A Tesla engineer showed me how to grease a bearing without opening it. Now I do the same thing
Вставка
- Опубліковано 30 кві 2023
- Friends, my name is Paul! I am the author of the channel Master DIY Live
On this channel, I present everything I've done with my hands.
Creative ideas, useful tips!
#DIY #Homemade #Craft - Навчання та стиль
Надеюсь инженера из Теслы не уволят за разглашение таких секретов про смазку
Нет, его накажут другим способом, со смазкой
@@iarisiliel Тесла - прогрессивная компания, которая следует трендам, так что у них это не считается наказанием, а даже наоборот.
@@Unteresnoe ну значит, чтобы считалось наказанием, будет без смазки 🤣
@@iarisiliel хаха
@@iarisiliel😂
Да да так в тесла и смазывают каждый подшипник,а изоленту закупают у нас в России т.к. она сделала у нас по ГОСТу.( решил дописать комент,поставлю 😁 ,а то люди так серьезно отнеслись к моему коменту,то ,что я написал выше это было написано с юмором ,в народе говорится если что то сломалось то возьми синею изоленту и все отремонтировать можно) .))))))
У Теслы синей изоленты нет😂
@@user-ep8hi1kl5b вот я и написал ,что они у нас закупают ее))
Ага,предпочитаю камазовскую изоленту использовать.Но в идеале лучше ориентироваться на производителя агрегата.
Весь секрет в том, что изолента используется Теслой,только синяя!
Ты знал , ты знал
Угу, все прекрасно. Только Вы может быть не слышали про совместимость/несовместимость разных смазок (с разными загустителями). А откуда Вы точно знаете, какая именно смазка внутри подшипника, который Вы держите в руках? Это означает, что смазку из подшипника сначала нужно вымыть полностью, а уже только потом набивать новую.
Инженер из теслы ему об этом не сказал.
Всё просто - не делай так никогда. Я тебе это запрещаю !
Абсолютно верно! Подшипники солидных фирм изготовителей обеспечваются смазкой на весь ресурс подшипника , но смотрите на дату выпуска его, если срок более 5лет не ставьте его в ответственные узлы. И не слушайте советы как набивать смазку в закрытые подш есть понятие несовместимость смазок
Может и прав будешь.
забиваешь вместе со старой и делов то.солидол везде одинаковый.не выдумывайте тут😂
Идея классная, спасибо.
Вместо шайбы головку болтика утопить в жидком клее и вращать внутренню втулку шуруповертом или дрелью, если надо 3000об. Вот и будет смазки сколько надо, а не переизбыток.
А я, гуляя по заводу тесла, все думал: а зачем они столько пакетиков носят?
Аха, порвааал🤣
Инженер из тесла дошел до синей изоленты? Они ж тупые. А автор...
Расходимся. В журнал ,, юный техник,, бля целофановый пакет ска, тесла, нах. В гараж к Петровичу.
Пы. Сы. Народная смекалка и рукожопство бывает реально работает.
🤣🤣🤣🤣🤣
весь обвешан изолентой и пакетиком обвешан!
Четко синяя изолента работает!
Иголкой снимаем пластиковую заглушку, при необходимости удаляем старую смазку, набиваем новую смазку, закрываем и всё проще некуда.
Слишком дёшево. Нужно чтоб расходники превышали стоимость подшипника
@@user-ou8hi7rv1u 😁😁
Вот именно иголкой, а не идиотским ножом. Он бы еще отвертку взял.😂
@@user-ou8hi7rv1u хороший подшипник стоит нормально.а за 5 рублей,хоть гавна туда набей.
А подшипников у Нас нет!!! Всё закрылись предприятия. Покупали СКФ, всё пипец, Китай за 50₽!!!!
Таких способов много видел, но нигде не показывают набитость смазкой до и после. Интересно было бы посмотреть насколько такой способ качественно забивает смазку.
да говенно он забивает смазку -- в подшипнике её не должно быть слишком много, а так её будет неконтролируемое количество, скорее всего перебор
Дурачок, что заерунду одним словом мудак.
@@kostia_ff_Согласен, много смазки тормозит крутящий момент, идёт дисбаланс шариков при определённой температуре и скорости оборотов в минуту, плюс учесть определённую нагрузку на внутреннюю и наружную обойму подшибника, и если учесть наружную температуру агрегата, то вывод такой, китайский подшибник умер от обильной смазки.
Что происходит после не видел.
Но в начале нулевых был новый автомобиль Леганза.
Не пройдя десяти т.км. загудел подшипник ступицы.
По гарантии поменяли. Второй загудел не до 20т.км.
Гарантия на этом закончилась.
Сразу после 20 загудел первый меняный подшипник.
И так как гарантия закончилась я поехал к дяде Пете.
Рассказал ему истории свои тот кивнул отвёрткой сковырнул пыльник показал колличество смазки приблизительно с воробьиную какушку
И вынес вердикт вот почему ж ему не загудеть.
Намазал смазки от души и забыл я о шумящих подшипниках до конца эксплуатации а это 180т.км.
