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何年か前、東京モーターショーだったと思うけど、章夫社長は展示されているフェアレディZを見ながら嬉しそうに、FRのスポーツカーを作ってくれてありがとうと、日産の社員に言っていたのを憶えている。ホンダにエンジンをやめないでくれと頼みに行っても断られた章夫社長にとって、たとえライバル会社でもZを作ってくれたことが、本当に嬉しかったのだろうとこの動画を見て思いました。
ホンダのエンジンの関係者達を、エンジンやってる会社に引き抜こう！
エンジン時代は終わりや、10年持たへん。ホンダ精神、ホンダ社風の中で生きた者、ホンダと共に前進や。過去の技術が生きる道は亡くなった、終わった。前に広がる未開発の荒野にホンダは道を作る。ホンダが道を作る。生き残れかどうかはわからへん。勝てるかどうかわからへん。だが、挑戦する。ホンダを低く見るなよ。ホンダは芯に侍の遺伝子を持っとるんや。トヨタは血族ゆえに経営トップ、会長になったなに不自由なく育った坊やの指導下や。甘い。甘えでエンジンを続ける。負けは確実や。
章男さんホンダSUVヴェゼルを運転しながら、ホンダでーす♪とニコニコしながらサムズアップする動画上げてたね。「CMに使って良いよ」ってさ
モリゾウさんこと章男さんはほんと「愛されるお坊ちゃま」だよな。その章男さんへのHONDAの対応ぶりはHONDAの経営陣が高学歴エリート化したことの証左に思える。高学歴エリートってああいうお坊ちゃんを「この苦労知らずのボンボンが…」って嫌う人が多いからな。努力と苦労重ねた人ほどああいうお坊ちゃんへの嫉妬は強い。端から見ればみっともないなぁ…と思うけど。
井川さんは車好きだから、凄くわかりやすく説明してくれるし、また、尊徳さんは客観的に全体像を見て話してくれるし見ていていいコンビだなぁといつも感じます。
たきし
佐藤さん、井川さんは経営者の目線だけでなく、現場も把握していて凄いと思う。
詳しすぎます。
確かに！現場を知ってるから話に説得力ありますよね。
制約も忖度もない、このオッサン達の話の楽しいこと、面白いこと！これからも期待！
勘がきつい、神経質な性格がでとる。見苦しい、聞き苦しい、好きにすすめておくれやす。ワイには関係あれへん。
@@jumpinggoldagatito9153じゃぁ、コメントするなよ。
井川さんの声は圧倒的に良いです。落ち着いて聞きやすくてテンポもいいし。応援しています。
面白なぁ〜。尊徳サンの知識とモトタカさんの博識さ。最高〜です😆👍🏻
簡単に、考えもせんで、すぐ靡く、応援団としての素質十分や。😂安い。
新保さん素敵だなあ
実家が車の整備や板金、販売などをしています😊なので、いつも以上に楽しく拝聴しました。亡き父にも聴かせたかったなぁ😌
エンジン整備は終わるな。計画を準備しておくようにご注意させていただきやんす。
今回も面白かったです。ありがとうございました。
井川さん、水平対抗エンジンと180度V型エンジンは違うの知ってるのには驚きでした！相当の車マニアでなければ知らない知識！そのくだり話してる時のドヤ顔がよかったです
あと、鉄道オタクでも知ってる人は結構いますね…
ホンダが全車種電動化宣言して大丈夫かなと心配してしまう。元は2輪屋ではなくエンジン屋と言われることに誇りを持ち、内燃機関に技術に注ぎ込んできた歴史を一気に否定してしまう大胆さに呆れる。
電気系の技術者が少なく、今現在でも尖った技術があるのは内燃機関の応用分野だけ。これを航空機やロケット分野で生かすようですがどうなることやら。自動車には見切りをつけて脱ガソリン化してもいいとは思いますが、そんな狭い市場でどうやって生きて行くのかは見ものです。
もうじき人口石油が量産化するのにね。
一方で、原動機はシェアも技術もあるから、市場の様子見てエンジンにもどせばいいや。
伸び代は電動化だから、長期的には判断は正しい。全固体電池の技術が確立し、ペロブスカイト太陽電池を車体に貼れるようになれば、内燃機関には用はなくなる。それが、最短で5年くらい、思ったよりもブレークスルーが遅れれば、15年位の時代の可能性もある。何より、これから移動手段の概念が変わる。タイヤの車から、ｅVtolが少しずつシェアを増やしていき、HondaJetの空力性能の経験の蓄積が活きてくる。自動運転技術が確立して法律の整備ができ次第、ライドシェア、タクシーサービスから始まって、お金のある人だけ個人で所有していく流れなんだろうな。あとは、ヒコーキはロケットに変わるから、ロケットエンジンに注力するのが正解かもね！
ホンダもじきに撤回するよ。まあ、ロクでも無い車しか作ってないからどうでも良いけど。軽自動車メーカーだよね？
日野といすゞはエンジンは各社で作ってますよ。共同開発はしてません。バスは共同出資して、Jバスという会社を作って、車体は日野・いすゞで共用してますよ。
飽きない答弁に舌を巻きました。ナイスコンビネーションです🎉
トヨタの他の会社と一番違うところは普通に話をしていて「この人できるな、人格的にも素晴らしい」という人が出世する会社。他のメーカーは「なんだこの人」という人が役員していたりする。
イヤ、そうでもないですよ。ちょっとカルト的な人います（苦笑い）。
豊田彰男が下請けの社長は対等な立場と言いつつ、自分が運転する車の助手席に乗せてサーキットを走るのに付き合わせてたの見て「無いな」と思った
@@ノルディック親父-o8wそれはトヨタ創業家出身の先代社長が、ホンダ程度の会社に頭を下げに行くほど危機感があるからなのでは？トヨタは役員を主要サプライヤーから登用しているし、グループの重役は自動車という商品の愛するまではいかなくともせめて理解して欲しいからなのだと思いますよ。
@@ノルディック親父-o8wその話を見て「車好きなんだな」「他の人にも車の良さを共感したいのだな」と好感度アップだった。見た人によるのかも知れないけど。
そんな考えでいると洗脳されるぞ
楽しく学べる素晴らしいサイトだと思います🎉
脱線トークがこれまた面白いです。
今回も勉強になりました。
意高さん、ホンダのダメな所的確に述べててびっくり。きちんと勉強されてますね
ホンダは国内工場閉鎖と従業員のリストラを進めてしまった。EV押しだが世界の流れは変わってきて今後厳しい
刑務所に居たときに雑誌から技術書までありとあらゆる自動車関連本読み尽くしたって言ってたねw
意高さんの話す車の話しは、楽しい😊
尊徳さん、意高さんの知識エグくない？話方も上手くて、ウィットなジョークもあって人間力も垣間見える。俺もこんな人達になりたかったなー。影で物凄い努力してたからこそやろけどさー。
井川意高先生の、ご見識に深謝します。有難うございました。
脱線した時の井川さんの車に対する知識の深さは半端ないって‼️本当に引き込まれますね❗️元メーカー経営者としての視点でのEVに対する苦言も!幻冬舎の箕輪さんの本も帯の話には笑えました!
