Ещё старую помпу перебираеш крыльчатку делаеш на 10-12 косых лопастей, сзади из головки выкручиваеш заглушка туда изготовляеш большой штуцер и запускаеш всю систему охлаждения по диагонали, а спереди заглушка ставил. С обоих сторон коромысла должны стоять масло отражающие шайбы, обязательно.
Ну брат ты даёшь. Красава. По ножу просто сварить не получится. нужно прихватить с одной стороны, а с другой снят фаску по всей толщине лезвия и по том только сваривать и шлифовать, полировать
@@itsmy157 осмысливаем что и как нужно для увеличения моторесурс двигателя .Да реально более трехсот тысяч ;при условии что масло в движке не будет закоксованым :то есть постоянно светлым ,и без грязи . Соображаем дальше :для этого нужно уменьшить угар масла ;то есть увеличить дозу воздуха в цилиндрах, при той дозе горючки . Манометр масляный от ЗИЛа 130 прекрасно вписывается в панель приборов , с контрольной лампочкой . Годов с десяток ,такой манометр для масла, отработал в М-407 ,далее вмонтировал в панель приборов М-2140 ,далее и в панель М-2141 . Везде все работает прекрасно ,и безпроблемно . Для большого безпроблемного моторесурса я пододелывал более пяти проблемных вопросов . Гбц не трогал .
Я сегодня крутнул(закрутил) на два оборота редукционный клапан,давление чуть больше стало.проверял стрелочным манометром.До этого ,при заводке холодного двигателя лампочка давления продолжала гореть ,примерно сек.10- 15.Завтра проверю на холодную.(Кстати,когда на холодную заводил,слышен небольшой шум,секунды проходят,шум пропадает,и в этот момент лампочка давления гаснет.)Понятно почему,масло по магистралям пошло и движка тише работать стал.Спасибо за видос.
Надо реально заметить давление, где то потери есть. Передний сальник лучше посадить спереди как на иномарках стачиваеш перегородку и сжаеш его спереди. Маслонасос надо шестерни от газ 51 ставить с 5 мм проставкой ,они выше на 5 мм чем родные и полнее в диаметре.
При разборке головки москвича, главное не расклепать творцы "флейт" (осей коромысел), и не разбить отверстия под оси. Что бы расклепать, бить надо лёгким молотком и долго. Что бы не расклепать бить надо кувалдочкой и мало. Чтобы оси хорошо и легко выходили нужно кисточкой смоченной в бензине удалить с них отложения(чёрный налёт). После чего их снова смазать моторным маслом. Торец головки нужно упереть в деревянный брус, чем жёсще упор, тем лучше. И ещё очень важны выколотки, которыми будите выбивать. Чем они правильнее, тем меньше ущерба головке и осям коромысел. Если сумеете, то лучше оси выпрессовать домкратом или прессом. Но нужно иметь несколько выколоток, длинную, среднюю и короткую. Диаметр должен быть чуть меньше диаметра флейты.
На самом деле это самый бесящий этап работы с данным двигателем) Завальцованые торцы осей коромысел в принципе можно болгаркой зашлифовать, а вот заглушки не дай бог повредить и не заметить..иначе долго будешь гадать-куда давление масла девается. Уверен, что инжинера-разработчики УЗАМа до сих пор где-то волчком крутятся от постоянных пожеланий в свой адрес
Да, мужики!Ну вы даёте! Проходите сверлом, чтоб зашёл экстрактор,предварительно зажав в тиски, Заглушки выходят на ура. Чистите канал тщательно и забиваете по 2 заглушки с каждого конца от коленвала Ваз 2101, благо их валом в каждом магазине
@@itsmy157 впринципе мотор москвича совершеннее мотора жигулей. Просто нужны были кой какие доработки, которые почему то не делали. А если что и делали, то в сторону запада, а не востока.
