Jestli máš ten čínskej klon ELM327 zkus aplikaci ForScan. Jinak bych to viděl na snímač otáček. Když kouří ze sání při startu, tak neví kde je. Když by to bylo čerpadlo, vstřiky, regulátor, tak by aspoň škytnul. Tobě jen točí na prázdo, ale naftu očividně dává. Ještě zkusit druhej klíček immo se občas umí zbláznit. Je to motor PSA. Žhavky nemá cenu to by po chvíli chytil a máš je taky vzadu, tak bys je jen zlámal.
10:48 vidím ze sání kouř, výfukové plyny. To se hádá při staru to kope proti sobě.. Na klice u řemenice je generátor impulsů klikové hřídele a snímací kroužek.. Tady to někdo psal že mu to taky tak dělalo a měl pootočený ten kroužek..
přes diagnostiku ověř jestli vidí otáčky kliky v měřených hodnotách pokud by neviděl nevstřikoval by nejspíš, bývá tam i synchronizace vačka klika i tlak paliva při startu ale příjde mi to jako problém rozvodu mezi vačkami
Egr je za studena odpojený funguje až keď sa motor zahreje, ak by bol zly max by nemalo auto ťah, keby bol zlý vstrek motor tak nejak chytí išiel by biely dym triaslo by motor.. môžu tu robiť snímače na kluke a vačke, motor nevie kedy ma tu naftu vstreknut.. ale neviem čo to ide zo sania za dym a tekutinu nebude to vestit nič dobré, ako píšu chce to normálnu diagnostiku, takto na diaľku nikto neporadí ze je to presne toto na forda diagnostika Forscan a kabel ELM327
Načíst diagnostikou, človek si mysli kolikrát že je to maličkost a vikend a nervy fuč a nic hotovo. Chce to načíst za jak dlouho naběhne požadovaný tlak na liště. Muže to být klidně i snímačem na liště, nebo na čerpadle. Také pak třeba dotankovat plnou a stát z kopce pro test padání nafty. Taky nemusí dobře žhavit, pak to po startu škube když nějaký žhavič nejde. Dávám celou zimu do všech aut aditiva a má to jistej přínos. 🙂
Měl jsem pdobný problém na Mercedesu C 220 CDI , dal jsem před filtr ruční pumpu (boš. jakoje na traktoru zetor) mačerpal naftu a zavada se projevila (O kroužek),naftu jsem dočerpal. Vem čistič brzd stříkej do sání a startuj. Do nafty dej aditivum.
Ahoj, bude určitě vadné jedno, nebo teď už asi obě čidla hlídající synchronizaci vačky a klikovky, to jak to dlouho startovalo, než to vždycky chytlo, to už pravděpodobně jedno čidlo neposílalo signál. Další věc je určitě i vzduch, jde do motoru vzduch, nerozlétlo se turbo???
za tou řemenicí dole, kterou jsi měl sundanou je snímač, tím bych začal. Jinak tohle tohle je hodně zvláštní opravování, když vůbec nevíš co děláš. To budou mít ti mechanici potom radost.
A nebo se holt snažím vyloučit mechanické, snadno viditelné závady. Vzhledem k tomu, že je víkend, navíc mezi svátky a celkem bych potřeboval jezdit, navíc servisy v okolí tak úplně teď nefungují.... Tak mám čekat? Až do 6-tého? Nebo se zkusit podívat jestli to někde neuvidím?
@@MirekDvorak Ale rozebráním všeho pouze šíleně ztížíš identifikaci závady ,protože pak nebudou hledat jednu závadu ,ale i ty závady ,který způsobíš ty svým neznalým jednáním.
@@cenbac5080 Jakou závadu způsobím pouhým odkrytováním rozvodů? EGR jsem už párkrát čistil, klapky taky. Nedělal jsem zde žádný zásah, pouze vizuální kontrolu.
Na většině motorů jsou analog čidla co jsem pochopil samodomo opravami a proto je určitě dobře projít všechny konektory, dělám tak že to rozpojim proleji WD a po nějaké době vyfoukám kompresorem. Měl jsem Sharana 1,9tdi tedy pokud je tam čidlo teploty motoru tak to první vyčistit, čidlo váha vzduchu u sání tedy konektor na samotné čidlo jsou návody jiné jak ho čistit. Než dát novou baterii tak doporučuji startér ven, pořádně očistit kontakty u starteru a k cívce startéru, už jsem zničil dvě baterie tím že tam byl přechodový odpor. Vše kolem vstřiku a žhavení nechat na servis je tam velké riziko utržení. Když se motor neohřeje tak je téměř jistota že se to urve 😔 Držím palce
Zdravým v diagnostice jsi najděte v live datech tlak paliva v railu tam bývá u fordů zakopaný pes nejčastěji musí tam při startu být požadovaný tlak většinou to bývá cca okolo 250 BAR pokud tam je nižší tak ŘJ motoru neotevře vstřikovače tam bych začal hledat bohužel příčina nízkého tlaku u fordů bývá většinou vstřik nebo čerpadlo typicky okolo nájezdu cca 250 tis km
AHOJ, stala se mě podobná závada u motoru PSA ( což není podstatné ) vstřikovače BOSCH, vyjel jsem z garáže par metrů a motor zdechl a ani neškytl. Po dlouhém bádání jsem odhalil špatný vstřik, přes přepad vstřiku mě padal tlak v railu. Po výměně vstřiku zase vše v pořádku.
Mal som Hondu a podobný problém.bol to na rampe pretlakovy ventil.mal držať okolo 300bar a ked som ho vybral tak som ho prefukol kompresorom na 3bar,vymenil som ho z vrakaca a po probléme
1. daj mu cichnout brake cleaner (nieco horlave) / nastriekaj do sania male mnozstvo a startuj, niekolko krat zopakuj, chvilu to trva kym sa horlava zmes dostane do piestov = ak to chyti, mas problem s naftou 2. zisti tlak na raily (rampe) cez diagostiku, live data, tlak by mal byt aspon 270-300bar , ak neni, mas problem na vysokotlakom cerpadle, ak je, pokracuj na 4. 3. predpokladam ze nizkotlaku cast nafty mas odvzdusnenu = to uvidis na tej plastovej trubicke ci idu bubliny... 4. zisti ci otvara vstrekovace = meriam napatia na konektore vstrekovaca pri startujucom motore Drzim palce.
