Ça veut aussi dire qu'un test de compression ne dédouane pas un problème de piston. Et que la caméra reste une bonne vérification. Merci Evan pour cette vidéo pleine d'informations. 👍✌️
Bonjour Evan, Très intéressante vidéo mais j'ai un commentaire à propos de l'explication au sujet de l'augmentation du taux de compression à cause de l'huile céramique. Selon mon expérience personnel c'est la température plus basse du moteur qui cause un taux de compression plus élevé dans les cylindres. Le taux de dilatation de la fonte est plus élevé que celui du matériau des pistons donc les jeux sont plus serrés à 2 degré C qu'à 30 degré. La viscosité de l'huile n'a que peu d'effet si les segments des cylindres sont en bon état. Pour le savoir on met une goute d'huile dans le cylindre avant de reprendre la compression. lors de ta première prise de compression il aurait été intéressant de vérifier ce point. Autre réflection, les bougies, des deux cylindres du centre, lors du premier test de compression n'étais pas noirs. J'ai donc l'impression que le bris des pistons est postérieur au premier test de compression. Je te souhaite à toi et toute ta famille de joyeuses fête Noël et de nouvel an.
une question. si on met de base une compression moteur inférieur sur un moteur turbo qu'un atmo, pour compenser la depression, c'est pas un soucis avec l'additif, vue que la pression de base est plus grande, ajouter a d'autre parametre, ça mettent plus de contraintes sur les segments ou le piston lui même ? quelle est l'avantage d'avoir une meilleur compression moteur que les parametre d'origine ? ya un truc qui m'echappe ^^
Très bonne vidéo Evan comme d’habitude, par contre est-ce que l’augmentation de compression liée à l’huile céramique aurait-elle pu justement favoriser le cliquetis en plus de l’augmentation de puissance et en plus des bougies trop chaudes et donc favoriser la casse des pistons ? Une huile non céramique n’aurait peut-être pas eu cet effet d’augmentation de compression et n’aurait pas provoqué de cliquetis qui peut être destructeur
Bonjour juste une broutille on ne dit pas un pare brise arrière mais une lunette .pare brise étant forcément a l'avant , et le vitrage arrière est une lunette . Sans rancune bonne journee
Merci pour la vidéo, moi j'ai acheté l’huile céramique dans votre boutique ça fait plusieurs mois je l'ai mise dans mon A3 1.9L Tdi et honnêtement je trouve que la voiture a plus de pêche quand même ! par contre l'huile est devenue grise a cause des résidus de l'ancienne huile d'avant du coup pensez vous je dois refaire une vidange céramique rapidement ou ça peut attendre ? Merci.
Désolé pour le résultat du diagnostic mais je pense qu’ au fond de toi cela de fait quand même un peu plaisir !!!!!! car maintenant plus le choix, il faut forger le moteur. Impatient de voir inspection de ce moteur une fois démonté. Encore merci Evan pour ce partage
Salut Evan, pendant que tu auscultais la turbine échappement de ton turbo d'origine j'ai remarqué malgré ton diagnostique négatif deux impacts sur deux pales, revisionne-là et tu les apercevras, donc le problème était déjà là à la réception de ton jouet, c'est une bonne nouvelle. Vivement la suite !
Merci pour cette vidéo. Si les deux chambres impactées par la casse des cylindres présentent de la calamine et des remontées d'huile alors les taux de compression sont "faussés". En revanche vu la différence de compression avant/après notamment sur les cylindres endommagés, impossible de contre dire l'efficacité de l'huile céramique. Sur l'analyse du turbo, il me semble après avoir arrêté sur image plusieurs fois apercevoir 2 ailettes avec des marques... Bonne continuation, vivement la prochaine vidéo.
Salut Evan, nouveau proprio d'une 996 c4, je souhaiterais la vidanger avec de l'huile ceramique. J'hesite entre la xenum 7.5w40 et la spheretech en 10w60, ton avis?
Salut Evan. Je pense également que le problème était présent bien avant . le catalyseur masquait les fumées. Suis d'accord avec toi. Bonne continuation.
Tu aura beau forger,si tu ne change pas de mappeur sa recassera! Un setup comme sa sa ne tourne pas a 13 d’afr…c’était la casse assurer Les megane de gt perf et pleins d’autres on tourner sur piste au taquet avec des pistons origine et 400+++sans jamais avoir eu de casse Mais ils avait une vrai carto 😉
On est à 12.4 d’afr et non 13 tu parle d’une image prise au début de la précédente vidéo en aucun cas de la Carto final dont vous avez juste le rendu final. 3 jours de tournage en 30min de vidéos tu ne peux pas tout voir. Alors te permet pas de juger aussi facilement stp met toi à la place des gens qui travail sur ce projet et qui lise ces quantités de bêtises en commentaire.
@@GLB- c’est juste un conseil pour t’éviter de re démonter 10 fois 😁 Mais même 12.4 c’est trop pauvre 😮tu est pas au sp98 là 😁 Un f4r au e85 sa tourne à 11..5 maximum pour finir proche des 10 au rupteur. Des bon mappeur qui touchent sur f4r sa se comptent sur les doigt d’une mains en France 😉 rapproche toi des bons
Esque huile justement ferais pas augmenter les compression car c'est justement en rajoutant de huile que l'on vois si la segmentation est en cause et peut être que huile rajoute aussi un peut de compression
Le taux de compression plus élevé ne serait-il pas du justement a la présence d'huile entre les segments ? Ce qui ameliore du coup d'étancheité ? Sur ma megane rs j'avais une bougie hs donc j'ai tourné sur 3 cylindres durant 10min Resultat j'ai noyer le cylindre d'essence... Les compressions etaient catastrophique (6bars sur le cylindre avec bougie hs)... Une fois la bougie remplacé et nouveau nouveau test effectué j'avais 10bar partout 😅
Salut,quelque chose me dit que ça te fais presque plaisir,quelque chose me dit que tu avais envie de forger ce moteur😉hâte de voir ce moteur en pleine forme.A bientôt 👍💪🏻🙏
Comme tu le dis cela devait arriver , la suite de la prépa avec pistons forgés sera d'autant plus intéressante a suivre ,bon courage pour la suite ,en tous cas ces vidéos sur la Mégane RS sont super 👍
Je connais une megane 3 rs avec 440cv pistons d’origine plus de 200000km sa fait un moment quel roule comme sa et jamais eu de soucis faudrai peut-être se poser des questions sur la carto
ca prouve surtout que les segments sont toujours en place et qu'ils sont en bon état. Tes explications comportent une grosse part de suppositions. On peut aussi dire qu'une température plus froide rend l'huile plus visqueuse, d'où une meilleure étanchéité.
Petit point sur y’a conclusion. Il est impossible de dire que l’huile a un quelconque effet. En effet, sur le avant après, le cylindre 4 n’a pas bougé, hors si l’huile est responsable de l’augmentation de compression, elle devrait l’augmenter sur tout les cylindres. Ceci n’étant pas le cas, et en l’absence de recherche poussée il est impossible de conclure sur un quelconque impact.
Salut, j'ai une piste de recherche. Comme tu dis, les compressions de megane rs tournent autour de 9.5. Le fait d'avoir mis la céramique aurait augmenté énormément tes compressions, notamment des cylindres 2 et 3 et comme par hasard, ce sont ces mêmes cylindres qui sont endommagés. Ne penses tu pas que c'est le fait d'avoir trop augmenté les compressions et en ayant augmenté ta puissance que ça a cassé ces pistons ?
sur 2.0 ecoboost 12b stock avec un rv de 9.5 sur 2.0 zetec atmo 13b rv 10 avec un montage turbo gt2871 à 1b boost full e85 zéro cliquetis avoir à combien était afr pour e85 12.50 lambda 0.85
Tu expliques que sur un moteur turbo il faut moins de compression pour repousser le cliquetis. Du coup l'huile céramique qui augmente significativement les compressions ne pose pas souci ? Vu que du coup on diminue la marge avant le cliquetis ?
