В чем тупость полуторного маслонасоса? На примере Москвич 412
Вставка
- Опубліковано 27 вер 2024
- Для желающих поддержать канал: Сбербанк 4276 2600 3184 5315. Буду рад любой сумме. Все средства пойдут на мой проект Москвича с механическим нагнетателем (наддув в карбюратор). Стараюсь все сделать как можно дешевле, но все равно любая деталь, любая токарная работа, или еще что - стоят денег. А денег у меня особо и нету свободных))) Буду отчитываться за каждый рубль! Не мастери и не покупай себе эту тупую шнягу!
Видел не давно видео, там человек двойной насос сделал, сварил шестерни, и корпус от другой крышки добавил. Можно теперь от такой системы смазки масло использовать в гидравлической системе, например на пикапе сделать самосвал и поставить гидроцилиндр).
И самое смешное, что найдется и тот, кому и двойного маслонасоса мало 🤣
Самое интересное, что причина потери в редакционной клапане
@@ВячеславАвдеенко-ъ3я Не на всех двигателях редукционный клапан не герметичный, мне за 20 лет работы с двигателем москвич, два двигателя попались с причиной падения давления, через не герметичную посадку клапана в крышке. Нашел проблему быстро, так как коленвал и ГБЦ были в идеале, насос выдавал хорошее давление, но на малых оборотах были скачки давления, после уплотнения посадки корпуса клапана, давления на холостых и средних оборотах стало больше.
Приветствую!!! Автор, огромное спасибо за обзорчик, всё просто и понятно. Лайк однозначно и процветания вашему каналу😊😊😊
Приветствую. Спасибо!)
всё верно, конструкторы не зря рассчитывают, нефиг лазить туда куда мозги тупят,
от не знания велик соблазн, и велик шанс увеличить износ, а потом орут что всё говно, а говно то в голове
Какие конструкторы? Ты нп нем ездил? Те кто его проектировали в школе учебники скурили😂
В контакте в какой то из групп, я по поводу насоса писал, что можно вообще насос серии НШ 32 поставить кому давления не хватает)
Забавен ещё и тот факт, что давление в системе бесполезно, пока, например, коленвал, не вращается. В этот момент вал лежит на вкладышах и имеется контакт металл-металл. И только когда вал начинает вращаться - он начинает "парить" на масляной пленке. Следовательно, не давление решает, а непрерывное наличие масла в правильном зазоре - это важнее всего. Давление хоть 10 бар в зазоре пол миллиметра не спасет от задира вкладыша. А давления даже 0.3 бара с правильным зазором будет достаточно для нормальной работы. Я так считаю.
@@Supercharger_Carb Для создания масляного клина нужны зазоры 0.03-0.12. Если зазоры выше нормы, то масляный клин не будет создаваться и соответственно будет потеря масла из зазоров и контакт вращающихся деталей, соответственно будет уже граничное трение, которое вызывает аварийный износ.
Масляный клин будет создаваться и при небольшом давлении 0.3-0.5, если зазоры в парах трения в норме. Давление должно быть примерно синхронно с ростом оборотов, типа на 4000 тыс, 4 атм. Допустим в дизельных двигателях давление должно быть больше, у них большие ударные нагрузки на КШМ.
@@garikgarage3924 вот об этом я постоянно всем и говорю, что правильный зазор важнее всего и что увеличением давления не спасешь ситуацию, если зазоры уже выше нормы давно. Также сильно вредят образованию масляного клина неровности от износа на валу. Это я о варианте " подкинуть вкладыши на изношенный вал"
Я добавил вторую группу шестерён через пластину 18 мм точил ось в итоге отличное давление
Какое именно, цифры? На прогретом двигателе до максимальной температуры. На холостых?
Зайди в кассу ,получи Нобелевскую премию !)))
Не, лучше задонать мне. Я не жадный) Миллион долларов не нужен, косарь рублей вполне устроит 😁
Поставил новый коленвал,новую ГБЦ.
И забыл про низкое давление.Очень большая часть давления масла зависит от износа постелей распредвал,и втулить их безполезно.
Все делается проще и гораааааааааааааааааааааааааааааааздо дешевле. Жиклер в блок перед ГБЦ. Я случайно замял новый масляный фильтр при кантовании свежесобранного двигателя (вмял днище), так вот, уже после первого запуска на несколько секунд (масло к этому моменту было прокачано) вмятыш выдавило давлением обратно. И под клапанной крышкой было все смазано после этого, я проверял, даже брызгало струями масла на внутреннюю поверхность. Жиклер 1.5мм. ua-cam.com/video/CklwmsGVXIo/v-deo.html Коленвал шлифованный, разумеется, там все в порядке, как новое. А у меня ведь еще отверстия в шатунах для разбрызгивания масла. И то давление отличное.