尾張と三河は全然違うのを言ってくれてありがたい。確かに尾張五摂家の社風は生意気なのが社員から見て取れます。だから東海銀行と松坂屋は吸収されて無くなるし、名鉄も赤字だらけだし後は半役所の中電と東邦ガスだけ。ちなみにトランスミッションはデンソーではなくてアイシンです。デンソーはエアコンで有名、自動車の熱機器関連、エンジン関連（各種センサ、ECU、燃料噴射装置、点火装置、噴射ポンプ、コモンレールシステム）、電気機器関連、電子機器関連、ITS関連などなど。また家庭用のエコキュートもデンソーが関わっている。トヨタエンジンにはヤマハがある。
ホンダの場合エンジン車しかないWR－Vが売れてるのが皮肉が効いてるよねw
車好きとして楽しく視聴しました😊マツダのクリーンディーゼルの圧縮比、私もびっくりして試乗して買っちゃいました😂EVに対する見解、井川さんに激しく同意です✨井川さんの愛車遍歴とか溶けるチャンネルの方で是非やってください😊
煤詰まりしてないかい？笑
@@millionfilms95715年間乗りましたがなかったと思います。今は話にも出ていた水平対向エンジンの車に乗ってます笑
@@205w3 5年なら大丈夫ですね。乗り方の問題もありますが、ちょい乗りばかりしていると煤（カーボン）が溜まって不具合、故障しやすいですね。skyactive D の販売前から低圧縮ディーゼルは怪しいと思っていました。
意高さん、トヨタのトランスミッションはアイシン。デンソーは、電装品と自動運転、危険回避レーダーやカメラ等々。
単なる勘違いどと思いますよ。元アイシン精機 MT/TF新製品担当 生産管理より
三菱重工自動車部は日産自動車になったけど、日産自動車フォークリフトは三菱重工フォークリフトになるって不思議な関係
元々日産フォークリフトはシェアが小さかったからね、三菱にした方が効率が良かったんやない。
ユニキャリアになったからな⁉️4.5年前は❔日産でホークリフトエンジンを私は造ってました。
@ サプライヤとして部品を納品してました〜🫡
毎回楽しみにしています。いつもためになるお話をありがとうございます😊
Tier2から始まるんじゃなくて、Tier1から始まりますね。Tier1がデンソー、アイシンとかですね。
MCやってる女性は、おっさん二人を機嫌良く喋らせて、予定通り進行して、最後も卒なくまとめるプロだね（笑）
元ニッポン放送アナでチャングンソク異常押ししてた人ですね
疲れる役目！
ニッポン放送の同期入社がフジテレビジョンに転籍した鈴木アナ。他局だと長野翼や戸部洋子、石本沙織（フジテレビジョン）。前田有紀や大木優紀（テレビ朝日）。このあたりが割と有名なアナウンサーかな？
ルノーはアルピーヌが数年前に復活したし、なかなか面白い会社だよね。A110はカッコいい。
井川さんの車の話は段取り無しに詳しいですねポルシェとかフェラーリだけではなくエンジンの話でコスワースが出てきたので感心しました。F-1も好きだったのか？好きなドライバーはナイジェルマンセルかな？
ロータリーエンジンのアペックスシールの事言いたかったのだろなw笑
WRCもフォードがコスワースが絡んでるし、日産自動車のGT-Rもエンジンの基礎開発はコスワースなのよね…
安定８割志向のトヨタも良いけど冒険する日産には頑張って欲しいがデザインが悪くて売れない(失敗)事が多発してる。
その中でも、人気を得たキューブに乗っていたが、ハンドルの取り付けネジがゆるいリコールがあった。ドアリモコンは、勝手に閉じて、締め出されるは。挙句の果てはABSの故障。修理代がかさむので廃車にしました。技術の日産❓ 基本的技術に問題あり。EVに手をだしても、耐久性は信頼できない。
平成初期湘南街道を走っていると、何故か日産車がかっこよく見える不思議な現象があったんだけど、それ以外で見かけるとダサダサ当時の日産は、その時のハイソ(死語？)な地域に似合うデザインコンセプトを持っていたかもしれませんね日産の裏の支配者もヨットを持っていたから、そこで似合う車を要求していたかもあと、今も昔も日産デザインは先行デザインイラストはかっこいいけど、実車化する時に…と言う感じがする唯一、先行デザインのまま出したのが、B1だったかもしてないね
整備性悪く「技術が要る日産」と言われる…
仕事でトヨタ車、日産車を過走行と言われる乗り方をしたら、トヨタ車は20万キロを超えても大きな不具合無し、細かい不具合はヴィッツはベアリングが摩耗しての異音と30プリウスのバッテリー交換（これは不具合ではないか）日産車はマーチが14万キロでCVT故障で廃車に、18万キロウイングロードはAT故障で廃車に。ちなみに自家用のセレナも数万キロでバックモニターが故障して修理デザイン云々の前に信頼性の差があるね。過走行だと。
@@millionfilms9571 私はキューブからシエンタに乗り換えて約12万キロ、特に問題なし。26万キロ走ったと言う話しがどこかのyoutubeにありましたので、27万キロ目指します。
経営や資本の話は流石は有識者って感じだけど、技術系の話をするときは普通に楽しい叔父様方って感じで良いですね。自分も専門性を高めつつこういう方々と楽しくお話しできる人間になりたいです。
トヨタのジブラルタル拠点(アフリカ向け)では、内燃機関を積み替えているらしい。半導体等を使わない、修理しやすい車に作り替えているそう。また、NASAの職員駐車場では、いわゆるクラシックカーの展示場状態で半導体等を使わない、外部からの影響を受けにくい車を皆が乗っているような…。
太陽フレアー対策だよ。暗黒の3日とか起きる可能性があり、強い電磁波でコンピューターは壊れる。
33:27芙蓉グループ（富士銀行の融資系列）でしたね。国策パルプの初代社長は民放に組織変更した文化放送の社長にもなる。その時のニッポン放送社長が鹿内信隆で、二人が手を組んで造ったテレビ局がフジテレビジョン。新保さんがニッポン放送に入社された時は糖業会館・ニッポン放送本社ビルは建設（建て替え）中で港区台場のFCGビル（フジテレビジョン本社演奏所所在地）をニッポン放送が間借りしていた時期ですね。
今回もとても面白かったです❗️
始まる前に79人もの人達が待機してる凄い人気だ🎉
いつも楽しく勉強させて頂いています。日本の工作機械メーカーについて取り上げて欲しいです！
日産に関与してるとマジ大変ですよ 口ではいろいろいってるけど財務では8000台生産する計画がゼロになったりして派遣は同じ日に2000名解雇とかあって普通かな 派遣事業もとっくの昔に破産しました。
