Hola, veo que respondes a todos, me alegra mucho. Tengo una Captiva 2008 motor 3.6, y ya detecté rotura de la empacadura de la cámara del banco 1, ya anteriormente cambié la bomba de aceite, ahora me percaté de la empacadura con fuga de agua, mi pregunta es: para llegar hasta bajar la cámara, tengo que quitar árboles de levas o no es necesario, sino sacar todo completo sin quitar Vvt y levas?
Tienes que quitarlos sí o sí... Si no no puedes acceder a los tornillos para desmontar la culata... Además en el rectificado para hacer el plano de la culata te piden que esté la culata "limpia" si no lo está no la pueden sujetar a la máquina.
Hola, primero agradecerte por el vídeo, muy interesante, segundo es que tengo un problema con mi Kia rio UB EX modelo 2013 automático y es que me está devolviendo el líquido refrigerante al depósito y en este después de conducirlo por un largo tiempo empiezan a salir burbujas de aire. Ya lo llevé al mecánico y se cambió la tapa del radiador en dos ocasiones, se cambió el termostato, se cambió el radiador, se hizo revisar la bomba de agua y está buena, aún así haciendo todo estos sigue el problema. El mecánico le hizo la prueba de meter presión por los 4 cilindros y no muestra señales de que el empaque de culata esté agrietado pues no salen burbujas por donde está la tapa del radiador. La verdad ya no sé qué más hacer porque he invertido dinero y tiempo. Le agradezco me puedas ayudar con esto. Muchas gracias por el apoyo.
Buenos días, me comentas que las burbujas de aire salen al conducir durante bastante tiempo. ¿La prueba de meter presión a la culata la ha hecho el mecánico con el motor caliente? Porque quizás haya un poro en la culata pero sólo salga con el motor caliente. Y otra cosa ¿Esa caja de cambios automática tiene enfriador de aceite? No lo sé, lo pregunto porque podría venir el fallo de ahí también. Cómo solución, ya que es poco y sólo con el motor caliente, podrías comprar un productor sellador de juntas y bloques de motor (hay varias marcas en el mercado y no son caros) y se lo echas al anticongelante a ver si el problema desaparece, porque también podría ser una fisura en el bloque motor y te de síntomas sólo con el motor caliente.... Eche el sellador y nos cuenta que tal. Gracias por confiar en nosotros.
Gracias por el vídeo amigo pero nos explicaste las consecuencias pero no los motivos ya que cambiandola y no solucionando el por qué susedio aveces vuelve a suceder y es lo que no queremos.
Sería bueno como dije anteriormente una segunda parte para ver el trato que le das a la culata o cabeza del motor . En este caso ese blog y pistones se ven excelentemente limpios y de carbonizados lo que va asegurar un gran funcionamiento suma vez estén armados de nuevo el blog y la culata .
Hola Eladio. Te invito a pasarte por la lista de reproducción que creamos como ALFA ROMEO GIULIETTA, ya que este vídeo lo hicimos de ese motor. Ahí puedes ver como estaba antes de la limpieza, cómo lo limpiamos y su montaje. Te dejo también el enlace a uno de los vídeos ua-cam.com/video/_sapzBBvIyg/v-deo.html Si tienes alguna duda sobre alguno de los procedimientos no dudes en volver a ponerte en contacto con nosotros.
@@robertoafonsomateo8699 depende del motor que sea...hay vehículos como por ejemplo los motores Volkswagen de gasolina 1.4, 1.6 que por unos 200 euros en piezas y el planificado lo tienes y otros como alfa romeo que las mismas piezas pero para esa marca te vale unos 500 euros.
@@mecanicapararubias yo tengo un clio, me repararon de válvulas y ahora aveces hecha humo azul , creo que el mecánico no repaso la junta culata .El coche no se me recalienta y el agua del vaso expansor no ha perdido , pero ne quema aceite y el otro día me tiro un poco de aceite por una de las juntas por eso estoy preocupado porque puede que sea la junta culata¿que crees que pude ser?
@@robertoafonsomateo8699 Si echa humo azul normalmente no es por la Junta de culata, podrían ser retenes de válvulas o segmentos, de todas formas ¿el humo azul te lo echa casi siempre al arrancar en frío? ¿O también en caliente?
Saludos desd VENEZUELA,estimado mandé a encamisar a medida STND.el motor de mi camión ford f350 2008 .5.4l (reparación general con empacaduras de culatas originales), y en los primeros 1000 km d recorrido está comu icando el aceite del motor hacia el reservorio del refrigerante...ya habia d3scartado el enfriador de aceite ..qme puedes sugerir?
Buenas noches desde las islas canarias. Tengo un par de preguntas para hacerte. - entiendo que el enfriador del aceite está comprobado, que no tiene fuga verdad? - se comprobó la culata cuando se desmontó? Meterla en una bañera de agua con presión por los tubos del refrigerante a ver si está correcta? - el apriete de la culata se ha hecho con llave dinamométrica? Los tornillos de culata llevaban arandela? Recuerdo un caso de unos tornillos de culata que llevaban arandela y al montarlo un mecánico sin ella, los tornillos pegaban al fondo del bloque y no hacían el apoyo correcto. - el bloque encamisado se comprobó? No vaya a tener una fisura.. - antes de desmontar el motor ese ya se estaba comunicando el aceite y refrigerante?? O ha sido a partir del arreglo?
Genial, gracias por tus vídeos, pero tengo una duda, por lo general, cuando hablo con compraventas, y han comprado un coche con junta de culata, lo dan por perdido. Pero aquí veo que compras otra pieza y ya. ¿QUÉ está pasando?
Me alegro que te gusten los vídeos, intento compartir todo lo que he aprendido en mis años de mecánico, es una profesión en la que siempre se está aprendiendo algo nuevo. La reparación de cambiar una junta de culata en piezas (siempre depende del motor que sea) puede suponer para los más baratos unos 250 euros (motores pequeña cilindrada del grupo PSA o VAG) hasta los 1000 euros en los más caros ( motores gran cilindrada diesel grupo Fiat o BMW) en piezas no es mucho dinero pero en mano de obra pueden ser unas 10 horas de taller que supone entre 600 y 800 euros de mano de obra. ¿Cuál es el problema? Si es un vehículo bastante moderno con una cotización todavía alta en el mercado pues interesa el gastarse 1500 euros en él, si es un compraventa que tiene una ganancia de 1000 euros al vender un coche pues ya no interesa arreglarlo o si es un coche cuyo valor en el mercado sea de 2000 euros pues tampoco interesa arreglarlo por eso no se hace. Si es tu coche y le tienes mucho cariño... Ahí entra el aspecto sentimental ☺️
Muy buen video mi Compa tengo una duda mi carro no se calienta para nada le probaron si tenía fuga y no tiene no tira humo blanco y el carro lo prendo cerca de 3 minutos y el refrigerante no burbujea y se mantiene estable pero a tanto kilómetros tengo que completarlo porque baja mucho Mi carro es un honda Civic 2002
Coge presión el bote de expansión? Porque si no coge presión hay una fuga por algún sitio. Has comprobado que no se esté mezclando con el aceite? Revisa estas 2 cosas, por experiencia si lo han comprobado y no tira humo blanco ni se calienta pero el refrigerante "desaparece" hay una fuga por algún sitio, quizás solo se salga cuando coge algo de presión el circuito.
@@mecanicapararubias Mi caso es igual, no se calienta, no tiene fugas y no tira humo blanco. Pero al momento de echar andar el vehículo tira el refrigerante por el tanque de reserva y tiene mucha presión en el radiador, toca completarlo de nuevo.
@@Miguelhnd en tu caso se está pasando compresión de uno o más cilindros al circuito de refrigeración y esa presión sale por el bote de expansión... comprueba que no burbujee el líquido ni con el motor caliente ni frío y sino lo hace al ralentí acelera un poco a ver si se ven burbujas en el bote de expansión... seguramente tendrás que desmontar y cambiar junta de culata... Al desmontar mira bien la junta vieja se tiene que ver por dónde estaba pasando la compresión al circuito de refrigeración.
Hola gracias por el video, tengo la problema de que se genera mucho presión en el bote de anticongelante y se tera el agua fuera, Cuanto tiempo se puede wantar mi coche con esta problema esque acaba de impezar esta problema.