Да это говноспособ и бред о каком-то инженере Тесла)))
У дяди Вовы в гараже в свое время брали консервную банку , клали смазку с подшипником , грели до жидкого состояния и ждали остывания.Затекало на все 100и работало.(Только инженеру из Тесла не говорите , это военная тайна ) А так то на том предприятии этот сухой подшипник выкинули бы и получили на складе новый😁
ну ты и древний , попробуй ЛИТОЛ расстопи умник. Ты при царе Горохе солидол топил, который и смазкой назвать не поворачивается язык. Только телегу вместо дёгтя мазать.
@@pol25806Древний ты, в Армиях всего Мира до сих пор используют (маркированный военный солидол), потому что показатели хорошо опробованы как в (-), так и в (+).
@@user-ke7ty7te4p дебилоид молодой....как говаривал старшина....то что ты говоришь, я давно, паренёчек, выЙсрал. Все смазки давно устарели....
@@user-ke7ty7te4p Раньше в электродвигателях смазывали подшипники солидолом, а через месяц этот солидол превращался в сухой как столярный клей. Мы замучились подшипники менять.
@@user-fl1ze8sm2d. У солидолов куча марок, перед тем как заниматься вашим идиотизмом, надо было хоть раз, что то умное почитать и всё было бы хорошо, о марках военных солидолов, видимо и понятия не имеете.
In 1970 my dad showed me a syringe with grease in it. Never gone back.
Ps if your bearing get exposed to water alot offroading and run dry., try mixing 75% waterproof grease and 25% antisieze together and lubing with that.
The antisieze will keep lubricating when the grease is washed out or low.
There are many antiseptics, which one?
@@RT039 Listerine is a good one.
@@RT039 I think I have just become antiskeptic!
Kluber
@@bazzab177 lol.crackup guys,as I was just trying ti down my coffee
Вот ты молодец, правильную изоленту взял, а то я на днях ролик видел на другом канале, так там парень какую то серую изоленту взял, ну и конечно же у него получилось хуже намного. Пришлось его научить.
Если смазка черная то изолента должна быть синяя, а ежели смазка синяя то изолента черная...
Не ну это как бы Я думаю разные изолента нужна если красную смазку набивают красную изоленту если свинью ту синюю а если серую смазку то серую
@@user-bl5cf2sg7i изолента бывает только синяя, всё остальное это от лукавого....
А лучше всего изоленту в подшипник набить. Тогда трения совсем не будет.
У подшипника нет центральной втулочки-это внутренняя обойма подшипника...
Зачастую люди думаю что подшипник мало набит на заводе, а по факту для разных условий работы предусмотрен разный объем смазки, эту информацию по заполненности можно найти на сайте производителя, это часто даже зашифровано в коде подшипника.
Не знал.А всё равно проверить всем хочется.
Командир ты немного может будешь удивлён,но мы ещё сорок лет назад набивали подшипники выжимного на Зил,Газ литолом .Некоторые клали в нагретый нигрол ,но способ есть другой. Берешь два куска фанерки чють больше набиваемого подшипника (любого) толщиной не менее 10 миллиметров сверлишь отверстие под трубочку шприца (если есть желание нарежь резьбу мелкую товотницы ,но это не обязательно) скручиваешь головку шприца и зажав подшипник в тисках между фанерок вставляешь или закручиваешь в отверстие .Начинаешь шприцевать ,когда середина подшипника между досок забьется литолом ему ничего не останется как лезти через щёлочки в нутро .Такую же принудиловку можно сделать и шкворням если по какой-то притчине прошляпил и смазка не идёт к втулкам .Скручиваешь головку шприца и выкручиваешь трубку из него самого (сейчас для удобства можно купить гибкий шланг ) и товотницу из балки ,резба везде мелкая одинаковая десятка ,закручиваешь шлаг или трубку в балку ,потом в шприц и качаешь ,смазке деваться некуда как только лезть к шкворням .Для облегчения можно поддонкратить,так как на весу будет ещё легче .Некоторые пишут,что от обильной смазки развалится ,так можно и не усердствовать прокручивая в руках сразу поймёшь что смазка там появилась ,а в принципе как набилась так лишняя при увеличении обьема и выйдет .
It is fine with bearings operating at slow speedm but that method will cause the bearings to overheat if used at higher revolutions. Ball bearings do not need to be fully filled with grease.
Абсолютно верно! Мамкины инженера почему то считают, что подшипник должен быть набит густой смазкой полностью. А потом удивляются...
Are you the engineer from Tesla?
@@MBS_777 интурист нам тут заливает! Инженеру из Теслы виднее.
Закрытые подшипники смазывают на заводе 😂
70kmh, or ~700rpm is nothing for bearings to heat up
Нормальная схема. Рабочая. Вытаскивать пыльники (любые) без последствий тоже проблем не вызывает. Когда обслуживаю подшипники с обязательной промывкой их в любом случае вытаскивать приходится. Визуальный контроль внутреннего состояния подшипника по другому не сделать.
на болгарке бош 125 за двадцать лет ни разу не мыл и только докладывал и они там родненькие до сих пор вертятся)))........так что что вы там вымываете я не знаю---если там вымывается изношенная сталь то он ТУПО работать уже не будет))
Тебе памятник поставить нужно за титанический труд. Ваше начальство не умеет вести бизнес от слова - вообще...
