Bereits seit April war der, damals noch namenlose, Reifen im Einsatz. Weder unser Athlet noch der Doktor wussten was es mit dem Reifen auf sich hatte, wir wussten dass etwas neu war aber nicht was, merkten aber schon sehr bald, dass hier etwas grundlegend anders liegt. Den Rest, sieht man hier im Video - bzw war der Reifen schon im ersten Suunto-Video prominent mit dabei ua-cam.com/video/4CqRFKm1iW0/v-deo.html , in Videos zu Riva (da war er noch am Rise) und im Newmen-Laufrad Video ua-cam.com/video/D-zKAsVaDKc/v-deo.html war er auch gut zu sehen (da war der Reifen dann schon am Wild, wo er deutlich besser passt). Die Fahraufnahmen hier im Video spannen sich also von den Hometrails bis rauf zum Feldberg und bis runter nach Riva. Der Reifen mag Felsen, Wurzeln, härteren Boden (in weicherer Mischung darf der auch feucht sein) aber gerölligen Boden mit tiefem losen Kies o.ä. mag er weniger. Daran ist das Profil schuld und dafür gibts bei Schwalbe auch schon die Mary. Die Mary bleibt also die universellere und ganzjahreswettertauglichere Variante. Der neue Albert ist sowas wie die "griffigere Schönwetter-Variante für Menschen mit Hang zu mehr Grip", was Schwalbe nicht so formulieren würde aber defacto stimmt. Die Benchmark in Sachen Grip wäre bei Schwalbe dann also die Mary mit der neuen Karkasse. Wobei Achtung: die neue Karkasse nimmt viel von der "Sportlichkeit"/Spritzigkeit des Reifens und verpasst ihm ein satteres Fahrgefühl, aber nicht eins dass sich nach "festgeklebt am Boden" anfühlt sondern eher nach "es rumpelt als hätt ich zuviel Luft im Reifen, fühlt sich aber an wie ein Plattfuss" - ein schwer zu beschreibendes Fahrgefühl dass obendrein zwingend danach verlangt seinen bisherigen Luftdruck aufzugeben und seinen neuen besten Luftdruck experimentell rauszufinden (Schwalbe hat im Vorfeld zum Launch ja auch extra ein eigenes Luftdruck-Video veröffentlich, wo auch bereits der Albert mit dabei war). Das besondere am neuen Reifen ist also weniger sein Profil, als seine Karkasse. Die wiederum fährt sich definitiv anders. Ob "gut anders" oder nicht, finden wir im Video gemeinsam mit dem Doktor heraus.
Hab Heute am Rise den Albert das erste mal gefahren 29x 2,5 vorne 1,6 bar hinten 1,8 rollt wie mein Assegai oder besser. Die Dämpfung auf Geröll und losen Steinen ist sagenhaft. Tolles Kurvengefühl. Rollt sich über die Wurzeln ab , die ich immer gefürchtet habe. Grip ohne Ende . toll toll 👌
jeder Radialreifen rollt schlechter als die bisherigen Diagonalreifen. Das liegt im Aufbau der Karkasse. ob ein Reifen besser rollt als ein anderer hat auch mit dem Profil unter Gummimischung zu tun. Vor allem zwischen Maxis und Schwalbe kann man Gummimischungen nicht eins zu eins direkt vergleichen. dazu gab’s bereits mehrere Videos in der Reifen Playlist am Kanal
Freut mich wenn die Videos gefallen. Was das Radeln angeht glaub ich, dass jeder und jede auf die jeweils eigene Art gut fährt wenns Spass macht und man sich dabei auch wohl fühlt am Bike 😉👍🏻
Euch beiden vielen Dank für das Video ;-) . Für mich, dass erste Video über den Reifen das aus meiner Sicht und für mein Verständnis sehr sachlich/objektiv/authentisch rüber kommt. Alle anderen Videos darüber, die ich bisher so gesehen habe, sind so extrem positiv, dass ich mich frage, warum nicht alle diesen Reifen fahren. Wie immer bin ich sehr begeistert von deiner Art und deinen Videos und freue mich immer auf das nächste.
Alle anderen haben den Reifen vermutlich auch nicht solange gefahren🤷🏼♂️. Wenn man einen neuen Reifen montiert fährt sich der immer "geil" zu Beginn. Erst mit der Zeit lernt man seine Stärken und Schwächen besser kennen. Bei dem Video hab ich mir bewusst Zeit gelassen, und ich glaube das wars wert.
Hallo Mr Eit! Auch hier wieder besten Dank für dein Video. Weist du warum alle Tester ausschließlich die Gravity Varianten testen? Als ich Schwalbe fuhr bin ich immer Supertrail gefahren und hatte nie eine Panne. Und ich behaupte mal das ich außer weit springen ich den Reifen ordentlich Naturtrail gegeben hab. Das Gewicht ist ja trotz Emtb doch schon nicht ohne.
Das Thema Gravity-Karkasse, bzw Double Down wie Maxxis es nennt, gibt es nächste Woche als separates Video. Es hat nämlich gute Gründe die Gravity-Karkasse einer Trail-Karkasse vorzuziehen, man sollte aber auch wissen welche das Sind, denn nicht immer macht eine dickere Karkasse Sinn und meist verbaut man dickere Karkassen auch aus dem falschen Grund bzw am falschen Bike. Nächste Woche gibt es dazu aber umfassende Aufklärung - herstellerunabhängig und herstellerübergreifend.
Was am Manometer steht ist im Prinzip scheiß egal. Solange man einfach immer die selbe Pumpe verwendet. Deshalb benutze ich seit Jahren eine Standpumpe, sowie nur eine Dämpferpumpe fürs Setup.
@marcalhauser5104 "Was am Manometer steht ist im Prinzip sch*** egal. Solange man einfach immer die selbe Pumpe verwendet." richtig. Die Zahl an sich sagt wenig aus, weil jede Pumpe ohnehin immer etwas daneben liegt. Wenn man aber immer die gleiche verwendet hat man dennoch vergleichbare Werte 👍🏻
Passend zu dem Test würde ich mich über einen Test von Conti Kryptotal vorne und hinten oder Argotal vorn und Kryptotal hinten freuen und deine Meinung dazu hören.
Was wäre daran "passend" 🤔? Hier im Video geht es ausschließlich um Schwalbe´s neue Radial-Karkasse und wie sie sich anfühlt. Conti hat nichts in der Art, also auch nichts passendes 🤷🏼♂️ Tatsächlich aber stand bereits bei diesem Video ua-cam.com/video/9BNoAGcHwXI/v-deo.htmlsi=13TbaLycAEoBpv7z im angepinnten Kommentar und der Videobeschraibung zu lsen "ich würde mich aber freuen wenn sich auch andere Reifenhersteller für ein solches Video zur Verfügung stellen würden. Mir fallen da nämlich mindestens 2 oder 3 andere grosse MTB-Reifenhersteller ein, deren Produktportfolio auch einmal erklärt werden sollte Und solltest du einen Vorschlag für einen Reifenhersteller haben der besucht werden sollte, dann schreib ihn in die Kommentare - und schick ihm dieses Video"
Geiles Teil, muss man schon sagen. Aber eben nur fürs Bergabfetzen. Als Tourenreifen ist das aber denk ich nix. Ein richtig interessanter Test wäre ja um wieviel der Akkuverbrauch höher ist bei einer tour mit einem "alten bekannten" reifen und dem neuen 🤔
Aufgrund der grösseren Auflagefläche, gibts mehr Grip aber auch mehr Walkarbeit des Reifens wodurch der Rollwiderstand spürbar (!) steigt. Ich hatte mit den Reifen am Rise ca ¼ weniger Reichweite als sonst. Auch u.a. deshalb wurde der Reifen dann hauptsächlich am Wild mit 750er Akku gefahren. Legt man Wert auf Grip und das spezielle Fahrverhalten bergab, dann muss man irgendeinen Kompromiss eingehen. In dem Fall ist es der Rollwiderstand (Anm.: „in dem Fall“ heisst hier, für alle Radial-Reifen, nicht nur den Albert. Aber dort wo der eingesetzt werden soll geht es bergab. Und wo Schwerkraft mithilft ist Rollwiderstand zweit- oder gar drittrangig. Wer nicht am Gravity-Bike interessiert ist und hauptsächlich Touren fährt, sollte sich daher 2-3x überlegen ob er damit auf Tour gehen will)
Wo sind die Trails von 15:48 und 16:09? Sieht so gut aus, dass ich da auch mal fahren will. Die Mäntel würde ich auch sehr gerne am Ebike testen wollen, hoffentlich bald
Heute bestellt 2x 2.5 Gravity Alberts Bin schon gespannt. Fahre viel ausgefahrene Singletrails, oft Wurzeln, paar Steine, Stufen und will mal was anderes testen. Sonst Magic Mary und hab eigentlich an Hans Dampf gedacht aber dann is der Albert gekommen
Danke für das sehr informative Video, da steckt so viel arbeit dahinter, das lob hast du dir verdient nach so vuelen Videos und keins wird langweilig. Mal eine frage an dich, du fährst den Albert vorn und hinten, wie stehst du heute zu dem Thema vorn und hinten den gleichen Reifen zu fahren? Aus älteren Videos von dir habe ich gelernt vorn mehr Profil als hinten, gilt das noch immer? Ich fahre z.b Butcher t9 vorn und hinten am Full EMTB, bin damit sicherer unterwegs als z.b mit Marry vorn und Nic hinten, bin auch nie schnell unterwegs. Das zweite wäre eine ältere Aussage, vorn soft, hinten Speedgrip, ich habe die Erfahrung gemacht das mir hinten Speedgrip auf nassen Wurzeln nicht taugt, bin dann lange vorn ultra Soft und hinten Soft gefahren bei moderater Abnutzung was mir deutlich besser getaugt hat. Bin dann aber zu Specilized Reifen gewechselt, würdest du am Trail oder Enduro Bike hinten noch immer zu Speedgrip oder Maxxspeed wechseln bei z.b den gefahrenen Strecken aus dem Video?
Ich habe die Reifen voN Schwalbe bekommen und leider gibt, bzw gab es im Testzeitraum, nur 2.6er. Ich würde keine 2.6er fahren (Anm.: zum Thema Reifenbreite gab es bereits ein separates Video ua-cam.com/video/L8v8ukEXeSQ/v-deo.htmlsi=q_CcDetS8zsgVp4n ), ich würde vorne 2.5 und hinten 2.4 fahren, daran hat sich nichts geändert. Des weiteren gibt es zum jetzigen Zeitpunkt nur den Albert. Wenn ich eine solche Kombo fahren würde, dann die Mary vorne und den Albert hinten. Auch daran hat sich nichts geändert, die entsprechenden Reifen waren nur im Testzeitraum nicht verfügbar. Was die Gummimischung betrifft gilt das selbe. Schwalbe hat Ultra Soft und Soft zur Verfügung gestellt - den Albert gibt es auch nur in diesen Mischungen. Wer Reifen selbst kauft und zahlt der sollte gut überlegen welche Gummimischung er tatsächlich will. Wenn einem Grip wichtiger ist als Verschleiss, dann darf/kann/soll jeder gern Softe Reifen hinten montieren. Ich fahre die Reifen die ich mir selbst besorgen nicht in SOft am Hinterrad und komme dennoch problemlos zurecht (auch dazu gabs schon mehrere Videos, die du aber ohnehin kennst, da du das Thema schließlich auch ansprichst 😉). Hinten Speedgrip oder bei Maxxis MaxxTerra, gilt nach wie vor und fahre ich bei selbst gewählten Reifen auch. MaxxSpeed allerdings empfehle ich nur und auschließlich für Fahrräder wo Rollwiderstand niedrig sein soll und keine allzusteilen Trails (weder bergauf noch bergab, Stichwort Bremstraktion) gefahren werden. Das zweite Problem bei Speedgrip: die Mischung gibts nur für XC oder Downcountry Reifen. Endurobikes fallen somit ohnehin raus. Im letzten Maxxis-Reifenvideo bin ich potentielle Reifenkandidaten je nach Federweg am Bike durchgegangen ( ua-cam.com/video/9BNoAGcHwXI/v-deo.htmlsi=ehInOgBNwGoEY-Fe ) - vielleicht ergibt es sich ja auch Mal ein ähnliches Video mit den Reifen aus dem Schwalbeportfolio zu machen (Anm.: steht dort auch im angepinnten Kommentar bzw der Videobeschreibung). Reifen von Specialized fahre ich seit einigen Jahren keine mehr und kann dazu leider relativ wenig sagen. HOffe das hilft etwas weiter.
@@mr_eit ja also 2.5er hätte ich mir gewünscht, oft sind die 2.6er zu mächtig und die 2.4er zu schmal so das ich sie mit mehr Luft fahren muss. Ich habe dort aber ein guten Kompromiss gefunden bei 2.6, vorn die weichere Karkasse, z.b Supergrail oder oder Superground und hinten Super gravity, dadurch das hinten die steifere Karkasse ist, bauen die auch etwas schmäler, die weichekarkasse war bei mir immer 3-4mm breiter, musste ich auch erst raus finden. (Hinten schnell vorne Grip) Ich wäre beim Albert am überlegenn ihn hinten zu fahren mit einer Marry vorn, aber nur wenn es den Albert auch ohne diesen Radial zusatz gibt und in Gravity Soft, hinten möchte ich auch am ebike keinen Reifen der mir den Akku leer zieht.
"Ich wäre beim Albert am überlegen ihn hinten zu fahren mit einer Mary vorn, aber nur wenn es den Albert auch ohne diesen Radial zusatz gibt " das wär tatsächlich eine gute Kombo. Mal ob Schwalbe bei Zeiten auch eine "normale" Version des Alberts bringt - ich hoffe es, weil das Profil an sich gut zwischen Mary und Hans/Nic einordnet bzw die bestehnden Reifen ergänzt
@@mr_eit Genau weil Hans und Nic taugen mir hinten nicht, deshalb war ich zu Specilized gewechselt. Das gleiche an der Front, entweder die massive Marry oder der nicht für mich taugliche Nic an der Front, ich glaube der Albert schließt für mich vorn nicht die Lücke zwischen Nic und Marry, ich sehe den Albert vorn eher neben der Marry für ein Hardpack Terrain. Die Zahme Marry wie ich sie mir wünsche kommt leider nicht. (Die Noppen genauso weit auseinander, aber etwas kürzer und kleiner und der Reifen auch etwas leichter) Der ideale Trail Reifen für lose und verwurzelte Waldböden, hier und da mal fest oder etwas leicht Schotter. Deshalb bin ich zum Butcher gewechselt.