Attention à ne pas confondre taux de compression et pression de compression qui sont 2 choses bien différentes, le taux de compression est plus bas pour les moteurs suralimentés au alentour de 9:1 mais la pression de compression en bars est généralement comprise entre 10bars et 13bars que se soit un atmo ou turbo
Jolie recherche de panne! Concernant les variations sur tes valeurs de pression de compression elles s'expliquent par le fait que tu as fait un essais à 30°C et un autre à 10°C, tu fait rentrer plus de molécules d'air a pression atmosphérique dans le même volume de piston a 10°c qu'à 30°c=> lorsque le piston est en haut de course la pression est donc plus forte car il y a plus d'air dans le volume résiduel avant explosion. C'est pour ça que les moteurs atmosphériques sont moins performants qd il fait chaud en été ou quand tu es en altitude (pb connu sur le pikes Peak ou les réglages moteur ne peuvent pas être optimum tout au long de l'ascension=>il faut faire un réglage moyen)
Impressionnant les chiffre des compressions semblent confirmer l'efficacité de l'huile (bien que je trouve pas d'explication pour le cylindre 4(ou 1) qui lui est resté stable. C'est un sacré coup de bol que les morceaux soient passés sans plus de dégâts sur les soupapes, le turbo et tout ce qui suit. Curieux de voir la culasse à l'ouverture du bloc maintenant ! Jusqu'à la fin je me suis demandé si le banc avait vraiment bug en affichant 600cv et si le soucis de casse venait de là mais bon les chiffres semblent confirmé ton analyse. Plus qu'à suivre les aventures de cette mégane !
Salut Evan. A jouer avec les limites des fois ça se passe pas comme prévu... mais c'est le jeu. Si ça peut t'aider pour l'ouverture du moteur, j'ai le manuel d'atelier complet de la Megane 3, donc le F4RT... Bon courage pour la suite
Salut, super vidéo. Dommage que ça ait cassé. Mais c'est le jeu de la vie !😁 Après on voit bien qu'il y a au moins 2 pâles échappement de marquées. Et comme de mémoire, ta mégane était carto lors de l'achat. Je pencherai sur un problème déjà présent lors de l'achat. C'est peut-être possible de retrouver les morceaux dans le catalyseur ? Ça indiquerai au moins que le problème c'était fait avant le décata. J'ai hâte de voir la suite ! Sinon ça serait possible d'avoir la référence de ton endoscope ? Ça m'intéresserai bien. C'est toujours utile pour pouvoir observer les petits recoins obscures... 🤣
Merci Evan pour cette vidéo! 2 pistons cassés, bon ben go forger le moteur ! Effectivement ces 2 pistons, c'est probables qu'ils étaient déjà cassés avant puisqu'il y avait un taux de compression plus faible que les 2 autres cylindres! Et sur l'ancien turbo, comme il a été dit dans un autre commentaire, même si ça me paraît très léger, il y a les 2 hélices opposées au méplat qui m'ont l'air légèrement usées/grignotées (est ce un effet de la caméra ou réel je ne sais pas, on découvrira en démontant le nouveau turbo s'il y a casse au niveau des hélices d'échappement)! Pour le cylindre 4 où on observe pas d'augmentation du taux de compression par rapport à avant et où on observe que la bougie même si elle est meilleure que celles des cylindres 3 et 4 n'est pas aussi bien que celle du 1, il est possible qu'il y ait peut-être une petite usure des segments qui s'est faite! Vivement la prochaine vidéo sur la bête! Bon dimanche et à une prochaine vidéo!!
A 37:44 on voie que 2 pales du turbo on des encoches, je pense quelques choses est passer dedans vue les encoche sur les 2 pales proche d’un centre… a moins que c’est un effets de la lumière/vidéo. Bien joué sinon pour la trouvaille 😊🎉
Salut Evan, Ça ressemble énormément au dégagement des soupapes, regarde des photos de piston de m3rs. A mon avis tu devrais peut-être revoir la carto.. Bref tu verra tout ça au demontage !
Bonjour Evan. Je suis septique quand à ton diagnostic de casse de pistons. Quand tu regardes un piston d’origine tu as la même empreinte au niveau des soupapes. Je serais curieux de les voire après le démontage du moteur. Je penche plus pour un problème de segmentation racleur hs. On verra tout ça bientôt j’imagine 😉
Excellente vidéo ! Les m3rs se forgent très bien. Tu pourras maintenant faire une belle préparation et atteindre les 550/600 + avec un turbo précision ou Gtx30
Sa veut rien dire du tout plus ces prépare plus sa devient fragile ces bien connue il y a pas de mystère hey surtout sur un petit 2l ces pas des Bloc BMW les gas
GLB sait ce qu’il fait et maîtrise parfaitement les tenants et aboutissants de la prepa avec un bon équilibre puissance/fiabilité. Il me semble que @mtrmtorsport a déjà sorti 700+ sur le même bloc / @Dijon auto Racing pareil
Bonsoir à voir au demontage si les chambres 2 et 3 sont à la fois bien calaminée et en plus avec de l huile pas étonnant d avoir une compression en hausse si non bonne continuation hâte de voir la suite
@@GLB- Mets une bouteille d'eau chaude au frigo et tu verras qu'elle se comprime. La chaleur c'est l'excitation des atomes qui composent un milieu. Au 0 absolu (0K, -273.15°C), il n'y a aucune excitation. Donc quand la température augmente, les matériaux se dilatent. Si un moteur fonctionne mieux à chaud, c'est justement car en se dilatant, les tolérances augmentent et les frottements (donc la résistance mécanique) diminuent.
@@Black3v3r effectivement beaucoup de trompent sur la dilatation des matériaux avec la température mais a froid le moteur force énormément car oui le métal se resere sur lui même. C'est pour ça que dans certains pays où il fait très très froid et bien les moteur ne tourne même plus car le métal c'est trop comprimé sur lui même. Et un moteur avec une segmentation HS peut sortir plus de chevaux que d'origine car moins de frottement. On remarquera une segmentation HS avec une augmentation de la puissance a haut régime mais une grosse baisse du couple a bas régime. Mais c'est pas toujours le cas. Dans le cas de Gaillard la température joue pas mal car 30° de différence c'est énorme pour une prise de compression. D'ailleurs il le précise bien en général faut prendre les compression avec la même température ambiante pour ne pas que ce soit faussé. Mais continue comme ça gaillard je te suit depuis le début et tu as énormément évolué depuis le début 👍👍
il faut voir le bon coté des choses, au moins maintenant tu n'as plus à te poser la question " est-ce que l'on forge le moteur ou non?" 😜. Projet de dingue 🤪mais j'adore 👍
A 37'41 sur le turbo on voit légèrement un défaut sur une ailette, c'est très léger. Peut-être que de ton côté avec la lumière tu ne l'as pas vu. Mais on voit quand même 😉
Bon j'ai kiffé ta vidéo lollll comment dit les jeunes, c'est un très bon diagnostique, p18 fonctionne très bien. C'est comme même un bon moteur sport, il envoi de la patate dedans. Alors Evan bon démontage par la suite, ça fera que des heureux. Je le pense, mon turbo de Glb fonctionne toujours, tu m'a mi en confiance pour mon nouveau turbo, elle a repris la puissance d'origine maintenant, ta misé beaucoup, pas besoin de mèttre ta rs à la ferraille non non, merci Evan,
Salut Evan, l'air chaud étant moins dense (moins de molécules dans un même volume) que l'air froid donc a priori il semble normal que les compressions mesurées à 30° soient sensiblement plus basses que celles mesurées à -2°. Raisonnablement il n'est pas possible d'interpréter des mesures faites dans des conditions si différentes et donc d'en tirer des tendances en matière de bienfait de l'huile utilisée sur les compressions ou encore en matière de casse des pistons (petite augmentation du volume des chambres). D"autre part, je ne vois pas trop comment des débris de piston pourraient rejoindre le turbo c'est à dire s'évacuer coté admission. Bonne continuation pour la suite
Salut, D accord avec toi, côté admission semble improbable, des fois les réponses sont lus trop vite,tout cela est à prendre avec des pincettes comme on dit, affaire a suivre. A+ Tigo
Salut Evan comme quoi led produits testés ont de la valeur preuve a l'appui malgré les elements changés bougies turbo ect. Fallait oser. Suis attentif pour la suite. Salutations 👍
Salut evan, Des que j'ai vu l'état des pistons , j'ai pensé qu'ils devaient déjà être comme ça ..... c'est pas grave tu as limité la casse . Par contre il me semble que l'hélice de l'ancien turbo est marqué, non ? Continue comme ça et t'emmerde pas avec les jesaistout.
GLB , , oui ça arrive souvent le jeu a la coupe des segment d'origine est trop faible et ça pousse et pète le piston , il faut sur moteur stock refaire les jeu a la coupe au mieux , les compressions ne disent pas grand chose sur ces casses , car l huile qui remonte refait de l 'étanchéité ! je regardes un peux tes vidéos ;) la chaine est sympa , bien filmé , lumineux et posé !