Hola, mi recomendación es que desmontes cuanto antes y lo primero es llevar esa culata a comprobar que no esté rajada .Cuando se va la compresión para el bote en muchas ocasiones la culata está rajada, no utilices mucho el coche así porque se puede torcer mucho la culata y que ya no puedas rectificarla. Sí vas a hacerlo tú mismo al desmontar envía foto que por el estado de la junta de culata se puede ver si la avería es sólo junta o es culata rajada
Excelente video , hola amigo , mira mi camioneta se calentó por que reventó una manguera y no me di cuenta asta cuando llegué a casa esperé enfriar el motor y rellené con anticongelante, pero costó el arranque, tiro humo blanco pero se le pasó , después me di cuenta ... al día sgte. se cambió la manguera y nos dimos cuenta que tiraba la compresión al radiador , no se pasó el agua al aceite y tampoco se sube la temperatura que debo hacer ... saludos desde antofagasta chile y gracias
Gracias por tu comentario. Pues creo que se te ha roto la junta de culata. Con el calentón que se llevó se ha comunicado la compresión de los cilindros al circuito de refrigeración, no te va a quedar más remedio que cambiarla. ¿Dices que el coche no se calienta? Es raro, será que lo has tenido poco tiempo encendido, porque si se pasa la compresión para el radiador el coche se calienta sí o sí. Si lo vas a hacer tú mismo asegúrate de llevar la culata a planificar para que te quede la reparación perfecta y si tienes oportunidad busca algún vídeo en internet de cómo cambiar la junta en tu modelo de camioneta que seguro que algún vídeo encuentras que te pueda ayudar. Saludos desde Gran Canaria (España)
Te refieres a marca de juntas de culata?? Sí tuviera q decir 3 marcas de buena calidad diría: AJUSA... GLASSER... ELRING... De todas formas aunque quieras una marca en concreto, a veces esa marca no tiene la Junta de culata que lleva tu motor. Esas 3 marcas suelen tener para casi todos los motores más comerciales. No se si habré respondido tu pregunta.
Tengo una Toyota 84 se mezcló el agua con el aceite ...por varias calentadas. Tiene fuerza y todo le pongo agua al radiador i la enciendo y el agua sale limpia por el maniful ....será el empaque de cabeza...pregunto.... saludos desde monterrey nuevo león 🇲🇽
Eso de cambiar los tornillos no dice así el manual de reparación para ciertos carros lo que si te dice el manual de reparación es que si un tornillo de culata con cumpla con el apriete o las libras de presión n-m especificadas para ese vehiculo reemplazarlo o que la rosca del tornillo presente daños o fisuras
Buenos días, gracias por tu comentario. Yo sí considero que los tornillos de culata hay que cambiarlos sí o sí y el motivo es porque al darle el apriete se estiran. Si te fijas, cuando saques alguno usado, en algunas zonas se ve más "estrecho"; y otra razón es para evitar que se pueda romper al darle un nuevo apriete, que eso me pasó a mí una vez con un Ford Focus que corría prisa montarlo y no estaban los tornillos y partió uno de ellos al darle el apriete.
Los tornillos de "cabeza" para el grupo VAG son TZN. Los venden en tiendas de herramientas, parecen torx y si tienes un poco de suerte los aflojas con torx, pero como haya uno muy apretado lo pasas y luego te da mucho trabajo para sacarlo. Te recomiendo que compres la llave TZN que suele venir en un juego 2 medidas, no vale más de 15€, y te vale para todos los del grupo VAG, además para dar el apriete correcto a la culata lo mejor es tener la llave adecuada.
Buenos días. Sería bueno que te dejasen un medidor de compresión para ver si todos los cilindros tienen más o menos la misma compresión. También si puedes hacerte con un estetoscopio y lo vas poniendo en cada cilindro con el motor arrancado a ver en cual no se escucha flujo de aire.
Buen video amigo, tengo un Renault megane clásico 2007, recién reparado, me dice un mecánico q consulte porque las rpm estan inestables q toca desmontar la culata porque esta exostando, él carro no se recalienta, no arroja humo, lo unico q veo es q consume mucha agua, al acelerar veo q hace burbujas en el depósito del agua, q podra tener este auto? Gracias si me ayudas por favor.....
Hola, no dices si el coche es gasolina o diésel, supongo que gasolina porque las revoluciones inestables al hacer culata es porque el colector de admisión no hace buen sellado con la culata y tiene una entrada de aire. ¿Se comprobó la culata al desmontar? ¿Sabes si el mecánico le hizo el plano al reparar? Necesito algún dato más, si es el motor dti de Renault puedes tener avería en el enfriador de la EGR.
Hola muy buen video!!! Te cuento mi caso a ver si me puedes ayudar: Mi carro es un Peugeot Partner tu3, cuando estoy en ciudad, la temperatura sube sobre los 90 grados, prende el electroventilador a los 97 y no sobrepasa esa temperatrura, todo OK. Pero cuando cojo carretera a una velocidad constante y sobrepaso los 80 km/h la temperatura de repente comienza a subir muy rápido hasta el maximo hasta la zona roja del marcador y me señaliza el stop. Cuando sucede esto tengo que parar y esperar un rato a que baje. El radiador ya lo limpié, no tiene termostato, el aceite es de color normal, no hay fuga de anticongelante. En algunas ocasiones he notado que pierde potencia aunque acelere. Que podrá ser?
Gracias por tú comentario. Voy a intentar ayudarte, pero necesito saber algunas cosas. ¿Qué motor es? ¿Diesel o gasolina? ¿Has mirado si el bote del anticongelante tiene presión en frío? En Peugeot es normal que se encienda la luz de stop cuando se calienta. ¿Salió muy sucio el líquido de refrigerante al limpiar el radiador? ¿Has tocado el radiador por diferentes zonas con el coche caliente para ver si está igual de caliente por todas las zonas? (Esto es importante) Es raro que sin termostato el coche alcance esa temperatura en carretera. ¿Tiene muchos kilómetros la bomba de agua?
@@mecanicapararubias Gracias por atenderme. El motor es 1.4 tu3 Peugeot Partner Origin de gasolina. El bote de anticongelante no tiene presión en frío, el radiador lo limpié hace poco pero cuando el carro se calienta he tocado el radiador y hay un poco de diferencia de temperatura, en la parte de arriba se pone bien caliente y en la parte de abajo frío. La bomba de agua tiene algunos años. Otra cosa que veo extraña es que veo siempre como un poco residuo de aceite donde va la junta del bloque motor.
@@brendasalo485 todo parece que ese radiador está obstruido o la bomba de agua no está mandando bastante presión. Intenta averiguar cuántos kilómetros tiene esa bomba de agua. Si está cerca de los 100 mil deberías cambiarla junto con la correa de distribución, si lo haces tú no es caro. Aunque hayas limpiado el radiador puede que tenga una obstrucción. El radiador se tiene que calentar por todas sus zonas por igual, si una parte está fría, o la bomba de agua no envía suficiente presión o el radiador está obstruido.
Hola, pues prácticamente seguro que es la junta de culata, se está mezclando el aceite con el anticongelante y emulsiona saliendo lo que llamamos "mayonesa". De todas formas confírmame cuál es el motor de tu Jetta porque había algunos motores tdi del Jetta que tenían enfriador de aceite y si se rompe esta pieza también hace la llamada "mayonesa" en el depósito de aceite. Hay que descartar esto primero antes de desmontar el motor.
Amigo saludos y bendiciones tengo un toyota baby camry ayer m comenzo a temblar y un sonido como d pistoneo, hace dos meses el carro boto el tapon dl agua iba en marcha puse neutro luego apague INMEDIATAMENTE cambie la juntad culata pero no hice plano d la cámara, ahora bien el carro hoy le midieron la compresión dos cilindros no estan trabajando es factible q sea la junta de culata fugando o valvulas q m puedes orientar x favor he gastado muho dinero gracias amigo
Buenos días, no creo que sea la junta de culata pues normalmente fuga a un solo cilindro y aunque esté mal ese cilindro daría algo de compresión. Siempre hay que hacer plano de la cámara que es barato y garantía de éxito. Echa agua al circuito y pones un tubito de plástico dentro del bote y el otro lado del tubo lo metes en una botella con agua, arrancas y a ver si salen burbujas, con eso compruebas si hay fuga en la junta de culata o en la culata... Quita las bujías de los 2 cilindros que no tienen compresión y mete aire a presión con un tubo al cilindro a ver si sale aire por la admisión o por el escape..a mí me da la impresión que alguna válvula de ese cilindro no está cerrando bien.. haz estás pruebas antes de desmontar porque me da la impresión de que vas a tener que desmontar la culata pero haciendo estás pruebas por lo menos te das cuenta de que puede ser.
Hola gracias por el video, te comento que tengo un Chevrolet corsa 2005 y tengo un problema y es que el líquido refrigerante gotea por el escape, solamente lo hace cuando enciendo el vehiculo por las mañanas y luego deja de hacerlo al pasar unos 5 minutos, he visto que se baja considerablemente el refrigerante del deposito por lo cual comienza a preocuparme, sabe usted si podria ser un problema con las juntas de la culata?
Buenos días.. el que gotee líquido por el escape al arrancar por las mañanas durante un par de minutos es síntoma de que el motor está en buen estado. Es simplemente condensación. Por otro lado tienes alguna fuga seguramente de refrigerante por algún manguito, radiador... Revisa si el circuito tiene presión así como los manguitos. Ya me contarás.