Nein, darum gehts hier gar nicht. Die Seitenstollen hängen vom Profil ab (Anm.: Die Steifigkeit der Seitenwand in bei den Trail Modellen etwas geringer und bei Gravity bzw Downhill deutlich höher). Auch hängts davon ab wie der Reifen sich auf der Felge ausdehnt, bzw ob die Reifenbreite zur Felgenbreite passt. Hier im Video geht es ausschließlich um die "Radial" genannte Karkasse voN Schwalbe und wie sie sich anfühlt. Sie rollt langsamer, bietet einen höheren Rollwiderstand und sollte daher auch grundsätzlich bergab eingesetzt werden. Es hat durchaus einen Grund warum auch Schwalbe die Karkasse vorerst bei den Gravity-Reifen verwendet, jeweils mit unterschiedlichem Profil. Tourenfahrer und all jene die mit der selben Energie möglichst weit kommen wollen, sollten Abstand von dieser Form der Karkassenbauart nehmen, da der Rollwiderstand dieserReifen die Reichweite beim EMTB spürbar reduziert (bei mir in etwas um ¼) und auch am MTB mehr Körner kostet.
Das Video zu den Schwalbe-Reifen hat von April weg bis jetzt gedauert. Ausführliche Tests brauchen mehr Zeit. Speziell wenn es ein so gehyptes Bike ist, will und muss man schon alle Facetten ausprobieren und testen, in den unterschiedlichsten Bedingungen. 3 Runden am Hometrail und sagen "Wow, Geil" machen andere ohnehin schon zur Genüge. Ich fahr jetzt schon seit einiger Zeit mit dem Bike, in unterschiedlichen Konfigurationen und bin guter Dinge dass ich in dem Video sehr viel (wenn nicht - fast - alles) abdecken werde. Aktuell habe ich bereits über 380GB Videomaterial, da kommt garantiert noch einiges dazu. Das finale Video wird aber ganz bestimmt in den nächsten Wochen online gehen.
Super, danke für das Update! Bin sehr gespannt. Nach der kurzen Ankündigung zu dem Video hatte ich gedacht dass es schon quasi fertig ist und bestimmt in den nächsten Tagen raus kommt.
Endlich wird der neue Patient auch mal beim Doktor vorstellig. 😁 Ich bin mal sehr gespannt ob bei mir der Albert in 2,4" zukünftig vielleicht den Nobby Nic am VR ablöst. Sobald es nass ist, wird der Assegai in maximal klebrig aber wohl gesetzt bleiben...
Danke für das super Review, kannst du bereits etwas zur Haltbarkeit des Reifen sagen? Ist der nach 1000KM bereits am Ende? Wahnsinn mit wie wenig Luftdruck du fährst, da hätte ich Angst das der Reifen von der Felge springt. Weniger als 1,6bar habe ich bei rund 95KG noch nicht versucht. Wer bietet weniger ist wohl die neue Challenge 😀
Keinerlei Angaben der Haltbarkeit. Auch deswegen, weil hier wohl die Karkasse eher die mögliche Schwachstelle sein wird (durch die deutlich höhere Walkarbeit könnte es sein, dass die Karkasse noch vor dem Profil reif ist für einen Tausch - um das in der Praxis aber zu bestätigen fehlen mir entsprechende Kilometerleistungen im Gelände mit den Reifen. ich fahre aktuell 3 Bikes gleichzeitig, alle mit anderem Setup, da verteilen sich auch die gefahrenen Kilometer entsprechend anders als bei Nutzern mit nur einem Bike). Der niedrige Luftdruck war zu Testzwecken, der finale Luftdruck (wird auch im Video genannt) gilt auch nur auf den Hometrails. Bikepark o.ä. würde mehr verlangen und Durchschläge zu verhindern.
Ich habe die alberts in finale ligure 2 wochen gefahren, fazit = super alle smallbumps sind weg, armpump verschwunden. Vorne gravity +/-1,4bar hinten tail 1,6bar hinten bei 106kg systemgewicht der hintere habe ich tronz insert geschrottet seitenwand an der felge aufgeschlitzt
Also ich hab jetzt nochmal Wikipedia bemüht: „Der Große Feldberg (auch Feldberg im Taunus, regional nur Feldberg) ist der höchste Berg des im Südwesten Hessens gelegenen Mittelgebirges Taunus und des gesamten Rheinischen Schiefergebirges. Unter den in Deutschland gelegenen Bergen mit Namen Feldberg ist er nach dem Feldberg im Schwarzwald der zweithöchste.“
Hallo! Danke für Dein Review des Radialreifens. Ich finde Deinen Test angenehm neutral bewertet, ohne diesen typischen Werbecharakter. Es ist interessant zu sehen, dass Radialreifen (auch wenn sie noch nicht ganz radial sind) auch im MTB-Bereich erscheinen. Dein Hinweis mit den anderen Reifenmodellen finde ich auch interessant, gerade im E-SUV-Bereich und leichteren Karkassen könnte die Technologie einen Sicherheitsgewinn bei höheren Luftdrucktoleranzen bieten. Wie dürfen gespannt bleiben. Viele Grüße Lars
Also theoretisch haben Radial-Reifen bei dünneren Karkassen eine höhere Pannenwahrscheinlichkeit (als bisherigen Reifen mit ebenso dünnem Gewebe). Auch das stützende Metall im Autoreifen lässt sich beim Fahrrad nicht umsetzen, weshalb die Radial-Modelle eigentlich auch nur "teilweise Radial" sind um eben einen Mittelweg aus Pannensicherheit und Reifensteifigkeit zu finden. Ich glaube, dass es vorerst eher nur Trail und Gravity Versionen der Radial-Reifen geben wird. Der höhere Rollwiderstand macht sie auch für Tourenfahrräder eher uninteressant. Gerade wo es bergab geht, die Schwerkraft mithilft und Rollwiderstand weniger wichtig ist, spielen die Radial-Modelle tatsächlich ihre Vorteile aus.
@@mr_eit Danke für Deine ausführtliche Infos! Das mit der Pannenwahrscheinlichkeit wusste ich nicht, deine Prognose klingt sehr plausibel, auch vor dem Hintergrund das ja in dem Bereich Tubeless die Regel ist. Reifen sind voll mein Ding, was manchen Menschen die Schuhe sind mir die Reifen 😀. Viele Grüße Lars
Der Minion ist von Maxxis, den gibts als DHF und DHR II. Zum Thema Reifenprofil, Karkasse, Modelle gibt es mittlerweile fast 30 Videos in der Reifen-Playlist. Dabei sind auch extra Maxxis-Videos (zuletzt gabs das hier, da werden alle Trail und Enduro reifen durchgesprochen: ua-cam.com/video/9BNoAGcHwXI/v-deo.htmlsi=m164Wt6aVfs_ceVR ). Den DHR II fahre ich aktuell mit dem Assegai am Enduro (beide in Double Down, vorne MaxxGripp, hinten MaxxTerra).Am Trailbike fahre ich die selbe Kombi, aber meist nur im BIkepark. Auftouren greife ich auch zum Forekaster. ZB DHR II vorne und Forekaster hinten, beide in MaxxTerra. Hat immer noch guten Grip, sollt aber etwas besser.
Hab ihn vor 2 Wochen für mein DH-Bike bestellt. Bin dann gespannt, was mein Athlet dazu für eine Meinung hat, wenn der Reifen dann mal da sein sollte. Denke jedoch, er bietet genau das, was ich an einem DH-Bike brauche und suche, aber vermutlich nur dort.
Am DH-Bike (und generell jedem Bike das gern flott und bergab bewegt wird, kann die Radial Karkasse ihre Vorteile ausspielen - sofern man mit dem geänderten Fahrgefühl klarkommt. Aber gerade wenns flott bergab geht, die Schwerkraft mithilft und man Grip braucht in jeder Situation macht der Reifen (Ultra Soft vorne, Soft hinten - oder gar Ultra Soft vorne und hinten) viel Sinn.
Videobeschreibung gelesen? Im Video aufgepasst was zu sehen war? Die Fahrszenen im Video (speziell den Reifenvideos!) werden gezielt ausgewählt um auch zu zeigen was der Reifen kann und in welchem Gelände. Für losen Boden war und bleibt die Mary zuständig. Der Albert hat mit seinen engeren und niedrigeren Stollen da weniger zu bieten - der Rest steht in der Videobeschreibung und im angepinnten Kommentar 😉
Da is das gute Video, mir stellen sich da ein paar Fragen, vielleicht hast du da ja ein paar Infos für mich? Auf den Strecken wo du dort unterwegs bist, Magic Marry oder Albert vorn? Zweiter Vergleich, Assegai Maxgrip vorn oder Albert? Wie macht sich der Albert hinten mit einer Marry vorn, ist der Albert ein Betty Ersatz für hinten? Liegen die ganzen Vorteile vom Albert vielleicht nur in der neuen Konstruktion und nicht am Profil? Die Marry soll es ja bald auch in der Ausführung geben, einige berichten von Nachteilen beim Albert auf feuchtem und losen Waldboden, was kannst du noch berichten?
Erstens, vorne weg: Infos stehen in der Videobeschreibung und im angepinnten Kommentar. Dann würdest du wissen dass der Albert unterhalb der Mary angesiedelt ist und Mary und Albert eiegntlich unschiedliche Einsatzzwecke haben (Albert eher festerer Boden, Mary eher lose und weich, weil Mary auch die höheren Stollen hat die auch etwas weiter auseinander stehen). Betty bin ich 1x gefahren, und den Reifen mochte ich überhaupt nicht5. Der funktioniert (falls überhaupt) nur hinten und braucht vorne mindestsn eine Mary. "Liegen die ganzen Vorteile vom Albert vielleicht nur in der neuen Konstruktion und nicht am Profil?" - sag mal, hast du dir das Video angeschaut und die Videobeschreibungs dazu gelesen (oder zumindest das angepinnte Kommentar)?🤔😉 Denn dort stehts eindeutig woher die Vorteile kommen. Dass einige von nachteilen auf feuchtem Waldboden berichten liegt wohl daran dass die weniger Ahnung davon haben welche Profile für welchen Einsatzzweck ursprünglich designt waren 🤷🏼♂️. Der Albert ist kein Reifen für losen, weichen, feuchten Boden. Dafür gibts und gabs die Mary, die kann das besser bweil deren Profil auch dafür gemacht ist (dazu gabs sogar schon mal ein Video hier am Kanal 🤔). Un der Rest wird im Video bzw der Videobeschreibung ohnehin beantwortet 😉👍🏻
Vom Aufbau keiner, der Shredder ist eine Dirty Dan mit etwas gekürzten Stollen. Während der Albert festen Boden bevorzugt, ist der Shredder für losen und eventuell auch weich/matschigen Untergrund die bessere Wahl.
Erstmal cool das die Reifen für uns testen durftest. Eine Frage bezüglich Reifen hätte ich und zwar wann sollte man die Reifen wechseln, giebt es da ein ein Tipp.
Da gibts sogar ein ganzes Video dazu 😉 ua-cam.com/video/L_xXv0_a4bU/v-deo.htmlsi=BKnd1-vzsV91DO4A Dabei muss man aber unterschieden wie man fährt. Das verlinkte Video richtet sich an Hobbyfahrer. Die werden meist das Profil zuerst abfahren. Fährt man aber ernsthaft Rennen (bergab) oder zumindest regelmäßig aggressiv im Bikepark (und kassiert auch schön regelmäßig Durchschläge o.ä.) dann leidet die Karkasse stark darunter. Im rennen werden daher auch eher Karkassen kaputt bevor das Profil abgefahren ist. Wenn du also ein wilder Bikepark Shredder bist, dann wirst du deine Reifen öfter wechseln müssen. Für alle anderen und uns Freizeitfahrer, gibts aber das oben verlinkte Video.
Das Bike mit dem Antrieb von DJI wird seit Längerem gefahren, kriegt die Zeit die es braucht und verdient und kommt ganz bestimmt nicht erst nach 5 Monaten so wie das Reifenvideo hier 😉
Ganz einfach, so brauch ich mir keine Kommazahlen merken 🤷🏼♂️. Am Ende ist die Einheit vollkommen egal, man kann die Menge an Luft im Reifen auch in „Luftikus“ messen, solange am Ende eine schöne Zahl rauskommt ists OK 👍🏼
@hnf5858 und falsch ist das "Made in Germany" ebenso. Dazu gabs erstens schon ein separates Schwalbe-Erklärvideo und Schwalbe geht auch ganz offen mit deren Produktionsstandort um.
p.s.: zum Thema Schwalbe und Hung-A: www.schwalbe.com/technik-faq/geschichte/#schwalbe - und etwas ausführlicher: www.schwalbe.com/media/28/36/59/1618922932/PDF-16.pdf (Quelle: Schwalbe.com)
Super Video! Der Reifen taugt also für vorne und hinten? Jetzt noch den neuen Magic Mary testen. Der Albert schaut von Profil her dem Assegai sehr ähnlich.
Der Albert hat mit dem Assegai Profil wenig gemein, am ehesten noch die Stollenhöhe und die Bodenverhältnisse für die sie gedacht sind. Zur Mary ist der Albert ein guter Hinterreifen, allerdings würde ich ihn gern noch in einer Dimension kleiner (also etwas schmäler als 2.6 wie die Testreifen) fahren.
Interessant ist er allemal, als erster Vertreter seiner Art natürlich noch eingeschränkt Massentauglich. Interessant wird es, wenn er Modellübergreifend gebaut und mit verschiedenen Karkassen kombiniert werden kann. Aber der Doktor wird das sicher testen.