@@Supercharger_Carb Вы считаете что от жиклёра 1.5 мм,не будет масляного голодания у ГБЦ?
@@D_Viktorivich я же вам написал. Всего несколько секунд пуска и вся ГБЦ под клапанной крышкой была в масле. Я не считаю, я уверен, что никакого там "голодания" не будет. Причем, эта ГБЦ не идеальна по зазорам распредвала. 10-11 соток щуп лез. Да мне на эту ГБЦ вообще чхать, главное что коленвалу гарантированно будет больше давления, оно там гораздо нужнее.
@@Supercharger_Carb Согласен,колену смазка важней.
@@D_Viktorivich в этом вся и суть жиклера - сделать так, чтобы состояние ГБЦ никак не влияло на давление до ГБЦ. Это дроссель. Так делают на многих иномарках. Но есть риск забивания жиклера и иногда они забиваются. Но я сделал так, что смогу, в случае чего, или профилактически - прочищать жиклер. Не на всех блоках это можно будет так просто сделать, но на Москвиче - легко) Я же в первую очередь москвичеводам стараюсь помочь)
Вы не учли наличие смазки. Если б насос работал на сухую - то да, был бы дикий износ, но так как там масло - то износ деталей должен быть в пределах нормы. Но т.к. у меня насос обычный - то проверить данный факт не могу, хотелось бы услышать мнение людей с увеличенной шестерней
Какой должен быть зазор между зубтями ? и какой между зубьями и стенкой крышки ? И какой от шестеренрк к крышке насоса ?
@@МихаилГалиулин-н4ж бле, я точно не вспомню уже. Я гуглил в процессе, у меня в норме было. Между шестерёнка и и крышкой где-то 0.05 я оставил, между стенкой и шестернями не помню, но был в норме по книге, между зубьями 15 соток, но между зубьями почти без разницы какой зазор, это на давление не влияет
если сильно увеличивать шестерни, крышку и ося надо тоже переделывать,ведущую ось нужно делать как на ямз ном насосе, да и масло применять надо 5/40.
Зачем 5/40 ? Зимой если только.
@@Supercharger_Carb на холостых будет где то 2,5 на горячую,на оборотах не должно быть больше 5-6 очков, а то произойдет срыв масляной пленки, что нежелательно, те прийдется ставить дополнительный редукционный клапан в блоке, в центральном канале, и можно переходить на более жидкие синтетические масла, только весь мотор нужно собрать с идеальными зазорами, с другими поршнями, шатунами, коромыслами, это очень дорого, легче поставить контрактник, и места меньше и моши больше, например f7r от рено, опеля двухлитрового, или шестерку какуюнибудь, больше кайфа полу
Тут дело да же не в масляном насосе , большую нагрузку испытывает бронзовая шестерня привода масло насоса и привода зажигания .
И она тоже 😬
Мыслишь в правельном направлении но по сути не хватает опыта механика двс, да и достойного учителя тяжело найти но когда пару лет проработаешь в команде где будет поток только двс все станет на свои места
Автомехаником я работать не буду, хоть и автослесарь по первому образованию)
@@Supercharger_Carb моторист не слесарь 😆 узнай как без ничего проверяется маслонасос, по старинке за минуту потом переделай ролик 🤣
@@Nova_7628 Мне ни о чем не говорит этот комментарий. Еще что-то я буду переделывать. Бывай.
Не знаю у меня маслонасос на холодную давит 5.5 на горячую(90)на холостых 2. Просто все отшлифовано и минимизированы зазоры
Я тоже все отшлифовал, но, например, вал ведущей шестерни изношен и через этот зазор все равно будут утечки я представляю как можно доработать родной маслонасос под долгий ресурс и хорошее давление, но его имеет смысл дорабатывать с новья, а если я этим начну заморачиваться сейчас, то до весны не соберу двигатель. Редко у кого маслонасос давит отлично, поэтому жиклер актуален. Потом куплю новую лобовину на Авито и все сделаю по уму.
Ножку захромируй
@@магмагазин-й3ш да нахрен оно нужно) Такие нанотехнологии не для Москвича. Я столько на нем не езжу (почти вообще не езжу), чтобы он изнашивался до предела
Масло идёт мимо фильтра, так как перепускной клапан в фильтре постоянно открыт.. 😂... Технический Идиотизм.... 😂
вы все тупезна..
Бэ мэ
пнх
Давление зависит от распредвала и коленвала .Что ты куришь ? Ты хоть сам понял что говоришь ?
Это ты, видимо, обдолбанный я не понимаю, что несешь. Ну зависит давление от коленвала и распредвала (от зазоров) и что дальше? В чем твой вопрос?
Nice Supercharger!
This not supercharger)
Ты, интеллектуал, никто из нас все равно ничего не понял. Не старайся.
Да я и не старался)