@@Heavenly_Breeze_72какое его начальство? Жена?
Ты видел смазку в узлах с китайскими подшипниками? Там мыло, а не смазка. Под замену снови
@@user-vh3bk5fe2s крышки металлические?
@@user-hi9ir2ds2q Любая консистентная смазка состоит на немалый процент из мыла. Остальное - нефтяное (минеральное) масло.
The blue: it’s a sealed bearing, it is already greased by the amount needed to the size of the bearing. He just broke the seals and contaminated the 2 lubricants.
The steel: is a shielded seal for harsh and wash down environments.
You wrote correct information
я делаю по другому. Сначала бензином вымываю остатки старой смазки. Затем помещаю подшипник в стакан со смазкой. У меня есть самодельная вакуумная камера (см. видео на моем канале!) Вакуумирую, воздух из подшипника выходит. При открывании камеры внешнее давление вдавливает в свободное от воздуха место новую смазку! Да, согласен, надо иметь вакуумную камеру! Но тут поможет грелка. Банку с подшипником нагреваем. Воздух расширяется. При охлаждении место займет смазка. Надо делать несколько раз в отличии от вакуумного насоса, но можно легко и просто.
Normally sealed roller bearings are pre-lubricated for their life time. In order for them to be able to operate at specified maximum rpm only a certain percentage of the free space may be filled with lubricant. A worn out bearing cannot be rescued by lubrication.
Степень износа разная бывает,бывало строго надо менять,а подшипника не было,набиваешь смазкой ,регулировка должна быть свободней,чем обычно и ходил подшипник ещё месяц,и людей возил,а не стоял на приколе в ожидании детали,лучше ехать ,а не на морозе на остановке стоять
@@user-hs5bk9fz6oэто у вас русских нищебродов так 😂 а товарищ дельный совет дал
Все правильно, только подшипник на видео не роликовый, а шариковый.
@@vladimirtrd
Sorry, should have written rolling bearings :-)
@@archibaldo Дурачок, внимательно прочти коммент, на который отвечал...
Надо заметить, что для высоких оборотов этот способ не подходит, либо надо после набивки покрутить его на номинальных оборотах и сплавным разгоном пару минут, чтобы вышла лишняя смазка. Иначе выдавит пыльники.
Да,то отобилия он может будет и греться,не всегда много смазки это хорошо...😊
Не выдавит, обычно с двух сторон подшипника стоят шайбы....
@@user-tb9px4zj9h давит ещё как, на Эл.двигателях 3000об/мин, если полностью его набить выдавливает и смазку и пыльник, полностью набивать можно на 1500, на 3000 надо набивать 1/3
Да, согласен, набил тут в подшипник от болгарки, так столько смазки вышло обратно при включении
@@volodya0474у триммеров, например, до 10000 оборотов, а то и выше, при этом смазка редуктора происходит через отверстие сбоку, а лишняя в итоге выходит через подшипник со стороны катушки, и, думаю со стороны вала тоже, просто туда особо не смотрю. Хотя, помню, видел когда разбирал.
1. По поводу заводов шарикоподшипниковых. Если вы сталкивались с таким, просто берите другую фирму . Из личного опыта, японский производитель , довольно известный, делает подшипник такого качества, что второй раз вряд ли вам придется поменять его.
2. По поводу способа смазки. Литол в консервной банке разогревается газовой горелкой до жидкого состояния, опускается подшипник, убираем горелку, ждём пока остынет и смазка станет опять пластичной. Все готово 😊
Спасибо за видео. Хороший способ, но проблема не только в смазке. Подшипник надо промывать от пули и выработки, что очень запарно без разборки.
thank you my friend you have shared useful knowledge, it really helped me 👍👍
Металлическая баночка по размеру подшипника наполненная смазкой нагревается на плитке. Потом (или сразу) туда отпускаете подшипник. Разжиженая температурой смазка заполняет пустоты подшипника, вытесняя воздух. Затем охлаждаете баночку с подшипником (например в холодильнике). Вынимаете подшипник из загустевшей смазки. Протираете и используете смазанный подшипник по назначению.
Можно еще соли добавить и гороха! Что за чушь ты написал? В видео смазывается за несколько минут, в твоем случае пол дня надо
@@GARAGE100 ну если ты горох полдня варишь, то для тебя это чушь... кстати "несу чепуху" , а "чушь пороть" надо...
Точно так же заполняю выжимной подшипник газ, зил....👍
@@GARAGE100 если один подшипник делать как в видео, то может и быстрее. А если подшипников много, то нужно "промышленный" способ применять.
Я так делал лет 30 назад
Шариковые подшипники должны заполняться смазкой в количестве 5% от внутреннего объёма. Жду ролик от автора про правильную набивку смазкой тормозных колодок перед установкой
им же, абы набить побольше. что такое % они не слышали. автор- попробуй в любой редуктор налить масло под верх, закрыть его и покрутить хорошо. узнаешь много нового про смазку)))
а если 6.5% то подшипнику кранты?
Кто сказал про 5%???? Не знаеш- не пизди. Низкооборотистые 2/3 объема, высокооборотистые 1/3 объема подшипника.
Не дождетесь. Он на такое пойтить ну никак не может.