Solange ich das Bike nicht mal kenne, nie gesehen habe und nur Zahlen genant bekomme, kann ich dazu nichts sagen. Ich fahre Fahrräder viel lieber (und das ausgedehnt) und mach danach ein Video drüber 🤷🏼♂😉. Seit einiger Zeit fahre ich auch ein "über 100Nm EMTB" und irgendwann im Septmeber kommt dann wohl das Video dazu.
@@mr_eitda bin ich echt gespannt! Wenn ich mich nicht irre, warten ganz viele schon sehr gespannt auf Deine Meinung zu dem, mit vielen Lorbeeren vorab gelobten Djing! 😂 Liebe Grüße aus dem Nordhessischen! Mal wieder,.. 😅
Na woat amoi.. bei 1:48 duast vuan an Schlauch eine..und bei 7:18 hauts da hint de Müch auße? 🤓 Hod des gewisse Vorteile bez. Fahrverhalten? Lg außn Leithagebirge 😉
wie im Video schon gesagt wurde der Reifen seit April gefahren. Natürlich mit Schlauch und Doubles. Natürlich auch in den unterschiedlichsten Verhältnissen und auf verschiedenen Rädern. Das Ganze ist ein Langzeiterfahrung tested der so viel wie möglich abdecken sollte und auch die unterschiedlichsten Szenarien um ein umfassendes Bild von den Reifen zu bekommen. Das Thema Tubeless und Schlauch wird hier im Kanal schon in anderen Videos ausführlicher erörtert.
Hat jemand Erfahrung mit den Trail-Varianten von Albert oder Mary: Fahre aktuell mit 2,6er Hans Dampf durch die Wälder (keine überwiegenden DH Trails) und überlege auf Radial zu wechseln. Mir kommt es auf mögl. sicheres Fahrgefühl und Komfort an. Frage mich, wie sich die schmaleren Radial Reifen (Traill gib's ja max 2,5) hinsichtlich Komfort vom Hans Dampf 2,6 unterscheiden.
Für echte "Erfahrung" müsste es die Reifen bereits in ausreichender Stückzahl (und Dauer) geben. Ich bin die Gravity Version eine längere Zeit gefahren und empfehle tatsächlich auch diese zu nutzen. Ob allerdings Radial tatsächlich den "Komfort" bieten den man von 2.6ern gewohnt ist ist fraglich. Das Fahrgefühl erinnerte mich eher an "Platte reifen" als tatsächlichen Komfort. Meine Testreifen waren übrigens 2.6er. Je nach Einsatzzweck können Radialreifen auch fehl am Platz sein. Jeder Radialreifen rollt schlechter als sein vergleichbarer Diagonal-Kollege (bei gleibem Profil). Das mag bergab weniger wichtig sein (denn da hilft die Gravitation), auf langen Touren oder EMTB Fahrern denen Reichweite wichtig ist empfehle ich aber dennoch bei den konventionellen Reifen zu bleiben. Radialreifen spielen ihre Vorteile vorallem beim Bergabfahren aus und wurden auch deshalb vornehmlich für DH und Enduro entwickelt (und auch von Schwalbe gesponserten DH und Enduro Teams genutzt). Das ist auch der Grund warum ich eher zur Gravity Version rate - sofern man deren Vorteile überhaupt nutzen kann beim eigenen Fahrprofil.
Jedem Hersteller ist selbst überlassen wie er seine Preise ansetzt und was er für angemessen hält um auch noch daran zu verdienen bzw Entwicklungskosten wieder einzuspielen. "Günstig" im klassischen Sinn ist der Reifen aber tatsächlich nicht. Leider schwierig zu beurteilen - vorallem wenn man noch keinen Radial Reifen gefahren ist - ist es auch, ob einem Radial den satten Mehrpreis überhaupt wert ist. Aber genau deshalb gibts das angepinnte Kommentar und die Videobeschreibung - und natürlich das Video selbst - um bei der Entscheidung ein wenig zu helfen. Mich persönlich schreckt jetzt weniger der Preis, als die sehr eingeschränkte Dimensions-Auswahl. Ich würde ihn mir in 2.5 oder 2.4 wünschen. Aber auch das steht schon in der Videobeschreibung, denn scheinbar ist 2.6 auch für die von Schwalbe anvisierte Zielgruppe die passendere Breite - und mehr verschiedenen Varianten würden den Reifen wohl (vorallem zu Beginn) noch teurer machen.
@@mr_eit Ich finde dich und deine Videos klasse. Für dich als Profi-Biker muss ein Reifen natürlich andere Anforderungen erfüllen als für mich. Ich will eine Reifenkombi, die ich das ganze Jahr bei unterschiedlichen Bedingungen gut fahren kann und die lange hält. Ich habe nicht die Zeit, für jede Wetterlage bzw. Untergrund eine neue Kombi aufzuziehen. Wenn das eine Reifenkombi bieten würde, würde das den Preis wieder relativieren. Aber hier sehe ich das nicht, vielleicht liege ich auch einfach falsch. Mag sein.
@@mr_eit Ich finde dich und deine Videos klasse. Für dich als Profi Fahrer gelten natürlich andere Anforderungen als für mich. Ich brauche eine Reifenkombi, die ich das ganze Jahr bei allen Bedingungen gut fahren kann und lange hält. Ich habe nicht die Zeit, je nach Bedingung und Untergrund immer eine neue Kombi aufzuziehen. Das muss der Reifen abkönnen, egal ob harter Flowtrail(-fahrbahn) oder wenn der Hometrail wieder mal komplett gatschig ist. Bietet das eine Reifenkombi relativiert das den Preis wieder. Scheint mir aber nicht, als ob der Reifen meine Anforderungen gut meistern könnte. Vielleicht liege ich aber auch komplett daneben.
"Ich habe nicht die Zeit, ja nach Bedingung und Untergrund immer eine neue Kombi aufzuziehen." ich auch nicht, ich hab auch keine Lust dazu. Deshalb fahre ich die Reifen die die meiste Zeit im Jahr zu den Bedingungen passen in denen ich meistens unterwegs bin. An Tagen wo die Bedingungen mal nicht passen, leb ich einfach damit, montiere aber garantiert keine anderen Reifen. Hersteller designen aber dennoch ihre Reifen für unterschiedliche Szenarien in denen die Reifen dann auch am besten funktionieren. Es gibt Menschen die fahren nur (oder fast nur) im Bikepark und gar nicht wenns matschig wird - da würd der Albert das ganze Jahr passen. Wie ich aber schon in der Videobeschreibung geschrieben habe, ist auch für mich der Albert kein Allrounder, den Platz nimmt eher die Mary ein und wird es auch weiterhin tun. Die gibt es auch in deutlich mehr Ausführungen, ist länger am Markt und kostet (teilweise) auch deutlich weniger.
Hallo Roland, habe ich da im Video bei 4:41 richtig gehört 10psi - das sind ja gerade mal 0,66bar - kann das echt sein? Mit so wenig Luftdruck kann man doch gar nicht fahren ... 🤔 .. OK .. ich habe es gesehen es geht! unglaublich!!! Auch wenn du ihn mit 12,8 psi fährst .. was deine Komfortzone sein soll oder ist .. das ist doch zu wenig, oder nicht? Na ja, das hört sich ja an .. wie die "Eierlegen Wollmichsau!" .. Wahnsinn!! Da komme ich wohl nicht umher, das zu testen!! Danke für dein Video!
Es wurde auch gesagt dass mit dem Luftdruck rumexperimentiert wurde und die 10psi nicht empfohlen werden. Das war lediglich das Niedrigste was ich mit den Reifen auf meinen Hometrail fahren konnte, wobei es mir das schon (wie im Video zu sehen) die Tubeless-Milch rausgedrückt hat. Am Ende waren es dann ca 13psi vorne und 17 hinten. Die Fahrszenen auf den Trails am grossen Feldberg wurden aber mit ca 17 vorne und 20 hinten gefahren. Da muss jeder für sich, sein Gewicht, seine Fahrweise den passenden Luftdruck finden. Man kann abr nicht 1:1 von bisherigen Reifendruck ausgehen, Radial_Reifen fühlen sich anders an.
P.s.: was passiert wenn man etwas zu wenig drin hat, konnte man hier schon gut hören: ua-cam.com/video/D-zKAsVaDKc/v-deo.htmlsi=A0S2_ofqF5Ni2dDy&t=570 😉
Denke dass aktuelle Lieferzeit weniger um einen "getriggerten Markt" als über "zeitgerechte Produktion" aussagt. Sieht man sich das Ventil an dass Schwalbe gezeigt hat, muss man ohnehin bis 2025 warten um es sinnvoll nutzen zu können (Anm.: das Ventil wurde im Rahmen der Eurobike auch eigentlich den Händler gezeigt damit die es ordern können und 2025 verkaufen, gleiches gilt für Radial-Reifen). Dass viele Endkunden eine "Produktvorstellung" mit "sofortiger Verfügbarkeit" verwechseln, ist nicht nur in der Bike-Branche leider Gange und Gebe 🤷🏼♂
@@mr_eit das Dumme ist nur, dass man den Reifen auch schon bestellen konnte und bezahlt hat. Das heißt, dass auch der Handel im Unklaren gelassen wird, wie es letztendlich mit der Verfügbarkeit aussieht.
Ja, diesen Umstand verstehe ich auch nicht ganz. Es wär wünschenswert wenn nur Dinge verkauft werden die es tatsächlich gibt und wenigst der Handel detaillierte Infos über die Verfügbarkeit hat. Aber das ist wohl das Problem mit der "nicht zeitgerechte Produktion" 🤷🏼♂️. Bei Reifen, auch wenn es Verschleißartikel sind, hat man aber selten derartige Not dass man unbedingt sofort einen neuen braucht. Zuerst mal den alten runterfahren (ganz runter, ua-cam.com/video/L_xXv0_a4bU/v-deo.htmlsi=CZ1Oj3bTE9e4ti0M ) und erst dann sich umschauen. Bis dahin wirds dann wohl auch Radial-Modell in ausreichender Stückzahl geben.
Ich glaub meine Reifen sind nicht repräsentativ, weil aktuell gerade wieder (wie der Doktor ganz am Ende andeutet) andere Reifen am Rise montiert wurden und aktuell getestet werden 😉🤷🏼♂️
Das wär zuuu einfach - aber irgendwie stimmts auch. Für den Hobby-Fahrer haben die einen (wie ich finde, schon fast zu) grossen Rollwiderstand. Viel Auflagefläche gibts Grip, aber auch viel mehr Arbeit beim Treten. Wer Gravity fährt, oder grundsätzlich von der Schwerkraft nach unten befördert wird, den stört das weniger. Wer lange Touren fahren will oder auf den Verbrauch seines EMTBs schaut, der wird weniger Freude haben, da Radial grundsätzlich auch einen höheren Rollwiderstand und V Erbrauch (an Körnern oder Akku_Saft) mit sich bringt. Bikeparkflitzer und Gravity-Shredder werden mehr Grip wenns brenzlig wird aber zu schätzen wissen (die fahren meist ohnehin auch mit Lift oder Gondel den Berg hoch 🤷🏼♂️)👍🏻
@@mr_eit also wenn ich mir deine durchaus technischen hometrails so anschau, dann bezweifle ich, dass der reifen signifikant mehr rollwiederstand als ein nicht radial reifen mit gleichem profil/gummi hat. bei den vielen kleinen unebenheiten einfach drüberrollen mit flexibler lauffläche macht trotz mehr grip weniger rollwiderstand als über viele kleine und mittelgroße hindernisse drüberrollen mit steifer karkasse, würd ich meinen. Auf der straße oder ähnlich ebenen untergründen ist der rollwiderstand aber sicherlich höher. trotzdem geiler reifen, fürs e-bike sowieso, sonst am vorderrad, da merkt man den rollwiderstand nicht so krass.
@AndreasScharl Ich denke du verwechselst da was. Dort wo Schwerkraft wirkt ()bergab) spielt Rollwiderstand weniger Rolle. Wenns über ca 22km/h gehts quasi gar keine mehr (da ist Luftwiderstand wesentlicher). Dort wo man aber selbst bergauftreten will/muss oder auf Tour da spielt Rollwiderstand sehr wohl eine grosse Rolle. Die grössere Auflagefläche die bergab mehr GRip verleihen, sind bergauf und auf Tour ein Nachteil, weil der Reifen mehr arbeitet und der Rollwiderstand steigt. Der Reifen ist für die Bergabfahrer gemacht, er ist kein Tourenreifen. Und mit "der Reifen" meine ich letztlich genau die Kombi aus dem Video, aber auch alle anderen Radial-Reifen die Schwalbe jetzt rausbringt. Es hat einen Grund warum gerade der Shredder die Radial Karkasse bekommt - weil auch der Shredder für Gravity-Biker gemacht wurde und nicht für Tourenfahrer. Das "einfach drüberrollen" spielt in der Praxis selten eine Rolle, da fast jedes Hindernis am Trail grösser ist als der Reifen selbst. Der Reifen kann nur drüber rollen und das Hindernis "schlucken" wenn es kleiner/niedriger ist als der Reifen. Auf der Strasse hat der Reifen schon gar nichts verloren, weder das Profil, noch der Albert und auch kein Radial. Gerade dort ist der Rollwiderstand unnötig hoch und die Radialkarkasse kann ihre Vorteile überhaupt nicht ausspielen. Der Reifen gehört ins Gelände und sollte hauptsächlich bergab gefahren werden, umso flotter und rabiater um so besser, denn erst dann profitiert man vom Extra an Grip. Für alle anderen Anwendungen (Tour, Asphalt/Strasse) funktioniert jeder ohnehin bereits erhältliche Diagonalreifen mit etwas weniger Luftdruck sogar besser. Der Rest steht in der Videobeschreibung.