Můj postup by byl: 1. Kontrola pojistek (vím, že je to asi blbina, ale začíná se u jednoduchých věcí). 2. Diagnostika: Nevím, jestli ta, co máte, dokáže načíst hodnoty, ale to by byl základ co bych kontroloval: DPF (jestli je ucpané), tlak paliva, snímač klikové a vačkové hřídele, množství nasávaného vzduchu a poloha EGR. Odtud bych se odrazil. Pokud je problém DPF, odmontovat výfuk, aby motor dýchal. Pokud palivo, zkontrolovat regulátor tlaku, propouštění trysek nebo vadný senzor tlaku. Fordy jsou dost náročné na odvzdušnění palivové soustavy tak bacha a nevzdavat se. Přeji at brzy zas funguje.
zkusil bych změřit žhavení/ výměna žhaviček, common rail jestli si to dobře pamatuji si hlídá jestli žhaví, pokud nežhaví 1ze 4 je schopný odstavit auto. starý PDčka se dali nastartovat dlouhým točením i bez žhavení ale hrozně se trápil startér případně pořádně projít a několikrát proměřit hlavní pojistky, uklepaná či nedokonale přehořelá pojistka dokáže potrápit
Čau na celý jsem nekoukal.. Každopádně začni filtrem paliva.. Pokud jsi tam dal ufi.. Tak je problém jasny... Strč tam mahle a je po problému... Jinak na cidle tlaku v railu na prostředním pinu musíš pri startu naměřil 1.2v vůči kostre... To je cca 300baru.. Jinak ford potřebuje na vracecce 4bary tlaku jinak neotevře /nezavre vstriky... Je tam takový valeček.. Každopádně když ma ford v systému vzduch tak nenastartuje.. Startování motoru na sprej do sani pouzij pouze cocpit sheron vanilka nebo višeň... Nic jiného
Ahoj, zkoušel si to natočit při sundané hadici od interkuleru? t.j. aby motor sál jen normálně vzduch, jestli to poběží jen na volnoběh a nepůjde ale přidat plyn tak to vidím na rozpadlé turbo. To neumí nahlásit žádné čidlo a v chybách to taky nic nenahlásí.
Měl jsem to samý ! Pokud napojíš na vstřiky baňky na kontrolu dávky z přepadu tak zjistíš že ti některý vstřik pouští velké množství nafty do přepadu a proto nedosáhneš potřebný tlak v reilu! Vytahej vstřiky a dej je na repas! Já teda posílal i čerpadlo protože bylo vydřené takže taky repas. S tím šla i lišta a potrubí na vyčištění. Kdyby jsi potřeboval tak klidně napiš na MSG
Zdravím, zajímavé je že to nenapsalo žádnou chybu a nerosvitilo poruchu motoru to by čerpadlo určitě hlásilo,, nízký tlak''. Mě se tohle stalo podobně. Bylo to tím magnetickim talířem na klikové hřideli je za hlavní řemenicí pootocil se a tím pádem to vstrikovalo za horní uvrati.
Funkčnost čerpadla se nechá ověřit vyndáním vstřiku a protočením motoru by mělo být vidět zda z vstřiku se rozprašuje nafta. Nevím jak to jde jednoduše u auta, takto zkouším motor traktoru.
Môžeš ešte vyskúšať vstreky a žhaviace sviečky pokiaľ vieš ako na to ak nie prikláňam sa k servisu tam majú na to veci a určite nemrznú vonka.Zdravie je prednejšie.😉Mne sa nezdá že ti tam ide nafta.
podíval bych se na Ventil pro regulaci tlaku paliva nemusí být vyloženě zadřený mě se stávalo že byl lehce přidřený a dělalo to přesně tohle a taky má na špičce filtr který když se přicpe tak to dělá taky tudle závadu s dlouhými starty a nebo zdecháním motoru za jízdy někdy stačí vzít velký klíč a párkrát po něm praštit a chvilu je zas klid
Tak trocha zbytočné panikárenie.Vyprdnúť sa na EGR aj klapku ,je podtlaková nehrozí že ostane uzavretá po zhasnutí.Treba začať dôležitým,to je zistiť či to je palivom alebo elektrikou alebo technika motora..Takže šprcnúť do sania na klapku napr čistič brzd.Motor ktorý nemá problém z rozvodmi a techniky neporušený kratučko štartne a ...bud zhasne alebo ostane bežať (ak bol problém zo vzduchom v palivovom systéme)Ten krátky rozbeh kadečo mení,napr dodá vyše paliva do lišty,ale aj zvýši tlak kedže to na chvílu nabehne na o dosť vyžšie otáčky nech štartovacie.Až odtiaľto ide už cielené hladanie,vieme okruh kde máme problém.Ďalej čokoľvek je dovtedy zbytočná špekulácia a strata času robením nezmyselných krokov.Dozvedieť sa základ základou viete za 5 minút aj to pri flákaní sa
@@MirekDvorak Auto ktoré vie urobiť kompresiu proste na chvíľu chytne lebo musí.Pozor kam ten sprey,ak ide pred sanie a nič...motor proste nemá kompresiu a sprey (mimoriadne výbušný) nemá čo zapáliť. Na dielni by sa to riešilo doslova bleskovo,urobil by sa oscilom test batérie,napätie batérie,prúd batérie,senzor kluky a senzor vačky.Zo záznamu by bolo jasné všetko potrebné,otáčky štartu,pokles napätia,velkosť prúdu,ktorý (ktoré) valce sú bezkompresné,aj správnosť rozvodu.Problém je, kde v okolí je človek ktorý pracuje z datovými rekordérmi.Krása je v tom že to veľmi rýchle,neinvazívne (nič sa nerozoberá). Ak nie takto,ostáva už iba špinenie rúk a kopec mechanickej práce.
Je zujímavé že pri štartovaní vychádza vom dym cez sacie potrubie. Vyzerá to na rozvody. Podľa mňa bude odtrhnutý kajlík na vačkovom kolese. A preto ti vychádzajú rozvody.
Ne jen číst chyby , někdy závada ještě není zapsanou chybou . Přečíst hodnoty , teplota vody , teplota tlak vzduchu. Jestli to bude +- ok tak někoho s "diagnostikou" ne jen "čtečkou" hodnot/chyb .
Ja som mal podobný problém na fiate Doblo a chyba bola v v klapke, ktorá uzatvára vzduch pri vypnutí motora. Ovládaná ju vákuum a je to čisto mechanicky - diagnostika nič . Klapka ostala zavreta a motor nestartuje. Stačilo ručne otvoriť Klapku a všetko funguje.
Jo při startu jde ze sání v kouř,proč ???? Měl jsem kdysi trubku od výfuku co vede ven zarvanou sklelnou vatou,co je mezi venkovnim a vnitřním obalem,vnitřek se rozpadl a vata cestovala ven trubkou,mrkni na to jestli motor při startu saje vzduch...😒
Když zapneš klicek melo by bzučet podavací čerpadlo na naftu. Pokud ne je vadný nebo zaseklí. Nebo od dělej hadičku z filtru do petky a zapni klicek jestli teče nafta.
Tohle auto nemá podávací čerpadlo. Jen sdružené čerpadlo na motoru. Na videu je vidět pet flaška s naftou, která je napojená dokonce až za čerpadlem a natlačená do čerpadla pomocí balonku.
Jak píše kolega podemnou. Stříkni do klapky ten čistič klapek a zkus to podráždit. Mělo by to chvilku jet na výpary a možná se chytí pak i nafta. Na vojně se v zimě dávaly patrony s éterem, nebo co to bylo pro lepší startování. Jinak držím palce. Klasika. Auto se posere vždycky v zimě. Taky mám pár problému, ale naštěstí se s tím dá jezdit a počkat na teplo.