生産計画が無茶苦茶なのは、901運動やってた頃からほぼ変わってないと思われ…昼夜勤務の片番1,000台しか作れないのに、たまたまたま不具合品が出ずに1,100台作れたら、1日の生産計画1,100台を平気で組む会社だし。減産に成れば社員を遊ばせておけないからと、京都の三菱自や浜松のYAMAHAなど他企業に、半年や1年間の応援出向で追い出す。自動車は乗るモノで、作るモノでは無いとよく言ってたっけなぁ。
初めてコメントさせて頂きます｡よろしくお願いします｡歯切れ良く､一般人には知り得ない世界を想像させてくださり､ホントいつも楽しく拝見しております｡編集長の人脈に驚き､井川氏のエンスージャストぶりに故小林彰太郎氏時代のCARGRAPHICを思い出しました｡この配信で政治､経済､文化､時代の断面をこれからも見せてください｡応援させて頂きます｡🍾
井川さん、めちゃくちゃ車詳しいから、なんか、好感度上がったw車特集やってほしい
潰しては無い立て直したんだ、が面白すぎたww
井川さんの車チャンネル立ち上げるべきだ
大変勉強になります、感謝です。
昭和の終わりまで、トヨタの一次外注で働いていました、高岡工場や、堤工場等で品質駐在技術員としてトヨタの社員と一緒に働いていました、確かにトヨタの社員は腰が低かった！
なかなか興味のある内容でした^ ^
いつも拝見させていただいております！ぜひ、運輸業界の話もお願いします！
確かに、ホンダ特有の イケイケ感が無くなりつつありますね。
ロケット、空飛ぶタクシーはイケイケ状態で開発しています。上手く商品化できるのかどうか不明ですが。
銀座日産は、豪華なカタログがもらえました私は美大中退ですが、同期がホホんだに１３人いきました。無理くり、塀の中を覗きにいった井川さんの寛容さに敬服します。500円の自働車工学月刊誌を講読してました。けんじょうさんとサウナに行く仲ですか？
井川さんが色んな高級車乗ってこれは良いだ悪いだ、好きだ嫌いだ好き放題話すチャンネルやってほしいわ
井川さん。シバリ 懐かしい言葉です。＆条件 （笑）
二人とも打てば響くで対談が上手だなあ 座談の名手かな
４０年前、ホンダのＶＴＺ２５０ｃｃは、３４万で買えて、１４５００回転４５馬力廻りました、エンジンは当時のオフロードバイクホンダⅩⅬ２５０ｓの二倍の重さしましたが、上限の１４５００回転では、当時のホンダｖ１０Ｆ１と全く同じビエーンと言う、爆発の途切れない連続音がしました。最後２０１７年ＶＴＲは６２万で１０５００回転３０馬力まで落ちました。
仰る事は御尤もで同意。しかし50ccの原チャリに排ガス規制する時代ですから。自動車用エンジンもパワーもトルクもない排ガスがクリーンなのしか作れない。塩っぱい時代に成りましたな。
マツダのエンジンの話での低圧縮ディーゼルと高圧縮ガソリンは何れもエンジン学者が不可能といっていたものでした。現在でも最も環境負荷が小さいのはディーゼルエンジン車です。
井川さんは車のチャンネルもやってみたらいかがですか？とてもおもしろかったです笑
もし、何かの情報をご存じだったなら三菱自動車が日産グループに成った時に三菱自動車が三菱グループに援助を申し入れてにべもなく断られた時のお話も欲しかったですね。
尊徳さん、春季には、コブを滑りに、かぐらスキー場へ行かれるのですよね。苗場も三俣も田代（田代ロープウエイは40年経過）旧西武の資産は、シンガポールGICに売却されて2年半ほど経過しますが、GICという会社は転売屋ですので、自ら施設の改修をするとは考えられませんが、今後は旧西武のホテル・スキー場は、どうなるのですか？
井川さん詳しすぎます😂単車好きとしては世界のHONDAでいてほしい。私世代はプレリュード、シティが出てきた時ほー単車の会社もこんなデザインの車が作れるんだと思いました。
ルノーは2007年までの印象それ以降もレットブルで勝ってたという人いるけど実際はエンジン開発凍結部分が増えたのとレットブルシャシーが明らかに空力的に優れていたのが大きかった実際 PU変更以降はやたら金がかかるし、性能は一番悪いし、カスタマー契約なのに反映されないしでレットブルがぶちギレしてHONDAに乗り換えるギャンブルを傘下チームにやらせたぐらいケンケンガクガク状態の10年の印象しかない
毎回楽しみにしております。いつか村上ファンドを取り上げてください！
ものの見方、考え方が学べる非常に良いチャンネルです。友達にもおすすめしています。ひとつ新保さんのドリンクが気になります。ストローが短いので飲み辛いのでは？ご配慮いただければ幸いです。
おはようございます！何故か日産自動車のプレジデントが廃止に、なり、トヨタ自動車のセンチュリーが、あるのに、日産自動車プレジデントが廃止。同じ角ばった、車なのに？
ホンダは手のひら返しが得意だかまたシレッとしてエンジン作り始めると思うよ。
上場企業の貸し倒れが大きい時期っていうのは60回分割払いの売り掛けを消してくれって処理をやってます。
内燃機関を捨てるホンダは今後大丈夫かな、、、トヨタ頑張って欲しい
大人になったら絶対にホンダのシティターボⅡに乗るって決めてたんだけど、大人になる頃には無くなってた。僕が学生のころは日本車と言えばトヨタでもなく日産でもなくホンダだった。なんでこんな時代になってっしまったんだろう。
ちなみに…からの脱線トークが面白い😂
日産は車種整理しすぎ。もう買うクルマが無い。
尊徳先生！最高！スバルのボクサーエンジン(水平エンジン)解説しびれます！
僕は四国人だから 井川元会長のカジノ使いも 大王製紙を守る為の行為だと感じたから 大王製紙社員にも 熱く伝えてつもりですが つたわらず悲しかった過去があります 政経電論佐藤尊徳編集長 ありがとうございます。
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと違い点火させるスパークプラグは必要ありません。ですが、何もいらないわけではなく加熱は必要なのでグロープラグと呼ばれる加熱プラグが必要になります。
ぜひエンジンの話を取り扱った回を出して欲しいです！
後半の車好きの談話 www
ホントに面白かったカシコ達の話は面白い^ ^
今回も楽しい話をありがとうございます😉
カルロス・ゴーンは、長く経営して私腹を肥やし過ぎた。しかしZ33.GTR35をあの苦しい日産の時にこの世に出した功績は永遠と語られるだろう！
今や日産はルノー、メルセデスが大株主大株主様のご意向には逆らえない
恩を仇で返す日本人のメンタル
@@イケザワ-g3wあら？持株会社の出資比率は強引に対等にした（これからする）んじゃないかな売上の比率からしたら日産はそれでも不満だと思うけどw
父親出身のﾚﾊﾞﾉﾝに逃亡したがちどうなった?