Hola, como puedo saber si es junta por que a veces recorro 100 kilometro y no pasa nada cuando quiere calenta y gasta agua,,,sube temperatura ,sera el termostato autoe s un civic 2003 ex
Comprueba si alrededor del bote de expansión hay manchas de haber expulsado anticongelante, si es así deberías cambiar el termostato, por lo que dices se queda cerrado a veces y el circuito coge demasiada presión que sale por el tapón del bote de expansión. Ya nos contarás.
buenas . Mi pointer tiene el siguiente problema. Se traga el anticongelante, después de estar encendido mucho rato, despues de eso , regresa el líquido al deposito pero lo llena demasiado, al grado de tirarse. Revise el aceite tanto en tapón y bayoneta, y está bien, bueno en color oscuro. El anticongelante no muestra señales de aceite. El carro no se calienta en exceso. No saca nada de Humo. Revise bujías y no se detecta señales de líquido Solo es eso, se traga todo el anticongelante, y cuando me lo regresa, llena el depósito y se tira.
Por lo que dices parece que la compresión se está yendo al circuito de refrigeración y por eso el bote de expansión se vacía de golpe y luego sube el nivel y lo tira. Es extraño que las bujías no aparezcan blancas de estar quemando anticongelante. ¿Has comprobado el termostato? En alguna ocasión me ha pasado que el termostato se queda cerrado y coge mucha presión el bote de expansión y tira el líquido. Comprueba, si puedes, si hay burbujas al arrancar en el bote de expansión, si es así seguro que se está yendo la compresión ahí.. comprueba también si todos los cilindros tienen la misma compresión. Ya nos contarás.
@@mecanicapararubias en caso de que sea junta de culata, cuánto está en promedio la reparación, tomando en cuenta que es un motor de pointer, son 4 cilindros 1.8 me parece
Te puedo decir aquí en España lo que cuestan los repuestos, junta de culata + juego de tornillos= 150 euros (no sé cuánto será al cambio) planificado de culata y comprobación= 80 euros Mano de obra en un taller de barrio= 35 la hora y son unas 8 horas esa reparación. Sí lo haces tú mismo te ahorras la mano de obra.
Hola, buenas tardes, tengo una Ford Explorer 2013, la misma tiene la bomba de agua dañada, ella nunca se me recalentó, pero pude notar que filtro agua hacia el cárter y el aceite parece mayonesa; el mecánico dice que pudo haber sido que la bomba se termino de romper e hizo la filtración de agua hacia el cárter; es esto cierto según su opinión? gracias
Buenas noches y perdona que tardara en contestar. Si la bomba de agua se estropea el refrigerante no circula como debe por el interior del motor y la junta de culata puede verse dañada, esto es cierto... Me extraña que no se calentase el coche en ningún momento, puede que la aguja de la temperatura no funcionase bien... El anticongelante se puede mezclar con el aceite para hacer la "mayonesa" en varios sitios: - junta de culata - enfriador de aceite (radiador de aceite que llevan algunos motores) - Turbo (les hay lubricados por aceite y enfriados por agua a la vez) - algunas EGR Pregunta: el Ford Explorer es motor diésel?? Llevaba enfriador de aceite? fallaba mucho? Si el coche no se ha recalentado nunca yo antes de hacer la junta de culata le anulaba el enfriador de aceite, por lo menos para probar....
@@mecanicapararubias mi explorer es año 2013 a gasolina, el mecánico me dice que fue que la bomba se terminó de dañar y empezó q filtrar agua hacia el interior del motor. Por mi parte nunca vi que la camioneta pasase de la mitad del medidor de temperatura. Mi pregunta es: hay posibilidades de que se fultre el agua hacia el interior del motor sin haberse recalentado la camioneta?
@@nasser6779 si hay posibilidades de que se filtre agua al cárter sin que se recaliente, es raro pero si lo he visto en ocasiones sobre todo en motor Rover... Lo que no entiendo es lo de que de filtra por la bomba de agua.. eso es imposible, por la bomba del agua no se filtra nada, se rompe y deja de impulsar agua o pierden por el eje pero no se filtra nada hacia el cárter por ahí
Hola mi chevi se calento pero me di cuenta y puse agua Pero creo que paso agua al motor por qué está mesclado en la tapa del motor pero también me di cuenta que los ventiladores no entran Es necesario cambiar la junta de culata o solo reparo el ventilador del motor y cambio el aceite M
¿¿En la tapa del motor tienes "mayonesa"?? Saca el aceite del cárter a ver cómo está .. si también está mezclado el aceite y el agua ahí vas a tener que cambiar la junta de culata. ¿Has comprobado por qué no entran los ventiladores? Puede ser el bulbo del radiador...
Normalmente sí, si bota el agua por el bote de expansión es porque coge mucha presión el circuito, porque se está pasando parte de la compresión de uno o más cilindros al circuito refrigerante.
Hola, tengo un Sonic 2014, el cual desde hace 2 semanas aproximadamente ha comenzado a tirar anticongelante, pero de unos días para acá la perdida ha sido muy notoria. De igual forma no tarda mucho en calentarse demasiado, y sucede que al conducirlo durante unos minutos y después estacionarlo, se comienza a observar que el anticongelante comienza a gotear por debajo del chasis. Sólo lo he revisado superficialmente y a simple vista, no se ve que ninguna manguera o manguito se encuentre fisurado; asimismo revisé los depósitos de aceite y anticongelante y en ninguno se ve la "mayonesa", sin embargo el anticongelante si se ve algo "grasiento" (no sabría distinguir si sólo está sucio o realmente esta mezclado con aceite). Estoy temeroso de que sea la junta de culata, aunque en algunos foros he leído que cuando se trata de esto, no se ve que el anticongelante esté fugando por ningún lado, pero si se nota la disminución de los niveles en el depósito. Otra prueba que hice fue encender el carro (sólo encenderlo, no conducirlo) y después de unos 20 minutos abrir el tapón del depósito de anticongelante, y aunque el líquido no estaba burbujeante, sí estaba saliendo un poco de humo blanco. Saludos y gracias de antemano.
Gracias por tu consulta, por lo que comentas está clarísimo que está perdiendo anticongelante; primero porque dices que deja mancha en el suelo y segundo porque después de 20 minutos arrancado, el bote de expansión debería tener presión al abrirlo. Revisa bien los manguitos o la bomba de agua, no creo que todavía esté rota la junta de culata. ¿Por qué lado del motor se sale el agua u observas la perdida en el suelo, por la correa de distribución, por la caja de cambios...?
@@jacobocasarez2311 por donde me dices que pierde el anticongelante tienes rota la bomba de agua o el tubo justo en la entrada a la bomba. Tendrás que desmontar distribución para poder repararlo.
Lo primero de todo es que nunca debemos quitar el tapón del radiador con el motor caliente, es un circuito a presión cuya temperatura de funcionamiento son 90 grados y es esa presión la que hace que el agua no hierva, al quitar el tapón le quitas la presión al circuito de golpe y el agua hierve al instante saliendo como un "géiser" o fuente como tú bien has dicho. Es completamente normal pero no se debe de hacer, primero porque te puedes quemar y segundo puedes estropear la junta de culata o la culata con ese cambio de presión tan de golpe.
Exelente video amigo yo tengo un problema con mi carro al ir subidas largas sube la aguja pero el carro no me gasta refrigerante el radiador es nuevo no tiene termostato el ventilador funciona no tengo codigos de sensor de temperatura y ya le hicimos prueba a la culata y no esta dañada no se que podra ser ?
Me gustaría que hicieras un par de pruebas para ver de qué puede ser: cuando esté el coche a temperatura de funcionamiento (aguja de la temperatura a 90 grados) toca el radiador por varios sitios a ver si está caliente por todas partes por igual (si tienes termómetro láser mejor) y también mira si el manguito que entra al radiador a la salida del termostato (que comentas está sin él) a ver si coge presión tanto con el coche caliente como frío. Esto es para saber el estado de la bomba del agua y si el radiador está obstruido en algunas zonas.
@@mecanicapararubias sii amigo ya hice muchas pruebas lo medi con escaner la tenperatura del refrigerante y esta en 108 c el ventilador prende incluso se queda mas tiempo de lo normal los manguitos si tienen presion a esa temperatura pero lo extraño esque que ya meti presion en los pistones para verificar culata y en ninguno sopla al radiador 😬
@@antonyreyes7505 la verdad que me dejas pensando en ello, la bomba de agua la has mirado? No vaya a ser que tenga las aspas gastadas y bombee el agua demasiado despacio.. que coche es? Y que motor? El radiador nuevo que has puesto es para ese motor? No vaya a ser más pequeño. Cuando dices cuestas largas ... 10 kilómetros por ejemplo cuesta arriba? Ese coche tiene 2 electroventiladores o sólo 1?