@@ВасяПупкин-д4п5й Ну с этим можно поспорить Блок двигателя: Ваз, чугунный, ресурсный, не боиться перегрева, более жёсткий, его не "крутит" ГБЦ, со сменой постелью распредвала, практичная при ремонте Вес маховика: ваз- 4.5кг москвич -7.5кг. Шатуны: ваз-6.3 кг москвич-7.7кг Ход поршня: ваз-80 москвич -70 Крутящий момент, ваз: -116Nm москвич-105 Про расположение бензонасосов вообще молчу, как можно было умудриться вставить его в ГБЦ узама, извечная проблема+ помпа ваза, объемная, косозубая против москвической прямой и т.д. Это сравнение 1.5 двигателей Ваз и Узам. Хотя я, лично люблю УЗАМ, езжу на нём более 15 лет,усовершенствую. Забирает много сил и времени, но расставаться с ним не собираюсь.
@drabadan8863 это как нужно перегреть двигатель, что бы повело блок? Я ещё понимаю, что головку может покоробить, а как нагреет блок, с мокрыми гильзами? Ну и что, что чугуний ресурсный! Но заменять гильзы проще, чем растачивать блок. И нужно ещё поискать где нормально растрчат. А опосля расточки требуется очень качественная мойка блока, дабы никакого абразива не осталось. А у длинного коленвала больше диаметр шеек. А чем больше диаметр шеек, тем лучше. Это физика. Поэтому ресурс КШМ у Москвича больше, чем у жигуля. Тут нужно ещё смотреть, какое масло лили в москвичи, и какое в жигули. Если в жигули лить то, что лили в москвичи, то они до 100 тысячь не ходили бы.
Я так доездил,-то загорается, то гаснет - в дороге стуканул! Моё удивление, когда разобрали. Сетка забора масла была забита. Кто б подскал, тогда, избежал бы капиталки.
а что с болтом на 6 для передней крышечки, так и неизвестно.На 1,5 узаме только по крыму ездить, оно себя еле тянет, для гористой местности турбодизель рулит.
Температура чуть на белой зоне із правильним термостатом і роботою вентилятора ! Проведи провірку електро системи управління вентилятора ! Ніж на мусорку не мілочись!
может автор почитает мой комент. В общем, стоило проверить всю голову не снимая с двигателя. Надо было выкрутив свечи и сняв крышку клапанов, немного покрутить стартером. И там будет визуально видно: откуда свищет масло сильнее всего. Грязно, но наглядно видно. У меня была (и есть) проблема с давлением. 1 - это то, что и у вас - то есть коромысла. Два коромысла лили очень сильно. Заварил в осях отверстия, плюс заменил изношенные коромысла. 2 - самое плохое, что нужно втулить на головке посадки под распредвал. Там большой зазор больше 10 соток. А должен быть 4. В общем печалька.
А нодо было всего лиш поменять масло, на хорошее масло. Было с десяток москвичей, ни на одном не было проблем с давлением масла. Дольше всего был 412 75 г.в. экспортный с вишневым салоном (12 лет). Покупал с пробегом 32 тыс. км, продал с пробегом 285 тыс. км. Ничего не точил. Два раза менял вкладыши и поршни с кольцами. Кольца ствил ремонтные с нехромированным верхним кольцом.
Нужно выкрутить пробку возле маслонасоса, вытащить пружину и шарик, а потом заменить новыми. Но если уже в посадочном месте шарика проблема, то скорее всего придется заменить переднюю крышку двигателя целиком
доброго времени суток подскажите пожалуйста стоит ли заморачиваться с такой доработкой у меня тоже москвич 2141 и токая же проблема моргает давление на прогретом двигателе
Никаких просчётов нет просто при кап ремонте вся эта хуйня , коромысла ,флейты должны меняться, поскольку сейчас этих запчастей вналичии нет можно коромысла расточить и завтулить бронзовыми втулками , чуть шлифануть флейты и под них расточить втулки коромысла , так тоже пробовали, ничего получается.
Народ, а кто знает если давление масла на моем 412 стало с нормы его 1атм при езде 75 км ч на горячем моторе после часа езды! вдруг повышается до 6 атм.?? Что это такое??
