@Lazy Cat plays Ja ett e-insug är bättre alla gånger. För att ytterligare optimera ett e-insug så är det bra att flytta/svetsa dit spjället i framkant istället för under som är standardplacering. Sedan att undvika "skarpa" 90-gradersböjar från turbo till späll i möjligaste mån och att kona upp försiktigt till ett större spjällhus är av godo. har för mig det står (i 4-stroke performanceboken) att för 1000hästar skall ett 4" spjäll användas men ambitionsnivån kanske är satt något lägre ;). Luft gillar ej att svänga så gärna
Jag körde en oportad 531 topp , kl3t kamm , superhx40 , male-kolvar , h-profil , balanserat , orginal f/turbo insug laddtryck 2,94 bar = 690 whp i AGs mustang dyno. Höll fullgas och f*cka ur körning ett par år 😊!. Byggdes i rent överbevis syfte 🤠! . Mer "flow" är oftast bra, men kan också skada mer om man höftar på frihand. Lätt att få differanser samt turbulens i kanaler så dom inte flödar jämt
Det kan du räkna ut genom formeln (slaglängd,borr och önskad volym i förbränningsrum) vill du tex ha 9 i komp så kanske du vill ha säg 54cc, så då är det bara att fylla det i förbränningsrummet och kolla hur mycket som behöver planas av .
Takk for bra video
Tack Anders, roligt att du gillade den. Lev och må /Ubbe
Tjena, gäller 88% av ventilstorleken under sätet även på 160, 398 och 530-topparna? Tack på förhand.
Bör man även bredda lite vid styrningen eller räcker det att fila lite i taket?
bra informativ video, tror du att svanhalsinsuget (E insug) med "spridar fästen" skulle vara bättre än ett F insug?
@Lazy Cat plays Ja ett e-insug är bättre alla gånger. För att ytterligare optimera ett e-insug så är det bra att flytta/svetsa dit spjället i framkant istället för under som är standardplacering. Sedan att undvika "skarpa" 90-gradersböjar från turbo till späll i möjligaste mån och att kona upp försiktigt till ett större spjällhus är av godo. har för mig det står (i 4-stroke performanceboken) att för 1000hästar skall ett 4" spjäll användas men ambitionsnivån kanske är satt något lägre ;). Luft gillar ej att svänga så gärna
Jag körde en oportad 531 topp , kl3t kamm , superhx40 , male-kolvar , h-profil , balanserat , orginal f/turbo insug laddtryck 2,94 bar = 690 whp i AGs mustang dyno. Höll fullgas och f*cka ur körning ett par år 😊!. Byggdes i rent överbevis syfte 🤠! .
Mer "flow" är oftast bra, men kan också skada mer om man höftar på frihand. Lätt att få differanser samt turbulens i kanaler så dom inte flödar jämt
Hur mkt behöver man plana toppen efter ett sånt ingrepp? tänker att kompen borde bli lägre när man öppnar upp sådär
Det kan du räkna ut genom formeln (slaglängd,borr och önskad volym i förbränningsrum) vill du tex ha 9 i komp så kanske du vill ha säg 54cc, så då är det bara att fylla det i förbränningsrummet och kolla hur mycket som behöver planas av .