Das ist das Problem bei solchen Reifen : sie funktionieren nur im Gelände aber kaum auf der Straße. Nur, was macht man wenn man gerade eine Abfahrt gemacht hat und ein Stück Straße bis zur nächsten Abfahrt fahren muss? Da wäre ein Reifen der gleichermaßen auf beiden Dingen gut fährt besser. So geht es mir mit meinen Raceking contis, sie gehen sehr gut auf der Straße, und nicht ganz so gut im Gelände. Für Schotter sind in 2. Hinsicht ausgelegt. Da ich hauptsächlich auf der Straße fahre, ist das ok. Ich denke der Schwalbe wird ein nischendasein führen, da er zu speziell ist. Zudem ist er(gemessen an dem was er kann) zu teuer. Das können andere besser.
Solange man damit hauptsächlich bergab fährt, ja (für alles andere hätte er speziell am Hinterrad nämlich zuviel Rollwiderstand, das spielt aber speziell beim bergabfahren ohnehin eine untergeordnete Rolle)
Hm ich bin grade bei meiner dritten Trailrunde in meinem Leben mit einem DHF auf die Fresse gefallen und nein es liegt am Fahrer (52). Danke an Mr. Eit, dass du mich so angefixt hast und brauch jetzt einen Kaffee😂
Ja, dass auch andere Hersteller das 3-2-3 Profil verwenden wird im Video aber auch explizit gesagt 😉. Und da gehört nicht n ur Conti dazu, das Profil verwenden sehr viele - vermutlich wohl auch weils gut funktioniert
@@mr_eit entschuldigen sie sir, ich hatte das video noch nicht geguckt :D. und ja, ich war mit dem kryptotal wirklich zufrieden. ich hatte aber probleme, mit der hinteren decke. nachdem ich schläuche getauscht hatte eierte die decke. neue decke bestellt, problem gelöst. schlauch geplatzt, schlauch getauscht problem wieder da. also entweder mach ich die decke kaputt beim runter ziehen, oder die decke ist schei..e.
Im Zusammenhang mit Conti und Reifen verstehe ich den Begriff "Decke "nicht ganz. Wenn der ganze Reifen "eiert" ist er meist nicht korrekt montiert. Am Reifen ist in Felgennähe eine Linie rundherum. Die muss am vollen Umfang gut sichtbar sein, nur dann sitzt der Reifen richtig und dann sollte er auch nicht eiern. gerade bei Schlauchmontage pumpt man nicht immer soviel Luft rein dass sich die Riefenwulst im Felgenhorn setzen kann. genau das aber ist notwendig und kann von aussen mit der rundumlaufenden Linie am Reifen überprüft werden.
Im Zusammenhang mit Conti und Reifen verstehe ich den Begriff "Decke "nicht ganz. Wenn der ganze Reifen "eiert" ist er meist nicht korrekt montiert. Am Reifen ist in Felgennähe eine Linie rundherum. Die muss am vollen Umfang gut sichtbar sein, nur dann sitzt der Reifen richtig und dann sollte er auch nicht eiern. gerade bei Schlauchmontage pumpt man nicht immer soviel Luft rein dass sich die Riefenwulst im Felgenhorn setzen kann. genau das aber ist notwendig und kann von aussen mit der rundumlaufenden Linie am Reifen überprüft werden.
@@mr_eit entschuldigen sie wieder sir😀 ich meine natürlich den Reifen. Ja, das weiß ich alles. War damit auch in der Werkstatt, weil ich dachte dass ich zu blöd bin. Die meinten dann es ist der Reifen oder die Felge. Keine Ahnung ob ich den beim runter nehmen jedesmal kaputt gemacht habe. Ich hab wirklich alles mögliche probiert gehabt, hatten das Problem auch nur mit dem hintern reifen.
Hallo , ich suche eine vernünftige reifenkombi fürs orbea rise h 30 mit 29 zoll laufrädern um vernünftig trail fahren zu können und auch Reserven zu haben wenn es runter geht ich hoffe du kannst mir mit deiner erfahrung von reifen und mit orbea weiterhelfen vielen dank
Ferndiagnose schwierig bis unmöglich. In der Reifenplaylist finden sich unzählige Videos zum Thema Reifen und Reifenwahl, denke die werden dir weiterhelfen. Die Reifen hier in Video gehören auf kein Rise (wird im Video aber auch gesagt).
_ein _*_ReifenVideo_*_ .... war ja überfällig. Lieben Gruß Mr.EIT_ _dass man auf Videoaufnahmen einen einfachereren Eindruck hat als wenn man so ein Uphill in Echt sieht._
Hast du dir tatsächlich selbst ein Dauen hoch gegeben 😵💫. Wenn du aufgepasst hast, das angepinnte Kommentar oder die Videobeschreibung gelesen hast, dann weisst du das „testen“ auch seine Zeit braucht, speziell bei neuen Produkten die es in der Form bislang nicht gab und mit denen man erst Erfahrungen sammeln muss. Das Video zum Amflow PL kommt garantiert, aber alles braucht seine Zeit. Es wird aber vermutlich dennoch etwas schneller gehen als hier mit dem Reifenvideo, dass letztlich ja 5 Monate gebraucht hat 😉👍🏼
du sagst oelf psi - in wirklichkeit sind es elwe - aber 8,70 pounds per square inch sind definitiv nicht 10 psi - obwohl 0,7 bar im vorderreifen grade noch so fahrbar sind - bei 2,6 er reifen und 90 kilo
Es wird im Video gesagt dass die niedrigen Werte keine Empfehlung darstellen. Es wird auch auf die Luftdruck-Videos verwiesen (es gibt eine eigene Playlist dazu am Kanal). Die Werte wurden ausprobiert, es wirde sowohl mit sehr wenig Druck aber auch viel Druck gefahren, über mehrere Monate wurde mit dem Luftdruck eyperimentiert. Im Video sind nur wenige dieser Luftdruckmessungen zu sehen die tatsächlich aber bei jeder Ausfahrt stattgefunden haben. Letztlich hat sich der Luftdruck für mich bei 13 psi vorne und 16 hinten auf den Hometrails eingependelt. In bikeparkähnlichen Szenarien war er deutlich höher, da waren es vorne 16 und hinten 19.
Der Doktor kümmert sich generell eher ums technische. Den ganzen Rest und die Filmerei machen wir alleine - aber das ist schon geraume Zeit ua-cam.com/video/Azxgbe7IDPI/v-deo.htmlsi=uIE09Kbuz1LOK17Y 🤷🏼♂️😉
Verpasste Chance, den Reifen zumindest auf der Verpackung "Schwalbert Albert" zu nennen. (Sehen Sie hier, warum mich niemand als Marketing-Guru bucht.)
So wie ich verstanden habe schreibt Schwalbe jetzt ohnehin schon soviel Text auf nur eine Seite des Reifens, dass sie die Namen der Reifen deshalb so kurz wie möglich halten wollen. Die Magic Mary wird wohl so zur Mary, die Big Betty nur noch Betty. Den Albert hätten sie Joe taufen können, da hätten sie massiv Platz gespart. Letztlich fährt man ja auch den Reifen und nicht den Namen 🤷🏼♂️
@johnfriedl7126 Das Profil des neuen Albert hat mit dem alten Fat Albert gar nichts zu tun. Hier wird lediglich ein Name wieder verwertet. Sowohl Profil als auch Einsatzzweck sind gänzlich andere als beim fetten Albert.
Das ist nachvollziehbar, hängt ursächlich jetzt aber nicht zwingend mit dem Video hier zusammen 😉. Wenn es mal eine „Assegai vs Albert“ oder „High Roller vs Mary“ Video geben wird, dann würde es hervorragend passen. Hier im Video geht es aber hauptsächlich um die Karkassenkonstruktion die Schwalbe jetzt im Programm hat und meine Erfahrungen damit in den letzten 5 Monaten.
Klasse Video. Ich konnte was mitnehmen und werde beim Norbert und der Maria in Kombi bleiben :-) Weiter so. Aber das mit dem Dr. hab ich nicht geglaubt. Der hat des Ding bestimmt unters Mikroskop genommen und den Braten gleich gerochen 😄🤣😂
Wer gern den Nic fährt bekommt hiermit ohnehin den falschen Reifen. Der Nic rollt besser und leichter. Jeder Radial Reifen hat konstruktionsbedingt einen höheren Rollwiderstand, weshalb die idealerweise auch hauptsächlich für Gravity-Reifen eingesetzt werden. Für Touren o.ä. ist der Reifen hier keine gute Wahl.
Man sollte nicht immer jeden Gag im Video 1:1 als bare Münze nehmen und meinen das sei eine Real Life Doku 😉. (p.s.: meine aktuelle Brille ist übrigens vom Fach-Optiker)
Was ist eigentich mit diesen silbernen Newmen Felgen. Finde die bei Newmen nicht. Sind das wieder Sondervarianten für UA-camr/Athleten etc. wie das Ergon Zeug?
Dazu gabs ein separates Video - bei dem Video verweise ich auch auf die Videobeschreibung (Anm.: auch bei dem Schwalbe-Video hier sthene Zusatzinfos in der Videobeschreibung 😉): ua-cam.com/video/D-zKAsVaDKc/v-deo.htmlsi=agYb_wVBK45YS-37
So ein Reifen lohnt sich doch aber wirklich nur, wenn man zu 90% oder höher im Gelände unterwegs ist, oder ?! Auf der Strasse oder befestigten Wegen, bringt der mir doch eigentlich nix, richtig ?
"So ein Reifen lohnt sich doch aber wirklich nur, wenn man zu 90% oder höher im Gelände unterwegs ist, oder ?! " ja. Und dann wiederum sollte man damit auch hauptsächlich bergab fahren. Die Radial-Modelle sind keinen Touren-Reifen, weil sie aufgrund der grösseren Auflagefläche auch einen grösseren Rollwiderstand haben. Nur bergab, wo einem die Schwerkraft ohnehin von alleine nach unten bringt, spielt der Rollwiderstand keine Rolle und der Vorteil durch das Plus an Grip wird voll genutzt. Auf die Strasse gehört so ein Reifen grundsätzlich nicht.
danke das auch du das Gewicht ansprichst. Es gibt Fahrer die geben 1000€ aus um 100gramm zu Sparen, hauen dann aber einen reifen mit 1300gramm drauf. Andere Hersteller Produzieren reifen die die hälfte wiegen mit denen man auch gut unterwegs ist. Aber was mir fehlt, wie verhält er sich auf Asphalt? Ist da die Mehrleistung stark bemerkbar?
Der Reifen ist schlichtweg nicht für Asphalt gemacht und gehört dort auch nicht hin 🤷🏼♂. Durch die grössere Auflagefläche hat er ohnehin schon einen höheren Rollwiderstand, reduziert am EMTB somit Reichweite und am MTB braucht er mehr Körner. ich hatte am Rise ca ¼ weniger Reichweite als sonst. Der Reifen ist aber nicht zum Tourenfahren gemacht, sondern soll Gravity Piloten und leidenschaftliche Bergabfahrer mit grip versorgen.
Bereits seit April war der, damals noch namenlose, Reifen im Einsatz. Weder unser Athlet noch der Doktor wussten was es mit dem Reifen auf sich hatte, wir wussten dass etwas neu war aber nicht was, merkten aber schon sehr bald, dass hier etwas grundlegend anders liegt.
Den Rest, sieht man hier im Video - bzw war der Reifen schon im ersten Suunto-Video prominent mit dabei ua-cam.com/video/4CqRFKm1iW0/v-deo.html , in Videos zu Riva (da war er noch am Rise) und im Newmen-Laufrad Video ua-cam.com/video/D-zKAsVaDKc/v-deo.html war er auch gut zu sehen (da war der Reifen dann schon am Wild, wo er deutlich besser passt). Die Fahraufnahmen hier im Video spannen sich also von den Hometrails bis rauf zum Feldberg und bis runter nach Riva. Der Reifen mag Felsen, Wurzeln, härteren Boden (in weicherer Mischung darf der auch feucht sein) aber gerölligen Boden mit tiefem losen Kies o.ä. mag er weniger. Daran ist das Profil schuld und dafür gibts bei Schwalbe auch schon die Mary. Die Mary bleibt also die universellere und ganzjahreswettertauglichere Variante. Der neue Albert ist sowas wie die "griffigere Schönwetter-Variante für Menschen mit Hang zu mehr Grip", was Schwalbe nicht so formulieren würde aber defacto stimmt.
Die Benchmark in Sachen Grip wäre bei Schwalbe dann also die Mary mit der neuen Karkasse. Wobei Achtung: die neue Karkasse nimmt viel von der "Sportlichkeit"/Spritzigkeit des Reifens und verpasst ihm ein satteres Fahrgefühl, aber nicht eins dass sich nach "festgeklebt am Boden" anfühlt sondern eher nach "es rumpelt als hätt ich zuviel Luft im Reifen, fühlt sich aber an wie ein Plattfuss" - ein schwer zu beschreibendes Fahrgefühl dass obendrein zwingend danach verlangt seinen bisherigen Luftdruck aufzugeben und seinen neuen besten Luftdruck experimentell rauszufinden (Schwalbe hat im Vorfeld zum Launch ja auch extra ein eigenes Luftdruck-Video veröffentlich, wo auch bereits der Albert mit dabei war).
Das besondere am neuen Reifen ist also weniger sein Profil, als seine Karkasse. Die wiederum fährt sich definitiv anders. Ob "gut anders" oder nicht, finden wir im Video gemeinsam mit dem Doktor heraus.