50%
Снимаются пыльники очень даже легко ,и также легко устанавливаются после замены смазки.И еще ,отработанную смазку необходимо удалить ,и только затем "набить"свжей.В одном с автором ролика согласен что зачастую в Новом подшипнике бывает что смазки и не бывает ,и потому с практики при замене подшипника новый необходимо обязательно протестировать .Еще раз повторюсь ,это с более чем тридцатилетнего опыта работы на флоте.Всем удачи.
А флот то здесь с какого перегара?😂
Речь про новые подшипники. В них нет отработанной смазки
Молодец
@@cheburnetvatrushkin8155 с какого отвечу деликатно :в море магазинов и баз нет ,надеяться можешь только на себя и свой опыт ,Вам береговым обитателям это понять не дано от слова Совсем!
Вот вот...Об этом я тоже выше написал. Не видел Ваш коммент. Какой толк в смазке по старому дерьму? Только снимать пыльник и промывать. И конечно соотношение заполнения...
Отлично. Только вместо шайбы вплавляем болт. И шуруповёртом, на малых оборотах, выдавливаем смазку.
Можно еще немного усложнить, и вместо шуруповерта использовать миксер.
сразу кончик сверла для перфоратора)
интересный метод--нужно было взвесить подшипник до и после процедуры, чтобы узнать ск смазки вошло внутрь
Наполнение с завода бывает разное по объему . В зависимости от температуры и скорости. Например если скорость вращения будет маленькая тогда он будет полным.
Инженер с тесла еще не родился когда мой дед показал мне 5 способов как их смазывать,и этот способ звучал так -"Можно еще вот так ,но не желательно и геморойно !"
Прямо с языка снял...
5 способов от деда в студию :)
@@Slavik_b Не дождемся............😁
ну- же сказал "а"- говори и "б" (дюже любопытно)
1.шилом или иглой поддеть с внутренней стороны подшипника защиту( она открывается легко и 90% случаев без повреждений)забиваем смазкой.2.В емкости растапливаем смазку погорячее но чтоб не вспыхнуло погружаем на проволоке или веревке подшипник ,и минут 5 _7 дергаем вверх вниз. 3.пробиваем шилом с с внутренней стороны под-ка защиту и с шприца с иглой вводим растопленную смазку. Отверстие остается,оно достаточно мало чтоб туда что то попало. 4.Если подшипник хороший(проверенный завод изготовления) то не хуй туда лазить там всего хватает сказал дед. 5.Ну и пятый способ как показал автор я о нем писал раннее. Еще есть пару способов с шприцом для прокачки смазкой,но там приспособу делать надо долго расписывать надо,впадлу.
суперспособ!!!! проще некуда!!!! молодец что поделился с народом!!!! В твою карму это однозначно зачёт!!!!
в Индии часто имеют такое мышление.
банка и хороший пылисос вот тебе и вакумная камера .
Поделился с народом как угробить подшипник и за одно и инструмент на который его ставишь. Так можно делать только если подшипник работает на очень низких оборотах.
@@user-ip3lh5br6i согласен .для низка оборотистых машин сойдет , а на производстве если чесно 70% тупо набивает скока влезет сословами " лишние выдовит "
Не надо тупить! Лишнее выдавит через ту же щель откуда она и забилась. Хуйни не неси. Смазанный пусть и слишком сильно подшипник намного лучше, чем не смазанный!!!!
Каждый подшипник имеет свое количество смазки и соответствующую маркировку, так как один и тот-же используюется для разных целей. В данном случае можно набить целиком только для использования в небольших оборотах иначе сгорит или закоксуется. Интересно для подпипников с щеками ZZ (металлическим) а прозещиненные RS снимаются без повреждений
Интересный способ. Мы, в мою юность, на машзаводе, просто варили в смазке подшипники. И особо не заморачивались
@@user-yz6mu7vx4l если не умеешь сексом заниматься, то презерватив не при чём)
@@user-yz6mu7vx4l не тупее вашего комментария
@@user-yz6mu7vx4lСтранно. Я в своё время делал войлочные сальники для советского мотоцикла К750. Вырубается шайба из войлока, и пропитывается в горячем литоле. Не сразу получилось вовремя вытащить войлок из масла, потому что он быстро зажаривался. Но, литол был жидкий.
Сварили вместе с машзаводом....😂😂😂
@@user-pd8bq3ug9h 😁😁😁 на самом деле до сих пор не уверен, что всё правильно сделал. Делал по тексту из книги.🙂
Смазку в баночку из под консервов и на водяную баню. Потом в жидкую смазку окунаю подшипник и все готово. Применяю этот способ лет 40. Иногда грею банку газовой горелкой. Греешь один раз, а смазать можно сразу хоть 100 подшипников. Зависит от размера банки. Тесла отстает в скорости на 40 лет.
один трабл, не все виды смаки можно так греть, для грм и дв да, для супортов. Я не беру солидол или графит. Но хорошие смазки некоторые нельзя так греть((увы, А так способ+
@@family-contract хорошие смазки которые нельзя греть!? ЭТО ЧЁ ТАКОЕ!!!???
