...es wäre klasse, wenn ihr den Fall mit dem EOS weiter verfolgt und es zeigen könntet, wie so ein Kolbenring aussieht, wenn dieser nicht mehr abdichtet... 🙂
Wow, der Eos. Es ist ja Wahnsinn, daß das die Elektronik noch so ausgleicht. Da hast Du als Gebrauchtwagen Käufer aber auch keine Chance. Das fällt bei einer Probefahrt bestimmt nur den wenigsten auf. Es wäre schön zu erfahren, was es mit dem Auto letztendlich gegeben hat.
@@funkeb.1512 Wenn der Motor das gleiche kostet wie 4-5 L Öl inklusive wechseln, dann gehe ich jetzt auf der Stelle zum freundlichen VW Händler und bestelle! 😀😀 Wie, nicht? Verdammt!
Wenn der Motor aus dem Eos der gleiche ist wie ich den gefahren bin (1.4 TSI, BJ 2009, 118KW, MKB CAVD) , dann könnte da durchaus der Kolben kaputt sein. Hatte ich zweimal. Das erste mal bei 12000km, da gabs neue Kolben. Und dann nochmal bei 45000km. Da gabs nen neuen Motor. Und der lief dann auch vom ersten Tag viel besser als der alte Motor. Aber trotzdem. Wenn du so mit einem Neuwagen anfängst, dann ist die Freude auf ein neues Auto sofort dahin. Das war nicht schön. Naja, bei 175000km habe ich ihn dann dieses Jahr verkauft.
@@pitysinful im Ernst, ich würde mal in den Filz der Verteilerwelle mit 1-2 Tropfen Öl versorgen, dafür ist der nämlich da. Dann das Fiberklötzchen des U Kontakt wenig aber regelmäßig mit etwas Bosch FT 1v4 Fett versorgen, auch wichtig! Oder von der Kontakt Zündung trennen und die Elektronik iginition 123 (ca. 270-280€) rein und Ruhe ist. Der wird bestimmt wenig gefahren, ist ständig in der Werkstatt, das geht auch anders, mich würde das nerven...
Kann es sein, dass das Rückschlagventil in Eurem Kompressionstester defekt ist? Ich kenne das so, dass der Zeiger kontinuierlich mit jedem Hub ansteigt und nicht zwischendurch wieder ein Stück abfällt, und wenn ich meinen baugleichen Tester aus dem Kerzenloch ziehe, bleibt der Druck im Gerät erhalten (und der Zeiger stehen), bis ich auf das Entspannungsventil drücke. 🤔
Ich liebe es, wie die beiden mit dem Werkstattwagen zum Fiat 500 eiern, was eine Show. Das lustige ist ja , es gibt quasi nichts am Fiat 500 was man nicht mit dem Bordwerkzeug reparieren könnte.
Hätte gerne gesehen wenn der EOS eine ordentliche Ölverdünnung gehabt hätte Grisu aus dem Peilstabrohr sein Vater. Aber die beiden sind ja Profis und predigen auch immer , Zünd und Einspritzumg stilllegen vor dem Kompressionstest.
Ein gutgemeinter Ratschlag an Holger. Benutz doch mal öfters die Nacken Taschenlampe, so musst du weniger Dinge in den Mund stecken und wir verstehen dich besser .
Es schien, als ob der Fiat durch unzählige Startversuche schon nasse Kerzen hatte. Ausgeschlagener Fliehkraftversteller kann schon sein. Aber wenn ich das richtig sah, ist der Nocken und das Gleitstück vom Unterbrecher komplett trocken und teilweise schon leicht rostig. Da gehört ein gutes Heißlagerfett dran oder das mittlerweile wieder erhältliche Bosch-Fett "Ft1v4". Läßt man das trocken, läuft mit der Zeit auch der Nocken ab und man bekommt den Schließwinkel nicht mehr vernünftig eingestellt. Beim Zweizylinder theoretisch um die 90°. Für Leute, die sich damit nicht auskennen oder selber nicht die nötigen Wartungen und Einstellarbeiten erledigen können/wollen, haben die Möglichkeit, sie Umbausätze zu beschaffen, wo ein weitgehend original aussehender Verteiler mit kontaktloser Zündpunktauslösung arbeitet, die entsprechende ZZP-Verstellung über Elektronik realisiert und auch den schädlichen Ruhestrom durch die Zündspule bei Motorstillstand verhindert.
Und der nächste Motor mit einem Kolbenstegbruch (meine Meinung), bin mal gespannt wie es jetzt weiter geht, ob die Kundin die Instandsetzung durchführen lässt oder nicht. Bitte auf den laufenden halten.
Als ehemaliger VW Mechaniker hab ich natürlich auch gleich daran denken müssen, ist ja bei dem Motor nichts neues. Mit etwas Glück ist nur der Kolben kaputt. Falls die Zylinderlaufbahn nichts hat, halten sich die Kosten ja noch (einigermaßen) in Grenzen. Das beste was man aber mit so einem Auto machen kann, ist tatsächlich verkaufen. Die Ringstegbrüche sind ja nur eine der sehr vielen Schwachstellen dieses Motors. Ich würde ein Auto mit dem Motor nicht mal geschenkt nehmen. Der Nachfolger mit Zahnriemen ist da wesentlich zuverlässiger und es lässt sich besser daran schrauben (EA211)
Tja, bei dem 1,4er TSI ist das kein Wunder. Als ich wieder einmal diesen Motor sah hat mich nichts gewundert. Da hatte ich damals mit meinem 1,4er TSI (CAXA) richtig Glück gehabt. Der hatte zum Glück keine Zicken gemacht.
@@Chris675R ja das sind die schlimmsten Motoren, ist wirklich so am besten wo er noch läuft verkaufen dann hat man seine Ruhe. In der Regel gehen die Zylinderlaufbahn nur kaputt wenn das Einspritzventil kaputt ist dann schmilzt der Kolben weg und die Laufbahn geht kaputt. Beim Ringstegbruch ist das sehr sehr selten. Es sind aber trotzdem um die 4-5000€, 4 Kolben, Lagerschalen, Steuerkettensatz, diverse Dichtungen und noch ein paar Kleinigkeiten. Also ich werde mir so ein Auto wo der 1,4 drin ist niemals kaufen obwohl ich selber Mechaniker bin.
Die Zwei hätten ja auch mal schnell das Endoskop reinhalten können. Da hätte man schon abschätzen können, wie der Zylinder aussieht. Vielleicht kann man den Wagen ja mit einem frischen Kolben noch etwas am Leben halten.
@@smnk8731 So eine "Zeitwert gerechte" Reparatur habe ich bei VW auch schon gemacht. War ein Touran mit 120k Kilometer. Da habe ich nach Druckverlust und Endoskopie von allen Zylindern, nach Absprache mit dem Kunden/Werkstattleiter nur den defekten Kolben+Ringe erneuert. Pleuellager waren auch noch gut, da wurden auch die alten wieder genommen. Der Kunde war zufrieden mit der Lösung und das Auto ist 2 Jahre später als er es verkauft hat immer noch gelaufen.