Попробуй фильтр поменять, может отпустит, может редукционный клапан шалит, а так не знаю, аномалия какая то. Неочевидных причин может быть довольно много
У меня тоже такая же причина после того,когда я заменил стоковый привод масляного фильтра на тип жигулёвского и давление масла на холодный двиготель,когда только завёл,то оно подскакивает сперва до 2-х атм,а потом падает до 0,а когда хорошо прогреется,то на холостых зашкаливает,а на оборотах падает на 0. Но я знаю к чему склонятся У меня в головке вся проблема кроеться,нужно её втулить и менять валы с коромыслами,потому что там просто пипец люфты...
Вся проблема кроется в гбц 15 лет имею 41 москвич и отец мне подсказал что нужно втулить распредвал это болячка Узам и также проблема на Волнах 24 была. Завтулили мне гбц и радовался я до безумства
Значит уже была выработка. В моем случае всё в размерах. А вот напротив помпы в блоке оказалась дырка в масляную магистраль)) откуда и шла потихоньку потеря давления. Похоже литьё такое
ну пока что других причин не вылезло, в УЗАМах чаще всего бывает совокупность факторов в результате естественного износа и самым весомым из которых был возникший зазор именно в этих местах, плюс к этому я сменил лукойл на более приличное масло, заменил внутрянку маслянного насоса( всё это было до заварки) помогло, но не сильно
объясняешь нудно долго и противно. дырки заткнуть проще клепкой, свели подтай под 45 град, клепку клепальником ставь, хвост чуть подтачиваешь и готово.
Ну.. каждому встречному-пересечному понравиться не получится, ютуб огромный, закрой это видео и посмотри другое.. тут всё максимально просто. А по поводу клёпочника: у меня его нет, да и искать его где-то для одноразовой работы, это тупо, тем более есть полуавтомат под рукой, которым можно наплавить аккуратный блин, не проникая в маслянную магистраль, в отличие он заклёпок
Вот желание выкинуть , столько причин с довоением масла кая из них вот так и там и вот здесь кароче весь ну Фильтр вроде нагрелся пропала негорит 15 км опять на малых оборотах,2000. Гаснет ,ну Тд, И
13:44 вопрос на засыпку: КАК масляное голодание связано с давлением? Ну ты же ВИДИШЬ, что износа нет, ты его ищешь, ХОЧЕШЬ найти, чтобы оправдать то, что ты залез в исправно работающий механизм, но найти износа не можешь. Значит масляного голодания не было?))) Как же так, чувак?))) Чудо?) Не думаю. А ответ прост - НЕТ там в ГБЦ никакого давления и оно там НЕ нужно., там достаточно лишь НАЛИЧИЯ смазки, а смазка туда поступала.
)) Подучи устройство двигателя, дружище.. смотри схемы системы смазки двигателя и поймёшь, что и почему. Износа небыло, потому что я вовремя среагировал на моргающую лампочку давления масла, вот собственно и ответ на твой вопрос
@@itsmy157 нет, это ответ ни о чем) Ты мыслишь стереотипами. Точно по такому же стереотипу ты и заварил оси коромысел. Когда я писал тебе первый коммент - я даже не досмотрел твой видос до конца, но почему-то то я был уверен, что тебе эти телодвижения не помогут и лампочка твоя не погаснет) И о "чудо" - тебе это не помогло))) Наверное, потому что я знаю больше тебя и не мыслю стереотипами?)
Зря не досмотрел, проблема решена. Скажу наперёд - данная проблема усугублялась недорогим масляным фильтром с перепускным клапаном хренового качества, они банально пропускают масло при рабочем давлении. Доработка осей коромысле также пошла на пользу. Так что желаю своим зрителям меньше конспирологий и больше знаний)
@@itsmy157 я досмотрел. Нужно было жиклёр ставить в масляный канал перед ГБЦ - никакой конспирологии. Но ты все равно этого не сделаешь, какой толк тебе от этой информации?))) В ГБЦ же "давление" упадёт)))
Оооо, здраствуйте,здравствуйте! Хоть и не" моя " рубрика, но ужасно рада слышать-видеть!
Димуля, приветик!!! Очень рада снова тебя видеть и слышать!!!