Muchas gracias por tu dedicacion amigo y tu tiempo La bomba de agua no la he revisado porque lo mucho que tenga de cambiarla es un año de que se cambio es un hyundai tiburon 2.0 año 2000 4cilindros y sube la temperatura en subidas empinadas unos 8 kilometros
Hola tengo un fird fiesta.diesel.ME parpadea la luz del aceite cuando ando unos 30 minutos o un poco mas, le cuesta el arranque.y me gadta la bateria.reviso el aceite y esta bien.pero me empeso a parpadear la luz que puede ser?
Hola, por lo que cuentas parece que tienes más de una avería, que se encienda la luz del aceite al andar unos 30 minutos es porque el aceite coge temperatura, se vuelve más fluido y la bomba de aceite no es capaz de dar la presión adecuada, revisar esa bomba de aceite que seguramente esté mal, podrías intentar a poner un aceite más denso 20w50 pero no deja de ser un "parche". El problema de gastar la batería, los Ford fiesta venían con ese problema, tenían consumo en parado de batería, suele venir de los pilotos traseros, habría que llevarlo a un electricista y que vea de donde viene ese consumo, una arreglo rápido es que pongas un cortacorriente en la batería para cuando no vayas a usar el coche en un par de días. El problema de que le cueste el arranque, en esos motores tdci de Ford tienes que poner una antirretorno en el tubo de entrada de gasoil de la bomba.
Mi carro es un 2.0 turbo y le pasa los mismos síntomas solo que la temperatura sube solo en en altas revoluciones cuando le piso a fondo pero no pierde potencia ni ha perdido aun y aveces por el escape sale humo blanco y huele como aceite quemado pero pero muy poco como por unos 3 segundos y ya deja de salir humo blanco
Por lo que comentas, el humo blanco y el olor a aceite quemado parece ser un inyector que está inyectando demasiado gasoil. ¿La válvula EGR está trabajando bien? ¿Ese motor tiene enfriador de aceite?
@@mecanicapararubias mi carro no tiene esa válvula es un Genesis Coupe 2013, lo de injector tal vez si porque está gastando mucha gasolina, Si tiene enfriador de aceite de hecho tengo un medidor de la temperatura de aceite y siempre ha mantenido en la misma temperatura y gasta mucho anticongelante también aveces la tapa del anticongelante está abierta y el agua está como hirviendo
@@briandiaz750 Tienes rota la junta de culata o la empaquetadura que llamáis allí.. el humo blanco es agua entrando a un cilindro al quemarse, no creo que sea una fuga grande pues por lo que dices puedes hacerle kilómetros al coche. Vas a tener que desmontar el motor y lo mejor que puedes hacer es llevar a comprobar la culata no vaya a ser que esté rajada.
Buenas, te cuento mi caso a ver si me puedes ayudar, mi seat leon fr 2.0 tdi 150cv mk3 me está consumiendo mucha agua anticongelante, no hay fugas por ninguna parte, solo que simplemente se traga el agua, el coche no mezcla agua con aceite, no hace burbujas en el vaso de expansión, cuando aceleró el coche, no traga agua hacia abajo ni boza, tampoco tiene presión en el vaso de expansión, no sale humo del escape ni tiene pérdida de potencia, lo lleve a la seat y me dijeron que lo más seguro es que fuera culata, pero sin confirmar totalmente nada, lo quiero llevar a otro mecánico para tener una segunda opinión, ya que no tiene ningún síntoma de que sea culata, solo que gasta más agua de lo normal, el coche tiene 100000 kms, gracias de antemano.
Buenas tardes, cuando el coche lleva un rato arrancado, sin estar muy caliente hay presión en el vaso de expansión?? Podrías probar a ver si con el coche cuando lleve un rato arrancado abrir el bote de expansión y decirme si hay presión en el circuito?
@@mecanicapararubias buenas gracias por responder, hoy lo he abierto después de un rato conduciendo, y el agua había subido un poco el nivel, eso me ha preucupa do más aún, la verdad es que cuando he abierto el vaso de expansión no había mucha presión, ni burbujas nada.
@@malaikes69 buenas noches, cambia el tapón del bote de expansión, es una pieza muy barata ... Eso de que después de un rato conduciendo no hubiera mucha presión... Cuando dices q gasta mucho anticongelante de q cantidad estamos trabajando?? 1 litro cada 100 km?? 2 litros?? Otra cosa: puedes probar cuando esté el coche caliente pero con cuidado no vaya a saltar el electro a tocar el radiador? A ver si está igual de caliente por todas las zonas? Ya me dices...
Buenas noches hace como 2 meses le hicieron ajuste al motor de mi camioneta X-Trail 2003 y hace unos días se recalento y se quemó la junta de la cabeza Cuál es la solución
Hola. Lo primero sería saber qué ajuste del motor le hicieron a su camioneta... En principio tiene junta de culata tocada porque se está pasando el agua al aceite.. sería importante saber se ha cambiado alguna vez anteriormente la junta de culata??
@@marcoantoniosalinasandrade9941 ¿Hay posibilidad de que encuentres un motor usado para la camioneta? Por lo que dices sería la tercera vez que se desmonta ese motor en no muchos años, desde mi punto de vista es bastante difícil que quede bien. Cambiar una vez al motor la junta de culata tiene muchas garantías de que quede bien, 2 veces se reduce a un 80% que quede bien, pero ya una tercera vez baja mucho la probabilidad... quizás hasta la culata no permita otro rectificado en el torno, pues haya llegado ya a la marca de máximo rectificado. Quizás lo mejor sería buscar un motor usado que esté bien.
Hola! Tengo una Mitsubishi Montero 2002 v6. A veces me tira humo blanco en las mañanas o cuando acelero mucho y también me gotea agua por el escape. Pero el aceite lo tiene normal solo el humo es el que me preocupa. Podría mas o menos decirme que puede ser?
Buenos días... Me podrías especificar el tipo de motor... Sólo con V6 no me vale... Por lo.que cuentas y si el coche no se calienta y como dices el aceite está bien y el anticongelante también parece que o la.valvula EGR se queda abierta o algún inyector está goteando
@@walterberganza2945 compra un producto limpia inyectores y se lo echas al depósito cuando tengas poca cantidad de combustible. Por lo que cuentas parece que al arrancar en frío algún inyector no está trabajando bien. Prueba a ver si con eso mejora o se le quita y nos cuentas.
@@mecanicapararubias fíjese que también puedo notar que el motor de la camioneta tiembla. Entonces según todos los sintomas me dijeron que podían ser inyectores sucios y por eso es que puede tirar el humo blanco. Que opina ud. De eso?
Amigo al.mio le arreglaron la junta de culata armaron motor y todo..aora el auto no mantiene andando ahi que acelerarlo...que puede ser...? El.mecanico me dijo que x el.tiempo el auto para ahi que salir a dar una vuelta para que los sensores acienten es verdad?? Que me recomienda hacer? Graacias
Hola, lo de dar una vuelta para que los sensores asienten no sirve de nada, por los síntomas que comentas que el coche no aguanta el ralentí si no lo tienes acelerado, ese auto tiene una entrada de aire por el colector de admisión. Se cambió también la junta del colector? Revisa los tubos de vacío que van a la admisión.
@@mecanicapararubias la junta de admisión es nueva..compre una manguera que va de la tapa de valvulas a la admision estaba con una mini grieta mañana la cambiaré. Vere k tal si es eso o no Es un baleno del 98 1.6cc sw..cuales serian las mangueras de vacio ayuda plis😔
@@denisgarrido8351 Sin ver el motor no te sé decir exactamente cuáles son las mangueras de vacío. Si la junta del colector de admisión es nueva, revisa la junta de la mariposa de admisión con el colector y los tubos de vacío que van del vaporizador de gasolina, que se suelen pinchar. Ya nos contarás si diste con la avería.
Aora parte el auto pero ahi que acelerarlo y queda andando mmm le ajuste la.mariposa y anda bien pero no esta igual k antes...se mantiene en 1000 rv asi lo deje pero al apagarlo y encenderlo lo mismo llave y volver a acelerar osino no parte
Mi auto perdió potencia y se devuelve el agua del radiador hacia la reserva de agua...ahora se que fue por empaquetadura rota dos cilindros no tenían compresión
Amigo que tal mi carro es un tercel 91 cambie tapon de radiador baquetie el radiador cambie bomba de agua y aun asi sigue calentando y llenando el bote de la reserva solo me pasa si corro a 70 80 o cuesta arriba si boy en partes cerca la aguja de la temperatura ni se mueve si alguien me ayuda que podra ser el motor esta recien reparado
Mira a ver cuándo se caliente si todo el radiador está caliente o tiene zonas frías... El termostato está cambiado?? Fijate también cuando esté el motor arrancado, abre el tapón del radiador a ver si hay burbujas al acelerar...