Hab Heute am Rise den Albert das erste mal gefahren 29x 2,5 vorne 1,6 bar hinten 1,8 rollt wie mein Assegai oder besser. Die Dämpfung auf Geröll und losen Steinen ist sagenhaft. Tolles Kurvengefühl. Rollt sich über die Wurzeln ab , die ich immer gefürchtet habe. Grip ohne Ende .
toll toll 👌
jeder Radialreifen rollt schlechter als die bisherigen Diagonalreifen. Das liegt im Aufbau der Karkasse. ob ein Reifen besser rollt als ein anderer hat auch mit dem Profil unter Gummimischung zu tun. Vor allem zwischen Maxis und Schwalbe kann man Gummimischungen nicht eins zu eins direkt vergleichen. dazu gab’s bereits mehrere Videos in der Reifen Playlist am Kanal
Ich finde ja jedes Video klasse von dir, aber hat eigentlich schon mal jemand erwähnt, das du wirklich sehr gut MTB fährst :O
Freut mich wenn die Videos gefallen. Was das Radeln angeht glaub ich, dass jeder und jede auf die jeweils eigene Art gut fährt wenns Spass macht und man sich dabei auch wohl fühlt am Bike 😉👍🏻
Euch beiden vielen Dank für das Video ;-) . Für mich, dass erste Video über den Reifen das aus meiner Sicht und für mein Verständnis sehr sachlich/objektiv/authentisch rüber kommt. Alle anderen Videos darüber, die ich bisher so gesehen habe, sind so extrem positiv, dass ich mich frage, warum nicht alle diesen Reifen fahren. Wie immer bin ich sehr begeistert von deiner Art und deinen Videos und freue mich immer auf das nächste.
Alle anderen haben den Reifen vermutlich auch nicht solange gefahren🤷🏼♂️. Wenn man einen neuen Reifen montiert fährt sich der immer "geil" zu Beginn. Erst mit der Zeit lernt man seine Stärken und Schwächen besser kennen. Bei dem Video hab ich mir bewusst Zeit gelassen, und ich glaube das wars wert.
Ich bin mit meinen Minion dh2 total zufrieden. Auch ein toller Allrounder
Hallo Mr Eit! Auch hier wieder besten Dank für dein Video.
Weist du warum alle Tester ausschließlich die Gravity Varianten testen?
Als ich Schwalbe fuhr bin ich immer Supertrail gefahren und hatte nie eine Panne. Und ich behaupte mal das ich außer weit springen ich den Reifen ordentlich Naturtrail gegeben hab.
Das Gewicht ist ja trotz Emtb doch schon nicht ohne.
Das Thema Gravity-Karkasse, bzw Double Down wie Maxxis es nennt, gibt es nächste Woche als separates Video. Es hat nämlich gute Gründe die Gravity-Karkasse einer Trail-Karkasse vorzuziehen, man sollte aber auch wissen welche das Sind, denn nicht immer macht eine dickere Karkasse Sinn und meist verbaut man dickere Karkassen auch aus dem falschen Grund bzw am falschen Bike. Nächste Woche gibt es dazu aber umfassende Aufklärung - herstellerunabhängig und herstellerübergreifend.
Jemand mit einem Luftdruckmessgerät weiß immer wie viel Druck der Reifen hat. Jemand mit zwei Luftdruckmessgeräten ist sich nie sicher.
So könnte man es auch sagen
Deshalb nimmt man 3!
… und berechnet den Durchschnitt 👍🏼😉
Was am Manometer steht ist im Prinzip scheiß egal. Solange man einfach immer die selbe Pumpe verwendet.
Deshalb benutze ich seit Jahren eine Standpumpe, sowie nur eine Dämpferpumpe fürs Setup.
@marcalhauser5104 "Was am Manometer steht ist im Prinzip sch*** egal. Solange man einfach immer die selbe Pumpe verwendet." richtig. Die Zahl an sich sagt wenig aus, weil jede Pumpe ohnehin immer etwas daneben liegt. Wenn man aber immer die gleiche verwendet hat man dennoch vergleichbare Werte 👍🏻
Mag dein neues Doktorenvideo und zwar weil die Neuheit auch skeptisch betrachtet wird und nicht einfach nur in den Himmel gelobt. Weiter so!👍🏻
What is best? Albert ultra soft front and Albert soft rear? Thanks.
Welches orbea iat denn das Orange. Das sieht soo cool aus😊
ua-cam.com/video/sE1FHDZ5zDQ/v-deo.htmlsi=Mfk4lFahBCGb_0P-
Passend zu dem Test würde ich mich über einen Test von Conti Kryptotal vorne und hinten oder Argotal vorn und Kryptotal hinten freuen und deine Meinung dazu hören.
Was wäre daran "passend" 🤔? Hier im Video geht es ausschließlich um Schwalbe´s neue Radial-Karkasse und wie sie sich anfühlt. Conti hat nichts in der Art, also auch nichts passendes 🤷🏼♂️
Tatsächlich aber stand bereits bei diesem Video ua-cam.com/video/9BNoAGcHwXI/v-deo.htmlsi=13TbaLycAEoBpv7z im angepinnten Kommentar und der Videobeschraibung zu lsen "ich würde mich aber freuen wenn sich auch andere Reifenhersteller für ein solches Video zur Verfügung stellen würden. Mir fallen da nämlich mindestens 2 oder 3 andere grosse MTB-Reifenhersteller ein, deren Produktportfolio auch einmal erklärt werden sollte Und solltest du einen Vorschlag für einen Reifenhersteller haben der besucht werden sollte, dann schreib ihn in die Kommentare - und schick ihm dieses Video"
Geiles Teil, muss man schon sagen. Aber eben nur fürs Bergabfetzen. Als Tourenreifen ist das aber denk ich nix. Ein richtig interessanter Test wäre ja um wieviel der Akkuverbrauch höher ist bei einer tour mit einem "alten bekannten" reifen und dem neuen 🤔
Aufgrund der grösseren Auflagefläche, gibts mehr Grip aber auch mehr Walkarbeit des Reifens wodurch der Rollwiderstand spürbar (!) steigt. Ich hatte mit den Reifen am Rise ca ¼ weniger Reichweite als sonst. Auch u.a. deshalb wurde der Reifen dann hauptsächlich am Wild mit 750er Akku gefahren. Legt man Wert auf Grip und das spezielle Fahrverhalten bergab, dann muss man irgendeinen Kompromiss eingehen. In dem Fall ist es der Rollwiderstand (Anm.: „in dem Fall“ heisst hier, für alle Radial-Reifen, nicht nur den Albert. Aber dort wo der eingesetzt werden soll geht es bergab. Und wo Schwerkraft mithilft ist Rollwiderstand zweit- oder gar drittrangig. Wer nicht am Gravity-Bike interessiert ist und hauptsächlich Touren fährt, sollte sich daher 2-3x überlegen ob er damit auf Tour gehen will)
Wo sind die Trails von 15:48 und 16:09? Sieht so gut aus, dass ich da auch mal fahren will. Die Mäntel würde ich auch sehr gerne am Ebike testen wollen, hoffentlich bald
Heute bestellt 2x
2.5 Gravity Alberts
Bin schon gespannt.
Fahre viel ausgefahrene Singletrails, oft Wurzeln, paar Steine, Stufen und will mal was anderes testen. Sonst Magic Mary und hab eigentlich an Hans Dampf gedacht aber dann is der Albert gekommen
Wenn man sonst Magic Mary fährt und über den Hans Dampf nachdenkt, dann ist der Albert tatsächlich die goldene Mitte
Danke für das sehr informative Video, da steckt so viel arbeit dahinter, das lob hast du dir verdient nach so vuelen Videos und keins wird langweilig. Mal eine frage an dich, du fährst den Albert vorn und hinten, wie stehst du heute zu dem Thema vorn und hinten den gleichen Reifen zu fahren? Aus älteren Videos von dir habe ich gelernt vorn mehr Profil als hinten, gilt das noch immer? Ich fahre z.b Butcher t9 vorn und hinten am Full EMTB, bin damit sicherer unterwegs als z.b mit Marry vorn und Nic hinten, bin auch nie schnell unterwegs. Das zweite wäre eine ältere Aussage, vorn soft, hinten Speedgrip, ich habe die Erfahrung gemacht das mir hinten Speedgrip auf nassen Wurzeln nicht taugt, bin dann lange vorn ultra Soft und hinten Soft gefahren bei moderater Abnutzung was mir deutlich besser getaugt hat. Bin dann aber zu Specilized Reifen gewechselt, würdest du am Trail oder Enduro Bike hinten noch immer zu Speedgrip oder Maxxspeed wechseln bei z.b den gefahrenen Strecken aus dem Video?
Ich habe die Reifen voN Schwalbe bekommen und leider gibt, bzw gab es im Testzeitraum, nur 2.6er. Ich würde keine 2.6er fahren (Anm.: zum Thema Reifenbreite gab es bereits ein separates Video ua-cam.com/video/L8v8ukEXeSQ/v-deo.htmlsi=q_CcDetS8zsgVp4n ), ich würde vorne 2.5 und hinten 2.4 fahren, daran hat sich nichts geändert. Des weiteren gibt es zum jetzigen Zeitpunkt nur den Albert. Wenn ich eine solche Kombo fahren würde, dann die Mary vorne und den Albert hinten. Auch daran hat sich nichts geändert, die entsprechenden Reifen waren nur im Testzeitraum nicht verfügbar.
Was die Gummimischung betrifft gilt das selbe. Schwalbe hat Ultra Soft und Soft zur Verfügung gestellt - den Albert gibt es auch nur in diesen Mischungen. Wer Reifen selbst kauft und zahlt der sollte gut überlegen welche Gummimischung er tatsächlich will. Wenn einem Grip wichtiger ist als Verschleiss, dann darf/kann/soll jeder gern Softe Reifen hinten montieren. Ich fahre die Reifen die ich mir selbst besorgen nicht in SOft am Hinterrad und komme dennoch problemlos zurecht (auch dazu gabs schon mehrere Videos, die du aber ohnehin kennst, da du das Thema schließlich auch ansprichst 😉). Hinten Speedgrip oder bei Maxxis MaxxTerra, gilt nach wie vor und fahre ich bei selbst gewählten Reifen auch. MaxxSpeed allerdings empfehle ich nur und auschließlich für Fahrräder wo Rollwiderstand niedrig sein soll und keine allzusteilen Trails (weder bergauf noch bergab, Stichwort Bremstraktion) gefahren werden. Das zweite Problem bei Speedgrip: die Mischung gibts nur für XC oder Downcountry Reifen. Endurobikes fallen somit ohnehin raus. Im letzten Maxxis-Reifenvideo bin ich potentielle Reifenkandidaten je nach Federweg am Bike durchgegangen ( ua-cam.com/video/9BNoAGcHwXI/v-deo.htmlsi=ehInOgBNwGoEY-Fe ) - vielleicht ergibt es sich ja auch Mal ein ähnliches Video mit den Reifen aus dem Schwalbeportfolio zu machen (Anm.: steht dort auch im angepinnten Kommentar bzw der Videobeschreibung).
Reifen von Specialized fahre ich seit einigen Jahren keine mehr und kann dazu leider relativ wenig sagen. HOffe das hilft etwas weiter.
@@mr_eit ja also 2.5er hätte ich mir gewünscht, oft sind die 2.6er zu mächtig und die 2.4er zu schmal so das ich sie mit mehr Luft fahren muss.
Ich habe dort aber ein guten Kompromiss gefunden bei 2.6, vorn die weichere Karkasse, z.b Supergrail oder oder Superground und hinten Super gravity, dadurch das hinten die steifere Karkasse ist, bauen die auch etwas schmäler, die weichekarkasse war bei mir immer 3-4mm breiter, musste ich auch erst raus finden. (Hinten schnell vorne Grip)
Ich wäre beim Albert am überlegenn ihn hinten zu fahren mit einer Marry vorn, aber nur wenn es den Albert auch ohne diesen Radial zusatz gibt und in Gravity Soft, hinten möchte ich auch am ebike keinen Reifen der mir den Akku leer zieht.
"Ich wäre beim Albert am überlegen ihn hinten zu fahren mit einer Mary vorn, aber nur wenn es den Albert auch ohne diesen Radial zusatz gibt " das wär tatsächlich eine gute Kombo. Mal ob Schwalbe bei Zeiten auch eine "normale" Version des Alberts bringt - ich hoffe es, weil das Profil an sich gut zwischen Mary und Hans/Nic einordnet bzw die bestehnden Reifen ergänzt
@@mr_eit Genau weil Hans und Nic taugen mir hinten nicht, deshalb war ich zu Specilized gewechselt.
Das gleiche an der Front, entweder die massive Marry oder der nicht für mich taugliche Nic an der Front, ich glaube der Albert schließt für mich vorn nicht die Lücke zwischen Nic und Marry, ich sehe den Albert vorn eher neben der Marry für ein Hardpack Terrain. Die Zahme Marry wie ich sie mir wünsche kommt leider nicht.
(Die Noppen genauso weit auseinander, aber etwas kürzer und kleiner und der Reifen auch etwas leichter)
Der ideale Trail Reifen für lose und verwurzelte Waldböden, hier und da mal fest oder etwas leicht Schotter. Deshalb bin ich zum Butcher gewechselt.
Ist das Fazit steifere Seitenwand fùhrt zu besserem Einsatz der Randstollen?
Nein, darum gehts hier gar nicht. Die Seitenstollen hängen vom Profil ab (Anm.: Die Steifigkeit der Seitenwand in bei den Trail Modellen etwas geringer und bei Gravity bzw Downhill deutlich höher). Auch hängts davon ab wie der Reifen sich auf der Felge ausdehnt, bzw ob die Reifenbreite zur Felgenbreite passt. Hier im Video geht es ausschließlich um die "Radial" genannte Karkasse voN Schwalbe und wie sie sich anfühlt. Sie rollt langsamer, bietet einen höheren Rollwiderstand und sollte daher auch grundsätzlich bergab eingesetzt werden. Es hat durchaus einen Grund warum auch Schwalbe die Karkasse vorerst bei den Gravity-Reifen verwendet, jeweils mit unterschiedlichem Profil. Tourenfahrer und all jene die mit der selben Energie möglichst weit kommen wollen, sollten Abstand von dieser Form der Karkassenbauart nehmen, da der Rollwiderstand dieserReifen die Reichweite beim EMTB spürbar reduziert (bei mir in etwas um ¼) und auch am MTB mehr Körner kostet.