Ещё старую помпу перебираеш крыльчатку делаеш на 10-12 косых лопастей, сзади из головки выкручиваеш заглушка туда изготовляеш большой штуцер и запускаеш всю систему охлаждения по диагонали, а спереди заглушка ставил. С обоих сторон коромысла должны стоять масло отражающие шайбы, обязательно.
Дружище, приветствую из Донецка..Долго мы ждали тебя...Спасибо за включение.
ДНР?
@@demondemoncore6105 именно так !!! ДНР
@@sidorovaleksandr привет земляк! Я из Старобешево) Это тоже ДНР!
@@demondemoncore6105 Конечно знаю....Привет в Старобешево.
Ну брат ты даёшь. Красава. По ножу просто сварить не получится. нужно прихватить с одной стороны, а с другой снят фаску по всей толщине лезвия и по том только сваривать и шлифовать, полировать
Понял, короче не моего ума заморочка
Димыч он того не стоит просто)))
фаски, шлифовать, полировать ... хромировать. Электродом по нержавейке сварить, болгаркой зачистить, но оно почернеет в месте сварки.
@@itsmy157 осмысливаем что и как нужно для увеличения моторесурс двигателя .Да реально более трехсот тысяч ;при условии что масло в движке не будет закоксованым :то есть постоянно светлым ,и без грязи . Соображаем дальше :для этого нужно уменьшить угар масла ;то есть увеличить дозу воздуха в цилиндрах, при той дозе горючки . Манометр масляный от ЗИЛа 130 прекрасно вписывается в панель приборов , с контрольной лампочкой . Годов с десяток ,такой манометр для масла, отработал в М-407 ,далее вмонтировал в панель приборов М-2140 ,далее и в панель М-2141 . Везде все работает прекрасно ,и безпроблемно . Для большого безпроблемного моторесурса я пододелывал более пяти проблемных вопросов . Гбц не трогал .
Я сегодня крутнул(закрутил) на два оборота редукционный клапан,давление чуть больше стало.проверял стрелочным манометром.До этого ,при заводке холодного двигателя лампочка давления продолжала гореть ,примерно сек.10- 15.Завтра проверю на холодную.(Кстати,когда на холодную заводил,слышен небольшой шум,секунды проходят,шум пропадает,и в этот момент лампочка давления гаснет.)Понятно почему,масло по магистралям пошло и движка тише работать стал.Спасибо за видос.
У меня до конца закручен,не помогло. А вот притирка нижней крышки насоса помогла даже ощутимо
@@ded_panasНа сколько прибавилось на хх на прогретом моторе?
Надо реально заметить давление, где то потери есть. Передний сальник лучше посадить спереди как на иномарках стачиваеш перегородку и сжаеш его спереди. Маслонасос надо шестерни от газ 51 ставить с 5 мм проставкой ,они выше на 5 мм чем родные и полнее в диаметре.
ua-cam.com/video/td5h__bz1_E/v-deo.html Двойной Лучше.
Дима , спасибо за видео, очень ждал!!! 👍
А масло стопудово путевое?
При разборке головки москвича, главное не расклепать творцы "флейт" (осей коромысел), и не разбить отверстия под оси.
Что бы расклепать, бить надо лёгким молотком и долго.
Что бы не расклепать бить надо кувалдочкой и мало.
Чтобы оси хорошо и легко выходили нужно кисточкой смоченной в бензине удалить с них отложения(чёрный налёт). После чего их снова смазать моторным маслом.
Торец головки нужно упереть в деревянный брус, чем жёсще упор, тем лучше.
И ещё очень важны выколотки, которыми будите выбивать. Чем они правильнее, тем меньше ущерба головке и осям коромысел.
Если сумеете, то лучше оси выпрессовать домкратом или прессом. Но нужно иметь несколько выколоток, длинную, среднюю и короткую. Диаметр должен быть чуть меньше диаметра флейты.
На самом деле это самый бесящий этап работы с данным двигателем) Завальцованые торцы осей коромысел в принципе можно болгаркой зашлифовать, а вот заглушки не дай бог повредить и не заметить..иначе долго будешь гадать-куда давление масла девается. Уверен, что инжинера-разработчики УЗАМа до сих пор где-то волчком крутятся от постоянных пожеланий в свой адрес
Да, мужики!Ну вы даёте!