黒字出してた（固形）ロケット事業まで売り払って、恨み節も残ってるし、ラインに職人は要らね！と言ってたのに、日産GTRエンジン組み立ての匠には苦笑い。
新車売りたいけど車庫に空きがないことに気がついた三菱自動車とかランエボとかも趣味でやってって自社ビルとかは切り売り済みです。
自動運転のお話をお聞きしたいです！
38:35国鉄の12気筒ディーゼルエンジンも水平対向ではなくてバンク角180度のV12ですね…
ゴーンなんぞに付け入れられる隙を作ったのが、残念。ま、本質は使えない経営陣と堕落した労組が本質の問題。
ダイムラーとの提携が頓挫した時には、年金まで負債返済に使い込んでるだの、工場内でも言われてたぐらいだからね…メキシコ工場立ち上げで湯水の様に金を突っ込んでたし、延命の為にはルノーと組むしか無かった。
創業時鮎川自体が選んだのがフランス式でしたが
日産の設計図の計算式はフランス語で解説されてますが働いたことないですか？
部品の共有化とかもたったと思うけど 寸法と耐久性の測定がフランス語でやった
耐久試験をニュルとかアウトバーンで実施した歴史があってそうなってます。
パジェロを作っていた工場が大王製紙の工場になってしまいましたね。 不思議なめぐりあわせ。
企業が売りたいもの売らなきゃいけないものが売れないって致命的かな。
んー 日産として部品の調達の共有化をフランス式でやったから図面とかフランス語多いけど 鮎川コンツエルンていうのが昔あったけどフランス式の図面を輸入してきてた 逆ポーランド記法の数式とかも多いよ
二次受け 孫請けなんかもう廃業済みですよ
Made in Japanでブランド化して欲しいな。国は独占を嫌うかもしれないけど、世界の購買層は日本製好き😍
運営さん大変だと思うんですけど専門用語や人物出た時注釈や解説欲しいですけどできませんか？
32:37今のいすゞ自動車はUDトラックスの親会社になりますね。大型トラクタ（トレーラーヘッド）は事実上同一構造になってます。日野自動車とはバス部門を協業化してますね。（ジェイ・バス）
日産自動車が取引先の企業に３０億円もの減額を強要したのは、下請法違反にあたるとして公正取引委員会から再発防止を勧告された報道の裏話しを聞きたかったわ。
ホンダは好きなのでEVシフトは本当に心配…
中国市場ももうEVの墓場ができはじめてるぐらい車余ってるんです。
1:40 ✕伊深 大→○井深 大
スタッッフ～～！テロップ直してー
原子力発電所のマニュアルフランス語だから フランス語が読めないと爆発するよ
携帯用も愛知県で携帯販売で有名だった会社が破産してます。
ワーナーブラザーズ配給作品 最新作 カルロスゴーンの逃走劇 その時、全米が泣いた！！Coming Soon！！！！
車の蘊蓄止まらんなあ、本当に好きなんやなあ
建材メーカー、五社統合のLIXILの話し聞きたい
新保さんかわいい
新保さん 聞き上手 知ったかぶりしないし賢い方ですね。✌️🆗⤴️👏👏👏
いつも裏のお話 はぁ〜😮そうやったんかって感じで 面白く聴かせていただいてます同じ1967年生まれの尊徳さん 同じ時間 、同じ時代を生きてきた社会の裏側をしれて納得。そうだったのか〜😅とかの自分のリアクションも含め いつも楽しみにしています講演会等あれば 参加させて頂いて 生の尊徳さん 井川SAの声 を聴いてみたいと思います
HONDAの終焉。EVをやるなら原発もやれ。宗一郎ならそれぐらい言うだろう。
p
内燃機関を捨てるというのはホンダの時差つ
あの時代の日産車はコストカットの影響で部品の質も下がった。それによる故障も、、、。
その前からですよ。
あの時代の？その前と、今は部品の質は良いのですか？
@@ぴよゆう-d9w 私が知ってるのは、平成10年代。つまり，昭和の終わり頃から造られた乗用車は、10万km前後でホース辺り他から油がにじみ始め、、、その内に手放す人が数人いた。この平成10年代、街中には、クラウ〇とかマー〇Ⅱ三兄弟を始め、10年超のトヨ〇車は多く走っていたのに、対して〇産車を見かける事は少なくなっていた。また、平成に入った頃？，からの，〇産の値引き販売は凄かったそうだ。値引きに釣られて買った人は、メンテナンス費用もかけない可能性もあるから、そういうのも影響してるかも知れない。しかし、トヨ〇車のホース類は頑丈だけどね。
俺の趣味的観点から見たカルロス・ゴーンの一番の功績はZとGT-Rをこれ以上にない形で復活させた事。勿論、この二車種の成功はチーフエンジニアの水野さんの功績が一番大きいんだけど、ゴーンの後ろ楯無しでは水野さんの開発チーム体制は生まれなかった。
何年か前、東京モーターショーだったと思うけど、章夫社長は展示されているフェアレディZを見ながら嬉しそうに、FRのスポーツカーを作ってくれてありがとうと、日産の社員に言っていたのを憶えている。ホンダにエンジンをやめないでくれと頼みに行っても断られた章夫社長にとって、たとえライバル会社でもZを作ってくれたことが、本当に嬉しかったのだろうとこの動画を見て思いました。
ホンダのエンジンの関係者達を、エンジンやってる会社に引き抜こう！
エンジン時代は終わりや、10年持たへん。
ホンダ精神、ホンダ社風の中で生きた者、ホンダと共に前進や。
過去の技術が生きる道は亡くなった、終わった。
前に広がる未開発の荒野にホンダは道を作る。
ホンダが道を作る。
生き残れかどうかはわからへん。
勝てるかどうかわからへん。
だが、挑戦する。
ホンダを低く見るなよ。ホンダは芯に侍の遺伝子を持っとるんや。
トヨタは血族ゆえに経営トップ、会長になったなに不自由なく育った坊やの指導下や。
甘い。甘えでエンジンを続ける。負けは確実や。
章男さんホンダSUVヴェゼルを運転しながら、
ホンダでーす♪とニコニコしながらサムズアップする動画上げてたね。
「CMに使って良いよ」ってさ