Wann kommt denn eig das letzte Woche angekündigte Video zum Amflow PL? Warte schon jeden Tag ganz gespannt
Das Video zu den Schwalbe-Reifen hat von April weg bis jetzt gedauert. Ausführliche Tests brauchen mehr Zeit. Speziell wenn es ein so gehyptes Bike ist, will und muss man schon alle Facetten ausprobieren und testen, in den unterschiedlichsten Bedingungen. 3 Runden am Hometrail und sagen "Wow, Geil" machen andere ohnehin schon zur Genüge. Ich fahr jetzt schon seit einiger Zeit mit dem Bike, in unterschiedlichen Konfigurationen und bin guter Dinge dass ich in dem Video sehr viel (wenn nicht - fast - alles) abdecken werde. Aktuell habe ich bereits über 380GB Videomaterial, da kommt garantiert noch einiges dazu. Das finale Video wird aber ganz bestimmt in den nächsten Wochen online gehen.
Super, danke für das Update! Bin sehr gespannt. Nach der kurzen Ankündigung zu dem Video hatte ich gedacht dass es schon quasi fertig ist und bestimmt in den nächsten Tagen raus kommt.
Endlich wird der neue Patient auch mal beim Doktor vorstellig. 😁
Ich bin mal sehr gespannt ob bei mir der Albert in 2,4" zukünftig vielleicht den Nobby Nic am VR ablöst. Sobald es nass ist, wird der Assegai in maximal klebrig aber wohl gesetzt bleiben...
Als grossen Bruder des Nic, ist der Albert gut vorstellbar 🤔👍🏻
Bei Nässe oder Schnee solltest mal Vittoria oder Pirelli ausprobieren 🏎
Weniger Werbung mehr Test super und danke!
Lad mich mal ein, dann fahr ich hier hoch. 👍 LG!
Danke für das super Review, kannst du bereits etwas zur Haltbarkeit des Reifen sagen?
Ist der nach 1000KM bereits am Ende?
Wahnsinn mit wie wenig Luftdruck du fährst,
da hätte ich Angst das der Reifen von der Felge springt. Weniger als 1,6bar habe ich bei
rund 95KG noch nicht versucht. Wer bietet weniger ist wohl die neue Challenge 😀
Keinerlei Angaben der Haltbarkeit. Auch deswegen, weil hier wohl die Karkasse eher die mögliche Schwachstelle sein wird (durch die deutlich höhere Walkarbeit könnte es sein, dass die Karkasse noch vor dem Profil reif ist für einen Tausch - um das in der Praxis aber zu bestätigen fehlen mir entsprechende Kilometerleistungen im Gelände mit den Reifen. ich fahre aktuell 3 Bikes gleichzeitig, alle mit anderem Setup, da verteilen sich auch die gefahrenen Kilometer entsprechend anders als bei Nutzern mit nur einem Bike).
Der niedrige Luftdruck war zu Testzwecken, der finale Luftdruck (wird auch im Video genannt) gilt auch nur auf den Hometrails. Bikepark o.ä. würde mehr verlangen und Durchschläge zu verhindern.
Ich habe die alberts in finale ligure 2 wochen gefahren, fazit = super alle smallbumps sind weg, armpump verschwunden. Vorne gravity +/-1,4bar hinten tail 1,6bar hinten bei 106kg systemgewicht
der hintere habe ich tronz insert geschrottet seitenwand an der felge aufgeschlitzt
Sehr informatives Video, vielen Dank dafür. In welcher Gegend sieht man dich da mit dem Kollegen voran bergabsausen? Kommt mir bekannt vor
.
Feldberg nennt sich die Erhebung im Taunus, so weit ich weiss 😉
Großer Feldberg. Der Feldberg ist nicht im Taunus ☝🏼😉
@Ferdigrapher Danke für die Aufklärung, in Geografie war ich noch nie ein Meister 😵💫😵💫👍🏼
Also ich hab jetzt nochmal Wikipedia bemüht:
„Der Große Feldberg (auch Feldberg im Taunus, regional nur Feldberg) ist der höchste Berg des im Südwesten Hessens gelegenen Mittelgebirges Taunus und des gesamten Rheinischen Schiefergebirges. Unter den in Deutschland gelegenen Bergen mit Namen Feldberg ist er nach dem Feldberg im Schwarzwald der zweithöchste.“
Na super, jetzt will ich wissen wo der unschaffbare uphill ist.
Keine Angst, der (und zwei seiner Kollegen) kommt demnächst in einem anderen Video nochmal zum Einsatz 😉
Hallo! Danke für Dein Review des Radialreifens. Ich finde Deinen Test angenehm neutral bewertet, ohne diesen typischen Werbecharakter. Es ist interessant zu sehen, dass Radialreifen (auch wenn sie noch nicht ganz radial sind) auch im MTB-Bereich erscheinen. Dein Hinweis mit den anderen Reifenmodellen finde ich auch interessant, gerade im E-SUV-Bereich und leichteren Karkassen könnte die Technologie einen Sicherheitsgewinn bei höheren Luftdrucktoleranzen bieten. Wie dürfen gespannt bleiben. Viele Grüße Lars
Also theoretisch haben Radial-Reifen bei dünneren Karkassen eine höhere Pannenwahrscheinlichkeit (als bisherigen Reifen mit ebenso dünnem Gewebe). Auch das stützende Metall im Autoreifen lässt sich beim Fahrrad nicht umsetzen, weshalb die Radial-Modelle eigentlich auch nur "teilweise Radial" sind um eben einen Mittelweg aus Pannensicherheit und Reifensteifigkeit zu finden. Ich glaube, dass es vorerst eher nur Trail und Gravity Versionen der Radial-Reifen geben wird. Der höhere Rollwiderstand macht sie auch für Tourenfahrräder eher uninteressant. Gerade wo es bergab geht, die Schwerkraft mithilft und Rollwiderstand weniger wichtig ist, spielen die Radial-Modelle tatsächlich ihre Vorteile aus.
@@mr_eit Danke für Deine ausführtliche Infos! Das mit der Pannenwahrscheinlichkeit wusste ich nicht, deine Prognose klingt sehr plausibel, auch vor dem Hintergrund das ja in dem Bereich Tubeless die Regel ist. Reifen sind voll mein Ding, was manchen Menschen die Schuhe sind mir die Reifen 😀. Viele Grüße Lars
Bist du schonmal den Schwalbe Minion dh2 gefahren. Wenn ja wie findest du den
Der Minion ist von Maxxis, den gibts als DHF und DHR II. Zum Thema Reifenprofil, Karkasse, Modelle gibt es mittlerweile fast 30 Videos in der Reifen-Playlist. Dabei sind auch extra Maxxis-Videos (zuletzt gabs das hier, da werden alle Trail und Enduro reifen durchgesprochen: ua-cam.com/video/9BNoAGcHwXI/v-deo.htmlsi=m164Wt6aVfs_ceVR ).
Den DHR II fahre ich aktuell mit dem Assegai am Enduro (beide in Double Down, vorne MaxxGripp, hinten MaxxTerra).Am Trailbike fahre ich die selbe Kombi, aber meist nur im BIkepark. Auftouren greife ich auch zum Forekaster. ZB DHR II vorne und Forekaster hinten, beide in MaxxTerra. Hat immer noch guten Grip, sollt aber etwas besser.
Hab ihn vor 2 Wochen für mein DH-Bike bestellt. Bin dann gespannt, was mein Athlet dazu für eine Meinung hat, wenn der Reifen dann mal da sein sollte. Denke jedoch, er bietet genau das, was ich an einem DH-Bike brauche und suche, aber vermutlich nur dort.
Am DH-Bike (und generell jedem Bike das gern flott und bergab bewegt wird, kann die Radial Karkasse ihre Vorteile ausspielen - sofern man mit dem geänderten Fahrgefühl klarkommt. Aber gerade wenns flott bergab geht, die Schwerkraft mithilft und man Grip braucht in jeder Situation macht der Reifen (Ultra Soft vorne, Soft hinten - oder gar Ultra Soft vorne und hinten) viel Sinn.
wie immer danke für dein Vid....nach einem 12 Stunden Tag...gruß aus`m Flachland😉
Danke dir und Gruss retour 👍🏻
Wie macht sich der Reifen auf Schotter/losen Steinen. Da bin ich mit noch keinem Schwalbe Reifen glücklich geworden. Habt Ihr eine Empfehlung dafür?
Videobeschreibung gelesen? Im Video aufgepasst was zu sehen war? Die Fahrszenen im Video (speziell den Reifenvideos!) werden gezielt ausgewählt um auch zu zeigen was der Reifen kann und in welchem Gelände. Für losen Boden war und bleibt die Mary zuständig. Der Albert hat mit seinen engeren und niedrigeren Stollen da weniger zu bieten - der Rest steht in der Videobeschreibung und im angepinnten Kommentar 😉
Da is das gute Video, mir stellen sich da ein paar Fragen, vielleicht hast du da ja ein paar Infos für mich?
Auf den Strecken wo du dort unterwegs bist, Magic Marry oder Albert vorn? Zweiter Vergleich, Assegai Maxgrip vorn oder Albert? Wie macht sich der Albert hinten mit einer Marry vorn, ist der Albert ein Betty Ersatz für hinten?
Liegen die ganzen Vorteile vom Albert vielleicht nur in der neuen Konstruktion und nicht am Profil? Die Marry soll es ja bald auch in der Ausführung geben, einige berichten von Nachteilen beim Albert auf feuchtem und losen Waldboden, was kannst du noch berichten?
Erstens, vorne weg: Infos stehen in der Videobeschreibung und im angepinnten Kommentar.
Dann würdest du wissen dass der Albert unterhalb der Mary angesiedelt ist und Mary und Albert eiegntlich unschiedliche Einsatzzwecke haben (Albert eher festerer Boden, Mary eher lose und weich, weil Mary auch die höheren Stollen hat die auch etwas weiter auseinander stehen).
Betty bin ich 1x gefahren, und den Reifen mochte ich überhaupt nicht5. Der funktioniert (falls überhaupt) nur hinten und braucht vorne mindestsn eine Mary.
"Liegen die ganzen Vorteile vom Albert vielleicht nur in der neuen Konstruktion und nicht am Profil?" - sag mal, hast du dir das Video angeschaut und die Videobeschreibungs dazu gelesen (oder zumindest das angepinnte Kommentar)?🤔😉 Denn dort stehts eindeutig woher die Vorteile kommen.
Dass einige von nachteilen auf feuchtem Waldboden berichten liegt wohl daran dass die weniger Ahnung davon haben welche Profile für welchen Einsatzzweck ursprünglich designt waren 🤷🏼♂️. Der Albert ist kein Reifen für losen, weichen, feuchten Boden. Dafür gibts und gabs die Mary, die kann das besser bweil deren Profil auch dafür gemacht ist (dazu gabs sogar schon mal ein Video hier am Kanal 🤔).
Un der Rest wird im Video bzw der Videobeschreibung ohnehin beantwortet 😉👍🏻
@@mr_eit ich habe das Video gesehen, aber die Videobeschreibung nicht gelesen, danke für die Info.
Unterschied Radial Albert und Radial Shredda?
Vom Aufbau keiner, der Shredder ist eine Dirty Dan mit etwas gekürzten Stollen. Während der Albert festen Boden bevorzugt, ist der Shredder für losen und eventuell auch weich/matschigen Untergrund die bessere Wahl.
Danke fürs erste gute Feedback Video zu diesem Reifen 🤩🫶
Erstmal cool das die Reifen für uns testen durftest. Eine Frage bezüglich Reifen hätte ich und zwar wann sollte man die Reifen wechseln, giebt es da ein ein Tipp.
Da gibts sogar ein ganzes Video dazu 😉 ua-cam.com/video/L_xXv0_a4bU/v-deo.htmlsi=BKnd1-vzsV91DO4A
Dabei muss man aber unterschieden wie man fährt. Das verlinkte Video richtet sich an Hobbyfahrer. Die werden meist das Profil zuerst abfahren. Fährt man aber ernsthaft Rennen (bergab) oder zumindest regelmäßig aggressiv im Bikepark (und kassiert auch schön regelmäßig Durchschläge o.ä.) dann leidet die Karkasse stark darunter. Im rennen werden daher auch eher Karkassen kaputt bevor das Profil abgefahren ist. Wenn du also ein wilder Bikepark Shredder bist, dann wirst du deine Reifen öfter wechseln müssen. Für alle anderen und uns Freizeitfahrer, gibts aber das oben verlinkte Video.
Also ich warte zwar echt ungeduldig auf das Video vom neuen DJI Bike, aber DAS Video ist auch mega interessant!
Das Bike mit dem Antrieb von DJI wird seit Längerem gefahren, kriegt die Zeit die es braucht und verdient und kommt ganz bestimmt nicht erst nach 5 Monaten so wie das Reifenvideo hier 😉
Frage zu Einheit Reifendruck: Wieso sprichst du immer (bzw. sehr oft) von PSI und nicht von bar? Was hat's damit auf sich - LG Canis Lupus
Ganz einfach, so brauch ich mir keine Kommazahlen merken 🤷🏼♂️. Am Ende ist die Einheit vollkommen egal, man kann die Menge an Luft im Reifen auch in „Luftikus“ messen, solange am Ende eine schöne Zahl rauskommt ists OK 👍🏼
MAXXIS ist Taiwan und die kennen kein bar oder noch besser atü😂😂😂
Schwalbe ist Made in Germany und da steht dann auch bar drauf!😂😂😂
@hnf5858
nicht ganz richtig. Auf Modellen beider Hersteller stehen bar bzw psi drauf. Beide EInheiten sind international gebräuchlich
@hnf5858
und falsch ist das "Made in Germany" ebenso. Dazu gabs erstens schon ein separates Schwalbe-Erklärvideo und Schwalbe geht auch ganz offen mit deren Produktionsstandort um.
p.s.: zum Thema Schwalbe und Hung-A: www.schwalbe.com/technik-faq/geschichte/#schwalbe - und etwas ausführlicher: www.schwalbe.com/media/28/36/59/1618922932/PDF-16.pdf (Quelle: Schwalbe.com)
Super Video! Der Reifen taugt also für vorne und hinten? Jetzt noch den neuen Magic Mary testen. Der Albert schaut von Profil her dem Assegai sehr ähnlich.