@@christianhoffmann5827 3 Jahre 😄😄😄. Wahrscheinlich gehörst du zu denen, die Ihr Neuwagen als Leasing nur 1 Jahr fahren und sich dann danach ein neues Leasingauto kaufen. Da kann ja nichts kaputt gehen. Die Fehler/Mängel fangen meist ab 2 Jahren an und sind meist Kinderkrankheiten, die man in der Produktion hätte vermeiden können, wenn man ein paar mehr Cent in die Materialauswahl investiert hätte
Ich versteh das nicht, was sich VW seit den 2000ern mit ihren Motoren so leistet. 100.000 km und die Motoren sind hin? Kann doch nicht sein. Die Motoren aus den 80er 90er Jahren sind bei korrekter Wartung min. 250k, eher > 300k gelaufen. Ich bin in den letzten 30 Jahren 4 Konzernautos (Diesel) aus den 80ern / 90ern gefahren. Alles Wunderbar und Erwartungen immer erfüllt oder übertroffen. 1.6 Turbo Diesel (CY) mit 280k, noch voll im Saft abgegeben, 1z 1.9 TDI mit 350k sehr gut fahrbar verkauft, und 2 x 2.5 TDI AEL. Einmal bei ~480k wg Karosse verschrottet und den 2. fahr ich immer noch mit z.Zt. 370k. Ein echtes Trauerspiel was die sich leisten.
Ja man könnte meinen die Dieselmotoren wären zuverlässiger und..., nee warte mal, wie war das mit dem Dieselskandal noch gleich? Aber die Verkaufszahlen sind gestiegen - also die VW Kunden sind begeistert vom Produkt 😄
Und welche Abgasnorm hatten Deine Autos aus den 80er oder 90er Jahren??? Je höher der Motor eine Abgasnorm erreichen muss, desto mehr komplizierte Technik muss der Hersteller am Motor verbauen, um diese zu erreichen. Der Ärger hat eigentlich erst mit Einführung der Euro 5 Norm angefangen (Direkteinspritzung, NOx KAT, AGR, Abgaskühler, Partikelfilter usw.). Bis zur Euro 4 ist der Benzinmotor noch unkompliziert aufgebaut (nur ein 3-Wege KAT und evtl. AGR Ventil)
@@meikelkneit4345 Du meinst eher ab 2013 und auch da nur die GTIs und R (Motor EA888 Gen. 3), weil diese zusätzlich die Saugrohreinspritzung haben. Die kleinen 1.0 bis 1.5 TSIs haben nur Direkteinspritzung und weiterhin Probleme mit den verkokten Einlassventilen
Aus meiner eigenen Erfahrung mit Chokes an Motorrädern: So ein Motor kann auch versaufen. Besonders ärgerlich, wenn man die Karre ankicken muss. Ich hätte nicht so viel rumgeorgelt, sondern nach 2 Versuchen den Choke wieder geschlossen und dann mit ganz sensibel Gas geben mal fühlen, wo's langgeht. ;-)
Mich persönlich würde interessieren was die V....lpfosten von Ingenieuren sich bei sowas denken. Warscheinlich meine Geldbörse ist voll... nach mir die Sintflut. Bei 100tkm Motorschaden.... so wie ich es sehe ist das bei den Motoren normal. Wieder ein Grund mehr keinen VW mehr zu erwerben.
Ich schaue euren Kanal ja echt gerne, aber was mir momentan tierisch auf den Sack geht ist die Werbung für Fabucar. Ich habe mich extra für UA-cam Premium entschieden damit ich von Werbung verschont bleibe. Leider baut ihr die Werbung immer in die Videos ein. Schade um diesen tollen Kanal
Die beiden sind nicht die einzigen. Mittlerweile haben wohl einen UA-camr gemerkt das die Werbung geblockt oder weggedrückt werden kann. Also gehen sie hin und bauen die Werbung un das Video ein, so daß es nicht als Werbung erkannt wird. Echt nervig
Eine kleine Anmerkung.... Für vielen Jahren fuhr ich einen Opel Kadett, Baujahr 1972, mein Nachbar einen Ford Granada, ein Riesenauto, King of the Road. Heute wäre das ein Fiesta....
An die ganzen Schrauber da draußen, ich kann euch nur dieses Diagnosegerät hier empfehlen ua-cam.com/video/UqwDAS6JjdE/v-deo.html Kostet nicht die Welt und Ihr kommt damit sehr gut voran und habt ein Profigerät zur Hand
@21:30 Jürgen erklärt sehr gut die Druckmessung! Die verschiedenen Fehlerursachen des mangelnden Druckaufbaus im 3 Zylinder (6 bar statt mindestens 8 bar) werden gut aufgezeigt. Gibt es eigentlich Bücher, die verschiedene Kfz-Schäden systematisch mit möglichen Fehlerursachen abklären ?
Es gibt zBsp von ,ich glaube Mahle war es, PDF bzw Broschüren über Kolbenschäden etc. Ein Druckverlusttest ist immer aussagekräftiger als eine Kompressionsprüfung. Das beherrschen aber leider nur die wenigsten. Schön das man das mal im Vid sieht. Im grossen und ganzen ist die nämlich fast genauso schnell gemacht wie der Kompressionstest. Bin ich auch ein Freund von, schon immer gewesen....😊
@@greentwister Also ich habe sowas nie gelernt, weder in der Berufschule noch im Betrieb. Da musste ich immer nur Inspektionen, Kupplungen, Reifen und Bremsen und Auspuff machen. Und nein, ich habe schon aufgepasst und den Gesellenbrief mit 2/2 bestanden. Habe dann auch mit dem Beruf aufgehört weils langweilig und insgesamt unangenehm wurde. Hier bei den Autodocs lerne ich unheimlich viel dazu, obwohl ich das wohl nie wieder beruflich machen werde.
N' alter Fiat 500! Wie geil! Die Mutter meiner Freundin vor gefühlten 100 Jahren hatte so ein Teil, und ohne den Choke konnte man das Ding nicht fahren. An der roten Ampel musste er auf jeden Fall gezogen werden, und wenn der Wagen noch nicht ganz warm war, war ggf. auch beim normalen Fahren immer mal ein wenig "Choke-Lupfen" angesagt. Und wenn ich sehe, wie der Holger sich da reinfaltet ;-) So ging es mir mit meine 187,5cm auch (wobei es meine Freundin mit knapp 1,80 etwas leichter hatte)
und ich hatte immer gedacht ich hätte mit einen alten smart einen empfindlichen motor, aber wenn ich sehe welche motoren von teuren und neuen autos schon so alle schrott sind. kann ich echt nur mit dem kopfschütteln, was manche hersteller sich da zusammem gebastelt haben...
Hatte auch ein TSI 14. Mit 160 PS war der 3e zylinder ohne Kompression. Bei volllast blickte die gelbe Motorlampe. Hatte 90000 km drauf. Danke VW so weiter.
Schickt doch mal bitte euren Kameraman zu einer Schulung was Kameraführung angeht! Da bekommt man ja Augenkrebs! Das Ranzoomen bspw.! Nicht böse gemeint! Ich mag euch!
Moin zusammen, warum baut Ihr kein E.-Antrieb in den Werkzeugwagen?! Da müsste doch was zu machen sein,damit der Meister Faul auch mal etwas Schonung erhält!