モリゾウさんこと章男さんはほんと「愛されるお坊ちゃま」だよな。
その章男さんへのHONDAの対応ぶりはHONDAの経営陣が高学歴エリート化したことの証左に思える。
高学歴エリートってああいうお坊ちゃんを「この苦労知らずのボンボンが…」って嫌う人が多いからな。努力と苦労重ねた人ほどああいうお坊ちゃんへの嫉妬は強い。端から見ればみっともないなぁ…と思うけど。
井川さんは車好きだから、凄くわかりやすく説明してくれるし、また、尊徳さんは客観的に全体像を見て話してくれるし見ていていいコンビだなぁといつも感じます。
たきし
佐藤さん、井川さんは経営者の目線だけでなく、現場も把握していて凄いと思う。
詳しすぎます。
確かに！現場を知ってるから話に説得力ありますよね。
制約も忖度もない、このオッサン達の話の楽しいこと、面白いこと！これからも期待！
勘がきつい、神経質な性格がでとる。
見苦しい、聞き苦しい、好きにすすめておくれやす。
ワイには関係あれへん。
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じゃぁ、コメントするなよ。
井川さんの声は圧倒的に良いです。落ち着いて聞きやすくてテンポもいいし。応援しています。
面白なぁ〜。
尊徳サンの知識とモトタカさんの博識さ。
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😂
安い。
新保さん素敵だなあ
実家が車の整備や板金、販売などをしています😊
なので、いつも以上に楽しく拝聴しました。亡き父にも聴かせたかったなぁ😌
エンジン整備は終わるな。
計画を準備しておくようにご注意させていただきやんす。
今回も面白かったです。
ありがとうございました。
井川さん、水平対抗エンジンと180度V型エンジンは違うの知ってるのには驚きでした！相当の車マニアでなければ知らない知識！
そのくだり話してる時のドヤ顔がよかったです
あと、鉄道オタクでも知ってる人は結構いますね…
ホンダが全車種電動化宣言して大丈夫かなと心配してしまう。元は2輪屋ではなくエンジン屋と言われることに誇りを持ち、内燃機関に技術に注ぎ込んできた歴史を一気に否定してしまう大胆さに呆れる。
電気系の技術者が少なく、今現在でも尖った技術があるのは内燃機関の応用分野だけ。
これを航空機やロケット分野で生かすようですがどうなることやら。
自動車には見切りをつけて脱ガソリン化してもいいとは思いますが、そんな狭い市場でどうやって生きて行くのかは見ものです。
もうじき人口石油が量産化するのにね。
一方で、原動機はシェアも技術もあるから、市場の様子見てエンジンにもどせばいいや。
伸び代は電動化だから、長期的には判断は正しい。
全固体電池の技術が確立し、ペロブスカイト太陽電池を車体に貼れるようになれば、
内燃機関には用はなくなる。
それが、最短で5年くらい、
思ったよりもブレークスルーが遅れれば、
15年位の時代の可能性もある。
何より、これから移動手段の概念が変わる。
タイヤの車から、ｅVtolが少しずつシェアを増やしていき、
HondaJetの空力性能の経験の蓄積が活きてくる。
自動運転技術が確立して法律の整備ができ次第、
ライドシェア、タクシーサービスから始まって、
お金のある人だけ個人で所有していく流れなんだろうな。
あとは、ヒコーキはロケットに変わるから、
ロケットエンジンに注力するのが正解かもね！
ホンダもじきに撤回するよ。まあ、ロクでも無い車しか作ってないからどうでも良いけど。軽自動車メーカーだよね？
日野といすゞはエンジンは各社で作ってますよ。
共同開発はしてません。
バスは共同出資して、Jバスという会社を作って、車体は日野・いすゞで共用してますよ。
飽きない答弁に舌を巻きました。ナイスコンビネーションです🎉
トヨタの他の会社と一番違うところは普通に話をしていて「この人できるな、人格的にも素晴らしい」という人が出世する会社。
他のメーカーは「なんだこの人」という人が役員していたりする。
イヤ、そうでもないですよ。ちょっとカルト的な人います（苦笑い）。
豊田彰男が下請けの社長は対等な立場と言いつつ、自分が運転する車の助手席に乗せてサーキットを走るのに付き合わせてたの見て「無いな」と思った
@@ノルディック親父-o8wそれはトヨタ創業家出身の先代社長が、ホンダ程度の会社に頭を下げに行くほど危機感があるからなのでは？
トヨタは役員を主要サプライヤーから登用しているし、グループの重役は自動車という商品の愛するまではいかなくともせめて理解して欲しいからなのだと思いますよ。
@@ノルディック親父-o8wその話を見て「車好きなんだな」「他の人にも車の良さを共感したいのだな」と好感度アップだった。見た人によるのかも知れないけど。
そんな考えでいると洗脳されるぞ
楽しく学べる素晴らしいサイトだと思います🎉
脱線トークがこれまた面白いです。
今回も勉強になりました。
意高さん、ホンダのダメな所的確に述べててびっくり。きちんと勉強されてますね
ホンダは国内工場閉鎖と従業員のリストラを進めてしまった。EV押しだが世界の流れは変わってきて今後厳しい
刑務所に居たときに雑誌から技術書までありとあらゆる自動車関連本読み尽くしたって言ってたねw
意高さんの話す車の話しは、楽しい😊
尊徳さん、意高さんの知識エグくない？話方も上手くて、ウィットなジョークもあって人間力も垣間見える。俺もこんな人達になりたかったなー。影で物凄い努力してたからこそやろけどさー。
井川意高先生の、ご見識に深謝します。
有難うございました。
脱線した時の井川さんの車に対する知識の深さは半端ないって‼️本当に引き込まれますね❗️元メーカー経営者としての視点でのEVに対する苦言も!幻冬舎の箕輪さんの本も帯の話には笑えました!