@@user-ld2ss7wf7e вы не путайте))) есть высокотемпературные змазки а есть нет. На каждой свой предел. Я пользуюсь до 300 по Цельсию которые держат. Но не на все агрегаты такая нужна. У того же солидола 70 вроде текучесть.
@@family-contract нагрейте до 200 и будет вам радость, только выдерживать надо по более. Солидол? его разве применяют в подшипниках, тем более закрытого типа!? он применяется в местах с отсутствием сильного нагрева. текучесть у солидола 750гр.
@@user-ld2ss7wf7e я к тому что не все смазки приспособленны к температурам, обычно рабочий диапазон смотришь итд, 200 это уже температурная смазка, хоть суппорт хоть ГРМ ролики мажь и ок, на счёт солидола, литола итд хз у меня на пром вентиляторах начинает течь при 70+ на водяных насосах уже под 65, но там из-за кипятка. Так что хз.по этому сам в быту юзаю только температурные змазки ну и графит смазку)))
Смазывать пром актуально только при его предварительной очистке, а без снятия пыльника это невозможно
он новый ....там мясо льву не докладывают
Для очень медленных подшипников (типа рулевой вела) - окнорм, можно даже так всю старую смазку заменить. Не уверен правда, что через сальники уберет мусор и песок который туда мог попасть. А вот для быстрых подшей типа втулочных вела - не очень. Как ни крути, а надо осваивать снятие крышечек. Впрочем, быстрые подшипники как правило довольно стандартны и можно не заморачиваться а просто их менять по мере выработки. А вот как раз хитрые и нестандартные размеры медленных типа интегрированной рулевой говорят в пользу подобной процедуры.
Спасибо! Толковая идея. Возьму на вооружение.
Нет необходимости заполнять смазкой подшипник до упора. При этом начнется гидравлическое сопротивление с нагревом. И последующим выходом подшипника из строя.
Того минимума, что запихнули в него на заводе - достаточно.
вот именно
На заводе подшипник смажут техническим вазелином для консервации и всё
вазелин тогда надо удалить
Если не смазывать новые подшипники,они быстро выходят из строя. Проверенно и не раз и не два.Редко в покупаемой новом подшипнике,присутствует смазка,так чуть чуть вазелина без цвета кладут. Это касается и натяжных роликов ГРМ,там стоят закрытые подшипники ,как правило почти сухие .Смажешь ходят долго,не смажешь , подведут в самый неподходящий момент.Попадал на этом , теперь знаю.
Кто вам сказал что на заводе смазывают? Там кладется не смазка, а консервант
I didn't understand your language but I came to know how to grease a Z Bearings. Thanks
Love from INDIA
Просто и оригинально!
Теперь точно хана подшипнику😂. Разобрать, промыть, продутью а только потом новая смазка. Смазки нужно тоже с умом, какие обороты будут,какая нагрузка?
Кашу маслом не испортишь!
@@user-ww3in5cb7n испортишь! Чем выше обороты тем меньше смазки!☝😎
@@user-en5gs5cy1p нагреется, лишнюю выгонит
@@user-rp7ft4oq5f ну да, это же высокоинтелектуальный подшибник!....с искусственным интеллектом!☝☺
@@user-rp7ft4oq5f нагрееется и весь подшипник выйдет)
Так можно и жене смазать, только скотч нужен будет вместо изоленты. Самый же надёжный способ, просто вскрыть крышку пыльника. Она для этого там и стоит, чтобы грязь не попадала, а разогревшаяся смазка не вытекала. Ну и самое главное- Нужно знать какой подшипник вы устанавливаете. Если он из консервной банки, ходить не будет в любом случае. Более того в СССР подшипники были без пыльников, но от того что было качество и стали, и ролика подшипники живы до сих пор. Можно это проверить на моём тракторе Т 40 92 года выпуска. Который так уставал от хорошей жизни, что о смазке которая сейчас продаётся, он даже не знает. Был Солидол, и всё.
Скотч 😂👍👍
Солидол - отличная смазка, только при нагреве становится текучей...
@@user-nj5gc4pk9i Солидол худшая смазка изо всего что есть. Боле менее литол, чуть лучше циатим, далее графит, дальше перечислять нет смысла
Мне интересно, если подшипник уже снят и он сухой, а значит у него уже выработка и он будет как минимум шуметь, давать люфты и т.д. даже во внось смазанном виде... Может его проще сразу заменить?
Здорово! Благодарю, оригинально!
Молодец! Красавчик! Успехов и Радости!!!!!
Мы в Тесла с удовольствием посмотрели, и закупили синей изоленты😊
и выкинули зеленую
И ещё надо прикупить немного голубой!
Спасибо большое, берём на заметку.
Мы на заводе делали проще.В консервную банку ложили смазку и подогревали на плитке, смазка становилась жидкой, опускали на ребро подшипник, что смазка заполнила одну треть подшипника(иначе выдавит обойму),ставили плитку на медленый прогрев и через полчаса подшипник смазан и мы чистые и меньше головняков.
Свойства смазки после нагрева не ухудшаются?
Работаю на заводе Тесла, да мы именно так и делаем, поэтому наши машины ещё хоть как-то ездят. Каждый день по 10 000 подшипников смазываем.