Servus, vielen Dank mal wieder für das Lehrreiche Video... Ich habe mal ne Frage an euch. Wie seht ihr den Qualitätsverlauf der Fahrzeuge in den letzten Jahren ? Ich persönlich kaufe und fahre keine Fahrzeuge nach Bj. 2010.. nicht wegen der Anschaffungskosten , sondern wegen der Baulichen Mängel ... würdet ihr sagen das ab eines bestimmten Datums die Hersteller die Qualitätsstandards wieder runter gefahren haben ? Am Gebrauchtwagenmarkt lässt sich sehr gut ein Wandel derzeit erkennen. ;-)
In diesem Fall kommt an den Kolbenringen das Benzin ins Öl. Also Ölverdünnung und dann reißt irgendwann der Ölfilm ab und die Kolben fressen an den Zylinderwänden. Und auch sämtliche Lager gehen kaputt. Kurbelwellen und Nockenwellen Lagerschäden. Wenn's an den Ventilen vorbei gehen würde würden diese mit der Zeit Heiß werden und dann irgendwann ganz kaputt gehen. Wegbrennen oder abbrechen. Teile könnten dann ggf in den Motor (auf den Kolben schlagen) fallen. Oder über den Krümmer ins Abgasturborad kommen.
Gibt es für den Fiat keinen Umrüstsatz auf elektronische Zündung mit Hall Sensor? Ist wahrscheinlich auch nicht teurer als die nächsten zweimal Kontakte für das Schätzchen plus Arbeit. Wenn man jetzt schon alles auseinander rupft, könnte man das ja mal überlegen. Gefährdet so eine Umrüstung das H-Kennzeichen?
@@dkwdieter232 Dennoch lasse ich bei mir am Käfer alles original. Schließlich will man den historischen Zustand erhalten und anderen auch zeigen/erklären.
tut euch selbst einen gefallen und dreht diese motoren nicht rückwärts! wenn die kette und alles etwas ausgeleihert ist krempelt die sich am kurbelwellenrad etwas auf und spring beim nächsten mal vorwärts drehen über. MFG
Korrekt. Das sind die moderneren Zündkerzen mit Iridium für längere Wartungsintervalle. Platinkerzen müssten auch dünnere Eletrodenspitzen haben, soweit ich mich erinner. Es mag Ausnahmen geben, aber in der Regel kann man daran den Kerzentyp auch abschätzen. Auch Zündkerzen gibt es ja mittlerweile wie Sand am Meer. Und die unterscheiden sich nicht mehr nur im Wärmewert. Das fängt schon bei der Elektrodenzahl an (1, 2, 3 oder 4 Füßchen unten am Gewinde).
@@hansmartingrotefend8202: Bei mir ist das Wechselinteervall auch 50.000 oder 60.000 km. Hab es grade nicht mehr im Kopf. Ich meine, es wären 60.000 km. Er fährt mit NGK 3588 rum. Elektrodenzahl ist 1 in dem Fall.
@@Sven_81 wenn man es ganz richtig macht ja, dadurch dass eingespritzt wird wäscht der Ölfilm zwischen Kolben und Zylinder ab und verfälscht etwas das Ergebnis. Ich ziehe immer die Sicherung der Kraftstoffpumpe.
So schwarz, wie die Zündkerzen waren, ist das Auto mehr gerollt als gefahren - ich würde da noch mal auf die Bahn mit gehen, und die Kompression im Zustand "rehbrauner" Kerzen noch mal messen, dieser Motor ist NICHT tot, davon bin ich überzeugt //
Tolles Video, wie immer top! Aber der Kameramann sollte mal üben Schärfe zu ziehen, der Autofokus versagt z.B. bei geringem Licht in der Tiefgarage ziemlich komplett.
@@durodrkafon3569 muuuhahahahahahahahaha.....VW macht gar nichts auf Kulanz. Auch nicht wenn das Auto nur ein halbes Jahr alt wäre. Ist halt ein Kriminelles Konzern. Die haben nur ein Ziel. Enormes Gewinn machen und Kunden abzocken damit die VW Manager giga Villen kaufen können. Sowas nennt man Maffia!
Nö nicht wirklich. Fahre seit Kahren VW und aich den tsi Motor und habe keine Probleme. Halte die Services Intervalle ein und drehen den Motor nicht wie ein irrer.
19:00 ich will ja nix sagen, aber sollte man nicht generell bei der Kompressionsprüfung vorher die Kraftstoffeinspritzung/Pumpe lahmlegen um die Zylinder und Kolben zu schonen? Oder ist das bei dem Aggregat eh schon wurscht?😂😉
oder vor der montage der zündkerzen mit harter luft die verbrennungsräume lüften , geht aber nur bei benzin motoren , nicht bei dk motoren , da würde ich die einspritzung lahm legen .
Haben die wieder das Fahrzeug rückwärts geschoben, bei eingelegten Gang? Hat Holger nicht vom Tiguan gelernt, dass dadurch der Motor gegen die Drehrichtung gedreht wird und die Steuerkette wieder überspringen kann?
2.8 L Bj 2000 Bei zündug an, gemessenen kraftstoffdruckregler Spannung 8,5volt einspritzdüsen das gleiche mit 8,5volt. sollte nicht eigentlich 12volt sein? Daraufhin hab das Steuergerät mit gebrauchten ausgetauscht allerdings hat das ganze nichts gebracht, Motor springt nicht an hab immer noch 8,5volt Nun weiß ich nichts mehr was ich noch machen kann. Bin jeder Hilfe dankbar.
Was ist denn nun raus gekommen mit dem EOS???????? Hab jetzt alle Folgen angekuckt, war nich wieder dabei. Ist auf jeden Fall viel interessanter als Fernsehen.
Das ist so wenn man sich einen Fiat 500 holt. Die Karre ist schon als Neuwagen nur Schrott gewesen und jeder der jetzt hier schreibt uhhhh was ein tolles Auto, der hat entweder keine Ahnung oder ist völlig verblödet
Hallo Holger, hallo Jürgen, eure Videos sind immer sehr ausführlich und perfekt. Macht immer so weiter..Hier noch ein Link, wie man festsitzende Injektoren herausbekommt: ua-cam.com/users/shortsTpLtlsV89iY Gruss frank
Vielleicht stand vorher eins weiter rechts auch noch ein ladendes Fahrzeug (Holgers?), das die rechte Dose nutzte... Bei meiner Arbeitsstelle gibt es auch manchmal die kuriosesten Kabelknoten, weil die Abstände der Ladesäulen etwas größer sind als die aufgemalten Parklückenbreiten. So bleiben immer zwei Plätze zwischendrin unbenutzbar, weil beiderseits die Säulen belegt sind und wie es eben passt, wird teilweise die Ladesäule benutzt, die eine reichliche Wagenbreite weiter drüben steht. Wiederum der nächste muss dann mitunter sein Kabel über Kreuz ziehen.
Mit dem eos würde ich do weiter fahren und wenn der Motor nicht mehr geht dan vom Schrot Austausch holen. hatte mal esoace 4 mit Motorschaden den v6 3 lieber hab mit den über 50.000 km gemacht ohne probleme. Ich durfte nur nicht schneller als 140 fahren dann hat er wasser rausgeblasen. beschleunigen war auch kein Problem.
2:34 Ladestationen. So ist das korrekt angeschlossen. Die linke Ladestation an das rechte Auto und rechte dann an den Fiat (🙈) links. Das wird dann die sogenannte Kreuzladung (der Fachmann nennt das auch Kreuzschaltung) 😂😂😂😂
Das ist einfach bei jeder Sendung ein Genuss, diesen beiden genialen Profis zuzuschauen! Man kann so viel lernen, einfach durchs zuschauen!
Ihr BEIDEN seid einfach die BESTEN!
Immer und immer wieder!
Authentisch eben wie immer!