Tohle je přesně to co se nemá dělat! To je smrt pro vstřiky!!!! Když tam nejde nafta tak se nemažou a vydřou se! Špony se pak dostanou do celého palivového systému a je vymalováno!
@@VítězslavVolejník Auto nepojede hodinu, možná pár sekund, pak by měla jít nafta. Když nepůjde, auto zdechne a nic se nestane. Není to žádná atomová věda. Ropák je nezmar motor.
Pořádná diagnostika live data. Zkontrolovat tlak paliva, synchronizaci otáček klika vačka, ale podle mě je padlej řetízek mezi vačkama. U těchto motorů v nájezdu + 300 000 běžná věc. Kolik to má najeto? Je to PSA motor u kterých je doporučeno s druhou výměnou rozvodové sady vyměnit i ten řetízek tím spíš pokud se olej mění podle fabrického intervalu je tam hydraulickej napínák a buď selže ten napínák a skočí to mezi vačkama nebo se trhne řetízek. Nemusí to nutně znamet že se to potkalo úplně natvrdo protože tady jsou ventily postavený kolmo proti pístu takže při potkání se ventil x píst většinou dojde k destrukci vahadla u většiny těchto motorů stačí vyměnit sadu vahadel načasovat vačky dát nový řetízek nové rozvody a motor vrčí dál.
Tlak na raili treba pozerat live cez diagnostiku idealne formou grafu ci nabieha spravne uz po prvom druhom pretoceni motora a nepada k nule hned po ukonceni startovania. Pride mi to startovannie ako nerovnaka kompresia. Preco sa dymi pocas startovania zo sania (z hadice ktora by mala ist do filtru) toto by mohlo byt podozrive. Aj keby dym pustalo z vyfuku EGRko ale stale by ho malo nasavat - nemoze vzduch pri startovani tlacit do filtru. Pozret hodnotu otvorenia skrtiacej klapky pocas startovania live cez diagnostiku. Alebo niekto dal poznamku, ze praska vacka - nakuknut kamerou cez viecko ci sa hybe ventilovy rozvod pri pretacani motorom.
@@MirekDvorak este ma napada moznost - len ak mate DPFko, ci nedoslo k poruche vstrekovaca alebo turba ktora zapricinila nadmerne dymenie, ktore upcha DPFko do stavu uplneho upchania a ked to vychladne uz ten motor ani nevie pretlacit nic cez vyfuk a spaliny sa vracaju naspat. Je to potencialne vysvetlenie ze to pri prvom pokuse o start par krat odpali a potom uz nie. Skuste si niekoho nechat zastartovat a dlanou zapchajte vyfuk ci vobec vznika nejaky tlak.
@@MirekDvoraktak potom , kontrola tlaku v reile pri štarte, kontrola súladu polohy vačky a kluky,diagnostický, či neumrelo čidlo polohy vačky alebo kľuky. Toto sú základné veci ktoré treba diagnostikovať pred tým že rozoberáš zbytočne pol auta.
Vypadá to že by to mohl dělat snímač polohy vačky, ten když nejde tak auto nenahodíš (zkoušel jsem si to na svém autě :D ) ale na druhou stranu si myslím že by to ukázala diagnostika. Pak by to ještě mohl dělat imobilizer
Nevím jaké sou možnosti vaší diagnostiky ale pokud to pujde tak v měřených hodnotách tlak na railu při startu by měl být alespon 260. Mohl odejít regulátor tlaku paliva. Nedělám fordy tak nemůžu lépe poradit
Urcite do budoucna si porid aspon Delphi DS150, stoji do tisicovky na Ali a funguje dobre.. Funguje na ni dobre SW Jako Autocom tak i Delphi.. Popripade ForScan s nejakou tou kvalitni ELM.. Za me to bude nejaka kokotina, bez lepsi diag to bude tezsi najit..
A právě proto jsem se před 20ti lety zbavil posledního diesla a od té doby mám v zimě klid. 😉 Ale to ti asi teď nepomůže. Takhle se to přesně chová ,když zamrzne(zatuhne) přívod s naftou. Pokud není vytápěná garáž, tak bych nahřál fénem nebo něčím podobným vstřikování a pak nejlépe roztáhl jiným autem, pokud to točí takto bídně. A nebo počkal na oteplení.
Poruchu imobilizéru poznáš tak, že motor nenastartuješ a chyba se navíc většinou projeví blikáním či rozsvícením kontrolky imobilizéru na přístrojové desce. Děje se to? Pokud ano, zkus jiný klíč s imobilizérem.
Ten štart sprej si striekal do hadice ktorá ide z filterboxu? ak áno tak skús odpojiť hadicu od klapky ktorú si čistil a skús striekať štart sprej cez klapku priamo do sania, oveľa kratšia cesta do motora, ak na chvíľu chytí vylúčiš tým mechaniku motora tak ako ti písali už nižšie. Z videa vidno že sa na začiatku štartovania motor snaží chytiť, niekoľkokrát odpáli ale nechytí, ďalej vidno že pri odpálení ako keby pribrzdilo motor skoro až zastavilo, zostatok štart spreju v saní, veľký predzápal (skorý vstrek) (čidlá, elektrika), slabá baterka, štartér.
Dym zo sania, to je dosť divné. Ale išiel by som po palivovom systéme. Pri štartovaní sa z výfuku dymí? Chcelo by to lepšiu diagnostiku, zistiť tlak v raily. Okruh závad by som hladal hlavne v palivovom systéme: dopravné čerpadlo, vysokotlaké čerpadlo, regulácia tlaku, prípadne snímač polohy kľuky, vačky.
Netroufám si radit, nerozumím tomu. Ale pokud ti jde do válců nafta (asi bych se pokusil opatrně vyndat svíčky, jenomže v těch hliníkových hlavách musíš opravdu jemně jinak je k průseru hodně blízko, ony ty mrchy bývají zarostlé), tak konektory u vstřikovačů? Já měl u auta uklepaný drát od střikovače, ale to by teda byla fakt náhoda, že by se ti to stalo taky. Zkus se poradit s ChatGPT :)
Prečo to nedáš pozrieť niekomu čo sa rozumie do motora? Urobíš viac škody ako osohu ak budeš pokračovať. Aký je tlak paliva? Aké sú teploty? Koľko vzduchu nasáva motor? Funguje zhavenie, Atď? Pred tým ako si to začal rozoberať si to mal skontrolovať.
ahoj Libeček82 včera jsme to řešili na streamu ale ještě mne napadlo neodešel ti imobilizér? Protože motorem točit pujde ale imobilizér odpojuje palivo. Víc už mne fakt nenapadá myslel jsem že bude v háji čerpadlo nebo ta klapka popřípadě seklý EGR.
napadla mne i někde urvaná kostra ale to si mylsím že by ti diagnostika hodila jako závadu ale taky by to mohla udělat minusoví kostra nevím kolik jich tam máš jeslti jednu nebo víc a mrkni na relatka a pojistku pozice 34
Ahoj spomínal si že auto ti kolíše v otáčkach na voľnobeh a pri zaťažený motora v kopci regulátor tlaku nedal dávku nafty motor spípol Regulačný ventil, Množstvo paliva (Common-Rail Systém) NTY bud je zlí (da sa premerať mrakom ] zvyčajne vnútri praskne o krúžok da sa vymeniť v Čechách sa vyrába diagnostika ti nič neukáže..