L ,huile céramique augmente les compressions c, est sûr. Je l, ais remarqué depuis un moment. Cette huile est peut être chère c, est vrai mais elle est exceptionnelle. Que des qualités sauf le prix. J, ais un Kubota avec un broyeur à fléaux, depuis que j, ais mis cette huile, il ne chauffe plus, il fonctionne parfaitement et en plus son moteur est beaucoup moins bruyant. Cette huile c, est de la balle, maintenant que je l, a connais jamais je ne changerai et c, est grâce à toi. Merci pour la vidéo.🔩🔧🏆👏👏
Faites lui plutôt un swap avec un L6 de la marque... C'est largement moins chiant à faire (normal, c'est fait pour), et surtout, la satisfaction sonore sera toute autre...😜
Ce qui qui critiquent lorsqu’ils ne font rien, il faut pas les écouter reste comme tu es fini ta prépa c’est toute façon tu étais pas dans le moteur ça peut arriver à tout le monde😊😊😊
Salut Evan ce n est pas vraiment une surprise tu t y attendais un peu Malgré tout ce n est pas encore un desastre tu verras au démontage Bonne continuation hate de voir la suite👍
J'ai penser tout de suite au segments, j'était pas très loin du coup ;) Dit moi si je me trompe : Une dépose moteur donc... changer les 4 pistons pour du plus solide... avec les segments, contrôler les soupas et les puits de soupapes, vérifier le turbo comme tu l'a dis. Ecouter si le pot n'a pas morfler dans l’opération (peut probable). Bon courage et amuse toit bien XD :) P.S. C'est pas plutôt le froid qui augmentent le niveaux de tes compressions ? (en rendant l'huile pâteuse et en réduisant le diamètre des cylindres.
Je trouve encore une fois la vidéo très intéressante. Par contre j’ai l’impression qu’un message est passé par erreur un taux de compression (ou RV) n’a pas d’unité et n’est pas directement lié (et donc comparable) à une valeur en bar qui peut être relevée lors d’un test au compressiometre enfin il me semble 🤔 J’ai pu remarquer depuis plusieurs vidéos qu’il y a des petits messages à faire passer aux « haters » et perso je trouve ça lourd, ça ne m’empêchera pas de continuer à suivre la chaîne mais au final je trouve que cela dégrade la qualité du contenu. Continuez comme ça c’est top.
Salut Evan, ta raison de rester positif, c'est un mal pour un bien finalement, on attend la suite 😁, video très bien expliqué, juste pour se marrer, fait un test de compression sur la clio rs de Madame GLB, sa pourrait être marrant. A bientôt
Evan... quand tu dis que les test sont identiques, je ne pense pas que l'huile soit aussi fluide à -2° et à 30° donc pas si sûr que ce soit l'huile céramique qui soit l'unique responsable de la hausse des compressions.... Le test aurait été parfait avec un moteur et de l'huile à même T° sur les 2 tests!!!! Et est ce que la hausse des compressions n'est pas néfaste au moteur turbo d'après tes explications !!!!????
Sa peux arriver un petit incident de ce type,et j'ai une question 😅 J'ai une Mégane III coupé de 2010 qui a 130ch, j'aimerais lui faire une reprogrammation pour l'éthanol mais aussi au niveau de la puissance,ces une 1.4 TCe,sa peux marché sur les TCe ? Ont m'a dis que c'était fragile comme moteur Merci a toi Ces pour sont 13eme anniversaire 😉 en mai 2023
Ceux qui critiquent etc , c'est un souci de carto qui a causé cela, une rs ca se règle quand c'est en stage 3 4 à 11.5 afr alors vu que la sienne était au alentours des 13.... c'est pas étonnant , allez regarder les commentaires, et même vous renseigner sur les prépas de ces blocs pour ceux qui savent parler sans argument 🙂
@@egyptien6181 mouai... Alors ma megane3 RS cup de 2016 , donc f4rt en 275 CV d'orig . 125 000 kilomètres , JAMAIS une seule panne . Jamais !!!! Les seule fois où je suis resté en rade c'était une batterie explosée , et un départ de feu (durite essence qui est sortie de son clip , a fondu , et l'essence a coulée sur le démarreur ... Pouffff ... Départ de feu ... J'ai coupé le contact , ça s'est éteint . Ouffffff ... ) Enfin bref , a part ça , rien , (et la durite c'est sûrement ma faute ...) . Elle en a vu pourtant !!!!! Elle est reprog , elle est toujours a 275 CV , mais decata avec donc un peu plus de couple , mais surtout aucun lag et un confort de conduite bien supérieur , le ressenti a l'accélération est totalement différent !!!! Sans parler du pop and bang de malade ... Enfin bref , la Mégane 3 RS est une superbe voiture , extrêmement fiable !!!! Très solide . Évidemment si tu commence à lui demander 400 ou 500 CV ... La fiabilité s'en ressent ... Mais j'ai pu croiser sur circuit des meganes 3 RS , reprog a 300 , 350 CV ... Avec plus de 200 000 au compteur !!!! Niveau fiabilité c'pa mal quand même non ?
@@egyptien6181 je parle pas de ma megane3 de piste ... Elle. .. elle a souvent des petits soucis mais vu ce qu'elle a sous le capot ... Et que ça a été fait maison ... C'est un peu normal .
@@baptistemorel166 le bloc de la Mégane 3 rs nest pas du tout identifique au f4rt de l'époque Mégane 2 rs. Plus de 25% des pièces moteur sont nouvelles.
Car ça fume que dans certaine condition (frein moteur) comme expliqué dans la vidéo. 200km d’autoroute avant cette vidéo et pas une fumée sauf en descente. Sur le banc tu a jamais de freins moteur.
Bonjour, superbe vidéo de diagnostique moteur, avec effectivement la preuve par 9 des apports bénéfiques des huiles céramique, vivement la suite avec le démontage et la préparation de ce moteur👌👍👏👏👏
Je pense que le cliquetis est survenu après gestion car lors de tes vidéos sur le banc, tu disais ne pas avoir de fumée. Tu as de la chance dans ton malheur car tes cylindres n'ont rien.
Bonjour Evan la relève est assurée trop mimi merci pour la vidéo comme dab le top moi perso j'ai une mégane 2rs 225cv ph1 je veux poser 3 mano turbo/pression ou température d'huile je veux pas mettre de plaque sandwich mais garder celui d'origine quand tu démarre l'auto ca affiche niveau d'huile correct donc voila ou les branchements et les passages pour moteur / habitacle un lien si vous avez un grand bravo et merci a ta chaine 👍👍
Après c'est normal que tu est de meilleur résultat à-2 que +30 c'est la dilatation (tu la toi même explique à mainte reprise....) fait le même test à température de fonctionnement t'aura une variation c'est sur a 1.000000 de pourcent..
Salut dés que tu as inscrit les chiffres des deux pistions effrités j'ai eu la même idée, vu leur taux de compression plus faible , ils pouvaient être déjà cassés avant.
J’ai eu il y a quelques mois de ça in soucis de fumée bleu semblable à ton problème , et après un tas de contrôle et de recherche de panne j’en suis venu à changer la rampe ainsi que les injecteurs et le problème a été solutionné je ne sais pas si cela peut t’aider 🤷🏻♂️
Elle a pas aimé les 50 tirs lors de la mise au point…(et notamment le tir a 600ch 😂) additionner à l’augmentation du tx de compression de presque 2bars… Ça reste fragile quand même ! En revanche, ce qui est cool c’est les futures vidéos qui vont arrivées
Bonjour, moi je te fais confiance, et pourvu que c'était fait avant que vous l'avez achetée! Car tu pourra finir ton projet et la faire modifier aux mines (DRIR). Enfin doucement avec l'huile et le mcr, mais oui pour moi ça protège et augmente les perfs!