ну ну,вы там на хуй на изоленте и целофане разорились давно
на заводе лада тоже самое
Не трынди. Откуда у вас там синяя изолента??
Блин, и сколько же вы там синей изоленты каждый день изводите !
@@alver1215 Ну много. Машина же электрическая, проводов большое количество там.
Дружище ты прав насчет заводов, а идея прекрасная, знал но делал по старинке !!!
А какую лучше добавить смазку? Для шруса пойдет? Есть черная, зелёная, безцветная.
Способ интересный. Не знал, что так можно сделать.
Нельзя так делать!
Так можно смазывать только подшипники садовой тележки.
не занимайтесь хуйнёй, не спонсируйте каналы долбоёбов
Метод годный, пусть будет.
Применим, правда, лишь на новых подшипниках, по которым у вас заведоме есть статистика, что нужно добавить.
В ремонтных случаях, когда подшипник обратил на себя внимание, ещё не критично и заменить нечем, как правило состояние такое, что нужно вымыть, прям конкретно вымыть, и потом заложить.
Ну допустим, можно не помыть, тогда вторая задача.
Подшипник, наглухо набивается, только оооочень низко скоростной, скоростные, максимум на половину, иначе оно выдавливает всё что выше половины.
С другой стороны, ну выдавит, да и выдавит, главное, чтоб пыльник не выдавило.
В общем, метод есть, применение по обстоятельствам.
Простите меня... Вы из Курска,или Курской области??!! Например Курчатова??!!
Старый подшипник промой в керосине, продуй воздухом. А потом задавливай смазку по этому способу... Будет, как новый!!!
@@alexgamm4859 "Промой-продуй" не смывая пыльников? Я со снятыми пыльниками только щеткой в керосине и продуванием с трудом старую, грязную удаляю...
Неприменим вовсе. Никогда!
@@user-wf3js3hw1n ультразвуковая ванна с керосином тебе в помощь.
Есть узлы где подшипники не имеют таких скоростей вращения чтобы нагреться даже на 1 градус при работе. Например кроссовая, элевационная и азимутальная ось вращения спутниковой антенны. Такие устанавливаются на флоте. При этом смазка еще выполняет роль антикоррозийной защиты в подшипниках качения. Метод рабочий только я вместо шайбы использую болт, который зажимаю в шуруповерт и на низких скоростях вращений заменяю смазку производителя на смазку с защитой от морской воды.
@Мастерская Палыча Live
Вы пробовали для этих целей использовать большой медицинский шприц (только его низ нужно срезать) через прокладку? Центральную часть можно закрывать резиновой заглушкой. Ваш способ плох тем, что много отходов потом придётся выбрасывать.
Всё сделал как в видео... ( снял пыльник, хорошо промыл в керосине, включил пистолет с термоклеем, пальцем набил смазки в подшипник, закрыл пыльником) спасибо за видео
Как снял пыльник запили видео.
@@user-jr6pi3ne3p ударяй подшипником по столу плашмя.
Спасибо что поделился👍 хороший метод
Плохой!
Какую смазку используете для подшипников?
графитовая походу
Гениально!!!👍👍👍
В подшипники с металлическими крышками смазка легко втирается пальцами. А пластиковые крышки легко снимаются без повреждений и легко устанавливаются.
а как же правило -подшипник должен быть заполнен смазкой не более 40% иначе сгорит! ...сам как то редуктор болгарки набил смазкой полностью ...стала грется сильно пришлось разобрать и убрать половину после того как убрал греться перестала!
отмерял на весах ювелирных?
Cool ! I gotta try it sometimes for my snowmobile bearing .
Я , прям в механизме смазку разгоняю . Нанес смазку на пыльники , чтобы в районе зазора было больше, и на больших скоростях гоняю . Та часть смазки , что попадает в подшипник , начинает смазывать , наружный остаток смазки защищает от пыли и смазывает зазор между валом и кольцом . Приработка Идёт в течении рабочего дня с сильным нагревом , затем, выходит на рабочий режим без нагрева . Если это ручной инструмент , то рабочему приходится потерпеть высокую температуру в районе подшипника. Работает долго , порой , на второй ресурс . Кстати , подшипник скоростной и новый сильно греется поначалу . Противятся данному методу, те , кто любит наживаться на новых , дешёвых , подшипниках или торгаши. Смазку , конечно , нужно подбирать под условия работы .
Спасибо большое !!!
Очень полезный и нужный обзор!
Вредный совет!
Класс👍 Шикарный метод🤝
а эта смазка патом не выдавит пыльники из подшипника при быстром вращении?
Способ, безусловно, аккуратный и визуально действенный. Но возникают вопросы: 1. Мы смазали щель подшипника или внутрь попало достаточное кол-во смазки: мазнули или "набили" ? 2. Как подружатся смазки : заводская, если она там вообще была, и та, которую "наизолировали" благородной синей изолентой ? 3 .Как выяснить для каких условий эксплуатации была " родная" смазка ? 4. Как надёжно удалить остатки предыдущей смазки и контролировать в закрытом подшипнике?
Вот и получается: из-за нерадивых производителей дорога в ад благими намерениями вымощена... Вполне возможно, что после смешивания дорогущей и но-неймовской то, что должно смазывать превратиться липкую дрянь или произойдёт хим реакция и среда станет агрессивной или крохкой кашей...