Liebe für Autoliebhaber…
Dicke Grüße aus Göttingen
...es wäre klasse, wenn ihr den Fall mit dem EOS weiter verfolgt und es zeigen könntet, wie so ein Kolbenring aussieht, wenn dieser nicht mehr abdichtet... 🙂
Wow, der Eos. Es ist ja Wahnsinn, daß das die Elektronik noch so ausgleicht. Da hast Du als Gebrauchtwagen Käufer aber auch keine Chance. Das fällt bei einer Probefahrt bestimmt nur den wenigsten auf. Es wäre schön zu erfahren, was es mit dem Auto letztendlich gegeben hat.
Keine Leistung ist sehr wohl bemerkbar..aber die Kundin hatte sich wohl daran gewöhnt..
Das sind doch die VW Autos,wo kein Ölwechsel mehr,sondern Motorwechsel gemacht wird !😅
@@d.b.1008 wenn man die Leistung nicht gewöhnt ist stellt man den Verlust ggf. gar nicht so einfach fest
@@funkeb.1512
Wenn der Motor das gleiche kostet wie 4-5 L Öl inklusive wechseln, dann gehe ich jetzt auf der Stelle zum freundlichen VW Händler und bestelle!
😀😀
Wie, nicht? Verdammt!
Tsi Motore sind nur Müll,
Wenn der Motor aus dem Eos der gleiche ist wie ich den gefahren bin (1.4 TSI, BJ 2009, 118KW, MKB CAVD) , dann könnte da durchaus der Kolben kaputt sein. Hatte ich zweimal. Das erste mal bei 12000km, da gabs neue Kolben. Und dann nochmal bei 45000km. Da gabs nen neuen Motor. Und der lief dann auch vom ersten Tag viel besser als der alte Motor. Aber trotzdem. Wenn du so mit einem Neuwagen anfängst, dann ist die Freude auf ein neues Auto sofort dahin. Das war nicht schön. Naja, bei 175000km habe ich ihn dann dieses Jahr verkauft.
Ich winke mal kurz im vorbeiscrollen durch die Kommentare 😁👋
Katastrophen Motor der Twincharger
@@vollcare4076 wenn der läuft ist der eigentlich sehr cool.
@@EureVideosFahrnuenftig wenn ;)
Fährst du nicht ein CNG Auto? ;)
Immer wieder faszinierend bei den alten Autos, was da so an Mechanik drin steckt. Wirklich schön zu sehen und erklärt zu bekommen.
Noch faszinierender ist, wenn der 2 Zylinder Motor ohne Verteiler funktioniert.. siehe 2CV Boxer :-)
@@pitysinful im Ernst, ich würde mal in den Filz der Verteilerwelle mit 1-2 Tropfen Öl versorgen, dafür ist der nämlich da. Dann das Fiberklötzchen des U Kontakt wenig aber regelmäßig mit etwas Bosch FT 1v4 Fett versorgen, auch wichtig! Oder von der Kontakt Zündung trennen und die Elektronik iginition 123 (ca. 270-280€) rein und Ruhe ist. Der wird bestimmt wenig gefahren, ist ständig in der Werkstatt, das geht auch anders, mich würde das nerven...
wäre es nicht einfacher gewesen den FIAT hochzuschieben anstatt den Werkstattwagen runter ??? 😉😂😂😂
Gute Frage, ich finde das sollten die beiden rausfinden für uns. 😂
den FIAT hätte man auch tragen können.
Wiegt ja nix ;)
Fiat braucht auch keine Hebebühne, Jürgen hebt ihn einfach hoch.
Wahrscheinlich ist der werkzeugwagen schwerer als der Fiat 😁😁😁
Der war gut
Schön wenn man beim Arbeitgeber laden kann, es sei denn es gibt da einen Ladesäulenblockierer. Aber einen echt niedlichen.
Kann es sein, dass das Rückschlagventil in Eurem Kompressionstester defekt ist? Ich kenne das so, dass der Zeiger kontinuierlich mit jedem Hub ansteigt und nicht zwischendurch wieder ein Stück abfällt, und wenn ich meinen baugleichen Tester aus dem Kerzenloch ziehe, bleibt der Druck im Gerät erhalten (und der Zeiger stehen), bis ich auf das Entspannungsventil drücke. 🤔
Ich liebe es, wie die beiden mit dem Werkstattwagen zum Fiat 500 eiern, was eine Show. Das lustige ist ja , es gibt quasi nichts am Fiat 500 was man nicht mit dem Bordwerkzeug reparieren könnte.
Hätte gerne gesehen wenn der EOS eine ordentliche Ölverdünnung gehabt hätte Grisu aus dem Peilstabrohr sein Vater. Aber die beiden sind ja Profis und predigen auch immer , Zünd und Einspritzumg stilllegen vor dem Kompressionstest.
8:39 "Der Zündfunke muss ja zu einer bestimmten Zeit an der …Zündkotze…"
😁Was darf man darunter verstehen? 🤣🤣🤣
Bester Versprecher des Tages! 🙏
Ein gutgemeinter Ratschlag an Holger. Benutz doch mal öfters die Nacken Taschenlampe, so musst du weniger Dinge in den Mund stecken und wir verstehen dich besser .
Das Auto steht aber auch mehr als es fährt, macht aber echt Spaß die alte Technik zu sehen.
Es schien, als ob der Fiat durch unzählige Startversuche schon nasse Kerzen hatte. Ausgeschlagener Fliehkraftversteller kann schon sein. Aber wenn ich das richtig sah, ist der Nocken und das Gleitstück vom Unterbrecher komplett trocken und teilweise schon leicht rostig. Da gehört ein gutes Heißlagerfett dran oder das mittlerweile wieder erhältliche Bosch-Fett "Ft1v4". Läßt man das trocken, läuft mit der Zeit auch der Nocken ab und man bekommt den Schließwinkel nicht mehr vernünftig eingestellt. Beim Zweizylinder theoretisch um die 90°. Für Leute, die sich damit nicht auskennen oder selber nicht die nötigen Wartungen und Einstellarbeiten erledigen können/wollen, haben die Möglichkeit, sie Umbausätze zu beschaffen, wo ein weitgehend original aussehender Verteiler mit kontaktloser Zündpunktauslösung arbeitet, die entsprechende ZZP-Verstellung über Elektronik realisiert und auch den schädlichen Ruhestrom durch die Zündspule bei Motorstillstand verhindert.
Und der nächste Motor mit einem Kolbenstegbruch (meine Meinung), bin mal gespannt wie es jetzt weiter geht, ob die Kundin die Instandsetzung durchführen lässt oder nicht. Bitte auf den laufenden halten.
Als ehemaliger VW Mechaniker hab ich natürlich auch gleich daran denken müssen, ist ja bei dem Motor nichts neues.
Mit etwas Glück ist nur der Kolben kaputt. Falls die Zylinderlaufbahn nichts hat, halten sich die Kosten ja noch (einigermaßen) in Grenzen.
Das beste was man aber mit so einem Auto machen kann, ist tatsächlich verkaufen. Die Ringstegbrüche sind ja nur eine der sehr vielen Schwachstellen dieses Motors. Ich würde ein Auto mit dem Motor nicht mal geschenkt nehmen. Der Nachfolger mit Zahnriemen ist da wesentlich zuverlässiger und es lässt sich besser daran schrauben (EA211)
Tja, bei dem 1,4er TSI ist das kein Wunder. Als ich wieder einmal diesen Motor sah hat mich nichts gewundert. Da hatte ich damals mit meinem 1,4er TSI (CAXA) richtig Glück gehabt. Der hatte zum Glück keine Zicken gemacht.