Salut Evan, effectivement nouvelles peu réjouissante pour le moteur...... mais heureusement que celà se produit maintenant, que plus tard et que tu t'en ais rendu compte à temps. Pour ma part je pense que le moteur avait déjà les pistons 2 et 3 cassés vu le premier taux de compression que tu as pris et que ce problème résulte de la cartographie qui à été mal faite au départ. Après celà n'est que mon avis personnel. Bon courage à toi pour la suite et le démontage du moteur et hâte de le voir passer forgé. Bonne continuation à toi et à l'équipe GLB 👍😉
Et si, au-delà des pistons cassés, L'augmentation du taux de compression dû à l'huile céramique n'augmenterait-elle pas un futur risque de casse même avec un moteur refait à neuf .... ? 🤔 Merci pour tes vidéos !! 💪👍
Salut Evan je sais pas si tu avais regardé au niveau de l'entrée de ton cata à moin qu'il y ai un precata à la sortie de ton turbo si tu n'as pas retrouver les petit morceaux de piston ? Tu aura ta réponse nan ? Sur ce bon diag précis et tout je dit good job et bonne continuation c'est du beau boulot
OK pour l'amélioration de la compression pour les cylindres 1 à 3, mais comment expliquer qu'il n'y ait aucune amélioration sur le cylindre 4 (qui est en réalité le cylindre 1)!
Comment une huile céramique peut elle améliorer les taux de compression d un moteur. Elle peut améliorer le coulissement entre les pièces mais le taux de compression je ne vous pas le rapport
Attention a ne pas confondre "taux de compression" et "prise de compressions". La prise de compression et ses valeurs en Bar sont utile pour renseigner sur l'état d'étanchéité d'un moteur (soupapes, joint de culasse, segmentation...) et cette valeur peut effectivement varier en fonction de l'huile utilisée ou de la température à laquelle est fait le test. Le taux de compression quant à lui est fixe et dépend de la géométrie du moteur (volume de culasse, cale de décompression, course du vilebrequin...) et c'est cette valeur qu'on ajuste lors du développement du moteur pour éviter le cliquetis entre autres. C'est un taux et n'a donc pas d'unité. On peut donc très bien avoir un moteur avec un faible taux de compression (8-9) mais avec une excellente étanchéité (12-14 bars). Merci pour cette série de vidéo sur la mégane c'est top en tout cas. Je me régale !
Salut EVAN arrive ce qui devais arriver tu la dit toi même , très bonne video bien explicative comme d' habitude , pour la compression tant mieux la céramique a bien fait son travail elle à remétalliser les cylindres , spécial la casse du haut piston l' endroit le plus faible possible ? j'attend la suite Examen complet du moteur est préparation de celui ci a bientôt .....
Salut evan , c'est normal qu'en décatalysant, les fumées apparaissent, ca arrive généralement même sans gros problème moteur , le catalyseur masque tout. Je pense que le problème était déjà présent avant, c'est même certain, c'est le fait d'avoir décatalyser qui montre tout ça. Mais je ne comprend pas l'augmentation des compressions , d'ou provient l'augmentation des compression de 9.5 à 11 bars? Je ne connais pas l'huile céramique, mais what the f*** ? J'ai rater une intervention sur le moteur ? Je suis désolé , mais je pense fortement que l'huile ne peut pas augmenter autant la compression d'un moteur ou alors j'ai raté plusieurs trains. Sans réel modification du RV , je ne vois pas comment c'est possible. Merci pour la réponse
149€ en 5w40 pour ma 4o6 hdi110.Euh je m'emballe un peu là pour l'huile céramique 🤪😆 Vidéo que personne ne pourra contester. Je m'étais quand même posé la question du pourquoi les cyl2 et 3 étaient à 9.... maintenant tu as la réponse 😁 Hâte de voir la suite toujours aussi instructives tes vidéos MERCI
T’en fais pas. Y’a pas besoin d’huile magistrate sur une 406 HDI. Celle d’un client de mon garage a 960.000km avec le moteur et turbo d’origine. Tout ça avec de la 10w40 de base 😅
Le morceau cassé n'as pas grande incidence voir pas du tout sur la compession. Le premier segment est le coupe feu, celui qui fait étanchéité c'est le deuxième ... Donc là pour le coup ton huile qui donne plus de compression n'est pas bonne pour un moteur turbo, 11,5 bars ça fait vraiment beaucoup pour un moteur turbo qui en plus souffle ! Plus il fait froid plus tu comprimeras au Mano, déjà pcq moins de dilatation donc moins de possibilité de fuite on va dire et surtout un air plus dense ! je dois faire parti des "je sais tout" 😂
Salut, C'est intéressant ce que tu dis, quelle température dans son atelier lors du test. Est ce que les deux segments ne participent pas à la compression ? Je pose la question pour ma culture car je n'ai pas eu la chance d'avoir une formation. Merci Tigo
@@tt6518 Il parlait de même pas 5 degrés je crois et 30 degrés lors de la première mesure. forcement le premier segment donne une première étanchéité mais là vu l'infime partie cassée surtout que la casse ne va apparemment pas jusqu'à la gorge du segment. ça sera intéréssant de voir les compression une fois le bas moteur et forgé. Mais là 11,5 pour un moteur turbo avec autant de pression de turbo c'est beaucoup trop ! l'avance à l'allumage va devoir être fortement réduite et même comme ça il y a risque de cliquetis
Je ne connais pas l'AFR avec la carto mais elle doit être pauvre, j'ai cru voir un 12.5 dans les commentaires. Il peut y avoir autre chose mais revoir l'enrichissement. Bon courage pour le rebuilt 👍
C'est sur que c'est la carto qui a causé cela principalement, l'injection du carburant est un peu trop pauvre parce que quand le moteur est accélérer à fond le moteur chauffe et demande bien plus de carburant, avec les bougies à chaud et les chambres des cylindres en aluminium le piston à dû avoir très chaud c'est pour cela que ça casse ou peut être percé aller mes les chambres en fonte ta boîte à air la totale pour ne plus avoir de casse et elles sont superbes tes vidéos et tes explications
Ça veut aussi dire qu'un test de compression ne dédouane pas un problème de piston.
Et que la caméra reste une bonne vérification.
Merci Evan pour cette vidéo pleine d'informations. 👍✌️
Bonjour Evan, Très intéressante vidéo mais j'ai un commentaire à propos de l'explication au sujet de l'augmentation du taux de compression à cause de l'huile céramique. Selon mon expérience personnel c'est la température plus basse du moteur qui cause un taux de compression plus élevé dans les cylindres.
Le taux de dilatation de la fonte est plus élevé que celui du matériau des pistons donc les jeux sont plus serrés à 2 degré C qu'à 30 degré.
La viscosité de l'huile n'a que peu d'effet si les segments des cylindres sont en bon état. Pour le savoir on met une goute d'huile dans le cylindre avant de reprendre la compression. lors de ta première prise de compression il aurait été intéressant de vérifier ce point.
Autre réflection, les bougies, des deux cylindres du centre, lors du premier test de compression n'étais pas noirs.
J'ai donc l'impression que le bris des pistons est postérieur au premier test de compression.
Je te souhaite à toi et toute ta famille de joyeuses fête Noël et de nouvel an.
entièrement d’accord
une question. si on met de base une compression moteur inférieur sur un moteur turbo qu'un atmo, pour compenser la depression, c'est pas un soucis avec l'additif, vue que la pression de base est plus grande, ajouter a d'autre parametre, ça mettent plus de contraintes sur les segments ou le piston lui même ? quelle est l'avantage d'avoir une meilleur compression moteur que les parametre d'origine ? ya un truc qui m'echappe ^^
Très bonne vidéo Evan comme d’habitude, par contre est-ce que l’augmentation de compression liée à l’huile céramique aurait-elle pu justement favoriser le cliquetis en plus de l’augmentation de puissance et en plus des bougies trop chaudes et donc favoriser la casse des pistons ? Une huile non céramique n’aurait peut-être pas eu cet effet d’augmentation de compression et n’aurait pas provoqué de cliquetis qui peut être destructeur
Bonjour juste une broutille on ne dit pas un pare brise arrière mais une lunette .pare brise étant forcément a l'avant , et le vitrage arrière est une lunette . Sans rancune bonne journee
Regarde bien à 37'44 de la vidéo les deux palmes opposées au méplat de l'axe. Elles ont toutes les deux un choc proche du centre de l'hélice 👍
Salut Evan, le cylindre N°1 est toujours côté boite. Amclt
Merci pour la vidéo, moi j'ai acheté l’huile céramique dans votre boutique ça fait plusieurs mois je l'ai mise dans mon A3 1.9L Tdi et honnêtement je trouve que la voiture a plus de pêche quand même ! par contre l'huile est devenue grise a cause des résidus de l'ancienne huile d'avant du coup pensez vous je dois refaire une vidange céramique rapidement ou ça peut attendre ? Merci.
Du coup, l’huile céramique augmente la compression et donc le risque de cliquetis sur moteur turbo ?
Désolé pour le résultat du diagnostic mais je pense qu’ au fond de toi cela de fait quand même un peu plaisir
!!!!!! car maintenant plus le choix, il faut forger le moteur.