Je to na 100% v přívodu paliva,jde palivo do spátečky a není tlak. Vytáhnout vstřiky a nechat otestovat. Pokud to budeš pořád trápit tak odrovnáš ještě čerpadlo.
Pilinky nemáme v palivovom systéme? To že diag je čistá a motor nejde znamená že je to závada ktorú RJ nevie rozoznať. Spomináte že to horšie štartovalo, ako horšie? Štartér točí ako má ? Pretože ak nemá štartér požadované otáčky tak RJ nedovolí pustiť naftu. Prietok ale aj tlak su dôležité! Pozrite sa cez diag na tlak v “rail” lište.
@@MirekDvorak ja som mal na citrone podobny problem so startovanim auto bolo cca 5 mesiacov v servise, pretoze boli namontovane zle zhavice a ked sa ich snazili vymenit za spravne, tak 2 vymenili a 2 urvali hned nad zavitom v motore a dlho trvalo, kym zohnali sadu na vymenu
Já bych to tipoval na utrženou skelnou vatu ve výfuku . Povolit spojku výfuku nejblíž k parohům nejlépe před katalizátorem , který může být ucpaný zpětným nasátím skelné vaty z výfuku.
Nevím nerozumím tomu, máme na firmě asi 15 tranzitů ,ale asi žádný už není takhle starý. Neznám evoluci fordích motorů a snad ani znát nechci a vím, že rozhodně nikdy Fordem jezdit nebudu. Nicméně náš mechanik se teď před vánocema opět v jednom vrtal a je a bude to nekonečný příběh. Byl z toho už zoufalý a dělalo to přesně to co Váš. Nakonec přišel na to, že dávalo čerpadlo malý tlak, protože se na něm protočil pohon. Takhle nám to zjednodušeně vysvětlil a víceméně mi tato informace byla k ničemu a nevěnoval ji pozornost. Ještě říkal, že grilovaný kuře v tom nesvvítilo , což bylo divné, obvykle svítí kvůli každé blbině. Víc nemohu sloužit. Zeptal bych se ho na detaily, ale uvídíme se až 6.1.
Zkusil bych prolézt i relátka.Ford neznám,ale pokud odejde relé které spíná proud do čerpadla (ovládané imobilizérem z ŘJ),tak to nepojede a ŘJ motoru o tom vlastně ani neví.Jenom nápad.
Nebudu chytračit, ale chtělo by to profi diagnostiku, ano mohlo by to dělat čerpadlo a je tam spousta čidel ,ale za mě mi to přijde spíše jak kdyby nešlo čidlo otáček motoru, ale je to jen plácnutí do větru ,no držím ti palce ať brzo najdeš jádro pudla. Nedej bůh někde prokousaný kabel od hlodavců.
Nečetl jsem všechny odpovědi, tak možná se budu opakovat. Podival vych se jake vystupni napeti ukazuje snimac tlaku v railu. Nevim ted jaky je tam system, ale nejspis bosch nebo delphi. Pokud se nepletu, u tech by melo byt 0,5V proti kostre. Pak pri startu musi naoeti dosahnout cca 0,9V aby ECU aktivovala vstrikovace.
Jestli máš ten čínskej klon ELM327 zkus aplikaci ForScan.
Jinak bych to viděl na snímač otáček. Když kouří ze sání při startu, tak neví kde je.
Když by to bylo čerpadlo, vstřiky, regulátor, tak by aspoň škytnul. Tobě jen točí na prázdo, ale naftu očividně dává. Ještě zkusit druhej klíček immo se občas umí zbláznit.
Je to motor PSA. Žhavky nemá cenu to by po chvíli chytil a máš je taky vzadu, tak bys je jen zlámal.
10:48 vidím ze sání kouř, výfukové plyny. To se hádá při staru to kope proti sobě.. Na klice u řemenice je generátor impulsů klikové hřídele a snímací kroužek.. Tady to někdo psal že mu to taky tak dělalo a měl pootočený ten kroužek..
přes diagnostiku ověř jestli vidí otáčky kliky v měřených hodnotách pokud by neviděl nevstřikoval by nejspíš, bývá tam i synchronizace vačka klika i tlak paliva při startu ale příjde mi to jako problém rozvodu mezi vačkami
Egr je za studena odpojený funguje až keď sa motor zahreje, ak by bol zly max by nemalo auto ťah, keby bol zlý vstrek motor tak nejak chytí išiel by biely dym triaslo by motor.. môžu tu robiť snímače na kluke a vačke, motor nevie kedy ma tu naftu vstreknut.. ale neviem čo to ide zo sania za dym a tekutinu nebude to vestit nič dobré, ako píšu chce to normálnu diagnostiku, takto na diaľku nikto neporadí ze je to presne toto na forda diagnostika Forscan a kabel ELM327
Načíst diagnostikou, človek si mysli kolikrát že je to maličkost a vikend a nervy fuč a nic hotovo. Chce to načíst za jak dlouho naběhne požadovaný tlak na liště. Muže to být klidně i snímačem na liště, nebo na čerpadle.
Také pak třeba dotankovat plnou a stát z kopce pro test padání nafty. Taky nemusí dobře žhavit, pak to po startu škube když nějaký žhavič nejde. Dávám celou zimu do všech aut aditiva a má to jistej přínos. 🙂
Ahoj na tomto motoru praská vačka v místě kde se nasazuje vysokotlaké vstřikovací čerpadlo.
Měl jsem pdobný problém na Mercedesu C 220 CDI , dal jsem před filtr ruční pumpu (boš. jakoje na traktoru zetor) mačerpal naftu a zavada se projevila (O kroužek),naftu jsem dočerpal. Vem čistič brzd stříkej do sání a startuj. Do nafty dej aditivum.
Ahoj, bude určitě vadné jedno, nebo teď už asi obě čidla hlídající synchronizaci vačky a klikovky, to jak to dlouho startovalo, než to vždycky chytlo, to už pravděpodobně jedno čidlo neposílalo signál.
Další věc je určitě i vzduch, jde do motoru vzduch, nerozlétlo se turbo???
za tou řemenicí dole, kterou jsi měl sundanou je snímač, tím bych začal.
Jinak tohle tohle je hodně zvláštní opravování, když vůbec nevíš co děláš. To budou mít ti mechanici potom radost.
A nebo se holt snažím vyloučit mechanické, snadno viditelné závady. Vzhledem k tomu, že je víkend, navíc mezi svátky a celkem bych potřeboval jezdit, navíc servisy v okolí tak úplně teď nefungují.... Tak mám čekat? Až do 6-tého? Nebo se zkusit podívat jestli to někde neuvidím?
@@MirekDvorak prikláňam sa k snímaču impulzov kľukového hriadela.
@@MirekDvorak Ale rozebráním všeho pouze šíleně ztížíš identifikaci závady ,protože pak nebudou hledat jednu závadu ,ale i ty závady ,který způsobíš ty svým neznalým jednáním.