Der Albert hat mit dem Assegai Profil wenig gemein, am ehesten noch die Stollenhöhe und die Bodenverhältnisse für die sie gedacht sind. Zur Mary ist der Albert ein guter Hinterreifen, allerdings würde ich ihn gern noch in einer Dimension kleiner (also etwas schmäler als 2.6 wie die Testreifen) fahren.
Interessant ist er allemal, als erster Vertreter seiner Art natürlich noch eingeschränkt Massentauglich. Interessant wird es, wenn er Modellübergreifend gebaut und mit verschiedenen Karkassen kombiniert werden kann. Aber der Doktor wird das sicher testen.
Schöne Grüße Aus Salzburg, Teste gerade ein DegFu bike mit 1500 W Motor 160 Nm > 1040 Wh > Carbon um 3200€ = was haltet Mr. EIT von sowas?
Solange ich das Bike nicht mal kenne, nie gesehen habe und nur Zahlen genant bekomme, kann ich dazu nichts sagen. Ich fahre Fahrräder viel lieber (und das ausgedehnt) und mach danach ein Video drüber 🤷🏼♂😉. Seit einiger Zeit fahre ich auch ein "über 100Nm EMTB" und irgendwann im Septmeber kommt dann wohl das Video dazu.
@@mr_eitda bin ich echt gespannt! Wenn ich mich nicht irre, warten ganz viele schon sehr gespannt auf Deine Meinung zu dem, mit vielen Lorbeeren vorab gelobten Djing! 😂
Liebe Grüße aus dem Nordhessischen! Mal wieder,.. 😅
Na woat amoi.. bei 1:48 duast vuan an Schlauch eine..und bei 7:18 hauts da hint de Müch auße? 🤓
Hod des gewisse Vorteile bez. Fahrverhalten? Lg außn Leithagebirge 😉
wie im Video schon gesagt wurde der Reifen seit April gefahren. Natürlich mit Schlauch und Doubles. Natürlich auch in den unterschiedlichsten Verhältnissen und auf verschiedenen Rädern. Das Ganze ist ein Langzeiterfahrung tested der so viel wie möglich abdecken sollte und auch die unterschiedlichsten Szenarien um ein umfassendes Bild von den Reifen zu bekommen. Das Thema Tubeless und Schlauch wird hier im Kanal schon in anderen Videos ausführlicher erörtert.
Hat jemand Erfahrung mit den Trail-Varianten von Albert oder Mary: Fahre aktuell mit 2,6er Hans Dampf durch die Wälder (keine überwiegenden DH Trails) und überlege auf Radial zu wechseln. Mir kommt es auf mögl. sicheres Fahrgefühl und Komfort an. Frage mich, wie sich die schmaleren Radial Reifen (Traill gib's ja max 2,5) hinsichtlich Komfort vom Hans Dampf 2,6 unterscheiden.
Für echte "Erfahrung" müsste es die Reifen bereits in ausreichender Stückzahl (und Dauer) geben. Ich bin die Gravity Version eine längere Zeit gefahren und empfehle tatsächlich auch diese zu nutzen. Ob allerdings Radial tatsächlich den "Komfort" bieten den man von 2.6ern gewohnt ist ist fraglich. Das Fahrgefühl erinnerte mich eher an "Platte reifen" als tatsächlichen Komfort. Meine Testreifen waren übrigens 2.6er.
Je nach Einsatzzweck können Radialreifen auch fehl am Platz sein. Jeder Radialreifen rollt schlechter als sein vergleichbarer Diagonal-Kollege (bei gleibem Profil). Das mag bergab weniger wichtig sein (denn da hilft die Gravitation), auf langen Touren oder EMTB Fahrern denen Reichweite wichtig ist empfehle ich aber dennoch bei den konventionellen Reifen zu bleiben. Radialreifen spielen ihre Vorteile vorallem beim Bergabfahren aus und wurden auch deshalb vornehmlich für DH und Enduro entwickelt (und auch von Schwalbe gesponserten DH und Enduro Teams genutzt). Das ist auch der Grund warum ich eher zur Gravity Version rate - sofern man deren Vorteile überhaupt nutzen kann beim eigenen Fahrprofil.
Der Preis ist auf jeden Fall overkill
Jedem Hersteller ist selbst überlassen wie er seine Preise ansetzt und was er für angemessen hält um auch noch daran zu verdienen bzw Entwicklungskosten wieder einzuspielen. "Günstig" im klassischen Sinn ist der Reifen aber tatsächlich nicht. Leider schwierig zu beurteilen - vorallem wenn man noch keinen Radial Reifen gefahren ist - ist es auch, ob einem Radial den satten Mehrpreis überhaupt wert ist. Aber genau deshalb gibts das angepinnte Kommentar und die Videobeschreibung - und natürlich das Video selbst - um bei der Entscheidung ein wenig zu helfen.
Mich persönlich schreckt jetzt weniger der Preis, als die sehr eingeschränkte Dimensions-Auswahl. Ich würde ihn mir in 2.5 oder 2.4 wünschen. Aber auch das steht schon in der Videobeschreibung, denn scheinbar ist 2.6 auch für die von Schwalbe anvisierte Zielgruppe die passendere Breite - und mehr verschiedenen Varianten würden den Reifen wohl (vorallem zu Beginn) noch teurer machen.
@@mr_eit Ich finde dich und deine Videos klasse. Für dich als Profi-Biker muss ein Reifen natürlich andere Anforderungen erfüllen als für mich. Ich will eine Reifenkombi, die ich das ganze Jahr bei unterschiedlichen Bedingungen gut fahren kann und die lange hält. Ich habe nicht die Zeit, für jede Wetterlage bzw. Untergrund eine neue Kombi aufzuziehen. Wenn das eine Reifenkombi bieten würde, würde das den Preis wieder relativieren.
Aber hier sehe ich das nicht, vielleicht liege ich auch einfach falsch. Mag sein.
@@mr_eit Ich finde dich und deine Videos klasse. Für dich als Profi Fahrer gelten natürlich andere Anforderungen als für mich. Ich brauche eine Reifenkombi, die ich das ganze Jahr bei allen Bedingungen gut fahren kann und lange hält.
Ich habe nicht die Zeit, je nach Bedingung und Untergrund immer eine neue Kombi aufzuziehen. Das muss der Reifen abkönnen, egal ob harter Flowtrail(-fahrbahn) oder wenn der Hometrail wieder mal komplett gatschig ist.
Bietet das eine Reifenkombi relativiert das den Preis wieder. Scheint mir aber nicht, als ob der Reifen meine Anforderungen gut meistern könnte. Vielleicht liege ich aber auch komplett daneben.
"Ich habe nicht die Zeit, ja nach Bedingung und Untergrund immer eine neue Kombi aufzuziehen." ich auch nicht, ich hab auch keine Lust dazu. Deshalb fahre ich die Reifen die die meiste Zeit im Jahr zu den Bedingungen passen in denen ich meistens unterwegs bin. An Tagen wo die Bedingungen mal nicht passen, leb ich einfach damit, montiere aber garantiert keine anderen Reifen. Hersteller designen aber dennoch ihre Reifen für unterschiedliche Szenarien in denen die Reifen dann auch am besten funktionieren.
Es gibt Menschen die fahren nur (oder fast nur) im Bikepark und gar nicht wenns matschig wird - da würd der Albert das ganze Jahr passen.
Wie ich aber schon in der Videobeschreibung geschrieben habe, ist auch für mich der Albert kein Allrounder, den Platz nimmt eher die Mary ein und wird es auch weiterhin tun. Die gibt es auch in deutlich mehr Ausführungen, ist länger am Markt und kostet (teilweise) auch deutlich weniger.
@@mr_eit Vielen Dank für die Antwort(en). Bist der Beste
👍🏻😉🙋🏻♂ LG Marco
Hallo Roland, habe ich da im Video bei 4:41 richtig gehört 10psi - das sind ja gerade mal 0,66bar - kann das echt sein? Mit so wenig Luftdruck kann man doch gar nicht fahren ... 🤔 .. OK .. ich habe es gesehen es geht! unglaublich!!!
Auch wenn du ihn mit 12,8 psi fährst .. was deine Komfortzone sein soll oder ist .. das ist doch zu wenig, oder nicht?
Na ja, das hört sich ja an .. wie die "Eierlegen Wollmichsau!" .. Wahnsinn!!
Da komme ich wohl nicht umher, das zu testen!! Danke für dein Video!
Es wurde auch gesagt dass mit dem Luftdruck rumexperimentiert wurde und die 10psi nicht empfohlen werden. Das war lediglich das Niedrigste was ich mit den Reifen auf meinen Hometrail fahren konnte, wobei es mir das schon (wie im Video zu sehen) die Tubeless-Milch rausgedrückt hat. Am Ende waren es dann ca 13psi vorne und 17 hinten. Die Fahrszenen auf den Trails am grossen Feldberg wurden aber mit ca 17 vorne und 20 hinten gefahren. Da muss jeder für sich, sein Gewicht, seine Fahrweise den passenden Luftdruck finden. Man kann abr nicht 1:1 von bisherigen Reifendruck ausgehen, Radial_Reifen fühlen sich anders an.
P.s.: was passiert wenn man etwas zu wenig drin hat, konnte man hier schon gut hören: ua-cam.com/video/D-zKAsVaDKc/v-deo.htmlsi=A0S2_ofqF5Ni2dDy&t=570 😉
😂 Eddy current - das Stichwort 😜 ok, eine Alternative mehr!
👌🏼
Wenn man sich jetzt die Lieferzeiten anschaut, ist der Markt schon genug getriggert
Denke dass aktuelle Lieferzeit weniger um einen "getriggerten Markt" als über "zeitgerechte Produktion" aussagt. Sieht man sich das Ventil an dass Schwalbe gezeigt hat, muss man ohnehin bis 2025 warten um es sinnvoll nutzen zu können (Anm.: das Ventil wurde im Rahmen der Eurobike auch eigentlich den Händler gezeigt damit die es ordern können und 2025 verkaufen, gleiches gilt für Radial-Reifen). Dass viele Endkunden eine "Produktvorstellung" mit "sofortiger Verfügbarkeit" verwechseln, ist nicht nur in der Bike-Branche leider Gange und Gebe 🤷🏼♂
@@mr_eit das Dumme ist nur, dass man den Reifen auch schon bestellen konnte und bezahlt hat. Das heißt, dass auch der Handel im Unklaren gelassen wird, wie es letztendlich mit der Verfügbarkeit aussieht.
Ja, diesen Umstand verstehe ich auch nicht ganz. Es wär wünschenswert wenn nur Dinge verkauft werden die es tatsächlich gibt und wenigst der Handel detaillierte Infos über die Verfügbarkeit hat. Aber das ist wohl das Problem mit der "nicht zeitgerechte Produktion" 🤷🏼♂️. Bei Reifen, auch wenn es Verschleißartikel sind, hat man aber selten derartige Not dass man unbedingt sofort einen neuen braucht. Zuerst mal den alten runterfahren (ganz runter, ua-cam.com/video/L_xXv0_a4bU/v-deo.htmlsi=CZ1Oj3bTE9e4ti0M ) und erst dann sich umschauen. Bis dahin wirds dann wohl auch Radial-Modell in ausreichender Stückzahl geben.
Spannendes Video! Was ist denn nun Deine derzeitige „Lieblingsreifenkombination“ für das Rise? 😎
Ich glaub meine Reifen sind nicht repräsentativ, weil aktuell gerade wieder (wie der Doktor ganz am Ende andeutet) andere Reifen am Rise montiert wurden und aktuell getestet werden 😉🤷🏼♂️
@@mr_eit hihi, deshalb hab ich ja nicht nach Deiner aktuellen, sondern nach Deiner Lieblingsreifenkombi gefragt;-)
Immer die die ich gerade fahre 🤗.
@rumpelstilzchen6159 p.s.: …. und fahren tu ich aktuell mehr als eine, parallel auf verschiedenen Bikes 🤷🏼♂️
Also einfach gesagt die Radial Reifen sind Wettkampfreifen, die auch jetzt jeder kaufen kann.
Das wär zuuu einfach - aber irgendwie stimmts auch. Für den Hobby-Fahrer haben die einen (wie ich finde, schon fast zu) grossen Rollwiderstand. Viel Auflagefläche gibts Grip, aber auch viel mehr Arbeit beim Treten. Wer Gravity fährt, oder grundsätzlich von der Schwerkraft nach unten befördert wird, den stört das weniger. Wer lange Touren fahren will oder auf den Verbrauch seines EMTBs schaut, der wird weniger Freude haben, da Radial grundsätzlich auch einen höheren Rollwiderstand und V Erbrauch (an Körnern oder Akku_Saft) mit sich bringt.
Bikeparkflitzer und Gravity-Shredder werden mehr Grip wenns brenzlig wird aber zu schätzen wissen (die fahren meist ohnehin auch mit Lift oder Gondel den Berg hoch 🤷🏼♂️)👍🏻
@@mr_eit also wenn ich mir deine durchaus technischen hometrails so anschau, dann bezweifle ich, dass der reifen signifikant mehr rollwiederstand als ein nicht radial reifen mit gleichem profil/gummi hat. bei den vielen kleinen unebenheiten einfach drüberrollen mit flexibler lauffläche macht trotz mehr grip weniger rollwiderstand als über viele kleine und mittelgroße hindernisse drüberrollen mit steifer karkasse, würd ich meinen. Auf der straße oder ähnlich ebenen untergründen ist der rollwiderstand aber sicherlich höher. trotzdem geiler reifen, fürs e-bike sowieso, sonst am vorderrad, da merkt man den rollwiderstand nicht so krass.
@AndreasScharl Ich denke du verwechselst da was. Dort wo Schwerkraft wirkt ()bergab) spielt Rollwiderstand weniger Rolle. Wenns über ca 22km/h gehts quasi gar keine mehr (da ist Luftwiderstand wesentlicher). Dort wo man aber selbst bergauftreten will/muss oder auf Tour da spielt Rollwiderstand sehr wohl eine grosse Rolle. Die grössere Auflagefläche die bergab mehr GRip verleihen, sind bergauf und auf Tour ein Nachteil, weil der Reifen mehr arbeitet und der Rollwiderstand steigt. Der Reifen ist für die Bergabfahrer gemacht, er ist kein Tourenreifen. Und mit "der Reifen" meine ich letztlich genau die Kombi aus dem Video, aber auch alle anderen Radial-Reifen die Schwalbe jetzt rausbringt. Es hat einen Grund warum gerade der Shredder die Radial Karkasse bekommt - weil auch der Shredder für Gravity-Biker gemacht wurde und nicht für Tourenfahrer.