Impatient de voir inspection de ce moteur une fois démonté.
Encore merci Evan pour ce partage
Salut Evan, pendant que tu auscultais la turbine échappement de ton turbo d'origine j'ai remarqué malgré ton diagnostique négatif deux impacts sur deux pales, revisionne-là et tu les apercevras, donc le problème était déjà là à la réception de ton jouet, c'est une bonne nouvelle. Vivement la suite !
J’ai vue aussi
idem 2 ou 3 pales vers l'interieur qui ont un impact
Vue aussi y en a peut-être dans le cata du coup ça donnerai fin au débat
Exactement à 38:05, 2 pales sont marquées. verdict : merguez ;)
Pareil on le voit bien y'en a surtout une qui a un accroc
Bonjour,
Est-ce que dans un AWD les 4 pneus doivent avoir la même usure ?
Ou peut-on les changer 2 par 2.
Merci!
Merci pour cette vidéo. Si les deux chambres impactées par la casse des cylindres présentent de la calamine et des remontées d'huile alors les taux de compression sont "faussés". En revanche vu la différence de compression avant/après notamment sur les cylindres endommagés, impossible de contre dire l'efficacité de l'huile céramique. Sur l'analyse du turbo, il me semble après avoir arrêté sur image plusieurs fois apercevoir 2 ailettes avec des marques... Bonne continuation, vivement la prochaine vidéo.
Salut Evan.. sur l'ancien turbo tu as déjà des impacts et aussi au centre des pistons..
La plus intéressant dansla vidéo, c'est la recherche consencieuse d'1 diagnostic clair mais tout en restant pondéré.
Salut Evan, nouveau proprio d'une 996 c4, je souhaiterais la vidanger avec de l'huile ceramique. J'hesite entre la xenum 7.5w40 et la spheretech en 10w60, ton avis?
Nous n’avons pas tester la spheretech, ils ont refusé de nous envoyer pour test donc … libre à toi de faire ton choix.
Salut Evan. Je pense également que le problème était présent bien avant . le catalyseur masquait les fumées. Suis d'accord avec toi. Bonne continuation.
Tu aura beau forger,si tu ne change pas de mappeur sa recassera!
Un setup comme sa sa ne tourne pas a 13 d’afr…c’était la casse assurer
Les megane de gt perf et pleins d’autres on tourner sur piste au taquet avec des pistons origine et 400+++sans jamais avoir eu de casse
Mais ils avait une vrai carto 😉
On est d’accord… le piston est fondu, pas cassé. Sa tourne trop pauvre la.
On est à 12.4 d’afr et non 13 tu parle d’une image prise au début de la précédente vidéo en aucun cas de la Carto final dont vous avez juste le rendu final. 3 jours de tournage en 30min de vidéos tu ne peux pas tout voir. Alors te permet pas de juger aussi facilement stp met toi à la place des gens qui travail sur ce projet et qui lise ces quantités de bêtises en commentaire.
@@GLB- c’est juste un conseil pour t’éviter de re démonter 10 fois 😁
Mais même 12.4 c’est trop pauvre 😮tu est pas au sp98 là 😁
Un f4r au e85 sa tourne à 11..5 maximum pour finir proche des 10 au rupteur.
Des bon mappeur qui touchent sur f4r sa se comptent sur les doigt d’une mains en France 😉 rapproche toi des bons
Problème de carto la 🤣
Vous venez de passe par des guignol 🤣
Esque huile justement ferais pas augmenter les compression car c'est justement en rajoutant de huile que l'on vois si la segmentation est en cause et peut être que huile rajoute aussi un peut de compression
Salut je commence à être bien accro a tes vidéos, c'est quoi cette huile céramique il me l'a faut pour ma moto!
G une question..pas vu de gros radiateur d huile ....pourquoi
Le taux de compression plus élevé ne serait-il pas du justement a la présence d'huile entre les segments ?
Ce qui ameliore du coup d'étancheité ?
Sur ma megane rs j'avais une bougie hs donc j'ai tourné sur 3 cylindres durant 10min
Resultat j'ai noyer le cylindre d'essence...
Les compressions etaient catastrophique (6bars sur le cylindre avec bougie hs)...
Une fois la bougie remplacé et nouveau nouveau test effectué j'avais 10bar partout 😅
Salut,quelque chose me dit que ça te fais presque plaisir,quelque chose me dit que tu avais envie de forger ce moteur😉hâte de voir ce moteur en pleine forme.A bientôt 👍💪🏻🙏
hé, hé....
Pourquoi l'huile céramique n'a eu aucun impact sur la compression du cylindre 4 qui reste inchangée ?
Comme tu le dis cela devait arriver , la suite de la prépa avec pistons forgés sera d'autant plus intéressante a suivre ,bon courage pour la suite ,en tous cas ces vidéos sur la Mégane RS sont super 👍
Si il l'a règle a 13 d'AFR ça cassera aussi avec du forger mais pas tout de suite
Je connais une megane 3 rs avec 440cv pistons d’origine plus de 200000km sa fait un moment quel roule comme sa et jamais eu de soucis faudrai peut-être se poser des questions sur la carto
ca prouve surtout que les segments sont toujours en place et qu'ils sont en bon état. Tes explications comportent une grosse part de suppositions. On peut aussi dire qu'une température plus froide rend l'huile plus visqueuse, d'où une meilleure étanchéité.
Petit point sur y’a conclusion.
Il est impossible de dire que l’huile a un quelconque effet.
En effet, sur le avant après, le cylindre 4 n’a pas bougé, hors si l’huile est responsable de l’augmentation de compression, elle devrait l’augmenter sur tout les cylindres. Ceci n’étant pas le cas, et en l’absence de recherche poussée il est impossible de conclure sur un quelconque impact.
Salut,
Je suis d accord avec toi, ça m intrigue aussi le 4 , ça aurait dû bouger,je crois pas a l huile faut pousser plus loin le diagnostic.
A+
Salut, j'ai une piste de recherche.
Comme tu dis, les compressions de megane rs tournent autour de 9.5. Le fait d'avoir mis la céramique aurait augmenté énormément tes compressions, notamment des cylindres 2 et 3 et comme par hasard, ce sont ces mêmes cylindres qui sont endommagés. Ne penses tu pas que c'est le fait d'avoir trop augmenté les compressions et en ayant augmenté ta puissance que ça a cassé ces pistons ?
Personnellement je tourne entre 11.2 et 11.8 sur les 4 cylindres, je met l'huile préconisée par Renault
sur 2.0 ecoboost 12b stock avec un rv de 9.5 sur 2.0 zetec atmo 13b rv 10 avec un montage turbo gt2871 à 1b boost full e85 zéro cliquetis
avoir à combien était afr pour e85 12.50 lambda 0.85
Tu expliques que sur un moteur turbo il faut moins de compression pour repousser le cliquetis.
Du coup l'huile céramique qui augmente significativement les compressions ne pose pas souci ?
Vu que du coup on diminue la marge avant le cliquetis ?
Non car tu prend pas 14 bars non plus. Il faudrait des avances modifier pour avoir du cliquetis
@@GLB- D'accord.🙂
Merci pour l'explication. 😉
Attention à ne pas confondre taux de compression et pression de compression qui sont 2 choses bien différentes, le taux de compression est plus bas pour les moteurs suralimentés au alentour de 9:1 mais la pression de
compression en bars est généralement comprise entre 10bars et 13bars que se soit un atmo ou turbo
Jolie recherche de panne!
Concernant les variations sur tes valeurs de pression de compression elles s'expliquent par le fait que tu as fait un essais à 30°C et un autre à 10°C, tu fait rentrer plus de molécules d'air a pression atmosphérique dans le même volume de piston a 10°c qu'à 30°c=> lorsque le piston est en haut de course la pression est donc plus forte car il y a plus d'air dans le volume résiduel avant explosion.
C'est pour ça que les moteurs atmosphériques sont moins performants qd il fait chaud en été ou quand tu es en altitude (pb connu sur le pikes Peak ou les réglages moteur ne peuvent pas être optimum tout au long de l'ascension=>il faut faire un réglage moyen)
Impressionnant les chiffre des compressions semblent confirmer l'efficacité de l'huile (bien que je trouve pas d'explication pour le cylindre 4(ou 1) qui lui est resté stable. C'est un sacré coup de bol que les morceaux soient passés sans plus de dégâts sur les soupapes, le turbo et tout ce qui suit. Curieux de voir la culasse à l'ouverture du bloc maintenant ! Jusqu'à la fin je me suis demandé si le banc avait vraiment bug en affichant 600cv et si le soucis de casse venait de là mais bon les chiffres semblent confirmé ton analyse. Plus qu'à suivre les aventures de cette mégane !