@@cenbac5080 Jakou závadu způsobím pouhým odkrytováním rozvodů? EGR jsem už párkrát čistil, klapky taky. Nedělal jsem zde žádný zásah, pouze vizuální kontrolu.
Ještě jenom pokud někdo povolí spodní řemenici tak ta se musí dotahovat vždy se zaarevovanymi rozvodami.
Softvarově přidat množství nafty pro start, u octavie taky zlobilo za studena.
Bohužel, ukázalo se že jde o "potkana", tzn písty se políbili s ventily... Konečná.
Zaslepit egr a precizna kontrola tlaku na rampe
Na většině motorů jsou analog čidla co jsem pochopil samodomo opravami a proto je určitě dobře projít všechny konektory, dělám tak že to rozpojim proleji WD a po nějaké době vyfoukám kompresorem.
Měl jsem Sharana 1,9tdi tedy pokud je tam čidlo teploty motoru tak to první vyčistit, čidlo váha vzduchu u sání tedy konektor na samotné čidlo jsou návody jiné jak ho čistit. Než dát novou baterii tak doporučuji startér ven, pořádně očistit kontakty u starteru a k cívce startéru, už jsem zničil dvě baterie tím že tam byl přechodový odpor.
Vše kolem vstřiku a žhavení nechat na servis je tam velké riziko utržení. Když se motor neohřeje tak je téměř jistota že se to urve 😔 Držím palce
Zdravým v diagnostice jsi najděte v live datech tlak paliva v railu tam bývá u fordů zakopaný pes nejčastěji musí tam při startu být požadovaný tlak většinou to bývá cca okolo 250 BAR pokud tam je nižší tak ŘJ motoru neotevře vstřikovače tam bych začal hledat bohužel příčina nízkého tlaku u fordů bývá většinou vstřik nebo čerpadlo typicky okolo nájezdu cca 250 tis km
AHOJ, stala se mě podobná závada u motoru PSA ( což není podstatné ) vstřikovače BOSCH, vyjel jsem z garáže par metrů a motor zdechl a ani neškytl. Po dlouhém bádání jsem odhalil špatný vstřik, přes přepad vstřiku mě padal tlak v railu. Po výměně vstřiku zase vše v pořádku.
Mal som Hondu a podobný problém.bol to na rampe pretlakovy ventil.mal držať okolo 300bar a ked som ho vybral tak som ho prefukol kompresorom na 3bar,vymenil som ho z vrakaca a po probléme
1. daj mu cichnout brake cleaner (nieco horlave) / nastriekaj do sania male mnozstvo a startuj, niekolko krat zopakuj, chvilu to trva kym sa horlava zmes dostane do piestov = ak to chyti, mas problem s naftou
2. zisti tlak na raily (rampe) cez diagostiku, live data, tlak by mal byt aspon 270-300bar , ak neni, mas problem na vysokotlakom cerpadle, ak je, pokracuj na 4.
3. predpokladam ze nizkotlaku cast nafty mas odvzdusnenu = to uvidis na tej plastovej trubicke ci idu bubliny...
4. zisti ci otvara vstrekovace = meriam napatia na konektore vstrekovaca pri startujucom motore
Drzim palce.
Můj postup by byl:
1. Kontrola pojistek (vím, že je to asi blbina, ale začíná se u jednoduchých věcí).
2. Diagnostika: Nevím, jestli ta, co máte, dokáže načíst hodnoty, ale to by byl základ co bych kontroloval: DPF (jestli je ucpané), tlak paliva, snímač klikové a vačkové hřídele, množství nasávaného vzduchu a poloha EGR. Odtud bych se odrazil. Pokud je problém DPF, odmontovat výfuk, aby motor dýchal. Pokud palivo, zkontrolovat regulátor tlaku, propouštění trysek nebo vadný senzor tlaku. Fordy jsou dost náročné na odvzdušnění palivové soustavy tak bacha a nevzdavat se. Přeji at brzy zas funguje.
zkusil bych změřit žhavení/ výměna žhaviček, common rail jestli si to dobře pamatuji si hlídá jestli žhaví, pokud nežhaví 1ze 4 je schopný odstavit auto. starý PDčka se dali nastartovat dlouhým točením i bez žhavení ale hrozně se trápil startér
případně pořádně projít a několikrát proměřit hlavní pojistky, uklepaná či nedokonale přehořelá pojistka dokáže potrápit
Toto nebude take lahke, ak by doslo k blokovaniu kvoli nefunkcnemu zhaveniu, tak z toho bude zapisana chyba.
Čau na celý jsem nekoukal.. Každopádně začni filtrem paliva.. Pokud jsi tam dal ufi.. Tak je problém jasny... Strč tam mahle a je po problému... Jinak na cidle tlaku v railu na prostředním pinu musíš pri startu naměřil 1.2v vůči kostre... To je cca 300baru.. Jinak ford potřebuje na vracecce 4bary tlaku jinak neotevře /nezavre vstriky... Je tam takový valeček.. Každopádně když ma ford v systému vzduch tak nenastartuje.. Startování motoru na sprej do sani pouzij pouze cocpit sheron vanilka nebo višeň... Nic jiného
@@autosluzbyVP Už je bohužel jasno. Potkalo se to... 😭
Ahoj, zkoušel si to natočit při sundané hadici od interkuleru? t.j. aby motor sál jen normálně vzduch, jestli to poběží jen na volnoběh a nepůjde ale přidat plyn tak to vidím na rozpadlé turbo. To neumí nahlásit žádné čidlo a v chybách to taky nic nenahlásí.
mne to na ESCORTE urobila Riadiaca jednotka , proste počas jazdy zdochlo a ostala odťahovka
Měl jsem to samý ! Pokud napojíš na vstřiky baňky na kontrolu dávky z přepadu tak zjistíš že ti některý vstřik pouští velké množství nafty do přepadu a proto nedosáhneš potřebný tlak v reilu! Vytahej vstřiky a dej je na repas! Já teda posílal i čerpadlo protože bylo vydřené takže taky repas. S tím šla i lišta a potrubí na vyčištění. Kdyby jsi potřeboval tak klidně napiš na MSG
Zdravím a chytne motor na start sprej? jestli ne sundal bych vetylvíko a koukl na vačku a vahadla, jestli není střihlá nebo nebo zlomené
vahadla.
Přesně tak. Tomu by napovídal i ten start, kdy se skoro zastaví motor, když zapálí směs. A také, že nejde nastartovat na sprej.
@@TomH519 teď nevím přesně jestli to má palce lisovaný - někdy jsou i hejblý palce bacha na to ...
Vem start sprej a uvidíš jestli chytne hlavně v klidu s dávkou
Zdravím, zajímavé je že to nenapsalo žádnou chybu a nerosvitilo poruchu motoru to by čerpadlo určitě hlásilo,, nízký tlak''. Mě se tohle stalo podobně. Bylo to tím magnetickim talířem na klikové hřideli je za hlavní řemenicí pootocil se a tím pádem to vstrikovalo za horní uvrati.
