lokomotif mana yang paling kuat saat berdinas menarik kereta api batubara rangkaian panjang ? cc205 atau cc206 ? tulis dikomentar video diambil pada tahun 2021.
Limit 80kpj itu untuk dinas KA Barang, lokomotif CC 205 bisa disetting ke setelan Passenger atau kereta penumpang. Limit di speedometer nya mentok 140kpj
CC 205 itu Lokomotif universal (canggih) bisa disetel untuk KA angkutan barang dan KA penumpang juga 😀 Dan di Sumatra khususnya Lokomotif ini didinaskan untuk angkutan batubara, tapi kalau semisal kedepannya dipesan lagi untuk angkutan penumpang ya tinggal disetting aja dari monitornya 😀
Lok2 diesel tsb, apakah cc 205, cc 206, cc 202, dsb, itu kbanyakan buatan amerika/canada/jerman (negara2 barat), dmana lok2 diesel itu sngat maha kuat tsb (bisa utk angkutn pnumpang & bisa jga utk kprluan mnarik grbong2 ka barang, a.l. utk angkutan batubara, pulp/krtas, minyak sawit, semen, minyak/bbm pertamina, dsb), smuanya adalah brsifat non-militer utk a.l. pmasukan uang negara RI & bnyak brdampak positif pda ksejahteraan rkyat. Dari dlu sejak thun 1953, pjka (bumn ka di indonesia) sdah "jdi lngganan tetap" mmbeli "lok2 diesel dari amerika (trutama)" & negara2 barat lainnya (jerman, canada, dsb), yg ksmuanya brsifat "non-militer utk kesejahteraan rkyat", meski di era sukarno (1945-1966), sukarno "getol" "beli prsenjataan/peralatan militer" dari "uni soviet" (utk "kprluan perang", yg bisa bnyak mnyengsarakn/penderitaan rkyat) Kalau ke uni soviet, sukarno muji2 "setinggi langit", krn uni soviet memasok senjata & peralatan2 militer canggih ke indonesia (era sukarno: 1945-1966), ini utk "tujuan perang" yg pdahal "bisa mnyengsarakan atau brakibat pnderitaan rkyat". Tapi kalo ke amerika/negara2 barat, sukarno "seolah2 mnutup mata", pdahal barat juga bnyak mmberi bntuan non-militer atau mlakukan krjasama non-militer dng indonesia (a.l. "pngiriman lok2 diesel raksasa" & "maha kuat" tsb), yg bisa ikut "mnambah keuangan negara RI" & "bisa jga mnsejahterakn rkyat indonesia", & "dmpak2 positif lainnya" bagi negara RI
@@fitriananarmi6278 izin nambahin. Sebenernya semua bisa dipacu full maksimal sesuai kemampuan loko nya. Tapi...demi menjaga keamanan serta keselamatan, pihak KAI membuat taspat (batas kecepatan) demi menjaga dari insiden yang tidak diinginkan. Sebenernya CC205 aslinya, itu kecepatan maksimal dan full maksimalnya, adalah 140km / jam untuk Track jalur lurus. Tapi....karena di sini lebih dominan track/jalur rel yang berbelok, maka pihak KAI membuat "taspat" seperti yang sudah dijelaskan diatas. Sehingga disini kecepatan "kebut" yang diizinkan oleh pihak KAI untuk CC205, adalah 80km/jam. Dan taspat rendah biasanya antara 30-50 km/jam (mohon koreksi)
Cc205 adalah loko terkuat di indonesia saat ini dan no 2 di asia tenggara setelah blue tiger malaysia.. walaupun kecil tapi TE nya cc205 besar hampir 2 kali lipat dari cc206
Biasanya melalui PRS mas atau dari HT, kebanyakan stasiun dengan emplasemen panjang disini letaknya berada di dekat sinyal keluar bangunannya jadi langsung keliatan kalau PPKA memberangkatkan KA
klo daya kuda besar cc206 (slisih tipis banget) klo bobot berat cc205. urusan lari jarak pendek jelas menang cc205, urusan lari jarak jauh menang cc206. yg jarang saya tau adalah, kdua loko ini saling bergandengang.. nah.. mungkin anda2 juga jarang ato bahkan tdk prnh liat loko ini DT kan?? sama, sy juga.. bgtulah kira2.. bravo.. keekksstt!!