Salut Evan. A jouer avec les limites des fois ça se passe pas comme prévu... mais c'est le jeu.
Si ça peut t'aider pour l'ouverture du moteur, j'ai le manuel d'atelier complet de la Megane 3, donc le F4RT...
Bon courage pour la suite
Salut, super vidéo. Dommage que ça ait cassé. Mais c'est le jeu de la vie !😁 Après on voit bien qu'il y a au moins 2 pâles échappement de marquées. Et comme de mémoire, ta mégane était carto lors de l'achat. Je pencherai sur un problème déjà présent lors de l'achat. C'est peut-être possible de retrouver les morceaux dans le catalyseur ? Ça indiquerai au moins que le problème c'était fait avant le décata. J'ai hâte de voir la suite ! Sinon ça serait possible d'avoir la référence de ton endoscope ? Ça m'intéresserai bien. C'est toujours utile pour pouvoir observer les petits recoins obscures... 🤣
Tu penses pas que le taux de compression a augmenté par rapport au nouveau turbo plus gros ?
Merci Evan pour cette vidéo! 2 pistons cassés, bon ben go forger le moteur ! Effectivement ces 2 pistons, c'est probables qu'ils étaient déjà cassés avant puisqu'il y avait un taux de compression plus faible que les 2 autres cylindres! Et sur l'ancien turbo, comme il a été dit dans un autre commentaire, même si ça me paraît très léger, il y a les 2 hélices opposées au méplat qui m'ont l'air légèrement usées/grignotées (est ce un effet de la caméra ou réel je ne sais pas, on découvrira en démontant le nouveau turbo s'il y a casse au niveau des hélices d'échappement)! Pour le cylindre 4 où on observe pas d'augmentation du taux de compression par rapport à avant et où on observe que la bougie même si elle est meilleure que celles des cylindres 3 et 4 n'est pas aussi bien que celle du 1, il est possible qu'il y ait peut-être une petite usure des segments qui s'est faite!
Vivement la prochaine vidéo sur la bête!
Bon dimanche et à une prochaine vidéo!!
Si les pistons ont cassés avant c'est plutôt une bonne nouvelle, ça veut dire que le nouveau turbo n'a pas pu être endommagé👍
A 37:44 on voie que 2 pales du turbo on des encoches, je pense quelques choses est passer dedans vue les encoche sur les 2 pales proche d’un centre… a moins que c’est un effets de la lumière/vidéo. Bien joué sinon pour la trouvaille 😊🎉
dès 37 mn 19, on voit la pale abîmée
très bonne vue
Salut Evan,
Ça ressemble énormément au dégagement des soupapes, regarde des photos de piston de m3rs.
A mon avis tu devrais peut-être revoir la carto..
Bref tu verra tout ça au demontage !
Bonjour Evan.
Je suis septique quand à ton diagnostic de casse de pistons.
Quand tu regardes un piston d’origine tu as la même empreinte au niveau des soupapes.
Je serais curieux de les voire après le démontage du moteur.
Je penche plus pour un problème de segmentation racleur hs.
On verra tout ça bientôt j’imagine 😉
Excellente vidéo ! Les m3rs se forgent très bien. Tu pourras maintenant faire une belle préparation et atteindre les 550/600 + avec un turbo précision ou Gtx30
Sa peut pète a n'importe quel moment aussi
Sa veut rien dire du tout plus ces prépare plus sa devient fragile ces bien connue il y a pas de mystère hey surtout sur un petit 2l ces pas des Bloc BMW les gas
GLB sait ce qu’il fait et maîtrise parfaitement les tenants et aboutissants de la prepa avec un bon équilibre puissance/fiabilité. Il me semble que @mtrmtorsport a déjà sorti 700+ sur le même bloc / @Dijon auto Racing pareil
550/600 , ça sert à rien sur m3rs , même à 400 , tu déséquilibres les possibilités du châssis
Bonsoir à voir au demontage si les chambres 2 et 3 sont à la fois bien calaminée et en plus avec de l huile pas étonnant d avoir une compression en hausse si non bonne continuation hâte de voir la suite
La température joue énormément avec la compression. Le métal et beaucoup plus serré avec une température de -2°
Non c’est l’inverse c’est pour cela qu’un moteur donne toute sa puissance à chaud et non à froid.
@@GLB- Mets une bouteille d'eau chaude au frigo et tu verras qu'elle se comprime. La chaleur c'est l'excitation des atomes qui composent un milieu. Au 0 absolu (0K, -273.15°C), il n'y a aucune excitation. Donc quand la température augmente, les matériaux se dilatent. Si un moteur fonctionne mieux à chaud, c'est justement car en se dilatant, les tolérances augmentent et les frottements (donc la résistance mécanique) diminuent.
@@Black3v3r effectivement beaucoup de trompent sur la dilatation des matériaux avec la température mais a froid le moteur force énormément car oui le métal se resere sur lui même. C'est pour ça que dans certains pays où il fait très très froid et bien les moteur ne tourne même plus car le métal c'est trop comprimé sur lui même. Et un moteur avec une segmentation HS peut sortir plus de chevaux que d'origine car moins de frottement. On remarquera une segmentation HS avec une augmentation de la puissance a haut régime mais une grosse baisse du couple a bas régime. Mais c'est pas toujours le cas. Dans le cas de Gaillard la température joue pas mal car 30° de différence c'est énorme pour une prise de compression. D'ailleurs il le précise bien en général faut prendre les compression avec la même température ambiante pour ne pas que ce soit faussé. Mais continue comme ça gaillard je te suit depuis le début et tu as énormément évolué depuis le début 👍👍
il faut voir le bon coté des choses, au moins maintenant tu n'as plus à te poser la question " est-ce que l'on forge le moteur ou non?" 😜. Projet de dingue 🤪mais j'adore 👍
A 37'41 sur le turbo on voit légèrement un défaut sur une ailette, c'est très léger. Peut-être que de ton côté avec la lumière tu ne l'as pas vu. Mais on voit quand même 😉
Bon j'ai kiffé ta vidéo lollll comment dit les jeunes, c'est un très bon diagnostique, p18 fonctionne très bien. C'est comme même un bon moteur sport, il envoi de la patate dedans. Alors Evan bon démontage par la suite, ça fera que des heureux. Je le pense, mon turbo de Glb fonctionne toujours, tu m'a mi en confiance pour mon nouveau turbo, elle a repris la puissance d'origine maintenant, ta misé beaucoup, pas besoin de mèttre ta rs à la ferraille non non, merci Evan,
Tes un bricoleur mécanicien , pas un bricoleur du dimanche. A bientôt
Salut Evan, l'air chaud étant moins dense (moins de molécules dans un même volume) que l'air froid donc a priori il semble normal que les compressions mesurées à 30° soient sensiblement plus basses que celles mesurées à -2°.
Raisonnablement il n'est pas possible d'interpréter des mesures faites dans des conditions si différentes et donc d'en tirer des tendances en matière de bienfait de l'huile utilisée sur les compressions ou encore en matière de casse des pistons (petite augmentation du volume des chambres).
D"autre part, je ne vois pas trop comment des débris de piston pourraient rejoindre le turbo c'est à dire s'évacuer coté admission.
Bonne continuation pour la suite
J’ai déjà vue largement pire chez Porsche notamment
Les débris se sont évacués par les roue chaude (échappement) et peuvent donc marque la turbine d échappement et mourir dans le cata
Salut,
D accord avec toi, côté admission semble improbable, des fois les réponses sont lus trop vite,tout cela est à prendre avec des pincettes comme on dit, affaire a suivre.
A+
Tigo
Salut Evan comme quoi led produits testés ont de la valeur preuve a l'appui malgré les elements changés bougies turbo ect. Fallait oser. Suis attentif pour la suite. Salutations 👍
Salut evan,
Des que j'ai vu l'état des pistons , j'ai pensé qu'ils devaient déjà être comme ça ..... c'est pas grave tu as limité la casse .
Par contre il me semble que l'hélice de l'ancien turbo est marqué, non ?
Continue comme ça et t'emmerde pas avec les jesaistout.