@@Chris675R ja das sind die schlimmsten Motoren, ist wirklich so am besten wo er noch läuft verkaufen dann hat man seine Ruhe. In der Regel gehen die Zylinderlaufbahn nur kaputt wenn das Einspritzventil kaputt ist dann schmilzt der Kolben weg und die Laufbahn geht kaputt. Beim Ringstegbruch ist das sehr sehr selten. Es sind aber trotzdem um die 4-5000€, 4 Kolben, Lagerschalen, Steuerkettensatz, diverse Dichtungen und noch ein paar Kleinigkeiten. Also ich werde mir so ein Auto wo der 1,4 drin ist niemals kaufen obwohl ich selber Mechaniker bin.
Die Zwei hätten ja auch mal schnell das Endoskop reinhalten können. Da hätte man schon abschätzen können, wie der Zylinder aussieht. Vielleicht kann man den Wagen ja mit einem frischen Kolben noch etwas am Leben halten.
@@smnk8731 So eine "Zeitwert gerechte" Reparatur habe ich bei VW auch schon gemacht. War ein Touran mit 120k Kilometer. Da habe ich nach Druckverlust und Endoskopie von allen Zylindern, nach Absprache mit dem Kunden/Werkstattleiter nur den defekten Kolben+Ringe erneuert. Pleuellager waren auch noch gut, da wurden auch die alten wieder genommen. Der Kunde war zufrieden mit der Lösung und das Auto ist 2 Jahre später als er es verkauft hat immer noch gelaufen.
Hätte noch gerne einen Blick mit dem Endoscop gesehen.
Dann kauf Dir eins
@@christianhoffmann5827?
Der mit dem Endoskop ist Motoren Zimmer 😁
@@thomassmartteam2416 die Doktoren haben ihres auch schon mehrmals benutz!
Mittagspause gerettet, danke 😁
Bei VW gibt es den Motorschaden ab Werk gratis dazu. Er wird dann per Motor-Steuergerät erst nach 2 Jahren und 1 Tag (Garantie abgelaufen) ausgelöst 🙂
Blödsinn. Ich fahre seit Jahren Autos aus der VW Schmiede und hatte nie Probleme
@@christianhoffmann5827 3 Jahre 😄😄😄. Wahrscheinlich gehörst du zu denen, die Ihr Neuwagen als Leasing nur 1 Jahr fahren und sich dann danach ein neues Leasingauto kaufen. Da kann ja nichts kaputt gehen. Die Fehler/Mängel fangen meist ab 2 Jahren an und sind meist Kinderkrankheiten, die man in der Produktion hätte vermeiden können, wenn man ein paar mehr Cent in die Materialauswahl investiert hätte
Kompression messen und nicht die Spritzufuhr abschalten? Was ist denn bei euch los?
Ich versteh das nicht, was sich VW seit den 2000ern mit ihren Motoren so leistet. 100.000 km und die Motoren sind hin? Kann doch nicht sein.
Die Motoren aus den 80er 90er Jahren sind bei korrekter Wartung min. 250k, eher > 300k gelaufen.
Ich bin in den letzten 30 Jahren 4 Konzernautos (Diesel) aus den 80ern / 90ern gefahren. Alles Wunderbar und Erwartungen immer erfüllt oder übertroffen. 1.6 Turbo Diesel (CY) mit 280k, noch voll im Saft abgegeben, 1z 1.9 TDI mit 350k sehr gut fahrbar verkauft, und 2 x 2.5 TDI AEL. Einmal bei ~480k wg Karosse verschrottet und den 2. fahr ich immer noch mit z.Zt. 370k.
Ein echtes Trauerspiel was die sich leisten.
525 tdsA. 765000 km. Auf der Peripherique in Paris kaputtgefahren. Hätte sonst die Million erreicht. Sicher wie das Amen in der Kirche.
Ja man könnte meinen die Dieselmotoren wären zuverlässiger und..., nee warte mal, wie war das mit dem Dieselskandal noch gleich? Aber die Verkaufszahlen sind gestiegen - also die VW Kunden sind begeistert vom Produkt 😄
Und welche Abgasnorm hatten Deine Autos aus den 80er oder 90er Jahren??? Je höher der Motor eine Abgasnorm erreichen muss, desto mehr komplizierte Technik muss der Hersteller am Motor verbauen, um diese zu erreichen. Der Ärger hat eigentlich erst mit Einführung der Euro 5 Norm angefangen (Direkteinspritzung, NOx KAT, AGR, Abgaskühler, Partikelfilter usw.). Bis zur Euro 4 ist der Benzinmotor noch unkompliziert aufgebaut (nur ein 3-Wege KAT und evtl. AGR Ventil)
Ab 2012 mit dem Golf 7 wurde es mit den TSI-Motoren wieder besser.
@@meikelkneit4345 Du meinst eher ab 2013 und auch da nur die GTIs und R (Motor EA888 Gen. 3), weil diese zusätzlich die Saugrohreinspritzung haben. Die kleinen 1.0 bis 1.5 TSIs haben nur Direkteinspritzung und weiterhin Probleme mit den verkokten Einlassventilen
Bin ich froh, kolbenfrei zu fahren. Was nicht da ist, geht nicht kaputt.
Aus meiner eigenen Erfahrung mit Chokes an Motorrädern: So ein Motor kann auch versaufen. Besonders ärgerlich, wenn man die Karre ankicken muss. Ich hätte nicht so viel rumgeorgelt, sondern nach 2 Versuchen den Choke wieder geschlossen und dann mit ganz sensibel Gas geben mal fühlen, wo's langgeht. ;-)
Kauf dir ein neues Motorrad, dann hast Du das Problem nicht
@@christianhoffmann5827 König der schlauen Kommentare ;-)
@@maxfrischknecht1991 na den Rang hast Du mir abgenommen 🤪
@@christianhoffmann5827 Ne, hatter nich. Hab mir vor nem halben jahre ne CBR von 1991 gekauft und es PASST ! 😉
@@vader2a das ist schön aber warum schreibst Du mir das? Viel Spaß mit Deiner CBR.
Klasse, Ihr seid die Besten Holger und Jürgen. :)
Ringstegbruch am BMY mal wieder ?? Zylinder 1 oder 3... der Klassiker bei dem Motor.. Passt ja bei 100 tkm.
Mich persönlich würde interessieren was die V....lpfosten von Ingenieuren sich bei sowas denken.
Warscheinlich meine Geldbörse ist voll... nach mir die Sintflut.
Bei 100tkm Motorschaden.... so wie ich es sehe ist das bei den Motoren normal.
Wieder ein Grund mehr keinen VW mehr zu erwerben.
Ich schaue euren Kanal ja echt gerne, aber was mir momentan tierisch auf den Sack geht ist die Werbung für Fabucar.
Ich habe mich extra für UA-cam Premium entschieden damit ich von Werbung verschont bleibe.
Leider baut ihr die Werbung immer in die Videos ein.
Schade um diesen tollen Kanal
Stimmt, sehr lästig.
Die beiden sind nicht die einzigen. Mittlerweile haben wohl einen UA-camr gemerkt das die Werbung geblockt oder weggedrückt werden kann. Also gehen sie hin und bauen die Werbung un das Video ein, so daß es nicht als Werbung erkannt wird. Echt nervig
Eine kleine Anmerkung.... Für vielen Jahren fuhr ich einen Opel Kadett, Baujahr 1972, mein Nachbar einen Ford Granada, ein Riesenauto, King of the Road. Heute wäre das ein Fiesta....