@@yungbayusb iya, mksd sy slain dinas jalan, ato mngkin lagi melangsir jg jarang/blm prnh sy tau. kedua loko tsb (antara cc205+cc206) dulu smasa bpk ignatius jonan mnjabat dirut, sy ikuran di undang perencanaa pmbelian kdua loko tsb, walopn sy bkn warga ato ato pegawai pt.kai.
spek mesin cc206 adalh diesel 4tak. spek mesin cc205 adalah diesel 2tak. kelebihan dan kkurangannya masing2 pada loko itu sangat pasti di miliki. stang+ukuran piston loko cc206 "persis" yg di gunakan loko diesel elektrik boombardir, alias loko blue tiger buatan GE. punya keunggulan di topspeed jarak jauh, krn langkahnya panjang.
Salah bro, semakin tinggi langkah atau stroke semakin rendah RPMnya, jd bukan top speed yg dihasilkan, tp torsi yg melimpah 😁 Tp untuk mesin saat ini si relatif ya dengan teknologi yg ada, tp untuk dasarnya seperti yg saya sebutkan td
@@berlianksatriani280 jelas itu masalah dasar sekali bro, dari lahir jg saya tau prinsip kerjanya diantara kedua siklus itu, bahkan wankel pun saya tau, tp konteksnya kan disini masalah langkah (stroke), jd saya cuma jelaskan prinsipnya aja
@@adamyusuf5666 dulu sblm hadirnya kedua loko ini di indonesia, sy warga sipil non pt kai yg turut di undang bpk ignatius jonan, jg mmilih loko cc205 /2 tak krna lari jangka awal+mnengahnya baik. lalu loko cc206/4tak jangka jauhnya baik. smua ada klebihan+kkurangan masing2. setau sy, loko cc206 jg mngunakan stang piston serupa dng loko blue tiger. jd dlm hal ini tdk ada kendala kesalahan bukan??
@@berlianksatriani280 nah coba anda baca tulisan yg kita komentari ini, lihat kalimat terakhirnya yg merujuk "jarak jauh" & "top speed", itu yg jd konteksnya brother. Sedangkan anda sendiri bilang jangka jauh, tp menurut saya istilah lebih tepatnya jangka panjang "long term", jelas mesin 4 tak jauh lebih awet karna proses lubrikasinya yg lebih bagus, tp bukan berarti 2 tak tidak awet, semua tergantung perawatan, masalah stang seher/conrod sama dengan yg dipakai blue tiger mungkin itu hanya kualitas material atau tipe yg sama aja, karna saya jg bukan org baru dipermesinan
Biar saya luruskan, mungkin bukan jarak jauh, tp top speednya kali ? Kalo top speed jelas menang CC206 kemana2, kalo torsi & gaya traksinya jelas menang CC205, makanya untuk babaranjang dibutuhkan 3 lok CC206 karna gaya traksinya kurang alias lokonya kurang berat, bukan karna power/mesinnya yg ga kuat lho ya 🤣 Pada intinya sama2 kuat, tp untuk power (torsi) jauh lebih unggul CC205
@@adamyusuf5666 walaupun CC 206 sama berat dengan 205 juga gabakal kuat, CC 202 itu beratnya lebih dari 205 dikit toh masih butuh 3 loko juga ? Dikarenakan traksi motornya yang kalah begitupun CC 206.