GLB , , oui ça arrive souvent le jeu a la coupe des segment d'origine est trop faible et ça pousse et pète le piston , il faut sur moteur stock refaire les jeu a la coupe au mieux , les compressions ne disent pas grand chose sur ces casses , car l huile qui remonte refait de l 'étanchéité ! je regardes un peux tes vidéos ;) la chaine est sympa , bien filmé , lumineux et posé !
L ,huile céramique augmente les compressions c, est sûr. Je l, ais remarqué depuis un moment. Cette huile est peut être chère c, est vrai mais elle est exceptionnelle. Que des qualités sauf le prix. J, ais un Kubota avec un broyeur à fléaux, depuis que j, ais mis cette huile, il ne chauffe plus, il fonctionne parfaitement et en plus son moteur est beaucoup moins bruyant. Cette huile c, est de la balle, maintenant que je l, a connais jamais je ne changerai et c, est grâce à toi. Merci pour la vidéo.🔩🔧🏆👏👏
Salut Evan, tu pense quoi de mettre un kit turbo sur une Z3 1.9 140cv pour avoir un peu plus de pêche? Sur internet j'ai rien trouvé!😑😑😑😑😑😑😥😥
Faites lui plutôt un swap avec un L6 de la marque... C'est largement moins chiant à faire (normal, c'est fait pour), et surtout, la satisfaction sonore sera toute autre...😜
Ce qui qui critiquent lorsqu’ils ne font rien, il faut pas les écouter reste comme tu es fini ta prépa c’est toute façon tu étais pas dans le moteur ça peut arriver à tout le monde😊😊😊
Slt ton hélice d'échappement il y a deux marque si j'ai bien vue
Salut.Du coup vu que tes compressions sont plus fortes,n'aurais tu pas eu du cliquetis qui aurait cassé les pistons
J'aime bien l'apprentie derrière à 14mn qui fait le ménage dans les tiroirs pendant que papa parle 😅
Salut Evan ce n est pas vraiment une surprise tu t y attendais un peu
Malgré tout ce n est pas encore un desastre tu verras au démontage
Bonne continuation hate de voir la suite👍
J'ai penser tout de suite au segments, j'était pas très loin du coup ;)
Dit moi si je me trompe : Une dépose moteur donc... changer les 4 pistons pour du plus solide... avec les segments, contrôler les soupas et les puits de soupapes, vérifier le turbo comme tu l'a dis. Ecouter si le pot n'a pas morfler dans l’opération (peut probable).
Bon courage et amuse toit bien XD :)
P.S. C'est pas plutôt le froid qui augmentent le niveaux de tes compressions ? (en rendant l'huile pâteuse et en réduisant le diamètre des cylindres.
Petite question tu dit qu'elle roule à l éthanol mais si moin de calamine t'es compression peuvent augmenter ou non ?
et ce surplus de compression ne serait pas la cause de la casse ?
Je trouve encore une fois la vidéo très intéressante.
Par contre j’ai l’impression qu’un message est passé par erreur un taux de compression (ou RV) n’a pas d’unité et n’est pas directement lié (et donc comparable) à une valeur en bar qui peut être relevée lors d’un test au compressiometre enfin il me semble 🤔
J’ai pu remarquer depuis plusieurs vidéos qu’il y a des petits messages à faire passer aux « haters » et perso je trouve ça lourd, ça ne m’empêchera pas de continuer à suivre la chaîne mais au final je trouve que cela dégrade la qualité du contenu.
Continuez comme ça c’est top.
Salut Evan, ta raison de rester positif, c'est un mal pour un bien finalement, on attend la suite 😁, video très bien expliqué, juste pour se marrer, fait un test de compression sur la clio rs de Madame GLB, sa pourrait être marrant. A bientôt
Evan... quand tu dis que les test sont identiques, je ne pense pas que l'huile soit aussi fluide à -2° et à 30° donc pas si sûr que ce soit l'huile céramique qui soit l'unique responsable de la hausse des compressions.... Le test aurait été parfait avec un moteur et de l'huile à même T° sur les 2 tests!!!!
Et est ce que la hausse des compressions n'est pas néfaste au moteur turbo d'après tes explications !!!!????
Slt après moi l aurait laisser dans sont origine c que mon avis 😁
Sa peux arriver un petit incident de ce type,et j'ai une question 😅
J'ai une Mégane III coupé de 2010 qui a 130ch, j'aimerais lui faire une reprogrammation pour l'éthanol mais aussi au niveau de la puissance,ces une 1.4 TCe,sa peux marché sur les TCe ? Ont m'a dis que c'était fragile comme moteur
Merci a toi
Ces pour sont 13eme anniversaire 😉 en mai 2023
La casse de la bordure du piston n'entraîne pas de perte de compression si il n'y a pas de trous ou fissures laissant passer celle ci.
Joint de queu de soupape ça m'a fait ça 1 semaine après avoir mis du p18 coïncidence ???
Je pence que dans certains moteur certaines huile et additif sont néfaste .
Ceux qui critiquent etc , c'est un souci de carto qui a causé cela, une rs ca se règle quand c'est en stage 3 4 à 11.5 afr alors vu que la sienne était au alentours des 13.... c'est pas étonnant , allez regarder les commentaires, et même vous renseigner sur les prépas de ces blocs pour ceux qui savent parler sans argument 🙂
Renault 🤮🤮🤮🤮🤮🤮 ces plus se que c'était
@@egyptien6181 😅 Oui dire ça d'un F4R qui est plus qu'éprouvée depuis 2004 pour le RT et 98 pour le R il a plus rien à prouvée ce moulin.
@@egyptien6181 mouai... Alors ma megane3 RS cup de 2016 , donc f4rt en 275 CV d'orig .
125 000 kilomètres , JAMAIS une seule panne . Jamais !!!!
Les seule fois où je suis resté en rade c'était une batterie explosée , et un départ de feu (durite essence qui est sortie de son clip , a fondu , et l'essence a coulée sur le démarreur ... Pouffff ... Départ de feu ... J'ai coupé le contact , ça s'est éteint . Ouffffff ... )
Enfin bref , a part ça , rien , (et la durite c'est sûrement ma faute ...) .
Elle en a vu pourtant !!!!!
Elle est reprog , elle est toujours a 275 CV , mais decata avec donc un peu plus de couple , mais surtout aucun lag et un confort de conduite bien supérieur , le ressenti a l'accélération est totalement différent !!!!
Sans parler du pop and bang de malade ...
Enfin bref , la Mégane 3 RS est une superbe voiture , extrêmement fiable !!!!
Très solide .
Évidemment si tu commence à lui demander 400 ou 500 CV ... La fiabilité s'en ressent ...
Mais j'ai pu croiser sur circuit des meganes 3 RS , reprog a 300 , 350 CV ... Avec plus de 200 000 au compteur !!!!
Niveau fiabilité c'pa mal quand même non ?
@@egyptien6181 je parle pas de ma megane3 de piste ... Elle. .. elle a souvent des petits soucis mais vu ce qu'elle a sous le capot ... Et que ça a été fait maison ... C'est un peu normal .
@@baptistemorel166 le bloc de la Mégane 3 rs nest pas du tout identifique au f4rt de l'époque Mégane 2 rs. Plus de 25% des pièces moteur sont nouvelles.
salut evan les pistons ne sont pas peté d'origine ils ont cette forme pour que les soupapes ne touche pas
Hello,si d origine avec le cata les pistons été mort, pourquoi au banc sans cata et meme après aucune fumé ?
Car ça fume que dans certaine condition (frein moteur) comme expliqué dans la vidéo. 200km d’autoroute avant cette vidéo et pas une fumée sauf en descente. Sur le banc tu a jamais de freins moteur.
Bonjour, superbe vidéo de diagnostique moteur, avec effectivement la preuve par 9 des apports bénéfiques des huiles céramique, vivement la suite avec le démontage et la préparation de ce moteur👌👍👏👏👏
Je pense que le cliquetis est survenu après gestion car lors de tes vidéos sur le banc, tu disais ne pas avoir de fumée.
Tu as de la chance dans ton malheur car tes cylindres n'ont rien.