Měl jsem něco podobného na Fordu a u mě pomohlo znovu nakódovat vstřiky a naučit čerpadlo, ale je na to potřeba profi diagnostika.
co zkusit dat auto do tepla .. jelikoz mrzne mohla by bejt nekde kapka vody nebo nejakej zpetnej ventil zamrzl.. třeba
Bohužel nemám tu možnost.
Mozná to tu někde je, nekoukal jsem, v minulosti mi to na benzínu dělal v jednom případě imobilizer.
Funkčnost čerpadla se nechá ověřit vyndáním vstřiku a protočením motoru by mělo být vidět zda z vstřiku se rozprašuje nafta. Nevím jak to jde jednoduše u auta, takto zkouším motor traktoru.
Môžeš ešte vyskúšať vstreky a žhaviace sviečky pokiaľ vieš ako na to ak nie prikláňam sa k servisu tam majú na to veci a určite nemrznú vonka.Zdravie je prednejšie.😉Mne sa nezdá že ti tam ide nafta.
podíval bych se na Ventil pro regulaci tlaku paliva nemusí být vyloženě zadřený mě se stávalo že byl lehce přidřený a dělalo to přesně tohle a taky má na špičce filtr který když se přicpe tak to dělá taky tudle závadu s dlouhými starty a nebo zdecháním motoru za jízdy někdy stačí vzít velký klíč a párkrát po něm praštit a chvilu je zas klid
Dobrý den, jestli auto špatně startovalo a zdechlo je možne že odešl vstřikovač a strací se tlak .
Tak trocha zbytočné panikárenie.Vyprdnúť sa na EGR aj klapku ,je podtlaková nehrozí že ostane uzavretá po zhasnutí.Treba začať dôležitým,to je zistiť či to je palivom alebo elektrikou alebo technika motora..Takže šprcnúť do sania na klapku napr čistič brzd.Motor ktorý nemá problém z rozvodmi a techniky neporušený kratučko štartne a ...bud zhasne alebo ostane bežať (ak bol problém zo vzduchom v palivovom systéme)Ten krátky rozbeh kadečo mení,napr dodá vyše paliva do lišty,ale aj zvýši tlak kedže to na chvílu nabehne na o dosť vyžšie otáčky nech štartovacie.Až odtiaľto ide už cielené hladanie,vieme okruh kde máme problém.Ďalej čokoľvek je dovtedy zbytočná špekulácia a strata času robením nezmyselných krokov.Dozvedieť sa základ základou viete za 5 minút aj to pri flákaní sa
Stříknout jsem tam zkoušel - ani neblafnul.
To je také divný na startsprej by to mělo běžet
@@milanmrkos1553 No právě. 🤔🤷
@@MirekDvorak Auto ktoré vie urobiť kompresiu proste na chvíľu chytne lebo musí.Pozor kam ten sprey,ak ide pred sanie a nič...motor proste nemá kompresiu a sprey (mimoriadne výbušný) nemá čo zapáliť. Na dielni by sa to riešilo doslova bleskovo,urobil by sa oscilom test batérie,napätie batérie,prúd batérie,senzor kluky a senzor vačky.Zo záznamu by bolo jasné všetko potrebné,otáčky štartu,pokles napätia,velkosť prúdu,ktorý (ktoré) valce sú bezkompresné,aj správnosť rozvodu.Problém je, kde v okolí je človek ktorý pracuje z datovými rekordérmi.Krása je v tom že to veľmi rýchle,neinvazívne (nič sa nerozoberá). Ak nie takto,ostáva už iba špinenie rúk a kopec mechanickej práce.
@@MirekDvorak U nás v servisu to kluci řešej stejným postupem. Tak když neporadím, alespoň držím palce !
Je zujímavé že pri štartovaní vychádza vom dym cez sacie potrubie. Vyzerá to na rozvody. Podľa mňa bude odtrhnutý kajlík na vačkovom kolese. A preto ti vychádzajú rozvody.
Je to velice pravděpodobné, bohužel...
Včera na streamu někdo radil podívat se za plastovým podběhem na ŘJ motoru. Svorkovnice kabeláž a kontakty jsou ok?
Ne jen číst chyby , někdy závada ještě není zapsanou chybou . Přečíst hodnoty , teplota vody , teplota tlak vzduchu. Jestli to bude +- ok tak někoho s "diagnostikou" ne jen "čtečkou" hodnot/chyb .
Ja som mal podobný problém na fiate Doblo a chyba bola v v klapke, ktorá uzatvára vzduch pri vypnutí motora. Ovládaná ju vákuum a je to čisto mechanicky - diagnostika nič . Klapka ostala zavreta a motor nestartuje. Stačilo ručne otvoriť Klapku a všetko funguje.
zkusil bych povolit výfuk za turbem, když startujete jde z výfuku kouř? Ucpaný výfuk by mohl vysvětlit ten kouř ze sání.
Jo při startu jde ze sání v
kouř,proč ???? Měl jsem kdysi trubku od výfuku co vede ven zarvanou sklelnou vatou,co je mezi venkovnim a vnitřním obalem,vnitřek se rozpadl a vata cestovala ven trubkou,mrkni na to jestli motor při startu saje vzduch...😒
@@PavelMachalek-if7sc já viděl i turbo rozlítlý tak že ucpalo výfuk. Auto chytlo a chcíplo. Když jsem vyndal egr tak chytlo. Bylo mi to hned jasny.
@@PavelMachalek-if7sc v týhle zimě může výfuk ucpat i kondenzát, obzvlášt kdyz se necha auto dlouho brblat na volnoběh
Když zapneš klicek melo by bzučet podavací čerpadlo na naftu. Pokud ne je vadný nebo zaseklí. Nebo od dělej hadičku z filtru do petky a zapni klicek jestli teče nafta.
Tohle auto nemá podávací čerpadlo. Jen sdružené čerpadlo na motoru. Na videu je vidět pet flaška s naftou, která je napojená dokonce až za čerpadlem a natlačená do čerpadla pomocí balonku.
Prubnout jestli chytne na sprej pokud ne tak rozvod pokud ano tak diagnostiku a číst živé data
Jak jsem psal včera mě na feldě odešel imobiliser v klíčku, pomohl druhý klíček.
Jak píše kolega podemnou. Stříkni do klapky ten čistič klapek a zkus to podráždit. Mělo by to chvilku jet na výpary a možná se chytí pak i nafta. Na vojně se v zimě dávaly patrony s éterem, nebo co to bylo pro lepší startování. Jinak držím palce. Klasika. Auto se posere vždycky v zimě. Taky mám pár problému, ale naštěstí se s tím dá jezdit a počkat na teplo.
Tohle je přesně to co se nemá dělat! To je smrt pro vstřiky!!!! Když tam nejde nafta tak se nemažou a vydřou se! Špony se pak dostanou do celého palivového systému a je vymalováno!
@@VítězslavVolejník Auto nepojede hodinu, možná pár sekund, pak by měla jít nafta. Když nepůjde, auto zdechne a nic se nestane. Není to žádná atomová věda. Ropák je nezmar motor.