尾張と三河は全然違うのを言ってくれてありがたい。確かに尾張五摂家の社風は生意気なのが社員から見て取れます。だから東海銀行と松坂屋は吸収されて無くなるし、名鉄も赤字だらけだし後は半役所の中電と東邦ガスだけ。
ちなみにトランスミッションはデンソーではなくてアイシンです。デンソーはエアコンで有名、自動車の熱機器関連、エンジン関連（各種センサ、ECU、燃料噴射装置、点火装置、噴射ポンプ、コモンレールシステム）、電気機器関連、電子機器関連、ITS関連などなど。また家庭用のエコキュートもデンソーが関わっている。トヨタエンジンにはヤマハがある。
ホンダの場合エンジン車しかないWR－Vが売れてるのが皮肉が効いてるよねw
車好きとして楽しく視聴しました😊マツダのクリーンディーゼルの圧縮比、私もびっくりして試乗して買っちゃいました😂
EVに対する見解、井川さんに激しく同意です✨
井川さんの愛車遍歴とか溶けるチャンネルの方で是非やってください😊
煤詰まりしてないかい？笑
@@millionfilms9571
5年間乗りましたがなかったと思います。
今は話にも出ていた水平対向エンジンの車に乗ってます笑
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5年なら大丈夫ですね。
乗り方の問題もありますが、ちょい乗りばかりしていると煤（カーボン）が溜まって不具合、故障しやすいですね。
skyactive D の販売前から低圧縮ディーゼルは怪しいと思っていました。
意高さん、トヨタのトランスミッションはアイシン。デンソーは、電装品と自動運転、危険回避レーダーやカメラ等々。
単なる勘違いどと思いますよ。
元アイシン精機 MT/TF新製品担当 生産管理より
三菱重工自動車部は日産自動車になったけど、日産自動車フォークリフトは三菱重工フォークリフトになるって不思議な関係
元々日産フォークリフトはシェアが小さかったからね、三菱にした方が効率が良かったんやない。
ユニキャリアになったからな⁉️4.5年前は❔日産でホークリフトエンジンを私は造ってました。
@ サプライヤとして部品を納品してました〜🫡
毎回楽しみにしています。
いつもためになるお話をありがとうございます😊
Tier2から始まるんじゃなくて、Tier1から始まりますね。
Tier1がデンソー、アイシンとかですね。
MCやってる女性は、おっさん二人を機嫌良く喋らせて、予定通り進行して、最後も卒なくまとめる
プロだね（笑）
元ニッポン放送アナでチャングンソク異常押ししてた人ですね
疲れる役目！
ニッポン放送の同期入社がフジテレビジョンに転籍した鈴木アナ。
他局だと長野翼や戸部洋子、石本沙織（フジテレビジョン）。
前田有紀や大木優紀（テレビ朝日）。
このあたりが割と有名なアナウンサーかな？
ルノーはアルピーヌが数年前に復活したし、なかなか面白い会社だよね。
A110はカッコいい。
井川さんの車の話は段取り無しに詳しいですね
ポルシェとかフェラーリだけではなくエンジンの話でコスワースが出てきたので感心しました。F-1も好きだったのか？
好きなドライバーはナイジェルマンセルかな？
ロータリーエンジンのアペックスシールの事言いたかったのだろなw笑
WRCもフォードがコスワースが絡んでるし、日産自動車のGT-Rもエンジンの基礎開発はコスワースなのよね…
安定８割志向のトヨタも良いけど
冒険する日産には頑張って欲しいがデザインが悪くて売れない(失敗)事が多発してる。
その中でも、人気を得たキューブに乗っていたが、ハンドルの取り付けネジがゆるいリコールがあった。ドアリモコンは、勝手に閉じて、締め出されるは。挙句の果てはABSの故障。修理代がかさむので廃車にしました。技術の日産❓ 基本的技術に問題あり。EVに手をだしても、耐久性は信頼できない。
平成初期
湘南街道を走っていると、何故か日産車がかっこよく見える不思議な現象があったんだけど、それ以外で見かけるとダサダサ
当時の日産は、その時のハイソ(死語？)な地域に似合うデザインコンセプトを持っていたかもしれませんね
日産の裏の支配者もヨットを持っていたから、そこで似合う車を要求していたかも
あと、今も昔も日産デザインは先行デザインイラストはかっこいいけど、実車化する時に…と言う感じがする
唯一、先行デザインのまま出したのが、B1だったかもしてないね
整備性悪く「技術が要る日産」と言われる…
仕事でトヨタ車、日産車を過走行と言われる乗り方をしたら、トヨタ車は20万キロを超えても大きな不具合無し、細かい不具合はヴィッツはベアリングが摩耗しての異音と30プリウスのバッテリー交換（これは不具合ではないか）
日産車はマーチが14万キロでCVT故障で廃車に、18万キロウイングロードはAT故障で廃車に。
ちなみに自家用のセレナも数万キロでバックモニターが故障して修理
デザイン云々の前に信頼性の差があるね。
過走行だと。
@@millionfilms9571 私はキューブからシエンタに乗り換えて約12万キロ、特に問題なし。26万キロ走ったと言う話しがどこかのyoutubeにありましたので、27万キロ目指します。
経営や資本の話は流石は有識者って感じだけど、技術系の話をするときは普通に楽しい叔父様方って感じで良いですね。
自分も専門性を高めつつこういう方々と楽しくお話しできる人間になりたいです。
トヨタのジブラルタル拠点(アフリカ向け)では、内燃機関を積み替えているらしい。
半導体等を使わない、修理しやすい車に作り替えているそう。
また、NASAの職員駐車場では、いわゆるクラシックカーの展示場状態で
半導体等を使わない、外部からの影響を受けにくい車を皆が乗っているような…。
太陽フレアー対策だよ。暗黒の3日とか起きる可能性があり、強い電磁波でコンピューターは壊れる。
33:27
芙蓉グループ（富士銀行の融資系列）でしたね。
国策パルプの初代社長は民放に組織変更した文化放送の社長にもなる。
その時のニッポン放送社長が鹿内信隆で、二人が手を組んで造ったテレビ局がフジテレビジョン。
新保さんがニッポン放送に入社された時は糖業会館・ニッポン放送本社ビルは建設（建て替え）中で港区台場のFCGビル（フジテレビジョン本社演奏所所在地）をニッポン放送が間借りしていた時期ですね。
今回もとても面白かったです❗️
始まる前に79人もの人達が待機してる
凄い人気だ🎉
いつも楽しく勉強させて頂いています。
日本の工作機械メーカーについて取り上げて欲しいです！
日産に関与してるとマジ大変ですよ 口ではいろいろいってるけど財務では8000台生産する計画がゼロになったりして派遣は同じ日に2000名解雇とかあって普通かな 派遣事業もとっくの昔に破産しました。