Bonjour Evan la relève est assurée trop mimi merci pour la vidéo comme dab le top moi perso j'ai une mégane 2rs 225cv ph1 je veux poser 3 mano turbo/pression ou température d'huile je veux pas mettre de plaque sandwich mais garder celui d'origine quand tu démarre l'auto ca affiche niveau d'huile correct donc voila ou les branchements et les passages pour moteur / habitacle un lien si vous avez un grand bravo et merci a ta chaine 👍👍
les internes d'origine sont donnés pour 350 cv max sur les megane 3 rs (dixit renault sport)
33:12 Les compressions ont peut être remonté sur les deux pistons H-S suite au passage d'huile dans cette zone, après la casse ! 😉
Elle a rouler 300km avec sans soucis aucune fumée si tu utilise pas le frein moteur
oui c est ce que je me disais aussi si le piston laisse passer de l air alors pourquoi la compression est elevé , c est la question a se poser
Tu parles de 30 degrés ambiants de différence donc les matériaux se sont rétractés : cela ne peut il pas entraîner une compression plus forte ?
C est moi ou sur le turbo origine on y voit tout de même 2 petites marques ??
Après c'est normal que tu est de meilleur résultat à-2 que +30 c'est la dilatation (tu la toi même explique à mainte reprise....) fait le même test à température de fonctionnement t'aura une variation c'est sur a 1.000000 de pourcent..
Mauvaise analyse
Salut dés que tu as inscrit les chiffres des deux pistions effrités j'ai eu la même idée, vu leur taux de compression plus faible , ils pouvaient être déjà cassés avant.
Yaurait pas 2 hélices qui seraient abîmées ? A l'opposé du méplat de l'écrou, on remarque 2 marques nettes
J’ai eu il y a quelques mois de ça in soucis de fumée bleu semblable à ton problème , et après un tas de contrôle et de recherche de panne j’en suis venu à changer la rampe ainsi que les injecteurs et le problème a été solutionné je ne sais pas si cela peut t’aider 🤷🏻♂️
Elle a pas aimé les 50 tirs lors de la mise au point…(et notamment le tir a 600ch 😂) additionner à l’augmentation du tx de compression de presque 2bars…
Ça reste fragile quand même !
En revanche, ce qui est cool c’est les futures vidéos qui vont arrivées
Bonjour, moi je te fais confiance, et pourvu que c'était fait avant que vous l'avez achetée! Car tu pourra finir ton projet et la faire modifier aux mines (DRIR). Enfin doucement avec l'huile et le mcr, mais oui pour moi ça protège et augmente les perfs!
Salut Evan, effectivement nouvelles peu réjouissante pour le moteur...... mais heureusement que celà se produit maintenant, que plus tard et que tu t'en ais rendu compte à temps. Pour ma part je pense que le moteur avait déjà les pistons 2 et 3 cassés vu le premier taux de compression que tu as pris et que ce problème résulte de la cartographie qui à été mal faite au départ. Après celà n'est que mon avis personnel.
Bon courage à toi pour la suite et le démontage du moteur et hâte de le voir passer forgé.
Bonne continuation à toi et à l'équipe GLB 👍😉
Et si, au-delà des pistons cassés,
L'augmentation du taux de compression dû à l'huile céramique n'augmenterait-elle pas un futur risque de casse même avec un moteur refait à neuf .... ? 🤔
Merci pour tes vidéos !! 💪👍
Salut Evan je sais pas si tu avais regardé au niveau de l'entrée de ton cata à moin qu'il y ai un precata à la sortie de ton turbo si tu n'as pas retrouver les petit morceaux de piston ? Tu aura ta réponse nan ? Sur ce bon diag précis et tout je dit good job et bonne continuation c'est du beau boulot
Le quatre il n'a rien changé ? Pourquoi ?
donc comme vérification a l'achat d'un véhicule on peui rajouter
une verification des pistons a l'endoscope...
OK pour l'amélioration de la compression pour les cylindres 1 à 3, mais comment expliquer qu'il n'y ait aucune amélioration sur le cylindre 4 (qui est en réalité le cylindre 1)!
Très bonne explications, 👍🌞il faut maintenant faire le nécessaire avec les partenaires 🌞👍courage le moteur n'a pas exploser 🙏🌞👍
Comment une huile céramique peut elle améliorer les taux de compression d un moteur. Elle peut améliorer le coulissement entre les pièces mais le taux de compression je ne vous pas le rapport
Attention a ne pas confondre "taux de compression" et "prise de compressions". La prise de compression et ses valeurs en Bar sont utile pour renseigner sur l'état d'étanchéité d'un moteur (soupapes, joint de culasse, segmentation...) et cette valeur peut effectivement varier en fonction de l'huile utilisée ou de la température à laquelle est fait le test. Le taux de compression quant à lui est fixe et dépend de la géométrie du moteur (volume de culasse, cale de décompression, course du vilebrequin...) et c'est cette valeur qu'on ajuste lors du développement du moteur pour éviter le cliquetis entre autres. C'est un taux et n'a donc pas d'unité. On peut donc très bien avoir un moteur avec un faible taux de compression (8-9) mais avec une excellente étanchéité (12-14 bars). Merci pour cette série de vidéo sur la mégane c'est top en tout cas. Je me régale !
Salut EVAN arrive ce qui devais arriver tu la dit toi même , très bonne video bien explicative comme d' habitude , pour la compression tant mieux la céramique a bien fait son travail elle à remétalliser les cylindres , spécial la casse du haut piston l' endroit le plus faible possible ? j'attend la suite
Examen complet du moteur est préparation de celui ci a bientôt .....
Salut evan , c'est normal qu'en décatalysant, les fumées apparaissent, ca arrive généralement même sans gros problème moteur , le catalyseur masque tout. Je pense que le problème était déjà présent avant, c'est même certain, c'est le fait d'avoir décatalyser qui montre tout ça. Mais je ne comprend pas l'augmentation des compressions , d'ou provient l'augmentation des compression de 9.5 à 11 bars? Je ne connais pas l'huile céramique, mais what the f*** ? J'ai rater une intervention sur le moteur ? Je suis désolé , mais je pense fortement que l'huile ne peut pas augmenter autant la compression d'un moteur ou alors j'ai raté plusieurs trains. Sans réel modification du RV , je ne vois pas comment c'est possible. Merci pour la réponse
149€ en 5w40 pour ma 4o6 hdi110.Euh je m'emballe un peu là pour l'huile céramique 🤪😆
Vidéo que personne ne pourra contester. Je m'étais quand même posé la question du pourquoi les cyl2 et 3 étaient à 9.... maintenant tu as la réponse 😁
Hâte de voir la suite toujours aussi instructives tes vidéos MERCI
T’en fais pas. Y’a pas besoin d’huile magistrate sur une 406 HDI. Celle d’un client de mon garage a 960.000km avec le moteur et turbo d’origine. Tout ça avec de la 10w40 de base 😅
super vidéo et une enquête haletante, c'est super intéressant 👍
Le morceau cassé n'as pas grande incidence voir pas du tout sur la compession. Le premier segment est le coupe feu, celui qui fait étanchéité c'est le deuxième ... Donc là pour le coup ton huile qui donne plus de compression n'est pas bonne pour un moteur turbo, 11,5 bars ça fait vraiment beaucoup pour un moteur turbo qui en plus souffle !
Plus il fait froid plus tu comprimeras au Mano, déjà pcq moins de dilatation donc moins de possibilité de fuite on va dire et surtout un air plus dense !
je dois faire parti des "je sais tout" 😂
Salut,
C'est intéressant ce que tu dis, quelle température dans son atelier lors du test.
Est ce que les deux segments ne participent pas à la compression ? Je pose la question pour ma culture car je n'ai pas eu la chance d'avoir une formation.
Merci
Tigo
@@tt6518 Il parlait de même pas 5 degrés je crois et 30 degrés lors de la première mesure.
forcement le premier segment donne une première étanchéité mais là vu l'infime partie cassée surtout que la casse ne va apparemment pas jusqu'à la gorge du segment.
ça sera intéréssant de voir les compression une fois le bas moteur et forgé. Mais là 11,5 pour un moteur turbo avec autant de pression de turbo c'est beaucoup trop ! l'avance à l'allumage va devoir être fortement réduite et même comme ça il y a risque de cliquetis
Je ne connais pas l'AFR avec la carto mais elle doit être pauvre, j'ai cru voir un 12.5 dans les commentaires. Il peut y avoir autre chose mais revoir l'enrichissement.
Bon courage pour le rebuilt 👍
C'est sur que c'est la carto qui a causé cela principalement, l'injection du carburant est un peu trop pauvre parce que quand le moteur est accélérer à fond le moteur chauffe et demande bien plus de carburant, avec les bougies à chaud et les chambres des cylindres en aluminium le piston à dû avoir très chaud c'est pour cela que ça casse ou peut être percé aller mes les chambres en fonte ta boîte à air la totale pour ne plus avoir de casse et elles sont superbes tes vidéos et tes explications