@@yungbayusb ooo gtu, setau saya CC202 pada awalnya pun cukup menggunakan 2 lokomotif aja untuk menarik 60 gerbong BBR, dikarenakan faktor usia & menjaga durabilitas mesin maka diputuskanlah saat ini CC202 dgn stamformasi seperti saat ini yaitu triple traksi, itu yg saya pelajari selama ini ya, dan bisa dicheck faktanya kalo saya salah 🙏. CC205 saya akui memang kuat tp saya tidak mensupremasikannya, btw menurut saya semua lokomotif itu punya keunggulan tersendiri. Info aja ni, untuk horsepower (HP) CC205 & CC206 itu sama, tp dari segi traction effort CC205 lebih unggul dari CC206, itulah yg menyebabkan knp CC206 butuh triple traksi buat 60 BBR. 😁
@@adamyusuf5666 CC 202 dulu cukup double traksi karna rangkaiannya satu set gak sampai 60GB, paling banyak 45 itupun sangat jarang karna dulu belum ada yang namanya Babaranjang super, kecuali KLB
@@yungbayusb ya maksud ku 5 sama 6 angka nya nambah 1+ nah 1 cc206 sama cc205 sama sama di kurangi 1- jadi cc205 jadi cc204 cc206 jadi cc205 Semoga hari mu menyenagkan
Idealnya sekitar 5 traksi cc 201 untuk menarik 60 gerbong. Dengan gaya traksi 1 loko sekitar 173kN. Dengan perbandingan gaya traksi 1 unit cc202 sekitar 242kN dan 1 unit cc205 sekitar 450kN.
sama2 mmiliki tenaga+kecanggihan masing2. loko cc205 narik 60 gerbong juga pakai 3loko. sama halnya dng loko cc206 narik 60 gerbong juga pakai 3loko. tenaga beda tipis, bobotnya saja yg agak beda jauh. mesin diesel elektrik 2 tak+4 tak. bgtulah... smua ada klebihan+kkurangan masing2.
CC 205 hanya membutuhkan 2 loko saja kalau cuman untuk 60 Gerbong Babaranjang 😀 Tenaga dan kecanggihan beda jauh, jangan disamakan dengan 206 yang teknologinya masih jadul ga jauh beda dengan CC 204
tiap pembelian loko mulai tahun 2012 lalu, sy selalu di undang rundingan tentang spek loko, walopun sy bukan orng pt.kai. lintas+medan jg mmpengaruhi kinerja loko. pt.kai mmbeli loko tsb tentu di peruntukan kebutuhannya.
@@yungbayusb begini bocorannya wktu sy diajak berunding (waktu itu) loko cc205 itu spek mesinnya sama dnh diesel loko EMD class 26. hampir part2nya nyaris sm, hnya beda power saja. loko cc206 spek+part2nya sebagian diambil dari loko GE blue tiger/trmsk stang piston+ukuran pistonnya. namun loko itu du beli atas prmintaan dr pt.kai, jd masing2 loko yg di beli pt.kai ada bbrpa pengurangan dari bobot tenaganya pada masing2 loko brdasarkan lintas/track/relnya. bgtulah kurang lebihnya.
Pertama nih
Mantap
BAYU SOBRI
AKU hantu
Kalo ada yg bilang 205 jalannya pelan, itu karena permintaan pihak kai yg membatasi kecepatan pada 80km/jam,
Aslinya sih bisa lebih dari 120 km/jam.
Nahh akhirnya Masinis yang asli mengomentari 😂
140 km/h
CC 205 DI RANCANG UNTUK TORSI NYA MAKANYA DI LIMIT MENTOK 80
Limit 80kpj itu untuk dinas KA Barang, lokomotif CC 205 bisa disetting ke setelan Passenger atau kereta penumpang. Limit di speedometer nya mentok 140kpj
Kalo dari segi kekuatan nya itu menang lokomotif cc205 tapi untuk kecepatannya itu menang lokomotif cc206
Kecepatan maksimum CC 205 bisa sampai 120kpj
Lokomotif CC 205 dan lokomotif CC 206 sama sama kuat bang
Lebih kuat CC205
Bang jadi semua lokomotif di berbagai negara daya mesin nya cukup besar bang di banding kan lokomotif yang kecil
Tergantung lokomotifnya dulu
205 torsinya ,206 akselerasi
@@bagormupet2702 akselerasi lebih cepat 205 malahan
Sdh kuduga
Kenapa 😀
@@yungbayusb kuatan cc 205
@@RailfansNolep betul
Cc 205 Dan Cc 206 selalu di hati
Mantap
CC 206 juga kuat . Tapi CC 205 lebih mantap👍 . Kalo lebih garang lagi CC 202🙏
Mantap 👍
CC 202 dan CC 206 Daya mesin nya sama.