Проходите сверлом, чтоб зашёл экстрактор,предварительно зажав в тиски, Заглушки выходят на ура.
Чистите канал тщательно и забиваете по 2 заглушки с каждого конца от коленвала Ваз 2101, благо их валом в каждом магазине
@@itsmy157 впринципе мотор москвича совершеннее мотора жигулей. Просто нужны были кой какие доработки, которые почему то не делали. А если что и делали, то в сторону запада, а не востока.
@@ВасяПупкин-д4п5й Ну с этим можно поспорить
Блок двигателя: Ваз, чугунный, ресурсный, не боиться перегрева, более жёсткий, его не "крутит"
ГБЦ, со сменой постелью распредвала, практичная при ремонте
Вес маховика: ваз- 4.5кг
москвич -7.5кг.
Шатуны: ваз-6.3 кг
москвич-7.7кг
Ход поршня: ваз-80
москвич -70
Крутящий момент, ваз: -116Nm
москвич-105
Про расположение бензонасосов вообще молчу, как можно было умудриться вставить его в ГБЦ узама, извечная проблема+ помпа ваза, объемная, косозубая против москвической прямой и т.д.
Это сравнение 1.5 двигателей Ваз и Узам.
Хотя я, лично люблю УЗАМ, езжу на нём более 15 лет,усовершенствую.
Забирает много сил и времени, но расставаться с ним не собираюсь.
@drabadan8863 это как нужно перегреть двигатель, что бы повело блок?
Я ещё понимаю, что головку может покоробить, а как нагреет блок, с мокрыми гильзами?
Ну и что, что чугуний ресурсный! Но заменять гильзы проще, чем растачивать блок. И нужно ещё поискать где нормально растрчат. А опосля расточки требуется очень качественная мойка блока, дабы никакого абразива не осталось.
А у длинного коленвала больше диаметр шеек. А чем больше диаметр шеек, тем лучше. Это физика. Поэтому ресурс КШМ у Москвича больше, чем у жигуля. Тут нужно ещё смотреть, какое масло лили в москвичи, и какое в жигули. Если в жигули лить то, что лили в москвичи, то они до 100 тысячь не ходили бы.
Я так доездил,-то загорается, то гаснет - в дороге стуканул!
Моё удивление, когда разобрали.
Сетка забора масла была забита.
Кто б подскал, тогда, избежал бы капиталки.
Ну да.. неприятная ситуация
Подскажите, при люфтах коромысел на осях будет сильное стрекотание. На холодном более менее а при рабочей температуре шум стоит как в посудой лавке.
Примерно так и будет, плюс давление масла будет недостаточным. А что подсказать то?
Сколько лет сколько зим:)
Да, давненько не видно, не слышно было..
Нож могут тебе соединить в кузне, сваркой конечно заварить, но не факт что он может сломается в самый не подходящий момент. Нож проще купить, новый
Да это уже мусор был) Просто думал может придумали технологии о которых я ещё не знаю) Там нож копеешный
Много читал и видел видео что с завода редукционный клапан идёт маленький чуть напаять на пару микрон нужно лишнее строится
В чем же причина?
а что с болтом на 6 для передней крышечки, так и неизвестно.На 1,5 узаме только по крыму ездить, оно себя еле тянет, для гористой местности турбодизель рулит.
Всё нормально с болтом - места там хатает, длинный метчик шестёрочка, дорезал, вкрутил болт подлинее
У меня горит когда обороты падают ниже 1000 на холостых а если масло залить по гуще.и как поднять обороты а то на холостых на нулю.
а если резьбу нарезать и вкрутить винтки заподлецо на герметик
В оси коромысл? Ну не знаю, там калёнка вроде
Нет они с верху и снизу я верхние заклёпками алюминиевыми заткнул лет 10 уже всё норм давление 3
Я притер Ред. Клапан, он грибообразный, давление появилось вдвое, травил видать.
Полезная инфа. Спасибо!
@@itsmy157 Всегда пожалуйста, если что спрашивай.