Я не призываю ломать подшипники и мыть их кисточкой, сушить, смазывать по-старинке. Возможно Тесла знает ответ ?
I've never had success except by removing the covers and completely cleaning the bearing before replacing the grease
Хорошая идея! Только вот смазка, получается, занимает всю полость подшипника, что я как понимаю, не очень хорошо.
Количество консистентной смазки перед первичной установкой должно быть: для работы на высоких оборотах - 1/3 от внутреннего объема подшипника; высокоскоростных еще меньше - 1/5; при средних оборотах - заполняется - от 1/2 до 2/3; для низких скоростей - заполняется почти все пространство - от 3/4 -до 4/5.
Смазка закладывается только в подшипник, чтоб уменьшить трение. Смазывать поверхности не участвующие в процессе трения не надо.
больше - не меньше, а как современные китайские - на сухую обычно ставятся, так и свистеть и греться начинают с первых часов работы!
Лишняя вылезет, ничего страшного, она копейки стоит. Лучше пусть лишняя вылазит, чем подшипник насухую будет работать.
@@timofeizakharov9053 Ещё есть третий вариант - набивать смазки столько, сколько положено! Если лишняя смазка вылезет из подшипника в каком-нибудь ответственном узле, то будут одни последствия, а если из подшипника в садовой тачке, то другие (вернее их не будет).
@@user-jx7cq9yg8s вы говорите все правильно, в теории это должно быть так. А на практике, узнать сколько смазки реально находится в купленном подшипнике невозможно без его повреждения. В этом смысле лучше перебздеть чем недобздеть.
Способ хороший но есть одно НО! Во первых не во всех подшипниках есть нормальная смазка, в некоторых бывает парафин то есть транспортировочная смазка. Которую нужно полностью вымывать!!! Так что без снятия пыльников не обойтись. И ещё вопрос высокотемпературная смазка таким образом пролезет?
Даже топовый бренд INA очень мало смазки туда кладёт! Уже несколько раз с этим столкнулся, когда натежные ролики ремня с завода крутится в пустую (да, типо без смазки), потом чуть она попадает на шарики но сколько это проживёт - Бог только знает... 😟
Подшипники ина в оригинале очень долго ходят поэтому и топовые, качество материалов изготовления в см бош на двигателях стоит ина по 10-20 лет ходят, убиваются чрезмерным перегревом из-за стирок подряд.
Очень хороший способ! спасибо что показали!
Теплоотдача теперь будет на высоте 👍!! На ворота пойдет !!!
на воротах солнышко эту смазку растопит
Хе хе. Брат сталкер 😎
Спасибо, отличная метода!!!!
Ты гений, брат. Подписался.
Надо бы еще после этого прокрутить на больших оборотах внутреннее кольцо дрелью несколько минут, что бы лишняя смазка вышла из подшипника.
ахахахах
👍 👍 👍 Супер 👌 🤭 😁 👏
В голове дрелью покрути, может мысль умная проскочит.
@@user-xn3jm1vi2o В жопе
Спасибо за обзор очень полезная информация дай Бог здоровья и добра.😉😉😉
В Тесле по ходу все подшибосы так смазывались😅.Шучу братэлло,отличный полезный совет ,Салам из Казахстана.
Столько смазки забивать нельзя!
Чрезмерное наполнение подшипника смазкой создает сопротивление качению, в некоторых случаях это существенно
Спасибо, классный метод.👍
Хоршая идея,спасибо.Если знаеш ещё такое сделай видео.
Не знаю в курсе ли ты но на каждый подшипник нужно определённое количество смазки для того чтобы они нормально и долго работали. Если смазки слишком много подшипник будет греться и выйдет из строя
Лишняя смазка просто через щели выйдет, и центробежной силы,
И норм
процент заполнения для завода . от перерасхода .
@@lotar-zm8zh если через щели вытекает лишняя смазка то что мешает через те же щели вытечь всей остальной и оставить подшипник сухим? Что мешает через те же щели попадать в подшипник влаге, пыли и грязи?
@@user-gw8oj2ey7y это не так! На заводах по изготовлению подшипников есть дозатор смазки который точно отмеряет необходимое количество смазки на конкретный тип подшипников, только так они работают надёжно и долговечно.
@@user-ft4jz8vc5n ну верь этому и молись на инженеров . чисто логичеки смазку разкидает по нерабочим углам . и все нагреется уйдет лишнее хуже не будет если и будет эффект нагрева то не долгий
Здорово класс молодцы ребята, век живи и век учись
На заводе кладут не только нужное количество смазки, соответствующее классу подшипника и его характеристикам, но кладут СООТВЕТСТВУЮЩУЮ смазку, которая отвечает режимам работы подшипника по скорости вращения и температурной нагрузке.
Поэтому если вы просто пихаете "синенькую", то вы гробите подшипник.
И, да, если вам кажется, что на заводе положили мало смазки, то, да, вам кажется %)))
ОТК у нас пока что никто не отменял.
Такой способ, известен давно! А, вот перед тем как набивать смазку в новый подшипник, следует его промыть от заводской смазки, и набивать смазку такую, какая необходима в зависимости от условий его использования! 😊
Вашим комментарием можно заменить все другие комментарии 👍
Чем мазать ступичные подшипники?