@@abilopoficial5568 si tira burbujas al abrir el tapón se está pasando la compresión al refrigerante. Si dices que el motor está reparado, supongo que de la junta no es, estará mal la culata o el bloque. ¿Sabes si se comprobó la culata cuando lo reparaste?
Hola, veo que respondes a todos, me alegra mucho. Tengo una Captiva 2008 motor 3.6, y ya detecté rotura de la empacadura de la cámara del banco 1, ya anteriormente cambié la bomba de aceite, ahora me percaté de la empacadura con fuga de agua, mi pregunta es: para llegar hasta bajar la cámara, tengo que quitar árboles de levas o no es necesario, sino sacar todo completo sin quitar Vvt y levas?
Tienes que quitarlos sí o sí... Si no no puedes acceder a los tornillos para desmontar la culata... Además en el rectificado para hacer el plano de la culata te piden que esté la culata "limpia" si no lo está no la pueden sujetar a la máquina.
Hola, primero agradecerte por el vídeo, muy interesante, segundo es que tengo un problema con mi Kia rio UB EX modelo 2013 automático y es que me está devolviendo el líquido refrigerante al depósito y en este después de conducirlo por un largo tiempo empiezan a salir burbujas de aire. Ya lo llevé al mecánico y se cambió la tapa del radiador en dos ocasiones, se cambió el termostato, se cambió el radiador, se hizo revisar la bomba de agua y está buena, aún así haciendo todo estos sigue el problema. El mecánico le hizo la prueba de meter presión por los 4 cilindros y no muestra señales de que el empaque de culata esté agrietado pues no salen burbujas por donde está la tapa del radiador.
La verdad ya no sé qué más hacer porque he invertido dinero y tiempo.
Le agradezco me puedas ayudar con esto. Muchas gracias por el apoyo.
Buenos días, me comentas que las burbujas de aire salen al conducir durante bastante tiempo. ¿La prueba de meter presión a la culata la ha hecho el mecánico con el motor caliente? Porque quizás haya un poro en la culata pero sólo salga con el motor caliente. Y otra cosa ¿Esa caja de cambios automática tiene enfriador de aceite? No lo sé, lo pregunto porque podría venir el fallo de ahí también.
Cómo solución, ya que es poco y sólo con el motor caliente, podrías comprar un productor sellador de juntas y bloques de motor (hay varias marcas en el mercado y no son caros) y se lo echas al anticongelante a ver si el problema desaparece, porque también podría ser una fisura en el bloque motor y te de síntomas sólo con el motor caliente.... Eche el sellador y nos cuenta que tal.
Gracias por confiar en nosotros.
Excelente , hubieses hecho una parte 2 y 3 !!!
Hola!! Gracias por su comentario. A ver si acertamos con esta continuación del video. ;) ua-cam.com/video/Z2pX2sXvm_0/v-deo.html
Gracias por el vídeo amigo pero nos explicaste las consecuencias pero no los motivos ya que cambiandola y no solucionando el por qué susedio aveces vuelve a suceder y es lo que no queremos.
Sería bueno como dije anteriormente una segunda parte para ver el trato que le das a la culata o cabeza del motor .
En este caso ese blog y pistones se ven excelentemente limpios y de carbonizados lo que va asegurar un gran funcionamiento suma vez estén armados de nuevo el blog y la culata .
Hola Eladio. Te invito a pasarte por la lista de reproducción que creamos como ALFA ROMEO GIULIETTA, ya que este vídeo lo hicimos de ese motor. Ahí puedes ver como estaba antes de la limpieza, cómo lo limpiamos y su montaje. Te dejo también el enlace a uno de los vídeos
ua-cam.com/video/_sapzBBvIyg/v-deo.html
Si tienes alguna duda sobre alguno de los procedimientos no dudes en volver a ponerte en contacto con nosotros.
@@mecanicapararubias y sale muy caro la reparación de la junta culata?
@@robertoafonsomateo8699 depende del motor que sea...hay vehículos como por ejemplo los motores Volkswagen de gasolina 1.4, 1.6 que por unos 200 euros en piezas y el planificado lo tienes y otros como alfa romeo que las mismas piezas pero para esa marca te vale unos 500 euros.
@@mecanicapararubias yo tengo un clio, me repararon de válvulas y ahora aveces hecha humo azul , creo que el mecánico no repaso la junta culata .El coche no se me recalienta y el agua del vaso expansor no ha perdido , pero ne quema aceite y el otro día me tiro un poco de aceite por una de las juntas por eso estoy preocupado porque puede que sea la junta culata¿que crees que pude ser?
@@robertoafonsomateo8699 Si echa humo azul normalmente no es por la Junta de culata, podrían ser retenes de válvulas o segmentos, de todas formas ¿el humo azul te lo echa casi siempre al arrancar en frío? ¿O también en caliente?
gracias gran consejo
Saludos desd VENEZUELA,estimado mandé a encamisar a medida STND.el motor de mi camión ford f350 2008 .5.4l (reparación general con empacaduras de culatas originales), y en los primeros 1000 km d recorrido está comu icando el aceite del motor hacia el reservorio del refrigerante...ya habia d3scartado el enfriador de aceite ..qme puedes sugerir?
Buenas noches desde las islas canarias. Tengo un par de preguntas para hacerte.
- entiendo que el enfriador del aceite está comprobado, que no tiene fuga verdad?
- se comprobó la culata cuando se desmontó? Meterla en una bañera de agua con presión por los tubos del refrigerante a ver si está correcta?
- el apriete de la culata se ha hecho con llave dinamométrica? Los tornillos de culata llevaban arandela? Recuerdo un caso de unos tornillos de culata que llevaban arandela y al montarlo un mecánico sin ella, los tornillos pegaban al fondo del bloque y no hacían el apoyo correcto.
- el bloque encamisado se comprobó? No vaya a tener una fisura..
- antes de desmontar el motor ese ya se estaba comunicando el aceite y refrigerante?? O ha sido a partir del arreglo?
Genial, gracias por tus vídeos, pero tengo una duda, por lo general, cuando hablo con compraventas, y han comprado un coche con junta de culata, lo dan por perdido. Pero aquí veo que compras otra pieza y ya. ¿QUÉ está pasando?
Me alegro que te gusten los vídeos, intento compartir todo lo que he aprendido en mis años de mecánico, es una profesión en la que siempre se está aprendiendo algo nuevo. La reparación de cambiar una junta de culata en piezas (siempre depende del motor que sea) puede suponer para los más baratos unos 250 euros (motores pequeña cilindrada del grupo PSA o VAG) hasta los 1000 euros en los más caros ( motores gran cilindrada diesel grupo Fiat o BMW) en piezas no es mucho dinero pero en mano de obra pueden ser unas 10 horas de taller que supone entre 600 y 800 euros de mano de obra.
¿Cuál es el problema? Si es un vehículo bastante moderno con una cotización todavía alta en el mercado pues interesa el gastarse 1500 euros en él, si es un compraventa que tiene una ganancia de 1000 euros al vender un coche pues ya no interesa arreglarlo o si es un coche cuyo valor en el mercado sea de 2000 euros pues tampoco interesa arreglarlo por eso no se hace. Si es tu coche y le tienes mucho cariño... Ahí entra el aspecto sentimental ☺️
@@mecanicapararubias gracias, en serio, acabo de llegar a este mundillo y por motivos laborales me viene bien saber de estas cosas.
Muy buen video mi Compa tengo una duda mi carro no se calienta para nada le probaron si tenía fuga y no tiene no tira humo blanco y el carro lo prendo cerca de 3 minutos y el refrigerante no burbujea y se mantiene estable pero a tanto kilómetros tengo que completarlo porque baja mucho
Mi carro es un honda Civic 2002
Coge presión el bote de expansión? Porque si no coge presión hay una fuga por algún sitio.
Has comprobado que no se esté mezclando con el aceite? Revisa estas 2 cosas, por experiencia si lo han comprobado y no tira humo blanco ni se calienta pero el refrigerante "desaparece" hay una fuga por algún sitio, quizás solo se salga cuando coge algo de presión el circuito.
@@mecanicapararubias Mi caso es igual, no se calienta, no tiene fugas y no tira humo blanco. Pero al momento de echar andar el vehículo tira el refrigerante por el tanque de reserva y tiene mucha presión en el radiador, toca completarlo de nuevo.
@@Miguelhnd en tu caso se está pasando compresión de uno o más cilindros al circuito de refrigeración y esa presión sale por el bote de expansión... comprueba que no burbujee el líquido ni con el motor caliente ni frío y sino lo hace al ralentí acelera un poco a ver si se ven burbujas en el bote de expansión... seguramente tendrás que desmontar y cambiar junta de culata... Al desmontar mira bien la junta vieja se tiene que ver por dónde estaba pasando la compresión al circuito de refrigeración.
Hola gracias por el video, tengo la problema de que se genera mucho presión en el bote de anticongelante y se tera el agua fuera,
Cuanto tiempo se puede wantar mi coche con esta problema esque acaba de impezar esta problema.