1 Loco CC 205 = 2 Loco CC 202
kalo saya lebih prefer ke cc 205 karena cc 205 katanya memang dirancang buat rangkaian panjang 😁👍
CC 205 itu Lokomotif universal (canggih) bisa disetel untuk KA angkutan barang dan KA penumpang juga 😀
Dan di Sumatra khususnya Lokomotif ini didinaskan untuk angkutan batubara, tapi kalau semisal kedepannya dipesan lagi untuk angkutan penumpang ya tinggal disetting aja dari monitornya 😀
Lok2 diesel tsb, apakah cc 205, cc 206, cc 202, dsb, itu kbanyakan buatan amerika/canada/jerman (negara2 barat), dmana lok2 diesel itu sngat maha kuat tsb (bisa utk angkutn pnumpang & bisa jga utk kprluan mnarik grbong2 ka barang, a.l. utk angkutan batubara, pulp/krtas, minyak sawit, semen, minyak/bbm pertamina, dsb), smuanya adalah brsifat non-militer utk a.l. pmasukan uang negara RI & bnyak brdampak positif pda ksejahteraan rkyat. Dari dlu sejak thun 1953, pjka (bumn ka di indonesia) sdah "jdi lngganan tetap" mmbeli "lok2 diesel dari amerika (trutama)" & negara2 barat lainnya (jerman, canada, dsb), yg ksmuanya brsifat "non-militer utk kesejahteraan rkyat", meski di era sukarno (1945-1966), sukarno "getol" "beli prsenjataan/peralatan militer" dari "uni soviet" (utk "kprluan perang", yg bisa bnyak mnyengsarakn/penderitaan rkyat)
Kalau ke uni soviet, sukarno muji2 "setinggi langit", krn uni soviet memasok senjata & peralatan2 militer canggih ke indonesia (era sukarno: 1945-1966), ini utk "tujuan perang" yg pdahal "bisa mnyengsarakan atau brakibat pnderitaan rkyat".
Tapi kalo ke amerika/negara2 barat, sukarno "seolah2 mnutup mata", pdahal barat juga bnyak mmberi bntuan non-militer atau mlakukan krjasama non-militer dng indonesia (a.l. "pngiriman lok2 diesel raksasa" & "maha kuat" tsb), yg bisa ikut "mnambah keuangan negara RI" & "bisa jga mnsejahterakn rkyat indonesia", & "dmpak2 positif lainnya" bagi negara RI
Ya CC 205
Nah 😀
CC 205 untuk barang yang berat aja, kalo CC206 top speed bisa 140km/h.... Cc206 lebih bagus untuk penumpang
Nahh
mantap 👍👍
🙏
CC205 dong
Yup benar sekali 😀
Kalau masalah kecepatan cc205 kalah jauh sama 206 bos
@@fitriananarmi6278 awokawokawok,bisa di setiing juga bos cc205 buat lariii
@@fitriananarmi6278 izin nambahin. Sebenernya semua bisa dipacu full maksimal sesuai kemampuan loko nya. Tapi...demi menjaga keamanan serta keselamatan, pihak KAI membuat taspat (batas kecepatan) demi menjaga dari insiden yang tidak diinginkan.
Sebenernya CC205 aslinya, itu kecepatan maksimal dan full maksimalnya, adalah 140km / jam untuk Track jalur lurus. Tapi....karena di sini lebih dominan track/jalur rel yang berbelok, maka pihak KAI membuat "taspat" seperti yang sudah dijelaskan diatas. Sehingga disini kecepatan "kebut" yang diizinkan oleh pihak KAI untuk CC205, adalah 80km/jam. Dan taspat rendah biasanya antara 30-50 km/jam (mohon koreksi)
CC 205 selalu nih cuma kapan nih berdinas CC 206 belum pernah ketemu dia narik KA BBR. Btw hadir
206 udah gak narik BBR lagi
@@yungbayusb sayang ya padahal bagus dong narik BBR
@@mfadel313 boros gak efisien
Cc 205 garang bro tenaga sudah terbukti khasiatnya wkwkw
Benar 😀
@@yungbayusb Cuma Ada Kelemahan Si Cc 205
@@gagahe.p6395 kelemahannya ?