生産計画が無茶苦茶なのは、901運動やってた頃からほぼ変わってないと思われ…
昼夜勤務の片番1,000台しか作れないのに、たまたまたま不具合品が出ずに1,100台作れたら、1日の生産計画1,100台を平気で組む会社だし。
減産に成れば社員を遊ばせておけないからと、京都の三菱自や浜松のYAMAHAなど他企業に、半年や1年間の応援出向で追い出す。
自動車は乗るモノで、作るモノでは無いとよく言ってたっけなぁ。
初めてコメントさせて頂きます｡
よろしくお願いします｡
歯切れ良く､一般人には知り得ない世界を想像させてくださり､ホントいつも楽しく拝見しております｡
編集長の人脈に驚き､井川氏のエンスージャストぶりに故小林彰太郎氏時代のCARGRAPHICを思い出しました｡
この配信で政治､経済､文化､時代の断面をこれからも見せてください｡応援させて頂きます｡🍾
井川さん、めちゃくちゃ車詳しいから、なんか、好感度上がったw
車特集やってほしい
潰しては無い立て直したんだ、が面白すぎたww
井川さんの車チャンネル立ち上げるべきだ
大変勉強になります、感謝です。
昭和の終わりまで、トヨタの一次外注で働いていました、高岡工場や、堤工場等で品質駐在技術員としてトヨタの社員と一緒に働いていました、確かにトヨタの社員は腰が低かった！
なかなか興味のある内容でした^ ^
いつも拝見させていただいております！
ぜひ、運輸業界の話もお願いします！
確かに、ホンダ特有の イケイケ感が無くなりつつありますね。
ロケット、空飛ぶタクシーはイケイケ状態で開発しています。
上手く商品化できるのかどうか不明ですが。
銀座日産は、豪華なカタログがもらえました私は美大中退ですが、同期がホホんだに１３人いきました。無理くり、塀の中を覗きにいった井川さんの寛容さに敬服します。500円の自働車工学月刊誌を講読してました。けんじょうさんとサウナに行く仲ですか？
井川さんが色んな高級車乗ってこれは良いだ悪いだ、好きだ嫌いだ好き放題話すチャンネルやってほしいわ
井川さん。シバリ 懐かしい言葉です。＆条件 （笑）
二人とも打てば響くで対談が上手だなあ 座談の名手かな
４０年前、ホンダのＶＴＺ２５０ｃｃは、３４万で買えて、１４５００回転４５馬力
廻りました、エンジンは当時のオフロードバイクホンダⅩⅬ２５０ｓの二倍の重さしましたが、
上限の１４５００回転では、当時のホンダｖ１０Ｆ１と全く同じビエーンと言う、爆発の途切れない連続音がしました。最後２０１７年ＶＴＲは６２万で１０５００回転３０馬力まで落ちました。
仰る事は御尤もで同意。しかし50ccの原チャリに排ガス規制する時代ですから。
自動車用エンジンもパワーもトルクもない排ガスがクリーンなのしか作れない。
塩っぱい時代に成りましたな。
マツダのエンジンの話での低圧縮ディーゼルと高圧縮ガソリンは何れもエンジン学者が不可能といっていたものでした。現在でも最も環境負荷が小さいのはディーゼルエンジン車です。
井川さんは車のチャンネルもやってみたらいかがですか？とてもおもしろかったです笑
もし、何かの情報をご存じだったなら三菱自動車が日産グループに成った時に三菱自動車が三菱グループに援助を申し入れてにべもなく断られた時のお話も欲しかったですね。
尊徳さん、春季には、コブを滑りに、かぐらスキー場へ行かれるのですよね。苗場も三俣も田代（田代ロープウエイは40年経過）旧西武の資産は、シンガポールGICに売却されて2年半ほど経過しますが、GICという会社は転売屋ですので、自ら施設の改修をするとは考えられませんが、今後は旧西武のホテル・スキー場は、どうなるのですか？
井川さん詳しすぎます😂
単車好きとしては
世界のHONDAでいてほしい。
私世代は
プレリュード、シティが
出てきた時
ほー単車の会社もこんなデザインの車が作れるんだと
思いました。
ルノーは2007年までの印象
それ以降もレットブルで勝ってたという人いるけど実際はエンジン開発凍結部分が増えたのとレットブルシャシーが明らかに空力的に優れていたのが大きかった
実際 PU変更以降はやたら金がかかるし、性能は一番悪いし、カスタマー契約なのに反映されないしでレットブルがぶちギレしてHONDAに乗り換えるギャンブルを傘下チームにやらせたぐらいケンケンガクガク状態の10年の印象しかない
毎回楽しみにしております。
いつか村上ファンドを取り上げてください！
ものの見方、考え方が学べる非常に良いチャンネルです。
友達にもおすすめしています。
ひとつ新保さんのドリンクが気になります。ストローが短いので飲み辛いのでは？
ご配慮いただければ幸いです。
おはようございます！何故か日産自動車のプレジデントが廃止に、なり、トヨタ自動車のセンチュリーが、あるのに、日産自動車プレジデントが廃止。同じ角ばった、車なのに？
ホンダは手のひら返しが得意だかまたシレッとしてエンジン作り始めると思うよ。
上場企業の貸し倒れが大きい時期っていうのは60回分割払いの売り掛けを消してくれって処理をやってます。
内燃機関を捨てるホンダは今後大丈夫かな、、、
トヨタ頑張って欲しい
大人になったら絶対にホンダのシティターボⅡに乗るって決めてたんだけど、大人になる頃には無くなってた。僕が学生のころは日本車と言えばトヨタでもなく日産でもなくホンダだった。なんでこんな時代になってっしまったんだろう。
ちなみに…からの脱線トークが面白い😂
日産は車種整理しすぎ。もう買うクルマが無い。
尊徳先生！最高！スバルのボクサーエンジン(水平エンジン)解説しびれます！
僕は四国人だから 井川元会長のカジノ使いも 大王製紙を守る為の行為だと感じたから 大王製紙社員にも 熱く伝えてつもりですが つたわらず悲しかった過去があります 政経電論佐藤尊徳編集長 ありがとうございます。
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと違い点火させるスパークプラグは必要ありません。ですが、何もいらないわけではなく加熱は必要なのでグロープラグと呼ばれる加熱プラグが必要になります。
ぜひエンジンの話を取り扱った回を出して欲しいです！
後半の車好きの談話 www
ホントに面白かった
カシコ達の話は面白い^ ^
今回も楽しい話をありがとうございます😉
カルロス・ゴーンは、長く経営して私腹を肥やし過ぎた。しかしZ33.GTR35をあの苦しい日産の時にこの世に出した功績は永遠と語られるだろう！
今や日産はルノー、メルセデスが大株主大株主様のご意向には逆らえない
恩を仇で返す日本人のメンタル
@@イケザワ-g3w
あら？持株会社の出資比率は強引に対等にした（これからする）んじゃないかな
売上の比率からしたら日産はそれでも不満だと思うけどw
父親出身のﾚﾊﾞﾉﾝに逃亡したがちどうなった?
