@@user-ig5li6so2h As with everything on the internet, it does seem like it's overblown; but it's also true that quite a few people have documented the oil pressure issue with data. It'd be nice to have a fix for peace of mind as it's holding many back from either buying the GR86/BRZ or taking it to the track. It doesn't seem to be fixed with a simple baffle and some folks are resorting to overfilling or using an accusump system. A dry sump seems both overkill and expensive for most amateur enthusiasts.
@@DoubleOSevan If your worried don’t buy it, the car comes with warranty and there are some videos prove with oil cooler and add more oil, the problem solve.
@@vincentgao8839 You lose your warranty, as soon as you take your car to a track. The problem is alleviated, but not solved with a simple overfill. Oil coolers don't do anything for oil pressure issues. Why would they, the issue most likely stems from oil starvation due to bad pickup with no baffle. The aftermarket baffles that are out, don't do anything, with some making the problem even worse *cough* Kazama *cough* 20-30 psi oil pressure drops should not be taken lightly, especially for the FA platform which is known to wear out its soft bearings. It's easy to say "Don't buy it.", but that distracts from the issue that Toyota/Subaru market an enthusiast car with a huge design flaw to you. I am waiting for this issue to get resolved, until then I'm not buying one.
@@R3IMU You just overreact to the whole story, oil cooler help u can overfill the oil and it significantly reduce the oil pressure drop. We have a gen2 group in our area there are around 100+ members, from now on 0 car blow their engine. Why Subaru didn’t recall or update on their 2024/2025 brz, because that’s not a real problem to cause engine fail.
Pretty cool content, and indeed 86 fun to tunning.
Just for reference, "Stock GR 86 - Tsukuba Circuit - 1 Minutes 8 Seconds". (according to Google)
Loving the early morning fog 😍
日付け間違ってるのかと思ったw
I wonder what all these GR86's are doing to address the oil pressure issues we've been hearing about.
そもそも数少ない症例でしかないから本来なら無問題です
そんな事言ったらサーキット走行したらピストン粉砕したとかそういう車両いっぱいあるんで
てか油圧問題は結構なスポ車抱えてるんで
@@user-ig5li6so2h As with everything on the internet, it does seem like it's overblown; but it's also true that quite a few people have documented the oil pressure issue with data. It'd be nice to have a fix for peace of mind as it's holding many back from either buying the GR86/BRZ or taking it to the track. It doesn't seem to be fixed with a simple baffle and some folks are resorting to overfilling or using an accusump system. A dry sump seems both overkill and expensive for most amateur enthusiasts.
@@DoubleOSevan If your worried don’t buy it, the car comes with warranty and there are some videos prove with oil cooler and add more oil, the problem solve.
@@vincentgao8839 You lose your warranty, as soon as you take your car to a track. The problem is alleviated, but not solved with a simple overfill. Oil coolers don't do anything for oil pressure issues. Why would they, the issue most likely stems from oil starvation due to bad pickup with no baffle. The aftermarket baffles that are out, don't do anything, with some making the problem even worse *cough* Kazama *cough* 20-30 psi oil pressure drops should not be taken lightly, especially for the FA platform which is known to wear out its soft bearings.
It's easy to say "Don't buy it.", but that distracts from the issue that Toyota/Subaru market an enthusiast car with a huge design flaw to you. I am waiting for this issue to get resolved, until then I'm not buying one.
@@R3IMU You just overreact to the whole story, oil cooler help u can overfill the oil and it significantly reduce the oil pressure drop. We have a gen2 group in our area there are around 100+ members, from now on 0 car blow their engine. Why Subaru didn’t recall or update on their 2024/2025 brz, because that’s not a real problem to cause engine fail.
お店によってタイヤサイズがバラバラ
色々な考えがあるんでしょうね
これいつのやつ？
マナピー、久々につくばの実況を見たなぁ
シフトアップする時アクセル離してないの？よく分からない
ロスへらすためでは？
ターボ車ではターボラグを無くすためにそのように運転するドライバーさんがよく見かけられます。
まなＰ、少し太られましたか？(#^.^#)
こんにちは！
ド素人の質問ですが、時々聞こえるピュルルルル…という音は何の音ですか？
@@459599ど素人に聞き返すな笑
ブローオフバルブですね
近年でバックタービンなんて流行らないでしょ
それやるくらいならアンチラグ使う
説明すると長くなるので本当に理解する気があるならコメします
@@hiroyakoida さん、回答を有難うございます！
調べてみます。
@@hiroyakoida
通常、残念ながら音だけでは安直に判断できません。
もし音だけで判断するなら、残念ながら動画ではバックタービン(ブローオフ無し)のように聞こえます。
ブローオフバルブのダイヤフラムスプリングの強さによっては一度で余剰過給圧が抜けきらずインテークパイプ内の吸気圧力とスプリングが拮抗して小刻みに抜けていき、バックタービンのように聞こえる場合が、一応、あります。これはよく"プロ"と付くようなお好み調整タイプのブローオフバルブにある仕様で、使用者が適切にセッティングできていない、もしくは、どっちつかずで無意味ですがあまり一度に圧力が抜けるのを好まない場合にあり得ることです。
「近年でバックタービンなんて流行らないでしょ」は意味不明です。
丘サーファーのようなド素人界隈では流行り廃りがありますが、メーカーは色々考えて金を掛けて挑んでます。常に何らかのプロトタイプを装着してテストをしながらその他の部位については耐久性のテストを行ったり、おすすめのセッティングを紹介できるように勉強したりして商品化に向けて様々やってます。前回と次回のイベントでは仕様も違うことでしょう。
「それやるくらいならアンチラグ使う」も意味不明です。別物です。ブローオフ有りも無し(バックタービン)も吸気配管を加圧する装置ではありません。
ブローオフの有無は配管長やタービンサイズなどいくつかの点を考慮して選択され、次回の加給を速やかに行わせるための装置です。
一方でアンチラグは、エンジン内で燃焼が起きていない状態でもタービン自体を回転させて加給をキープするシステムであり、その他2つとは別物です。不具合の心配をする必要の出てくるパーツ(エキマニ、触媒)が増えてリスクも全く別物になります。
もう言ってしまいますが、
ZN6のころから販売されているGT3RSボルトオンターボキットにはブローオフバルブが付属しませんし、後付け用のナット溶接も配管に見当たりません。
www.hks-power.co.jp/product_db/turbo/db/20272
ZN8となり、キットにほぼ仕様変更の必要がないであろうということで早々に取り付けてHKSはテストをされたんでしょうが、この車両を写真で見る限りでもブローオフバルブは見当たりません。
www.hks-power.co.jp/event/gr_86_timeattack/2021-22.html
よって、バックタービン音であることが答えです。安直に断定するのはヤメましょう。
すご-い
長文打つのめんどくさいのでとりあえず褒めておきますね