Зачем сваркой варить, можно запаять припоем не проще ли
Когда сварка рядом, то не проще
Зачем сварка, после сколько надо точить, а олова можно с ножом срезать
Олово должно быть а наличии и с ним надо уметь работать. Механ. свойства олова тоже совсем туда не подойдут
@@itsmy157 за 30 лет сколько делал дв. всегда паял припоем, не было что придавило..........,.....
фаска под 45 градусов
Масленный канал из блока на ГБЦ вкрути жиклёр на 01вполне хватит но втулки поменяй
все в порядке там.... заморочил себе хлопот ... поменяй датчик 70% єто из-за него
Скажите на данный момент как результат?????????
Не отлично, но пойдёт. В жару, на горячую может лампочка моргать на холостых
@@itsmy157 спасибо!!!
Температура чуть на белой зоне із правильним термостатом і роботою вентилятора ! Проведи провірку електро системи управління вентилятора ! Ніж на мусорку не мілочись!
может автор почитает мой комент. В общем, стоило проверить всю голову не снимая с двигателя. Надо было выкрутив свечи и сняв крышку клапанов, немного покрутить стартером. И там будет визуально видно: откуда свищет масло сильнее всего. Грязно, но наглядно видно. У меня была (и есть) проблема с давлением. 1 - это то, что и у вас - то есть коромысла. Два коромысла лили очень сильно. Заварил в осях отверстия, плюс заменил изношенные коромысла. 2 - самое плохое, что нужно втулить на головке посадки под распредвал. Там большой зазор больше 10 соток. А должен быть 4. В общем печалька.
Да, там если все печальки собрать, то инциклопедия наберётся
А нодо было всего лиш поменять масло, на хорошее масло. Было с десяток москвичей, ни на одном не было проблем с давлением масла. Дольше всего был 412 75 г.в. экспортный с вишневым салоном (12 лет). Покупал с пробегом 32 тыс. км, продал с пробегом 285 тыс. км. Ничего не точил. Два раза менял вкладыши и поршни с кольцами. Кольца ствил ремонтные с нехромированным верхним кольцом.
@@ВиталийКобыляцкий-ф9ькакие масла советуете?
У меня точно такая ситуация с давлением . подскажите как менять редукционный клапан
Нужно выкрутить пробку возле маслонасоса, вытащить пружину и шарик, а потом заменить новыми. Но если уже в посадочном месте шарика проблема, то скорее всего придется заменить переднюю крышку двигателя целиком
доброго времени суток подскажите пожалуйста стоит ли заморачиваться с такой доработкой у меня тоже москвич 2141 и токая же проблема моргает давление на прогретом двигателе
Приветствую! Сначала, думаю имеет смысл посмотреть редукционный клапан, возможно заменить, а если не поможет, тогда стоит
Провірить механічним способом , потім заміна вкладишів .
@@itsmy157 понял большое спасибо
@@АрмиАрмис понял большое спасибо
Никаких просчётов нет просто при кап ремонте вся эта хуйня , коромысла ,флейты должны меняться, поскольку сейчас этих запчастей вналичии нет можно коромысла расточить и завтулить бронзовыми втулками , чуть шлифануть флейты и под них расточить втулки коромысла , так тоже пробовали, ничего получается.
Дорого
Не только, и долго.....
Про ножик прикол конкретный.
Народ, а кто знает если давление масла на моем 412 стало с нормы его 1атм при езде 75 км ч на горячем моторе после часа езды! вдруг повышается до 6 атм.?? Что это такое??
Попробуй фильтр поменять, может отпустит, может редукционный клапан шалит, а так не знаю, аномалия какая то. Неочевидных причин может быть довольно много
@@itsmy157 хорошо, спасибо за совет!!!
У меня тоже такая же причина после того,когда я заменил стоковый привод масляного фильтра на тип жигулёвского и давление масла на холодный двиготель,когда только завёл,то оно подскакивает сперва до 2-х атм,а потом падает до 0,а когда хорошо прогреется,то на холостых зашкаливает,а на оборотах падает на 0. Но я знаю к чему склонятся У меня в головке вся проблема кроеться,нужно её втулить и менять валы с коромыслами,потому что там просто пипец люфты...