@@Athlon365смазкой!
не надо ничего набивать, а то они перегреются и взорвутся
@@nevs_key дважды менял ступичные подшипники через 2-3 тысячи км по причине отсутствия там смазки. Так что не надо тут рассказывать про "не надо".
Что изолента должна быть именно синяя это ежу понятно .
При использовании синей изоленты ресурс работы подшипников возрастает в два и более раз .
@@user-mr5li7hg8d Поэтому мотоциклы Урал Днепр до сих пор на ходу благодаря синей изоленте .
@@user-tb7zt6cn6f Вот и я про то же самое .
Олично! Теперь смазка при нагреве и вращении выдавит сальники, которые ты не снимал!
15-30% смазки достаточно и притом она должна быть, желательно, на сепараторе.
достаточно было 1-1,5 куба смазки с твоего шприца.
И Тесла, и синяя изолента - прям комбо)))
Знания лишними не бывают, благодарю!👍🤝
Старая смазка отработана и ее нужно вымыть и промыть подшипник , после чего выдуть . Потом забить новой . Ваш метод работает только на новом подшипнике .
Хороший способ в том случае если подшипник отдельно от ролика или от другого устройства где он работает
если подшипник уже установлен прямо смазываю обычным медицинским шприцом с тоненькой иголочкой а поскольку центробежная сила разносят смазку по периферии то маленькое повреждение сальника никакого значения не имеет через него не выходит смазка
Кроме того нельзя набивать подшипник полностью смазкой там должен оставаться воздух
а дельный совет, спасибо
Спасибо, умничка!
Гениально!!!!
Часто туда набивают плохую смазку и немного. Она похожа на парафин. И при возможности её желательно от туда предварительно вымыть. Кстати, подшипники нужно набивать смазкой на 2/3. Не уверен, что данный способ позволит проконтролировать заполнение.
Да от куда у Вас такие мысли что смазка плохая? Вы что конструктор по профессии? Или может химик?
@@ivank5974 вы серьёзно спрашиваете или это прикол такой? Если серьёзно, то отвечу так. С опытом начинаешь понимать, что смазка, густая как парафин, и такого же цвета, да ещё и в количестве, максимум 1/8 заполняемого объёма, далеко не самое лучше, что можно предложить подшипнику, в качестве смазки. Есть не плохая альтернатива в виде солидола или литола. Есть и более современные смазки, износостойкие, высокооборотные, предназначенные для различных термических и атмосферных условий. При необходимости можно подобрать смазку под любые условия. А ту соплю, что кидают в подшипник с завода, в качестве заложенного устаревания оборудования лучше вообще от туда по возможности убрать.
Все время вскрываю и набиваю смазку.
И зря;)
@@technica4x4
Ты, паря, конечно вор авторитетный, но и мы не пальцем деланы, и в институты ходили.
Так что не зря!
Вскрываем, моем, смазываем.
И все у нас изумительно работает.
А кто не смазывает - вечно байки травят на умняке про "правильные" подшипники и "правильных" производелей.
Наше вам с кисточкой!
@@dedrom3174 "Паря"??"вор авторитетный"??это что вообще было???🤔к чему этот неуместный слэнг??
Этим вы пытаетесь заместить отсутствие знаний и оправдать свои действия?😏
@@dedrom3174 ещё и лайк себе поставил,сам себя не похвалишь- никто не похвалит😏
@@technica4x4
Видно что ты молод и фраз из советского кино не знаешь. Да еще и с сарказмом плохо.
Ничего, подрастешь - поумнеешь!
Отличный способ -рабочий, и собрал много комментов и отзывов, по опыту хочу добавить, это годно для новых подшипников и подшипников без смазки. А теперь поясню, что будет происходить дальше, подшипник будет работать и нагреваться, лишняя смазка выйдет наружу, когда он остановиться будет остывать и тянуть смазку обратно, но уже с пылью и абразивом который на нее попал, и подшипник очень скоро выйдет из строя. По этой причине в подшипник кладут смазки не много. Мы же считаем что ее недостаточно и своими ручками меняем это. После такого наполнения необходимо лишнее обязательно удалить.
За синюю изоленту однозначно лайк!
На работе аккуратно вскрывал пластиковый пыльник, смазки с завода там идет очень мало, если редко пользоваться то хватит, а если на движок который работает почти 24 часа в сутки с перерывами на обед, то забивать приходится очень плотно, чтобы хватило хотя бы на полгода.
А почему пыльник просто не снять? Он же легко снимается. Ножом подковырнуть и всё.
Мы лёгких путей не ищем 😉
Вот именно, но так видео не записать тогда, и куда синюю изоленту девать)))
WOW! very interesting video! I love it. I would have never thought that technique would work. What would seem like there would be no way to grease a sealed bearing someone has a great idea.
It wont last long if its reused unless the application is fairly stress free imo.
@@cstraley Thank you for your information
This is why their Tanks break down.
Or, pop the seal out with a pocket knife, repack the bearing by hand, then pop the seal back in. I've done it many times.
@@retro440 Bush mechanics may do this as a bandaid fix.