An die ganzen Schrauber da draußen, ich kann euch nur dieses Diagnosegerät hier empfehlen ua-cam.com/video/UqwDAS6JjdE/v-deo.html
Kostet nicht die Welt und Ihr kommt damit sehr gut voran und habt ein Profigerät zur Hand
Hab nicht gesehen dass unsere Docs die Sicherung der Einspritzanlage gezogen haben VOR Kompressionstest
@21:30 Jürgen erklärt sehr gut die Druckmessung! Die verschiedenen Fehlerursachen des mangelnden Druckaufbaus im 3 Zylinder (6 bar statt mindestens 8 bar) werden gut aufgezeigt. Gibt es eigentlich Bücher, die verschiedene Kfz-Schäden systematisch mit möglichen Fehlerursachen abklären ?
Ich glaube, sowas lernt(e) man in der Ausbildung beim praktischen Teil bei der Fehlersuche. Der Rest ist technisches Verständnis.
Es gibt zBsp von ,ich glaube Mahle war es, PDF bzw Broschüren über Kolbenschäden etc.
Ein Druckverlusttest ist immer aussagekräftiger als eine Kompressionsprüfung.
Das beherrschen aber leider nur die wenigsten.
Schön das man das mal im Vid sieht.
Im grossen und ganzen ist die nämlich fast genauso schnell gemacht wie der Kompressionstest.
Bin ich auch ein Freund von, schon immer gewesen....😊
@@ohman3500 Super !!! Vielen Dank ! Und schöne Grüße an Tante Suchmich 🙂
@@greentwister Also ich habe sowas nie gelernt, weder in der Berufschule noch im Betrieb. Da musste ich immer nur Inspektionen, Kupplungen, Reifen und Bremsen und Auspuff machen. Und nein, ich habe schon aufgepasst und den Gesellenbrief mit 2/2 bestanden. Habe dann auch mit dem Beruf aufgehört weils langweilig und insgesamt unangenehm wurde. Hier bei den Autodocs lerne ich unheimlich viel dazu, obwohl ich das wohl nie wieder beruflich machen werde.
Das ist kein Schock (elektrisch oder ähnlich) , sondern ein Choke (Englisch würgen) der die Luft zum Teil abwürgt und so das Gemisch anfettet .
und wieder den Motor rückwärts drehen :D Keine lernkurve vorhanden.
Und die Kraftstoffeinspritzung nicht unterbrochen, kein Ladegerät angeschlossen, ...
@@petergrunendahl2074 Motor rückwärts und Pumpe: Check, Ladegerät ist immer noch nicht nötig.
Euer Werkstattwagen der am 15 Oktober zum Kauf erscheint ist echt der Hammer 🔨 Werde mir definitiv einen gönnen 👍
Aber besorge dir gleich dazu ne vernünftige Zündkerzennuß von Hazet, die von Sonic taugen nix, wie man hier wieder schön sieht.
@@kplussluxembourg Mannesmann ist Schrott 🤣
@@fabiann9664 Nee stimmt nicht, is nur nix für ne Werkstatt. Wenn man nur Privat schraubt reicht das.
@@kplussluxembourg wieder einer der keine Ahnung hat erstmal informieren wer Sonic Tools überhaupt ist dann kann man weiter reden
Kostet ja nur 4000 Euro,und das Werkzeug ist weniger wert,wie der Wagen 🤣
Was ist denn jetzt die Empfehlung beim EOS? Weiterfahren oder richtig Kohle reinhängen?
N' alter Fiat 500! Wie geil!
Die Mutter meiner Freundin vor gefühlten 100 Jahren hatte so ein Teil, und ohne den Choke konnte man das Ding nicht fahren.
An der roten Ampel musste er auf jeden Fall gezogen werden, und wenn der Wagen noch nicht ganz warm war, war ggf. auch beim normalen Fahren immer mal ein wenig "Choke-Lupfen" angesagt.
Und wenn ich sehe, wie der Holger sich da reinfaltet ;-)
So ging es mir mit meine 187,5cm auch (wobei es meine Freundin mit knapp 1,80 etwas leichter hatte)
Das Vehikel braucht kein Mensch
Ach mein Arbeitstag ist gerettet, wieder ein Video.
Hatte Cedric damals nicht den Tiguan bekommen? 🤔
Ist der 1.4 mit 160PS nicht sowieso ein Problem oder?
Der Twincharger hat so seine Probleme.
... läuft nur auf 2 Zylindern. Der Brüller des Tages. Ich liebe Euch, weiter so!!!😂
und ich hatte immer gedacht ich hätte mit einen alten smart einen empfindlichen motor, aber wenn ich sehe welche motoren von teuren und neuen autos schon so alle schrott sind. kann ich echt nur mit dem kopfschütteln, was manche hersteller sich da zusammem gebastelt haben...
Wie jetzt der Smart hat einen Motor?????????
Glückwunsch EOS mit Sicherheit Kolbenriss
Was macht man mit solchen Fällen, wie dem EOS? Wird das repariert oder ist das schon ein Fall für den Export?
Min neuer Kolben: Kosten so 2000-4000€ je nachdem wer es macht
Im Export will die Karren doch keiner haben weil die keiner mehr reparieren kann... Schlachten und ab in die Presse.
Hatte auch ein TSI 14. Mit 160 PS war der 3e zylinder ohne Kompression. Bei volllast blickte die gelbe Motorlampe. Hatte 90000 km drauf. Danke VW so weiter.
Kaufe einfach Honda oder Toyota. Dann hat man ruhe.
@@anfahrt Dafür haben die viele Airbagfehler bzw. ein Haufen Rückrufaktionen
Warum kaufst Du Dir einen 3 Zylinder mit 160 PS ohne Kompression?????
@@chr.geithner3900 lol besser so als verkokte Ventile, Ruckeln, Kolbenkipper, Motorschaden, usw.
VW kann kein Benziner.
0:46
Runter ist ja einfach, die muss auch wieder hoch 😬😲😂
Schickt doch mal bitte euren Kameraman zu einer Schulung was Kameraführung angeht! Da bekommt man ja Augenkrebs! Das Ranzoomen bspw.! Nicht böse gemeint! Ich mag euch!
Minute 2:44 Cedric hat doch Tiguan gehabt oder nicht? schon wieder Motorschaden und weiter verkauft?
Hat edrik tiguan gehabt??? War das Krankheit oder was?
Boah.....Holger findet jeden Fehler sofort. Selbst - und gerade bei Oldies. Respekt!
Ihr könnt die Kennzeichen ruhig abdecken, solange ihr dann die Umweltplakette zeigt.... 😂
Zum Eos, die CAV.... Motoren sind dafür bekannt daß die Kolbenböden brechen. Motor auseinander und gucken ob nicht noch mehr kaputt ist.
8:38 "Zündkotze" man kennt sie ;D
Moin zusammen, warum baut Ihr kein E.-Antrieb in den Werkzeugwagen?! Da müsste doch was zu machen sein,damit der Meister Faul auch mal etwas Schonung erhält!
🤣🤣 geiler kommentar
Weil die keine Langeweile haben
@@christianhoffmann5827 das hat nichts mit Langeweile zu tun,sondern mit Arbeitserleichterung für den alten Herrn Meister Faul!
