになります。あの辺り不便でしたから。
多摩モノレールの沿線大学下校時の混雑率は134％じゃすまない気がします……
通勤で利用したことがありますが、スマホを見ていると酔いそうになるほと揺れるし、乗り心地は良くないです。
数年前はパスモが無く態々と切符を購入していて、混雑してしても椅子には座れます。東日本大震災の際はコンクリートの随所にヒビ割れがあって補修はヒビ割れさた箇所のみでした。大船駅では目立たない場所にあり「懸垂式モノレールの周囲は殆どが山々の場所」ですが、山頂の鎌倉山の場所では
モノレールと身長と近い箇所もあれば本当に山々の中です。建物は
数十年を経た団地や空間があったり、古い建物が沢山あります。乗り具合は二両編成で接続部分は車両は極端に全体的に動きます。矢張り、懸垂式モノレールより「コザ式モノレールは乗り具合は良い」と思われます。一般的に通学等々の際は狭い車両ので満員は当たり前の車両です。最初と最後に
多少のお店がある程度です。遠い
富士山は辛うじて見られます。
海岸線は地上線・トンネルは災害に弱い。ぶら下がりのモノレールがぶら下がって安心だろう。
モノレール大船駅で電車を待っていると、地震の様に揺れ出す。
しばらくすると車両が接近して来るのが見えてくる。
週２で途中駅迄通っていたが、小銭が必要で時代遅れ感があった。
しかし、ICカードが使える様になった当日に仕事の区切りがついた。トホホ！？
三菱重工の地盤沈下で、自動車やモノレールが他社のものになってしまった…。
OP 1番線から3番線を撮った旧・春日部駅？
モノレールは人身事故がなくて、時間が計算出来るよね。
A列車に欲しいなぁ 懸架式モノレール
Suicaが使えるようになったのは最近なのか。それまで定期とかどうしてたんだろ。切符みたいに入れるタイプだったのかな。
懸垂式は混みやすい……？
25年ぐら前よく江ノ島駅の中にあるカレー食べたな、今もあるのか？
想像の域になるけど横浜ドリームランドモノレールを統合してたなら更なる利便性をもたらしてたとおもう｡
かつて存在したドリームランドに接続を計画していたとか、ありませんでしたか？
「江の島線」という名前だとは知りませんでした！ 沿線に数十年住んでいながらお恥ずかしい…。