Пациент скорее жив, чем мёртв.))
По-моему, проще сделать два ножа) Хотя🤔
😃😆😃👍 эт точно)
Проверь бензонасос. Бензин может попадать в картер.
Было дело, но это не мой случай, признаки попадающего в картер бенза через диафрагму хорошо знакомы
Столько воды((
Давленію глина ! Мотор , вкладиші .
Катайся і не заморочуйся в мене на холодну 5 давленія на гарячу 0 катаюсь вже 2 года полет нормальний
Вся проблема кроется в гбц 15 лет имею 41 москвич и отец мне подсказал что нужно втулить распредвал это болячка Узам и также проблема на Волнах 24 была. Завтулили мне гбц и радовался я до безумства
Значит уже была выработка. В моем случае всё в размерах. А вот напротив помпы в блоке оказалась дырка в масляную магистраль)) откуда и шла потихоньку потеря давления. Похоже литьё такое
зря заваривал
почему?
@@itsmy157 причина же в другом была
ну пока что других причин не вылезло, в УЗАМах чаще всего бывает совокупность факторов в результате естественного износа и самым весомым из которых был возникший зазор именно в этих местах, плюс к этому я сменил лукойл на более приличное масло, заменил внутрянку маслянного насоса( всё это было до заварки) помогло, но не сильно
объясняешь нудно долго и противно. дырки заткнуть проще клепкой, свели подтай под 45 град, клепку клепальником ставь, хвост чуть подтачиваешь и готово.
Ну.. каждому встречному-пересечному понравиться не получится, ютуб огромный, закрой это видео и посмотри другое.. тут всё максимально просто. А по поводу клёпочника: у меня его нет, да и искать его где-то для одноразовой работы, это тупо, тем более есть полуавтомат под рукой, которым можно наплавить аккуратный блин, не проникая в маслянную магистраль, в отличие он заклёпок
Вот желание выкинуть , столько причин с довоением масла кая из них вот так и там и вот здесь кароче весь ну Фильтр вроде нагрелся пропала негорит 15 км опять на малых оборотах,2000. Гаснет ,ну Тд, И
Провір розпридвал на налічія люфта в постелі
13:44 вопрос на засыпку: КАК масляное голодание связано с давлением? Ну ты же ВИДИШЬ, что износа нет, ты его ищешь, ХОЧЕШЬ найти, чтобы оправдать то, что ты залез в исправно работающий механизм, но найти износа не можешь. Значит масляного голодания не было?))) Как же так, чувак?))) Чудо?) Не думаю. А ответ прост - НЕТ там в ГБЦ никакого давления и оно там НЕ нужно., там достаточно лишь НАЛИЧИЯ смазки, а смазка туда поступала.
)) Подучи устройство двигателя, дружище.. смотри схемы системы смазки двигателя и поймёшь, что и почему. Износа небыло, потому что я вовремя среагировал на моргающую лампочку давления масла, вот собственно и ответ на твой вопрос
@@itsmy157 нет, это ответ ни о чем) Ты мыслишь стереотипами. Точно по такому же стереотипу ты и заварил оси коромысел. Когда я писал тебе первый коммент - я даже не досмотрел твой видос до конца, но почему-то то я был уверен, что тебе эти телодвижения не помогут и лампочка твоя не погаснет) И о "чудо" - тебе это не помогло))) Наверное, потому что я знаю больше тебя и не мыслю стереотипами?)
Зря не досмотрел, проблема решена. Скажу наперёд - данная проблема усугублялась недорогим масляным фильтром с перепускным клапаном хренового качества, они банально пропускают масло при рабочем давлении. Доработка осей коромысле также пошла на пользу. Так что желаю своим зрителям меньше конспирологий и больше знаний)
@@itsmy157 я досмотрел. Нужно было жиклёр ставить в масляный канал перед ГБЦ - никакой конспирологии. Но ты все равно этого не сделаешь, какой толк тебе от этой информации?))) В ГБЦ же "давление" упадёт)))
Да уж.. таких уникумов среди комментаторов ещё не встречал)) Закусывай там хоть иногда, дядь
Как же долго и нудно, до конца не досмотрел