Ja aber er setzt ja jetzt schon etwas an!
@@noelvpressvideos in dem Alter und Seiner Arbeitsleistung darf Er das auch!
Servus, vielen Dank mal wieder für das Lehrreiche Video... Ich habe mal ne Frage an euch. Wie seht ihr den Qualitätsverlauf der Fahrzeuge in den letzten Jahren ? Ich persönlich kaufe und fahre keine Fahrzeuge nach Bj. 2010.. nicht wegen der Anschaffungskosten , sondern wegen der Baulichen Mängel ... würdet ihr sagen das ab eines bestimmten Datums die Hersteller die Qualitätsstandards wieder runter gefahren haben ? Am Gebrauchtwagenmarkt lässt sich sehr gut ein Wandel derzeit erkennen. ;-)
Das selbe war doch beim letzten Video am 20.09 über den VW Tiguan...
Hey, ich fände cool hättet ihr gesagt, warum auf Dauer dadurch ein Motorschaden entsteht, mit dem er nicht mehr läuft. Herzliche Grüße
In diesem Fall kommt an den Kolbenringen das Benzin ins Öl. Also Ölverdünnung und dann reißt irgendwann der Ölfilm ab und die Kolben fressen an den Zylinderwänden. Und auch sämtliche Lager gehen kaputt. Kurbelwellen und Nockenwellen Lagerschäden.
Wenn's an den Ventilen vorbei gehen würde würden diese mit der Zeit Heiß werden und dann irgendwann ganz kaputt gehen. Wegbrennen oder abbrechen. Teile könnten dann ggf in den Motor (auf den Kolben schlagen) fallen. Oder über den Krümmer ins Abgasturborad kommen.
Gibt es für den Fiat keinen Umrüstsatz auf elektronische Zündung mit Hall Sensor?
Ist wahrscheinlich auch nicht teurer als die nächsten zweimal Kontakte für das Schätzchen plus Arbeit.
Wenn man jetzt schon alles auseinander rupft, könnte man das ja mal überlegen.
Gefährdet so eine Umrüstung das H-Kennzeichen?
Nein, solche Umrüstungen sind erlaubt, weil schon damals möglich.
@@robbylehmann7110 genau, Elektronik Zündungen gefährden kein H Kennzeichen
@@dkwdieter232 Dennoch lasse ich bei mir am Käfer alles original. Schließlich will man den historischen Zustand erhalten und anderen auch zeigen/erklären.
Ihr seid einfach immer wieder Klasse 👍🏻 als Team und im allgemeinen 🤗😊
tut euch selbst einen gefallen und dreht diese motoren nicht rückwärts! wenn die kette und alles etwas ausgeleihert ist krempelt die sich am kurbelwellenrad etwas auf und spring beim nächsten mal vorwärts drehen über.
MFG
Danke fürs Video
Also irgendwie hat der Holger den falschen Nachnamen, der ist schon ganz schön Faul! Der arme Jürgen ist total im( P)Ar.... 😂
Ich habe mal ne Frage zu der Zündkerze bei 18:09 warum ist die Elektrode so spitz, ich kenne es nur das man immer eine Fläche da hat.
Das sind Zündkerzen mit Iridium Elektroden, Bosch FR 6 HI 332
Korrekt. Das sind die moderneren Zündkerzen mit Iridium für längere Wartungsintervalle. Platinkerzen müssten auch dünnere Eletrodenspitzen haben, soweit ich mich erinner.
Es mag Ausnahmen geben, aber in der Regel kann man daran den Kerzentyp auch abschätzen. Auch Zündkerzen gibt es ja mittlerweile wie Sand am Meer. Und die unterscheiden sich nicht mehr nur im Wärmewert. Das fängt schon bei der Elektrodenzahl an (1, 2, 3 oder 4 Füßchen unten am Gewinde).
@@iwd1705 meiner hat longlife mit 4 elektroden für 50000 km und mehr
@@hansmartingrotefend8202:
Bei mir ist das Wechselinteervall auch 50.000 oder 60.000 km. Hab es grade nicht mehr im Kopf. Ich meine, es wären 60.000 km. Er fährt mit NGK 3588 rum. Elektrodenzahl ist 1 in dem Fall.
tolles Video. Könnt Ihr bitte mal erklären wie man die Kompression richtig prüft. Also Motor warm oder kalt, Drosselklappe auf oder zu. Wäre klasse.
Mit nem Kompressionsmessgerät. Wird anstatt der Zündkerze reingeschraubt und dann starten. Dabei baut sich die Kompression auf.
Müsste die Einspritzung nicht auch deaktiviert werden?
@@Sven_81 wenn man es ganz richtig macht ja, dadurch dass eingespritzt wird wäscht der Ölfilm zwischen Kolben und Zylinder ab und verfälscht etwas das Ergebnis. Ich ziehe immer die Sicherung der Kraftstoffpumpe.
So schwarz, wie die Zündkerzen waren, ist das Auto mehr gerollt als gefahren - ich würde da noch mal auf die Bahn mit gehen, und die Kompression im Zustand "rehbrauner" Kerzen noch mal messen, dieser Motor ist NICHT tot, davon bin ich überzeugt //
@@analphabet1996 Dieser finstere Sarkasmus hat auch was :) //
Oh was ist denn mit Cedric's Tiguan passiert?
Tolles Video, wie immer top! Aber der Kameramann sollte mal üben Schärfe zu ziehen, der Autofokus versagt z.B. bei geringem Licht in der Tiefgarage ziemlich komplett.
Lasst uns bitte wissen wies mit dem EOS weitergeht
Landet bestimmt auf den Schrottplatz oder wird im Export gehen.
Genau das ist sooooooooooo wichtig. Ohne eine Antwort geht die Welt unter
Der Eos wurde an VW zurück gegeben,VW hat dem Kunden aus Kulanz ein neues Auto gegeben.................muuuhahahahahahahahaha
@@durodrkafon3569 Aber nicht in dieser Welt ... 😁😁
@@durodrkafon3569 muuuhahahahahahahahaha.....VW macht gar nichts auf Kulanz. Auch nicht wenn das Auto nur ein halbes Jahr alt wäre.
Ist halt ein Kriminelles Konzern. Die haben nur ein Ziel. Enormes Gewinn machen und Kunden abzocken damit die VW Manager giga Villen kaufen können.
Sowas nennt man Maffia!
Naja eher Daumen Runter das ihr die Ganzen Motorschäden diagnostiziert. 😄 aber bei Vw mit dem TSI Motor hat man immer ein unwohles gefühlt im Magen.
Nö nicht wirklich. Fahre seit Kahren VW und aich den tsi Motor und habe keine Probleme. Halte die Services Intervalle ein und drehen den Motor nicht wie ein irrer.
MoinMoin zusammen aus Bremerhaven
3:01
Kurbeltronic 🤣
19:00 ich will ja nix sagen, aber sollte man nicht generell bei der Kompressionsprüfung vorher die Kraftstoffeinspritzung/Pumpe lahmlegen um die Zylinder und Kolben zu schonen?
Oder ist das bei dem Aggregat eh schon wurscht?😂😉
War auch mein erster Gedanke. Normalerweise zieht man die Sicherung.
oder vor der montage der zündkerzen mit harter luft die verbrennungsräume lüften , geht aber nur bei benzin motoren , nicht bei dk motoren , da würde ich die einspritzung lahm legen .