@@yungbayusb Karena Cc 205 Kalah Cepat Di Banding Cc 206 Jika bawa Muatan Barang
@@gagahe.p6395 mana ada kalah cepat 🤣, coba lihat dulu itu videonya siapa yg lebih cepat akselerasinya 🤭
Cc205 adalah loko terkuat di indonesia saat ini dan no 2 di asia tenggara setelah blue tiger malaysia.. walaupun kecil tapi TE nya cc205 besar hampir 2 kali lipat dari cc206
Untuk tarikan juga lebih kuat CC 205 dikit daripada blue tiger
Kuat CC 206 & CC 202
@@imadewirawan8541 ente ini lg ngelawak apa gmana?
👍👍👍👍
CC 206 favorit ku😍
Nahh 😀
S35 nya g ad obat dah
Iya benar CC 205 jauh lebih unggul
Pastinya 😀
Powernya CC205 tapi Livery nya CC206😁 Bisa nggak mas?
Boleh boleh, tergantung selera kalo livery sih wkwk
Izin tanya mas, jika di stasiun dgn emplasemen panjang, bagaimana mekanisme semboyan 40,41, utk memberangkatkan KA BBR?
Biasanya melalui PRS mas atau dari HT, kebanyakan stasiun dengan emplasemen panjang disini letaknya berada di dekat sinyal keluar bangunannya jadi langsung keliatan kalau PPKA memberangkatkan KA
@@yungbayusb thanks in advance, mas
@@DestaekaFahrurozi sama sama mas 😀
Pemenang nya cc 206
205 dong
Cc 206 nya di film ini seru banget ya
@@yungbayusb ya ya☢️🇮🇩🇯🇵🎌
@@suparnosupar8593 seru mesinnya digeber wkwkk
CC 205
Benar 😀
cc 205 dan cc 206
Benar kak 😀
Kenapa ya lokomotof gede2 di indo . Amrik pakenya mesin 2 tak
Ga juga, itu yg GE kan ukurannya sama aja kayak SD70 punya EMD mesinnya 4 tak kok
@@yungbayusb tp klo emd kok demen 2 tak y gan? Kelebihanya apa loko pake 2 tak dibanding 4 tak
@@syukuradi6231 lebih spontan powernya
Ngonten teros ngajak Collab kaga
Skuyy
Kuatan cc205
Benar 😀
klo daya kuda besar cc206 (slisih tipis banget) klo bobot berat cc205.
urusan lari jarak pendek jelas menang cc205, urusan lari jarak jauh menang cc206.
yg jarang saya tau adalah, kdua loko ini saling bergandengang.. nah.. mungkin anda2 juga jarang ato bahkan tdk prnh liat loko ini DT kan??
sama, sy juga.. bgtulah kira2.. bravo.. keekksstt!!
Kalau untuk dinas bareng kemungkinan besar tidak akan pernah terjadi, kecuali sudah memakai wireless (locotrol) seperti di Amerika contohnya
@@yungbayusb iya, mksd sy slain dinas jalan, ato mngkin lagi melangsir jg jarang/blm prnh sy tau.
kedua loko tsb (antara cc205+cc206) dulu smasa bpk ignatius jonan mnjabat dirut, sy ikuran di undang perencanaa pmbelian kdua loko tsb, walopn sy bkn warga ato ato pegawai pt.kai.
@@berlianksatriani280 iya digandeng waktu di depo aja jarang juga liat wkwkwk
@@yungbayusb klopun banyk kita ktahui mreka brdua brgandengan, trgolong langka lho..
ato cc206+cc202.. jg langka.
sama2 buatan amrik, tp beda pabrikan (antara GE+GM_emd)
@@berlianksatriani280 yup setuju
Kapan ke lahat
Nanti tunggu covid mereda insha Allah
Jelas cc 205 liat aja ukurannya ga maen maen rodanya juga lebih besar dari lokomotif lain💪🏾udah gitu warnanya merah ngeri liatnya😬
Mantap
Kecepatan loko CC 205 maksimal 140/jam
Daya/tenaga 2250 hp
cc 206 lebih besar dong bisa sampe 160 km malahan kecepatannya
CC 206 bagus nya buat narik kereta penumpang, kurak gagah kalo buat narik Kereta batubara
Nahh 😀
Lebih kuat CC 205 karena MT sdh AC 3 fasa sedangkan CC206 MT masih Arus DC
Yup benar sekali 😀
bukanya arus dc untuk kemagnetan lebih bagus ya?
spek mesin cc206 adalh diesel 4tak.
spek mesin cc205 adalah diesel 2tak.
kelebihan dan kkurangannya masing2 pada loko itu sangat pasti di miliki.
stang+ukuran piston loko cc206 "persis" yg di gunakan loko diesel elektrik boombardir, alias loko blue tiger buatan GE. punya keunggulan di topspeed jarak jauh, krn langkahnya panjang.