Das "einfach drüberrollen" spielt in der Praxis selten eine Rolle, da fast jedes Hindernis am Trail grösser ist als der Reifen selbst. Der Reifen kann nur drüber rollen und das Hindernis "schlucken" wenn es kleiner/niedriger ist als der Reifen.
Auf der Strasse hat der Reifen schon gar nichts verloren, weder das Profil, noch der Albert und auch kein Radial. Gerade dort ist der Rollwiderstand unnötig hoch und die Radialkarkasse kann ihre Vorteile überhaupt nicht ausspielen. Der Reifen gehört ins Gelände und sollte hauptsächlich bergab gefahren werden, umso flotter und rabiater um so besser, denn erst dann profitiert man vom Extra an Grip. Für alle anderen Anwendungen (Tour, Asphalt/Strasse) funktioniert jeder ohnehin bereits erhältliche Diagonalreifen mit etwas weniger Luftdruck sogar besser.
Der Rest steht in der Videobeschreibung.
Das ist das Problem bei solchen Reifen : sie funktionieren nur im Gelände aber kaum auf der Straße. Nur, was macht man wenn man gerade eine Abfahrt gemacht hat und ein Stück Straße bis zur nächsten Abfahrt fahren muss? Da wäre ein Reifen der gleichermaßen auf beiden Dingen gut fährt besser. So geht es mir mit meinen Raceking contis, sie gehen sehr gut auf der Straße, und nicht ganz so gut im Gelände. Für Schotter sind in 2. Hinsicht ausgelegt. Da ich hauptsächlich auf der Straße fahre, ist das ok. Ich denke der Schwalbe wird ein nischendasein führen, da er zu speziell ist.
Zudem ist er(gemessen an dem was er kann) zu teuer. Das können andere besser.
Klingt nach einem Enduro- Hardtail Hinterreifen. 🤔
Solange man damit hauptsächlich bergab fährt, ja (für alles andere hätte er speziell am Hinterrad nämlich zuviel Rollwiderstand, das spielt aber speziell beim bergabfahren ohnehin eine untergeordnete Rolle)
@@mr_eit Darum "Enduro" ... Hauptsächlich Bergab.
Hm ich bin grade bei meiner dritten Trailrunde in meinem Leben mit einem DHF auf die Fresse gefallen und nein es liegt am Fahrer (52). Danke an Mr. Eit, dass du mich so angefixt hast und brauch jetzt einen Kaffee😂
Sieht auf den ersten Blick dem kryptotal von Conti sehr ähnlich
Ja, dass auch andere Hersteller das 3-2-3 Profil verwenden wird im Video aber auch explizit gesagt 😉. Und da gehört nicht n ur Conti dazu, das Profil verwenden sehr viele - vermutlich wohl auch weils gut funktioniert
@@mr_eit entschuldigen sie sir, ich hatte das video noch nicht geguckt :D. und ja, ich war mit dem kryptotal wirklich zufrieden. ich hatte aber probleme, mit der hinteren decke. nachdem ich schläuche getauscht hatte eierte die decke. neue decke bestellt, problem gelöst. schlauch geplatzt, schlauch getauscht problem wieder da. also entweder mach ich die decke kaputt beim runter ziehen, oder die decke ist schei..e.
Im Zusammenhang mit Conti und Reifen verstehe ich den Begriff "Decke "nicht ganz. Wenn der ganze Reifen "eiert" ist er meist nicht korrekt montiert. Am Reifen ist in Felgennähe eine Linie rundherum. Die muss am vollen Umfang gut sichtbar sein, nur dann sitzt der Reifen richtig und dann sollte er auch nicht eiern. gerade bei Schlauchmontage pumpt man nicht immer soviel Luft rein dass sich die Riefenwulst im Felgenhorn setzen kann. genau das aber ist notwendig und kann von aussen mit der rundumlaufenden Linie am Reifen überprüft werden.
Im Zusammenhang mit Conti und Reifen verstehe ich den Begriff "Decke "nicht ganz. Wenn der ganze Reifen "eiert" ist er meist nicht korrekt montiert. Am Reifen ist in Felgennähe eine Linie rundherum. Die muss am vollen Umfang gut sichtbar sein, nur dann sitzt der Reifen richtig und dann sollte er auch nicht eiern. gerade bei Schlauchmontage pumpt man nicht immer soviel Luft rein dass sich die Riefenwulst im Felgenhorn setzen kann. genau das aber ist notwendig und kann von aussen mit der rundumlaufenden Linie am Reifen überprüft werden.
@@mr_eit entschuldigen sie wieder sir😀 ich meine natürlich den Reifen. Ja, das weiß ich alles. War damit auch in der Werkstatt, weil ich dachte dass ich zu blöd bin. Die meinten dann es ist der Reifen oder die Felge. Keine Ahnung ob ich den beim runter nehmen jedesmal kaputt gemacht habe. Ich hab wirklich alles mögliche probiert gehabt, hatten das Problem auch nur mit dem hintern reifen.
Hallo , ich suche eine vernünftige reifenkombi fürs orbea rise h 30 mit 29 zoll laufrädern um vernünftig trail fahren zu können und auch Reserven zu haben wenn es runter geht ich hoffe du kannst mir mit deiner erfahrung von reifen und mit orbea weiterhelfen vielen dank
ua-cam.com/play/PLCN7uHS-8c5MRH3tMqR4VBPZg3mjxJn4j.html&si=GjPInQtReZ__vTBz
Ferndiagnose schwierig bis unmöglich. In der Reifenplaylist finden sich unzählige Videos zum Thema Reifen und Reifenwahl, denke die werden dir weiterhelfen.
Die Reifen hier in Video gehören auf kein Rise (wird im Video aber auch gesagt).
_ein _*_ReifenVideo_*_ .... war ja überfällig. Lieben Gruß Mr.EIT_
_dass man auf Videoaufnahmen einen einfachereren Eindruck hat als wenn man so ein Uphill in Echt sieht._
Hallo
wolltest du nicht den Amflow mit dem neuen dji Motor testen
Hast du dir tatsächlich selbst ein Dauen hoch gegeben 😵💫. Wenn du aufgepasst hast, das angepinnte Kommentar oder die Videobeschreibung gelesen hast, dann weisst du das „testen“ auch seine Zeit braucht, speziell bei neuen Produkten die es in der Form bislang nicht gab und mit denen man erst Erfahrungen sammeln muss. Das Video zum Amflow PL kommt garantiert, aber alles braucht seine Zeit.
Es wird aber vermutlich dennoch etwas schneller gehen als hier mit dem Reifenvideo, dass letztlich ja 5 Monate gebraucht hat 😉👍🏼
du sagst oelf psi - in wirklichkeit sind es elwe - aber 8,70 pounds per square inch sind definitiv nicht 10 psi - obwohl 0,7 bar im vorderreifen grade noch so fahrbar sind - bei 2,6 er reifen und 90 kilo
Es wird im Video gesagt dass die niedrigen Werte keine Empfehlung darstellen. Es wird auch auf die Luftdruck-Videos verwiesen (es gibt eine eigene Playlist dazu am Kanal). Die Werte wurden ausprobiert, es wirde sowohl mit sehr wenig Druck aber auch viel Druck gefahren, über mehrere Monate wurde mit dem Luftdruck eyperimentiert. Im Video sind nur wenige dieser Luftdruckmessungen zu sehen die tatsächlich aber bei jeder Ausfahrt stattgefunden haben.
Letztlich hat sich der Luftdruck für mich bei 13 psi vorne und 16 hinten auf den Hometrails eingependelt. In bikeparkähnlichen Szenarien war er deutlich höher, da waren es vorne 16 und hinten 19.
Multible Persönlichkeit Level 2
Der Doktor kümmert sich generell eher ums technische. Den ganzen Rest und die Filmerei machen wir alleine - aber das ist schon geraume Zeit ua-cam.com/video/Azxgbe7IDPI/v-deo.htmlsi=uIE09Kbuz1LOK17Y 🤷🏼♂️😉
Verpasste Chance, den Reifen zumindest auf der Verpackung "Schwalbert Albert" zu nennen.
(Sehen Sie hier, warum mich niemand als Marketing-Guru bucht.)
So wie ich verstanden habe schreibt Schwalbe jetzt ohnehin schon soviel Text auf nur eine Seite des Reifens, dass sie die Namen der Reifen deshalb so kurz wie möglich halten wollen. Die Magic Mary wird wohl so zur Mary, die Big Betty nur noch Betty. Den Albert hätten sie Joe taufen können, da hätten sie massiv Platz gespart. Letztlich fährt man ja auch den Reifen und nicht den Namen 🤷🏼♂️
@@mr_eit Es ging um den Wortwitz "Schwalbert Albert". Ich find ihn großartig, aber auch mich bucht niemand fürs Marketing ;-)
Vielleicht hat das ja einen Grund 🤔😉
Der Fatal Bert wird immer der Fatal Bert bleiben.
@johnfriedl7126 Das Profil des neuen Albert hat mit dem alten Fat Albert gar nichts zu tun. Hier wird lediglich ein Name wieder verwertet. Sowohl Profil als auch Einsatzzweck sind gänzlich andere als beim fetten Albert.
Ich bin mit meinen Maxxis Minion DHR und dem Assegai absolut zufrieden 🎉
Das ist nachvollziehbar, hängt ursächlich jetzt aber nicht zwingend mit dem Video hier zusammen 😉. Wenn es mal eine „Assegai vs Albert“ oder „High Roller vs Mary“ Video geben wird, dann würde es hervorragend passen. Hier im Video geht es aber hauptsächlich um die Karkassenkonstruktion die Schwalbe jetzt im Programm hat und meine Erfahrungen damit in den letzten 5 Monaten.
Klasse Video. Ich konnte was mitnehmen und werde beim Norbert und der Maria in Kombi bleiben :-) Weiter so. Aber das mit dem Dr. hab ich nicht geglaubt. Der hat des Ding bestimmt unters Mikroskop genommen und den Braten gleich gerochen 😄🤣😂
Ja, der gute Norbert, der weiss wie´s läuft 😁👍🏻
So gern ich ihn fahren würde... Über 65€ für eine pille ist mir dann doch zu heftig. Ich bleib bei meinen nobbys
Wer gern den Nic fährt bekommt hiermit ohnehin den falschen Reifen. Der Nic rollt besser und leichter. Jeder Radial Reifen hat konstruktionsbedingt einen höheren Rollwiderstand, weshalb die idealerweise auch hauptsächlich für Gravity-Reifen eingesetzt werden. Für Touren o.ä. ist der Reifen hier keine gute Wahl.
Naa bitte Fielmann, das schmerzt mich jetzt als TraditionsOptiker, was hast du für die neue Brille bezahlt? Viel Mann!
Man sollte nicht immer jeden Gag im Video 1:1 als bare Münze nehmen und meinen das sei eine Real Life Doku 😉.
(p.s.: meine aktuelle Brille ist übrigens vom Fach-Optiker)
Was ist eigentich mit diesen silbernen Newmen Felgen. Finde die bei Newmen nicht. Sind das wieder Sondervarianten für UA-camr/Athleten etc. wie das Ergon Zeug?
Dazu gabs ein separates Video - bei dem Video verweise ich auch auf die Videobeschreibung (Anm.: auch bei dem Schwalbe-Video hier sthene Zusatzinfos in der Videobeschreibung 😉): ua-cam.com/video/D-zKAsVaDKc/v-deo.htmlsi=agYb_wVBK45YS-37
So ein Reifen lohnt sich doch aber wirklich nur, wenn man zu 90% oder höher im Gelände unterwegs ist, oder ?! Auf der Strasse oder befestigten Wegen, bringt der mir doch eigentlich nix, richtig ?
"So ein Reifen lohnt sich doch aber wirklich nur, wenn man zu 90% oder höher im Gelände unterwegs ist, oder ?! " ja. Und dann wiederum sollte man damit auch hauptsächlich bergab fahren. Die Radial-Modelle sind keinen Touren-Reifen, weil sie aufgrund der grösseren Auflagefläche auch einen grösseren Rollwiderstand haben. Nur bergab, wo einem die Schwerkraft ohnehin von alleine nach unten bringt, spielt der Rollwiderstand keine Rolle und der Vorteil durch das Plus an Grip wird voll genutzt.
Auf die Strasse gehört so ein Reifen grundsätzlich nicht.
@@mr_eit Danke Dir! :) Ich hatte es mir schon gedacht. Wollte für mich aber auf Nummer sicher gehen :D
danke das auch du das Gewicht ansprichst.
Es gibt Fahrer die geben 1000€ aus um 100gramm zu Sparen, hauen dann aber einen reifen mit 1300gramm drauf.
Andere Hersteller Produzieren reifen die die hälfte wiegen mit denen man auch gut unterwegs ist.
Aber was mir fehlt, wie verhält er sich auf Asphalt?
Ist da die Mehrleistung stark bemerkbar?
Der Reifen ist schlichtweg nicht für Asphalt gemacht und gehört dort auch nicht hin 🤷🏼♂. Durch die grössere Auflagefläche hat er ohnehin schon einen höheren Rollwiderstand, reduziert am EMTB somit Reichweite und am MTB braucht er mehr Körner. ich hatte am Rise ca ¼ weniger Reichweite als sonst. Der Reifen ist aber nicht zum Tourenfahren gemacht, sondern soll Gravity Piloten und leidenschaftliche Bergabfahrer mit grip versorgen.
Welcher Hersteller soll das sein ? Und was zur Hölle spielt das für ne Rolle wie sich ein Enduro und DH Reifen auf Asphalt verhält ?