Hat Cedrick nicht einen Tiguan 1.4 TSI fertig gemacht bekommen? Was ist daraus geworden?
1.4er TSI ist daraus geworden. Das ist ein Geldgrab ohne Boden.
@@blockbertus genau so ist es. Und den rest des Autos ist auch ein Geldgrab ohne Boden. An VAG Produkte geht einfach alles kaputt.
Haben die wieder das Fahrzeug rückwärts geschoben, bei eingelegten Gang? Hat Holger nicht vom Tiguan gelernt, dass dadurch der Motor gegen die Drehrichtung gedreht wird und die Steuerkette wieder überspringen kann?
Na da hast Du doch drauf gewartet oder?
Moin aus Jemgum/Ostfriesland.
2.8 L Bj 2000
Bei zündug an, gemessenen kraftstoffdruckregler Spannung 8,5volt einspritzdüsen das gleiche mit 8,5volt.
sollte nicht eigentlich 12volt sein?
Daraufhin hab das Steuergerät mit gebrauchten ausgetauscht allerdings hat das ganze nichts gebracht, Motor springt nicht an hab immer noch 8,5volt Nun weiß ich nichts mehr was ich noch machen kann. Bin jeder Hilfe dankbar.
Was würde das jetzt ca. kosten, lohnt sich das für den EOS 12 j. alt?
Kauf dir doch einen neuen VW die sind so zuverlässig......:)wie meine Unterhose!
@@durodrkafon3569 wie so ich??? ich habe keinen VW EOS, aber die Frau in dem Beitrag
😂😂😂 nö
Ringstegbruch die Tausendste ;-).In der Bucht gibt es CAVD Komplettüberholungen ab 1500€.
Wäre es nicht einfacher gewesen, den Fiat die Rampe hoch zu schieben, als die Kiste runter und hoch?
Hab das Gefühl, die Kiste ist schwerer xD.
äh ja, hatten wir schon.
Choke (Drossel) und nicht Schock 😊
👍😄
Was ist denn nun raus gekommen mit dem EOS???????? Hab jetzt alle Folgen angekuckt, war nich wieder dabei. Ist auf jeden Fall viel interessanter als Fernsehen.
Ich wäre dafür, wenn ihr immer den Werkstattwagen mitnehmt
Den Fehler beim 500er habt ihr bestimmt vorher schon gefunden,das ging mir zu glatt.
Das ist jetzt auch keine Raketentechnik, den Fehler hat vor 30 Jahren jeder Azubi im 2. lehrjahr finden können.
die gute alte Fliehkraftverstellung😁
Läuft der blaue Tiguan den noch?😅
Hier hat man das Schieben im Gang rausgeschnitten.
Wohin soll er kaufen? Der Tiguan ist ein Auto, wenn überhaupt dann fährt das Teil
Eos ist genauso kaputt wie der tiguan aus dem letzten Video 😁
Weil der Motor wieder gegen die Drehrichtung gedreht wurden war, beim Rückwärtsschieben um auf OT zu kommen?
Ein fall für fa. Redhead😉
Mit der Kündigung der beiden besten Mitarbeiter ist die Kompetenz da auch weg.
500er haben gerne Probleme mit der Zündspule. Ich tippe hier auf zu kleines Ventilspiel. Kein Witz, die Ventilsitze waren recht weich.
Die Autos von dem Koch sind öfter bei euch als bei ihm
Das ist so wenn man sich einen Fiat 500 holt. Die Karre ist schon als Neuwagen nur Schrott gewesen und jeder der jetzt hier schreibt uhhhh was ein tolles Auto, der hat entweder keine Ahnung oder ist völlig verblödet
@@christianhoffmann5827 der hat ja noch einen MG der schon dutzende male zu sehen war
Haben wir schon sehr oft gesehen, der 1,4 von VW ist wirklich ein Klumpert
Ist ein was?????
Die geilste Aussage: Der Funken wird über den Verteiler weitergeleitet. Und als ob in der Spule ein Funken entstehen würde.
das erzählen die beiden schon seit jahren.
da könnte ich mich immer nur wundern.
Kann das den überschreiben Schutz
Überbrücken😊😊
Super ich liebe eure Videos! weiter so
Wie kann man seinen Kollegen sich nur so abmühen lassen? Ohne Worte.
So läuft das unter 12jährigen.
Humorlos sein Urgroßvater 🤐
Hallo Holger, hallo Jürgen, eure Videos sind immer sehr ausführlich und perfekt. Macht immer so weiter..Hier noch ein Link, wie man festsitzende Injektoren herausbekommt: ua-cam.com/users/shortsTpLtlsV89iY Gruss frank
2:25
Warum geht das Kabel da quer rüber wenn da drüben auch eine Wallbox ist ❓🙄
Warum kackt der Bär in den Wald??????
@@christianhoffmann5827 weil er's kann!
Ist das Stromladekabel nicht zu sehr auf Spannung wieso wurde nicht die rechte Dose verwendet zum laden
Vielleicht stand vorher eins weiter rechts auch noch ein ladendes Fahrzeug (Holgers?), das die rechte Dose nutzte... Bei meiner Arbeitsstelle gibt es auch manchmal die kuriosesten Kabelknoten, weil die Abstände der Ladesäulen etwas größer sind als die aufgemalten Parklückenbreiten. So bleiben immer zwei Plätze zwischendrin unbenutzbar, weil beiderseits die Säulen belegt sind und wie es eben passt, wird teilweise die Ladesäule benutzt, die eine reichliche Wagenbreite weiter drüben steht. Wiederum der nächste muss dann mitunter sein Kabel über Kreuz ziehen.
@@m.s.8112 Oki
Luftdruck oder Druckluft 😝😜🤓😏
Alles gut ❤
Physiker: Luftdruck
Ingenieur: Druckluft 😂
Und die Druckluft muss immer genügend Luftdruck haben - ganz wichtig.
da beim Wagen die abfahrt hoch schieben dachte ich mir: Wer is jetz hier Faul ? xD
VAG/VW, 100'000 km und Motor am Arsch. Ja Bravo !
Bei der letzten Diagnose hat jetzt leider noch die Brennraum-Endoskopie gefehlt…
Und die Diagnose aus dem Labor
Und im Lauf öldeckel auf... da müsste es nur so rausblasen! Und Endo ob Laufflächen ok.
Also kosten sparen für 2 zylinder ca. 30 Sekunden...😄 und wird fie kompression nicht bei warmen Motor mit komplett geöffneter drosselklappe gemessen?
Mit dem eos würde ich do weiter fahren und wenn der Motor nicht mehr geht dan vom Schrot Austausch holen.
hatte mal esoace 4 mit Motorschaden den v6 3 lieber hab mit den über 50.000 km gemacht ohne probleme.
Ich durfte nur nicht schneller als 140 fahren dann hat er wasser rausgeblasen.
beschleunigen war auch kein Problem.
Bei desem Motor bekommst du vom Verwerter wahrscheinlich nur Schrott.
@@mimei8376 den vw ?Weil der espace ist mir klar du kannst nicht mal gebrauchten mit guten Motor kaufen.
hatte 2 und beider hatten Macke
2:34 Ladestationen. So ist das korrekt angeschlossen. Die linke Ladestation an das rechte Auto und rechte dann an den Fiat (🙈) links. Das wird dann die sogenannte Kreuzladung (der Fachmann nennt das auch Kreuzschaltung) 😂😂😂😂