黒字出してた（固形）ロケット事業まで売り払って、恨み節も残ってるし、ラインに職人は要らね！と言ってたのに、日産GTRエンジン組み立ての匠には苦笑い。
新車売りたいけど車庫に空きがないことに気がついた三菱自動車とかランエボとかも趣味でやってって自社ビルとかは切り売り済みです。
自動運転のお話をお聞きしたいです！
38:35
国鉄の12気筒ディーゼルエンジンも水平対向ではなくてバンク角180度のV12ですね…
ゴーンなんぞに付け入れられる隙を作ったのが、残念。ま、本質は使えない経営陣と堕落した労組が本質の問題。
ダイムラーとの提携が頓挫した時には、年金まで負債返済に使い込んでるだの、工場内でも言われてたぐらいだからね…
メキシコ工場立ち上げで湯水の様に金を突っ込んでたし、延命の為にはルノーと組むしか無かった。
創業時鮎川自体が選んだのがフランス式でしたが
日産の設計図の計算式はフランス語で解説されてますが働いたことないですか？
部品の共有化とかもたったと思うけど 寸法と耐久性の測定がフランス語でやった
耐久試験をニュルとかアウトバーンで実施した歴史があってそうなってます。
パジェロを作っていた工場が大王製紙の工場になってしまいましたね。 不思議なめぐりあわせ。
企業が売りたいもの売らなきゃいけないものが売れないって致命的かな。
んー 日産として部品の調達の共有化をフランス式でやったから図面とかフランス語多いけど 鮎川コンツエルンていうのが昔あったけどフランス式の図面を輸入してきてた 逆ポーランド記法の数式とかも多いよ
二次受け 孫請けなんかもう廃業済みですよ
Made in Japanでブランド化して欲しいな。国は独占を嫌うかもしれないけど、世界の購買層は日本製好き😍
運営さん
大変だと思うんですけど
専門用語や人物出た時注釈や解説欲しいですけどできませんか？
32:37
今のいすゞ自動車はUDトラックスの親会社になりますね。
大型トラクタ（トレーラーヘッド）は事実上同一構造になってます。
日野自動車とはバス部門を協業化してますね。
（ジェイ・バス）
日産自動車が取引先の企業に３０億円もの減額を強要したのは、下請法違反にあたるとして公正取引委員会から再発防止を勧告された報道の裏話しを聞きたかったわ。
ホンダは好きなのでEVシフトは本当に心配…
中国市場ももうEVの墓場ができはじめてるぐらい車余ってるんです。
1:40 ✕伊深 大→○井深 大
スタッッフ～～！テロップ直してー
原子力発電所のマニュアルフランス語だから フランス語が読めないと爆発するよ
携帯用も愛知県で携帯販売で有名だった会社が破産してます。
ワーナーブラザーズ配給作品 最新作 カルロスゴーンの逃走劇 その時、全米が泣いた！！Coming Soon！！！！
車の蘊蓄止まらんなあ、本当に好きなんやなあ
建材メーカー、五社統合のLIXILの話し聞きたい
新保さんかわいい
新保さん 聞き上手 知ったかぶりしないし
賢い方ですね。✌️🆗⤴️👏👏👏
いつも裏のお話 はぁ〜😮そうやったんかって感じで 面白く聴かせていただいてます
同じ1967年生まれの尊徳さん 同じ時間 、同じ時代を生きてきた社会の裏側をしれて
納得。そうだったのか〜😅
とかの自分のリアクションも含め いつも楽しみにしています
講演会等あれば 参加させて頂いて 生の尊徳さん 井川SAの声 を聴いてみたいと思います
HONDAの終焉。
EVをやるなら原発もやれ。
宗一郎ならそれぐらい言うだろう。
p
内燃機関を捨てるというのはホンダの時差つ
あの時代の日産車はコストカットの影響で部品の質も下がった。それによる故障も、、、。
その前からですよ。
あの時代の？
その前と、今は部品の質は良いのですか？
@@ぴよゆう-d9w
私が知ってるのは、平成10年代。
つまり，昭和の終わり頃から造られた乗用車は、10万km前後でホース辺り他から油がにじみ始め、、、その内に手放す人が数人いた。
この平成10年代、街中には、クラウ〇とかマー〇Ⅱ三兄弟を始め、10年超のトヨ〇車は多く走っていたのに、対して〇産車を見かける事は少なくなっていた。
また、平成に入った頃？，からの，〇産の値引き販売は凄かったそうだ。
値引きに釣られて買った人は、メンテナンス費用もかけない可能性もあるから、そういうのも影響してるかも知れない。
しかし、トヨ〇車のホース類は頑丈だけどね。
俺の趣味的観点から見たカルロス・ゴーンの一番の功績は
ZとGT-Rをこれ以上にない形で復活させた事。
勿論、この二車種の成功はチーフエンジニアの水野さんの功績が一番大きいんだけど、ゴーンの後ろ楯無しでは水野さんの開発チーム体制は生まれなかった。