Hola, mi recomendación es que desmontes cuanto antes y lo primero es llevar esa culata a comprobar que no esté rajada .Cuando se va la compresión para el bote en muchas ocasiones la culata está rajada, no utilices mucho el coche así porque se puede torcer mucho la culata y que ya no puedas rectificarla. Sí vas a hacerlo tú mismo al desmontar envía foto que por el estado de la junta de culata se puede ver si la avería es sólo junta o es culata rajada
Excelente video , hola amigo , mira mi camioneta se calentó por que reventó una manguera y no me di cuenta asta cuando llegué a casa esperé enfriar el motor y rellené con anticongelante, pero costó el arranque, tiro humo blanco pero se le pasó , después me di cuenta ... al día sgte. se cambió la manguera y nos dimos cuenta que tiraba la compresión al radiador , no se pasó el agua al aceite y tampoco se sube la temperatura que debo hacer ... saludos desde antofagasta chile y gracias
Gracias por tu comentario. Pues creo que se te ha roto la junta de culata. Con el calentón que se llevó se ha comunicado la compresión de los cilindros al circuito de refrigeración, no te va a quedar más remedio que cambiarla. ¿Dices que el coche no se calienta? Es raro, será que lo has tenido poco tiempo encendido, porque si se pasa la compresión para el radiador el coche se calienta sí o sí. Si lo vas a hacer tú mismo asegúrate de llevar la culata a planificar para que te quede la reparación perfecta y si tienes oportunidad busca algún vídeo en internet de cómo cambiar la junta en tu modelo de camioneta que seguro que algún vídeo encuentras que te pueda ayudar.
Saludos desde Gran Canaria (España)
@@mecanicapararubias claro no se ve el calentamiento puesto que los trayectos en busca de mecánicos son muy cortos tiene razón gracias
Ami me paso lo mismo solo x no ajustar una manguera y se rajo la culata y ahora tengo que comprar una nueva
Muy buen video
Buenas bro una pregunta que tipo de culata recomiendas
Te refieres a marca de juntas de culata?? Sí tuviera q decir 3 marcas de buena calidad diría: AJUSA... GLASSER... ELRING... De todas formas aunque quieras una marca en concreto, a veces esa marca no tiene la Junta de culata que lleva tu motor. Esas 3 marcas suelen tener para casi todos los motores más comerciales. No se si habré respondido tu pregunta.
Tengo una Toyota 84 se mezcló el agua con el aceite ...por varias calentadas. Tiene fuerza y todo le pongo agua al radiador i la enciendo y el agua sale limpia por el maniful ....será el empaque de cabeza...pregunto.... saludos desde monterrey nuevo león 🇲🇽
Hola. Siento contestar tan tarde. ¿De qué color está el aceite? Mira a ver si se está mezclando en el cárter del aceite.
Eso de cambiar los tornillos no dice así el manual de reparación para ciertos carros lo que si te dice el manual de reparación es que si un tornillo de culata con cumpla con el apriete o las libras de presión n-m especificadas para ese vehiculo reemplazarlo o que la rosca del tornillo presente daños o fisuras
Buenos días, gracias por tu comentario. Yo sí considero que los tornillos de culata hay que cambiarlos sí o sí y el motivo es porque al darle el apriete se estiran. Si te fijas, cuando saques alguno usado, en algunas zonas se ve más "estrecho"; y otra razón es para evitar que se pueda romper al darle un nuevo apriete, que eso me pasó a mí una vez con un Ford Focus que corría prisa montarlo y no estaban los tornillos y partió uno de ellos al darle el apriete.
Hola, disculpa cual es la. Medida de los tornillos tor q sujetan la cabeza del ibiza 2004
Los tornillos de "cabeza" para el grupo VAG son TZN. Los venden en tiendas de herramientas, parecen torx y si tienes un poco de suerte los aflojas con torx, pero como haya uno muy apretado lo pasas y luego te da mucho trabajo para sacarlo. Te recomiendo que compres la llave TZN que suele venir en un juego 2 medidas, no vale más de 15€, y te vale para todos los del grupo VAG, además para dar el apriete correcto a la culata lo mejor es tener la llave adecuada.
Amigo Buenos dias, le quiero aser una pregunta mi troca tienbla, es una Chevy Silverado 2500hd, 2005
Ya le cambie bujias
Cables
Las 8 bobinas
Buenos días. Sería bueno que te dejasen un medidor de compresión para ver si todos los cilindros tienen más o menos la misma compresión. También si puedes hacerte con un estetoscopio y lo vas poniendo en cada cilindro con el motor arrancado a ver en cual no se escucha flujo de aire.
rectificat ciuloasa tot facut luat din chiloasa 0,20 trbuie sa pun garnitura ma groasa?am pus de 1mm?
Buen video amigo, tengo un Renault megane clásico 2007, recién reparado, me dice un mecánico q consulte porque las rpm estan inestables q toca desmontar la culata porque esta exostando, él carro no se recalienta, no arroja humo, lo unico q veo es q consume mucha agua, al acelerar veo q hace burbujas en el depósito del agua, q podra tener este auto? Gracias si me ayudas por favor.....
Hola, no dices si el coche es gasolina o diésel, supongo que gasolina porque las revoluciones inestables al hacer culata es porque el colector de admisión no hace buen sellado con la culata y tiene una entrada de aire. ¿Se comprobó la culata al desmontar? ¿Sabes si el mecánico le hizo el plano al reparar? Necesito algún dato más, si es el motor dti de Renault puedes tener avería en el enfriador de la EGR.
Hola muy buen video!!! Te cuento mi caso a ver si me puedes ayudar:
Mi carro es un Peugeot Partner tu3, cuando estoy en ciudad, la temperatura sube sobre los 90 grados, prende el electroventilador a los 97 y no sobrepasa esa temperatrura, todo OK. Pero cuando cojo carretera a una velocidad constante y sobrepaso los 80 km/h la temperatura de repente comienza a subir muy rápido hasta el maximo hasta la zona roja del marcador y me señaliza el stop. Cuando sucede esto tengo que parar y esperar un rato a que baje. El radiador ya lo limpié, no tiene termostato, el aceite es de color normal, no hay fuga de anticongelante. En algunas ocasiones he notado que pierde potencia aunque acelere. Que podrá ser?
Gracias por tú comentario. Voy a intentar ayudarte, pero necesito saber algunas cosas. ¿Qué motor es? ¿Diesel o gasolina? ¿Has mirado si el bote del anticongelante tiene presión en frío? En Peugeot es normal que se encienda la luz de stop cuando se calienta. ¿Salió muy sucio el líquido de refrigerante al limpiar el radiador? ¿Has tocado el radiador por diferentes zonas con el coche caliente para ver si está igual de caliente por todas las zonas? (Esto es importante) Es raro que sin termostato el coche alcance esa temperatura en carretera. ¿Tiene muchos kilómetros la bomba de agua?
@@mecanicapararubias Gracias por atenderme. El motor es 1.4 tu3 Peugeot Partner Origin de gasolina. El bote de anticongelante no tiene presión en frío, el radiador lo limpié hace poco pero cuando el carro se calienta he tocado el radiador y hay un poco de diferencia de temperatura, en la parte de arriba se pone bien caliente y en la parte de abajo frío. La bomba de agua tiene algunos años. Otra cosa que veo extraña es que veo siempre como un poco residuo de aceite donde va la junta del bloque motor.
@@brendasalo485 todo parece que ese radiador está obstruido o la bomba de agua no está mandando bastante presión. Intenta averiguar cuántos kilómetros tiene esa bomba de agua. Si está cerca de los 100 mil deberías cambiarla junto con la correa de distribución, si lo haces tú no es caro. Aunque hayas limpiado el radiador puede que tenga una obstrucción. El radiador se tiene que calentar por todas sus zonas por igual, si una parte está fría, o la bomba de agua no envía suficiente presión o el radiador está obstruido.
Lo que sí se debe cambiar religiosamente son todas las juntas sellos y retenedores del motor o culata
Sí.. eso por supuesto.
Que tal tengo un jetta se traiga el anticongelante y sale la mayonesa en la tapa del deposito de aceite es seguro la culata?
Hola, pues prácticamente seguro que es la junta de culata, se está mezclando el aceite con el anticongelante y emulsiona saliendo lo que llamamos "mayonesa". De todas formas confírmame cuál es el motor de tu Jetta porque había algunos motores tdi del Jetta que tenían enfriador de aceite y si se rompe esta pieza también hace la llamada "mayonesa" en el depósito de aceite. Hay que descartar esto primero antes de desmontar el motor.