Salah bro, semakin tinggi langkah atau stroke semakin rendah RPMnya, jd bukan top speed yg dihasilkan, tp torsi yg melimpah 😁
Tp untuk mesin saat ini si relatif ya dengan teknologi yg ada, tp untuk dasarnya seperti yg saya sebutkan td
@@adamyusuf5666 itu 2tak+4tak brbeda.
@@berlianksatriani280 jelas itu masalah dasar sekali bro, dari lahir jg saya tau prinsip kerjanya diantara kedua siklus itu, bahkan wankel pun saya tau, tp konteksnya kan disini masalah langkah (stroke), jd saya cuma jelaskan prinsipnya aja
@@adamyusuf5666 dulu sblm hadirnya kedua loko ini di indonesia, sy warga sipil non pt kai yg turut di undang bpk ignatius jonan, jg mmilih loko cc205 /2 tak krna lari jangka awal+mnengahnya baik. lalu loko cc206/4tak jangka jauhnya baik. smua ada klebihan+kkurangan masing2. setau sy, loko cc206 jg mngunakan stang piston serupa dng loko blue tiger.
jd dlm hal ini tdk ada kendala kesalahan bukan??
@@berlianksatriani280 nah coba anda baca tulisan yg kita komentari ini, lihat kalimat terakhirnya yg merujuk "jarak jauh" & "top speed", itu yg jd konteksnya brother.
Sedangkan anda sendiri bilang jangka jauh, tp menurut saya istilah lebih tepatnya jangka panjang "long term", jelas mesin 4 tak jauh lebih awet karna proses lubrikasinya yg lebih bagus, tp bukan berarti 2 tak tidak awet, semua tergantung perawatan, masalah stang seher/conrod sama dengan yg dipakai blue tiger mungkin itu hanya kualitas material atau tipe yg sama aja, karna saya jg bukan org baru dipermesinan
Ma ntap di mna tu
Prabumulih 😀
Untuk tenaga 206 sama 202 saja masih kuat 202 aplagi kk nya 205 yg beratnya hampir 120t
Nahh kan
Cc 206
Dia kuat
Nahh
Top sppeed CC 205 hanya 80 km/j
Top speed CC 206 max 120 km/j
80kpj itu max untuk bawa KA Barang jangan salah, kalau top speed aslinya di Speedo 140kpj
Lokomotif ganas di limit mba biar aman
212
202 ?
Mas kalau cc205 lebih kuat cc206 dengan triple traksi kan kalau cc205 cuma harus double tracksi c205🚂🚂 cc206🚂🚂🚂
Benar 😀
Masih kuat akselerasi cc 205 kelihatan di vidio tadi cc 206 agak lambat akselerasinya
Pastilah 😀 jauh lebih unggul CC 205 dari segimanapun
Torsi emang jelas cc205, tapi kenapa banyak yang bilang cc206 unggul jarak jauh itu karna faktor apa?
Unggul jarak jauh gimana mksdnya ? Dari segimanapun unggul 205 kok
Biar saya luruskan, mungkin bukan jarak jauh, tp top speednya kali ? Kalo top speed jelas menang CC206 kemana2, kalo torsi & gaya traksinya jelas menang CC205, makanya untuk babaranjang dibutuhkan 3 lok CC206 karna gaya traksinya kurang alias lokonya kurang berat, bukan karna power/mesinnya yg ga kuat lho ya 🤣
Pada intinya sama2 kuat, tp untuk power (torsi) jauh lebih unggul CC205
@@adamyusuf5666 walaupun CC 206 sama berat dengan 205 juga gabakal kuat, CC 202 itu beratnya lebih dari 205 dikit toh masih butuh 3 loko juga ? Dikarenakan traksi motornya yang kalah begitupun CC 206.