Pořádná diagnostika live data. Zkontrolovat tlak paliva, synchronizaci otáček klika vačka, ale podle mě je padlej řetízek mezi vačkama. U těchto motorů v nájezdu + 300 000 běžná věc. Kolik to má najeto? Je to PSA motor u kterých je doporučeno s druhou výměnou rozvodové sady vyměnit i ten řetízek tím spíš pokud se olej mění podle fabrického intervalu je tam hydraulickej napínák a buď selže ten napínák a skočí to mezi vačkama nebo se trhne řetízek. Nemusí to nutně znamet že se to potkalo úplně natvrdo protože tady jsou ventily postavený kolmo proti pístu takže při potkání se ventil x píst většinou dojde k destrukci vahadla u většiny těchto motorů stačí vyměnit sadu vahadel načasovat vačky dát nový řetízek nové rozvody a motor vrčí dál.
Za mňa to bude nejaký snímač.Keď sa to stalo mne na 2,7crd,tak to bol snímač vačky.Skús mu streknúť trochu čističa ako na to bude reagovať.
Tlak na raili treba pozerat live cez diagnostiku idealne formou grafu ci nabieha spravne uz po prvom druhom pretoceni motora a nepada k nule hned po ukonceni startovania. Pride mi to startovannie ako nerovnaka kompresia. Preco sa dymi pocas startovania zo sania (z hadice ktora by mala ist do filtru) toto by mohlo byt podozrive. Aj keby dym pustalo z vyfuku EGRko ale stale by ho malo nasavat - nemoze vzduch pri startovani tlacit do filtru. Pozret hodnotu otvorenia skrtiacej klapky pocas startovania live cez diagnostiku. Alebo niekto dal poznamku, ze praska vacka - nakuknut kamerou cez viecko ci sa hybe ventilovy rozvod pri pretacani motorom.
Ano, to se mi právě taky nezdá. Navíc mi přijde že to nesaje, respektive minimálně - když tu trubku ucpu dlaní.
@@MirekDvorak este ma napada moznost - len ak mate DPFko, ci nedoslo k poruche vstrekovaca alebo turba ktora zapricinila nadmerne dymenie, ktore upcha DPFko do stavu uplneho upchania a ked to vychladne uz ten motor ani nevie pretlacit nic cez vyfuk a spaliny sa vracaju naspat. Je to potencialne vysvetlenie ze to pri prvom pokuse o start par krat odpali a potom uz nie. Skuste si niekoho nechat zastartovat a dlanou zapchajte vyfuk ci vobec vznika nejaky tlak.
Já bych se podíval na nízkotlaké čerpadlo v nádrži jestli funguje.
Bohužel, tohle auto čerpadlo v nádrži nemá.
@@MirekDvoraktak potom , kontrola tlaku v reile pri štarte, kontrola súladu polohy vačky a kluky,diagnostický, či neumrelo čidlo polohy vačky alebo kľuky.
Toto sú základné veci ktoré treba diagnostikovať pred tým že rozoberáš zbytočne pol auta.
Podle zvuku mi to přijde jako skočené mohl se sřihnout kolík na hřídeli ne přetrhnout řetěz mezi vačkama.
Zdravíčko , mě takhle vypekl imobilizér , zkuste jiný klíček :) .
Jojo, to mě napadlo taky 😊
Vypadá to že by to mohl dělat snímač polohy vačky, ten když nejde tak auto nenahodíš (zkoušel jsem si to na svém autě :D ) ale na druhou stranu si myslím že by to ukázala diagnostika. Pak by to ještě mohl dělat imobilizer
Neviem či to ide aj na nafte ale sprej do sania by nepomohol? Prípadne relatka, poistky, imobilizer, kostru skontrolovať
solenoid ?(cievka na čerpadle) ale ak nafta ide tak to asi nebude ono
Nevím jaké sou možnosti vaší diagnostiky ale pokud to pujde tak v měřených hodnotách tlak na railu při startu by měl být alespon 260. Mohl odejít regulátor tlaku paliva. Nedělám fordy tak nemůžu lépe poradit
Nebo ještě sundat přepadové hadičky ze vstřiků a zkusit startovat a pokud z najakého bude dost téct nafta tak vstřiky
Urcite do budoucna si porid aspon Delphi DS150, stoji do tisicovky na Ali a funguje dobre.. Funguje na ni dobre SW Jako Autocom tak i Delphi.. Popripade ForScan s nejakou tou kvalitni ELM.. Za me to bude nejaka kokotina, bez lepsi diag to bude tezsi najit..
@@martinvesely2373 Forscan už bohužel nejde stáhnout, tedy ne normální cestou. Jinak to spíš vypadá na něco mnohem horšího... Dám update...
A právě proto jsem se před 20ti lety zbavil posledního diesla a od té doby mám v zimě klid. 😉 Ale to ti asi teď nepomůže.
Takhle se to přesně chová ,když zamrzne(zatuhne) přívod s naftou. Pokud není vytápěná garáž, tak bych nahřál fénem nebo něčím podobným vstřikování a pak nejlépe roztáhl jiným autem, pokud to točí takto bídně. A nebo počkal na oteplení.
Auto z gumovým rozvodovým remeňom roztiahnuť to bi som neriskoval.
@@MiroP-he4eg Pokud nejsi nemehlo, tak řemen nepozná, jestli ho pohání startér a nebo klika. 😉
@@TomH519 Nie si prví čo si to tak povedal a potom mal auto bez motora.😉
Poruchu imobilizéru poznáš tak, že motor nenastartuješ a chyba se navíc většinou projeví blikáním či rozsvícením kontrolky imobilizéru na přístrojové desce. Děje se to? Pokud ano, zkus jiný klíč s imobilizérem.
Nic nebliká. Zkoušel jsem samozřejmě i druhý klíč, ale bez odezvy.
Ten štart sprej si striekal do hadice ktorá ide z filterboxu? ak áno tak skús odpojiť hadicu od klapky ktorú si čistil a skús striekať štart sprej cez klapku priamo do sania, oveľa kratšia cesta do motora, ak na chvíľu chytí vylúčiš tým mechaniku motora tak ako ti písali už nižšie. Z videa vidno že sa na začiatku štartovania motor snaží chytiť, niekoľkokrát odpáli ale nechytí, ďalej vidno že pri odpálení ako keby pribrzdilo motor skoro až zastavilo, zostatok štart spreju v saní, veľký predzápal (skorý vstrek) (čidlá, elektrika), slabá baterka, štartér.
@@frantisekbalaz6602 Stříkal jsem ho přímo kde je klapka, ani ťuk.
V tom prípade sa prikláňam ku problému okolo časovania sacej vačky.
Co banality typu odvzdušnění nádrže (stačí otevřít víčko)? Nebo jinej klíček (immo). Rozvody by tedy měly být OK, tak bych tipoval na snímač otáček.
I ve videu je vidět pet flaška z které to tahám, abych vyloučil problém v nádrži. Do čerpadla jsem to natlačil balonkem.