Amigo saludos y bendiciones tengo un toyota baby camry ayer m comenzo a temblar y un sonido como d pistoneo, hace dos meses el carro boto el tapon dl agua iba en marcha puse neutro luego apague INMEDIATAMENTE cambie la juntad culata pero no hice plano d la cámara, ahora bien el carro hoy le midieron la compresión dos cilindros no estan trabajando es factible q sea la junta de culata fugando o valvulas q m puedes orientar x favor he gastado muho dinero gracias amigo
Buenos días, no creo que sea la junta de culata pues normalmente fuga a un solo cilindro y aunque esté mal ese cilindro daría algo de compresión. Siempre hay que hacer plano de la cámara que es barato y garantía de éxito.
Echa agua al circuito y pones un tubito de plástico dentro del bote y el otro lado del tubo lo metes en una botella con agua, arrancas y a ver si salen burbujas, con eso compruebas si hay fuga en la junta de culata o en la culata...
Quita las bujías de los 2 cilindros que no tienen compresión y mete aire a presión con un tubo al cilindro a ver si sale aire por la admisión o por el escape..a mí me da la impresión que alguna válvula de ese cilindro no está cerrando bien.. haz estás pruebas antes de desmontar porque me da la impresión de que vas a tener que desmontar la culata pero haciendo estás pruebas por lo menos te das cuenta de que puede ser.
Hola gracias por el video, te comento que tengo un Chevrolet corsa 2005 y tengo un problema y es que el líquido refrigerante gotea por el escape, solamente lo hace cuando enciendo el vehiculo por las mañanas y luego deja de hacerlo al pasar unos 5 minutos, he visto que se baja considerablemente el refrigerante del deposito por lo cual comienza a preocuparme, sabe usted si podria ser un problema con las juntas de la culata?
Buenos días.. el que gotee líquido por el escape al arrancar por las mañanas durante un par de minutos es síntoma de que el motor está en buen estado. Es simplemente condensación. Por otro lado tienes alguna fuga seguramente de refrigerante por algún manguito, radiador... Revisa si el circuito tiene presión así como los manguitos.
Ya me contarás.
Hola, como puedo saber si es junta por que a veces recorro 100 kilometro y no pasa nada cuando quiere calenta y gasta agua,,,sube temperatura ,sera el termostato autoe s un civic 2003 ex
Comprueba si alrededor del bote de expansión hay manchas de haber expulsado anticongelante, si es así deberías cambiar el termostato, por lo que dices se queda cerrado a veces y el circuito coge demasiada presión que sale por el tapón del bote de expansión.
Ya nos contarás.
En la tapa del deposito esta con aceite
Te se olvidó planificar la culata siempre se dobla aunque no se vea
buenas .
Mi pointer tiene el siguiente problema.
Se traga el anticongelante, después de estar encendido mucho rato, despues de eso , regresa el líquido al deposito pero lo llena demasiado, al grado de tirarse.
Revise el aceite tanto en tapón y bayoneta, y está bien, bueno en color oscuro.
El anticongelante no muestra señales de aceite.
El carro no se calienta en exceso.
No saca nada de Humo.
Revise bujías y no se detecta señales de líquido
Solo es eso, se traga todo el anticongelante, y cuando me lo regresa, llena el depósito y se tira.
Por lo que dices parece que la compresión se está yendo al circuito de refrigeración y por eso el bote de expansión se vacía de golpe y luego sube el nivel y lo tira. Es extraño que las bujías no aparezcan blancas de estar quemando anticongelante. ¿Has comprobado el termostato? En alguna ocasión me ha pasado que el termostato se queda cerrado y coge mucha presión el bote de expansión y tira el líquido. Comprueba, si puedes, si hay burbujas al arrancar en el bote de expansión, si es así seguro que se está yendo la compresión ahí.. comprueba también si todos los cilindros tienen la misma compresión. Ya nos contarás.
@@mecanicapararubias en caso de que sea junta de culata, cuánto está en promedio la reparación, tomando en cuenta que es un motor de pointer, son 4 cilindros 1.8 me parece
Te puedo decir aquí en España lo que cuestan los repuestos, junta de culata + juego de tornillos= 150 euros (no sé cuánto será al cambio) planificado de culata y comprobación= 80 euros
Mano de obra en un taller de barrio= 35 la hora y son unas 8 horas esa reparación. Sí lo haces tú mismo te ahorras la mano de obra.
Hola, buenas tardes, tengo una Ford Explorer 2013, la misma tiene la bomba de agua dañada, ella nunca se me recalentó, pero pude notar que filtro agua hacia el cárter y el aceite parece mayonesa; el mecánico dice que pudo haber sido que la bomba se termino de romper e hizo la filtración de agua hacia el cárter; es esto cierto según su opinión? gracias
Buenas noches y perdona que tardara en contestar. Si la bomba de agua se estropea el refrigerante no circula como debe por el interior del motor y la junta de culata puede verse dañada, esto es cierto... Me extraña que no se calentase el coche en ningún momento, puede que la aguja de la temperatura no funcionase bien... El anticongelante se puede mezclar con el aceite para hacer la "mayonesa" en varios sitios:
- junta de culata
- enfriador de aceite (radiador de aceite que llevan algunos motores)
- Turbo (les hay lubricados por aceite y enfriados por agua a la vez)
- algunas EGR
Pregunta: el Ford Explorer es motor diésel?? Llevaba enfriador de aceite? fallaba mucho? Si el coche no se ha recalentado nunca yo antes de hacer la junta de culata le anulaba el enfriador de aceite, por lo menos para probar....
@@mecanicapararubias mi explorer es año 2013 a gasolina, el mecánico me dice que fue que la bomba se terminó de dañar y empezó q filtrar agua hacia el interior del motor. Por mi parte nunca vi que la camioneta pasase de la mitad del medidor de temperatura. Mi pregunta es: hay posibilidades de que se fultre el agua hacia el interior del motor sin haberse recalentado la camioneta?
@@nasser6779 si hay posibilidades de que se filtre agua al cárter sin que se recaliente, es raro pero si lo he visto en ocasiones sobre todo en motor Rover... Lo que no entiendo es lo de que de filtra por la bomba de agua.. eso es imposible, por la bomba del agua no se filtra nada, se rompe y deja de impulsar agua o pierden por el eje pero no se filtra nada hacia el cárter por ahí
Hola mi chevi se calento pero me di cuenta y puse agua
Pero creo que paso agua al motor por qué está mesclado en la tapa del motor pero también me di cuenta que los ventiladores no entran
Es necesario cambiar la junta de culata o solo reparo el ventilador del motor y cambio el aceite M
¿¿En la tapa del motor tienes "mayonesa"?? Saca el aceite del cárter a ver cómo está .. si también está mezclado el aceite y el agua ahí vas a tener que cambiar la junta de culata. ¿Has comprobado por qué no entran los ventiladores? Puede ser el bulbo del radiador...
El motor no tiene nada quw ver con el calenton?
Y cuando buta el agua por el tanque de reserva también es culata??)
Normalmente sí, si bota el agua por el bote de expansión es porque coge mucha presión el circuito, porque se está pasando parte de la compresión de uno o más cilindros al circuito refrigerante.
Hola, tengo un Sonic 2014, el cual desde hace 2 semanas aproximadamente ha comenzado a tirar anticongelante, pero de unos días para acá la perdida ha sido muy notoria. De igual forma no tarda mucho en calentarse demasiado, y sucede que al conducirlo durante unos minutos y después estacionarlo, se comienza a observar que el anticongelante comienza a gotear por debajo del chasis. Sólo lo he revisado superficialmente y a simple vista, no se ve que ninguna manguera o manguito se encuentre fisurado; asimismo revisé los depósitos de aceite y anticongelante y en ninguno se ve la "mayonesa", sin embargo el anticongelante si se ve algo "grasiento" (no sabría distinguir si sólo está sucio o realmente esta mezclado con aceite). Estoy temeroso de que sea la junta de culata, aunque en algunos foros he leído que cuando se trata de esto, no se ve que el anticongelante esté fugando por ningún lado, pero si se nota la disminución de los niveles en el depósito.
Otra prueba que hice fue encender el carro (sólo encenderlo, no conducirlo) y después de unos 20 minutos abrir el tapón del depósito de anticongelante, y aunque el líquido no estaba burbujeante, sí estaba saliendo un poco de humo blanco. Saludos y gracias de antemano.
Gracias por tu consulta, por lo que comentas está clarísimo que está perdiendo anticongelante; primero porque dices que deja mancha en el suelo y segundo porque después de 20 minutos arrancado, el bote de expansión debería tener presión al abrirlo. Revisa bien los manguitos o la bomba de agua, no creo que todavía esté rota la junta de culata. ¿Por qué lado del motor se sale el agua u observas la perdida en el suelo, por la correa de distribución, por la caja de cambios...?
@@mecanicapararubias la perdida la observo en el suelo, y aproximadamente a la altura de la correa de distribución :(
@@jacobocasarez2311 por donde me dices que pierde el anticongelante tienes rota la bomba de agua o el tubo justo en la entrada a la bomba. Tendrás que desmontar distribución para poder repararlo.