@@yungbayusb ooo gtu, setau saya CC202 pada awalnya pun cukup menggunakan 2 lokomotif aja untuk menarik 60 gerbong BBR, dikarenakan faktor usia & menjaga durabilitas mesin maka diputuskanlah saat ini CC202 dgn stamformasi seperti saat ini yaitu triple traksi, itu yg saya pelajari selama ini ya, dan bisa dicheck faktanya kalo saya salah 🙏.
CC205 saya akui memang kuat tp saya tidak mensupremasikannya, btw menurut saya semua lokomotif itu punya keunggulan tersendiri.
Info aja ni, untuk horsepower (HP) CC205 & CC206 itu sama, tp dari segi traction effort CC205 lebih unggul dari CC206, itulah yg menyebabkan knp CC206 butuh triple traksi buat 60 BBR. 😁
@@adamyusuf5666 CC 202 dulu cukup double traksi karna rangkaiannya satu set gak sampai 60GB, paling banyak 45 itupun sangat jarang karna dulu belum ada yang namanya Babaranjang super, kecuali KLB
Cc204 terlupakan 🥺
Gak terlupakan kok, kan konteks nya 205 sama 206 😅
@@yungbayusb ya maksud ku 5 sama 6 angka nya nambah 1+ nah 1 cc206 sama cc205 sama sama di kurangi 1- jadi cc205 jadi cc204 cc206 jadi cc205
Semoga hari mu menyenagkan
@@afzalch7969 walah 😅
klo cc 201 butuh brp buah ya untuk narik babaranjang?
5 - 6 Lok mungkin
Idealnya sekitar 5 traksi cc 201 untuk menarik 60 gerbong. Dengan gaya traksi 1 loko sekitar 173kN.
Dengan perbandingan gaya traksi 1 unit cc202 sekitar 242kN dan 1 unit cc205 sekitar 450kN.
@@likac8195 nah 😀
Jd konklusi nya gimana setelah liat video ini 😂
Bisa dinilai sendiri kan sudah dilihat 😀
sama2 mmiliki tenaga+kecanggihan masing2. loko cc205 narik 60 gerbong juga pakai 3loko. sama halnya dng loko cc206 narik 60 gerbong juga pakai 3loko. tenaga beda tipis, bobotnya saja yg agak beda jauh. mesin diesel elektrik 2 tak+4 tak.
bgtulah... smua ada klebihan+kkurangan masing2.
CC 205 hanya membutuhkan 2 loko saja kalau cuman untuk 60 Gerbong Babaranjang 😀
Tenaga dan kecanggihan beda jauh, jangan disamakan dengan 206 yang teknologinya masih jadul ga jauh beda dengan CC 204
@@yungbayusb sy banyk lihat di lampung, krna sy ada kontrak kerjasama musik pt.kai di lampung. semua nyaris sama+trgantung kegunaannya.
tiap pembelian loko mulai tahun 2012 lalu, sy selalu di undang rundingan tentang spek loko, walopun sy bukan orng pt.kai. lintas+medan jg mmpengaruhi kinerja loko. pt.kai mmbeli loko tsb tentu di peruntukan kebutuhannya.
@@yungbayusb begini bocorannya wktu sy diajak berunding (waktu itu)
loko cc205 itu spek mesinnya sama dnh diesel loko EMD class 26. hampir part2nya nyaris sm, hnya beda power saja.
loko cc206 spek+part2nya sebagian diambil dari loko GE blue tiger/trmsk stang piston+ukuran pistonnya.
namun loko itu du beli atas prmintaan dr pt.kai, jd masing2 loko yg di beli pt.kai ada bbrpa pengurangan dari bobot tenaganya pada masing2 loko brdasarkan lintas/track/relnya. bgtulah kurang lebihnya.
Tenaga beda tipis gimana??, tractive effort cc 205 itu 475 kn 2x lipat dari cc 206 yg cuma 248 kn,klo hp iya sama
CC 206 juga kuat . Tapi CC 205 lebih mantap👍
Yup 👍
206 klo bawa isian, kek ngeden. Kalo 205 santai ajaa
Nahh disitu keliatan kan 😀
Bantu subscribe ya mas 🙏
AAUK, ADT
Pilek ay
Mantap jangan lupa mampir ke channelki
Siap 😀