Dym zo sania, to je dosť divné. Ale išiel by som po palivovom systéme. Pri štartovaní sa z výfuku dymí? Chcelo by to lepšiu diagnostiku, zistiť tlak v raily. Okruh závad by som hladal hlavne v palivovom systéme: dopravné čerpadlo, vysokotlaké čerpadlo, regulácia tlaku, prípadne snímač polohy kľuky, vačky.
To nemá váhu vzduchu za filtrem?
Netroufám si radit, nerozumím tomu. Ale pokud ti jde do válců nafta (asi bych se pokusil opatrně vyndat svíčky, jenomže v těch hliníkových hlavách musíš opravdu jemně jinak je k průseru hodně blízko, ony ty mrchy bývají zarostlé), tak konektory u vstřikovačů? Já měl u auta uklepaný drát od střikovače, ale to by teda byla fakt náhoda, že by se ti to stalo taky. Zkus se poradit s ChatGPT :)
Prečo to nedáš pozrieť niekomu čo sa rozumie do motora? Urobíš viac škody ako osohu ak budeš pokračovať. Aký je tlak paliva? Aké sú teploty? Koľko vzduchu nasáva motor? Funguje zhavenie, Atď? Pred tým ako si to začal rozoberať si to mal skontrolovať.
Netlakuje to do sání?
Mne sa to stalo na peugeote a bolo to to malé čerpadlo v nádrži. Presne tie isté príznaky to malo👍
Bohužel, tohle auto čerpadlo v nádrži nemá.
Imobilizér?
I když jsem mel 2 klíče měl s tím problém auto nestartovalo až třeba na po 20x pokusu to začlo mít snahu
Pripojil bych filtr vzduchový i s tim konektorem váha vzduchu. Ve videu startu neni vidět.
Si spomínal auto, a kde ho máš ?
ahoj Libeček82 včera jsme to řešili na streamu ale ještě mne napadlo neodešel ti imobilizér? Protože motorem točit pujde ale imobilizér odpojuje palivo. Víc už mne fakt nenapadá myslel jsem že bude v háji čerpadlo nebo ta klapka popřípadě seklý EGR.
napadla mne i někde urvaná kostra ale to si mylsím že by ti diagnostika hodila jako závadu ale taky by to mohla udělat minusoví kostra nevím kolik jich tam máš jeslti jednu nebo víc a mrkni na relatka a pojistku pozice 34
Snímač otáček ?
Ahoj spomínal si že auto ti kolíše v otáčkach na voľnobeh a pri zaťažený motora v kopci regulátor tlaku nedal dávku nafty motor spípol Regulačný ventil, Množstvo paliva (Common-Rail Systém) NTY bud je zlí (da sa premerať mrakom ] zvyčajne vnútri praskne o krúžok da sa vymeniť v Čechách sa vyrába diagnostika ti nič neukáže..
Ten jsem zkoušel, chodí a o-kroužky jsou ok.
Je to na 100% v přívodu paliva,jde palivo do spátečky a není tlak. Vytáhnout vstřiky a nechat otestovat. Pokud to budeš pořád trápit tak odrovnáš ještě čerpadlo.
Pilinky nemáme v palivovom systéme? To že diag je čistá a motor nejde znamená že je to závada ktorú RJ nevie rozoznať. Spomináte že to horšie štartovalo, ako horšie? Štartér točí ako má ? Pretože ak nemá štartér požadované otáčky tak RJ nedovolí pustiť naftu. Prietok ale aj tlak su dôležité! Pozrite sa cez diag na tlak v “rail” lište.
nemozu to byt zle zhavice?
To by nezdechlo za jízdy. Navíc by se to alespoň snažilo chytnout.
@@MirekDvorak ja som mal na citrone podobny problem so startovanim auto bolo cca 5 mesiacov v servise, pretoze boli namontovane zle zhavice a ked sa ich snazili vymenit za spravne, tak 2 vymenili a 2 urvali hned nad zavitom v motore a dlho trvalo, kym zohnali sadu na vymenu
@@martuk7822 No tak to je paráda...
@@MirekDvorak mi hovor, ale auto uz nemam, islo do srotu, mam nove
Nebo hydrostavy ventilů.
Já bych to tipoval na utrženou skelnou vatu ve výfuku .
Povolit spojku výfuku nejblíž k parohům nejlépe před katalizátorem , který může být ucpaný zpětným nasátím skelné vaty z výfuku.
Nech někoho startovat a dej ruku na výfuk , jestli z něj něco dýchá , pokud né , tak je to jasné .
Nevím nerozumím tomu, máme na firmě asi 15 tranzitů ,ale asi žádný už není takhle starý. Neznám evoluci fordích motorů a snad ani znát nechci a vím, že rozhodně nikdy Fordem jezdit nebudu.
Nicméně náš mechanik se teď před vánocema opět v jednom vrtal a je a bude to nekonečný příběh. Byl z toho už zoufalý a dělalo to přesně to co Váš. Nakonec přišel na to, že dávalo čerpadlo malý tlak, protože se na něm protočil pohon. Takhle nám to zjednodušeně vysvětlil a víceméně mi tato informace byla k ničemu a nevěnoval ji pozornost. Ještě říkal, že grilovaný kuře v tom nesvvítilo , což bylo divné, obvykle svítí kvůli každé blbině. Víc nemohu sloužit. Zeptal bych se ho na detaily, ale uvídíme se až 6.1.
Z dizlom nemam skúsenosť 😢
Zkusil bych prolézt i relátka.Ford neznám,ale pokud odejde relé které spíná proud do čerpadla (ovládané imobilizérem z ŘJ),tak to nepojede a ŘJ motoru o tom vlastně ani neví.Jenom nápad.
Zkusil bych ještě zahrabat nebo vzít kontoxem konektor ŘJ. Jednou mi to dělalo strašnou neplechu a neukládá to chyby jelikož blbě komunikoval.
Nebudu chytračit, ale chtělo by to profi diagnostiku, ano mohlo by to dělat čerpadlo a je tam spousta čidel ,ale za mě mi to přijde spíše jak kdyby nešlo čidlo otáček motoru, ale je to jen plácnutí do větru ,no držím ti palce ať brzo najdeš jádro pudla. Nedej bůh někde prokousaný kabel od hlodavců.
haluv snímač. jestli nedává impulzi. vstřiky nebudou vstřikovat
Nečetl jsem všechny odpovědi, tak možná se budu opakovat. Podival vych se jake vystupni napeti ukazuje snimac tlaku v railu. Nevim ted jaky je tam system, ale nejspis bosch nebo delphi. Pokud se nepletu, u tech by melo byt 0,5V proti kostre. Pak pri startu musi naoeti dosahnout cca 0,9V aby ECU aktivovala vstrikovace.
Napojit na diagnostiku normální.
Pořádně odvzdušnit, ford ke na to velká citlivka.
Skús pozrieť čerpadlo v nádrži.
Tady čerpadlo v nádrži není.
čidlo kliky..
skus s tou zavadou napsat ARV servis Pohořelice on ti dokaže poradit
čo zmes ? napr.váha vzduchu !
Váha vzduchu ťažko, motor musí naštartovať aj s odpojenou váhou.