Es normal que cuando esta caliente el motor le quito la tapa del radiador tire el agua como fuente?
Lo primero de todo es que nunca debemos quitar el tapón del radiador con el motor caliente, es un circuito a presión cuya temperatura de funcionamiento son 90 grados y es esa presión la que hace que el agua no hierva, al quitar el tapón le quitas la presión al circuito de golpe y el agua hierve al instante saliendo como un "géiser" o fuente como tú bien has dicho. Es completamente normal pero no se debe de hacer, primero porque te puedes quemar y segundo puedes estropear la junta de culata o la culata con ese cambio de presión tan de golpe.
Exelente video amigo yo tengo un problema con mi carro al ir subidas largas sube la aguja pero el carro no me gasta refrigerante el radiador es nuevo no tiene termostato el ventilador funciona no tengo codigos de sensor de temperatura y ya le hicimos prueba a la culata y no esta dañada no se que podra ser ?
Me gustaría que hicieras un par de pruebas para ver de qué puede ser: cuando esté el coche a temperatura de funcionamiento (aguja de la temperatura a 90 grados) toca el radiador por varios sitios a ver si está caliente por todas partes por igual (si tienes termómetro láser mejor) y también mira si el manguito que entra al radiador a la salida del termostato (que comentas está sin él) a ver si coge presión tanto con el coche caliente como frío. Esto es para saber el estado de la bomba del agua y si el radiador está obstruido en algunas zonas.
@@mecanicapararubias sii amigo ya hice muchas pruebas lo medi con escaner la tenperatura del refrigerante y esta en 108 c el ventilador prende incluso se queda mas tiempo de lo normal los manguitos si tienen presion a esa temperatura pero lo extraño esque que ya meti presion en los pistones para verificar culata y en ninguno sopla al radiador 😬
Pero esto susede solo en grandes subidas
@@antonyreyes7505 la verdad que me dejas pensando en ello, la bomba de agua la has mirado? No vaya a ser que tenga las aspas gastadas y bombee el agua demasiado despacio.. que coche es? Y que motor? El radiador nuevo que has puesto es para ese motor? No vaya a ser más pequeño. Cuando dices cuestas largas ... 10 kilómetros por ejemplo cuesta arriba? Ese coche tiene 2 electroventiladores o sólo 1?
Muchas gracias por tu dedicacion amigo y tu tiempo
La bomba de agua no la he revisado porque lo mucho que tenga de cambiarla es un año de que se cambio es un hyundai tiburon 2.0 año 2000 4cilindros y sube la temperatura en subidas empinadas unos 8 kilometros
Hola tengo un fird fiesta.diesel.ME parpadea la luz del aceite cuando ando unos 30 minutos o un poco mas, le cuesta el arranque.y me gadta la bateria.reviso el aceite y esta bien.pero me empeso a parpadear la luz que puede ser?
Hola, por lo que cuentas parece que tienes más de una avería, que se encienda la luz del aceite al andar unos 30 minutos es porque el aceite coge temperatura, se vuelve más fluido y la bomba de aceite no es capaz de dar la presión adecuada, revisar esa bomba de aceite que seguramente esté mal, podrías intentar a poner un aceite más denso 20w50 pero no deja de ser un "parche".
El problema de gastar la batería, los Ford fiesta venían con ese problema, tenían consumo en parado de batería, suele venir de los pilotos traseros, habría que llevarlo a un electricista y que vea de donde viene ese consumo, una arreglo rápido es que pongas un cortacorriente en la batería para cuando no vayas a usar el coche en un par de días.
El problema de que le cueste el arranque, en esos motores tdci de Ford tienes que poner una antirretorno en el tubo de entrada de gasoil de la bomba.
@@mecanicapararubias gracias por la informacion,me es muy util!
Mi carro es un 2.0 turbo y le pasa los mismos síntomas solo que la temperatura sube solo en en altas revoluciones cuando le piso a fondo pero no pierde potencia ni ha perdido aun
y aveces por el escape sale humo blanco y huele como aceite quemado pero pero muy poco como por unos 3 segundos y ya deja de salir humo blanco
Por lo que comentas, el humo blanco y el olor a aceite quemado parece ser un inyector que está inyectando demasiado gasoil. ¿La válvula EGR está trabajando bien? ¿Ese motor tiene enfriador de aceite?
@@mecanicapararubias mi carro no tiene esa válvula es un Genesis Coupe 2013,
lo de injector tal vez si porque está gastando mucha gasolina, Si tiene enfriador de aceite de hecho tengo un medidor de la temperatura de aceite y siempre ha mantenido en la misma temperatura
y gasta mucho anticongelante también
aveces la tapa del anticongelante está abierta y el agua está como hirviendo
@@briandiaz750 Tienes rota la junta de culata o la empaquetadura que llamáis allí.. el humo blanco es agua entrando a un cilindro al quemarse, no creo que sea una fuga grande pues por lo que dices puedes hacerle kilómetros al coche. Vas a tener que desmontar el motor y lo mejor que puedes hacer es llevar a comprobar la culata no vaya a ser que esté rajada.
Buenas, te cuento mi caso a ver si me puedes ayudar, mi seat leon fr 2.0 tdi 150cv mk3 me está consumiendo mucha agua anticongelante, no hay fugas por ninguna parte, solo que simplemente se traga el agua, el coche no mezcla agua con aceite, no hace burbujas en el vaso de expansión, cuando aceleró el coche, no traga agua hacia abajo ni boza, tampoco tiene presión en el vaso de expansión, no sale humo del escape ni tiene pérdida de potencia, lo lleve a la seat y me dijeron que lo más seguro es que fuera culata, pero sin confirmar totalmente nada, lo quiero llevar a otro mecánico para tener una segunda opinión, ya que no tiene ningún síntoma de que sea culata, solo que gasta más agua de lo normal, el coche tiene 100000 kms, gracias de antemano.
Buenas tardes, cuando el coche lleva un rato arrancado, sin estar muy caliente hay presión en el vaso de expansión?? Podrías probar a ver si con el coche cuando lleve un rato arrancado abrir el bote de expansión y decirme si hay presión en el circuito?
@@mecanicapararubias buenas gracias por responder, hoy lo he abierto después de un rato conduciendo, y el agua había subido un poco el nivel, eso me ha preucupa do más aún, la verdad es que cuando he abierto el vaso de expansión no había mucha presión, ni burbujas nada.
@@malaikes69 buenas noches, cambia el tapón del bote de expansión, es una pieza muy barata ... Eso de que después de un rato conduciendo no hubiera mucha presión... Cuando dices q gasta mucho anticongelante de q cantidad estamos trabajando?? 1 litro cada 100 km?? 2 litros?? Otra cosa: puedes probar cuando esté el coche caliente pero con cuidado no vaya a saltar el electro a tocar el radiador? A ver si está igual de caliente por todas las zonas? Ya me dices...
Buenas noches hace como 2 meses le hicieron ajuste al motor de mi camioneta X-Trail 2003 y hace unos días se recalento y se quemó la junta de la cabeza
Cuál es la solución
Le pasó el agua al aceite
Se visualiza en el tapón del aceite y en la balloneta no aparece
Hola. Lo primero sería saber qué ajuste del motor le hicieron a su camioneta... En principio tiene junta de culata tocada porque se está pasando el agua al aceite.. sería importante saber se ha cambiado alguna vez anteriormente la junta de culata??
@@mecanicapararubias hola le hicieron ajuste del motor por calentamiento y hace como 4 años le hicieron anillada por calentamiento
@@marcoantoniosalinasandrade9941 ¿Hay posibilidad de que encuentres un motor usado para la camioneta? Por lo que dices sería la tercera vez que se desmonta ese motor en no muchos años, desde mi punto de vista es bastante difícil que quede bien. Cambiar una vez al motor la junta de culata tiene muchas garantías de que quede bien, 2 veces se reduce a un 80% que quede bien, pero ya una tercera vez baja mucho la probabilidad... quizás hasta la culata no permita otro rectificado en el torno, pues haya llegado ya a la marca de máximo rectificado. Quizás lo mejor sería buscar un motor usado que esté bien.
@@mecanicapararubias muchas gracias
Hola! Tengo una Mitsubishi Montero 2002 v6. A veces me tira humo blanco en las mañanas o cuando acelero mucho y también me gotea agua por el escape. Pero el aceite lo tiene normal solo el humo es el que me preocupa. Podría mas o menos decirme que puede ser?
Buenos días... Me podrías especificar el tipo de motor... Sólo con V6 no me vale... Por lo.que cuentas y si el coche no se calienta y como dices el aceite está bien y el anticongelante también parece que o la.valvula EGR se queda abierta o algún inyector está goteando
@@mecanicapararubias es motor 6G74 PB5076 3500 C.C y pues no me gasta anicongelante y es poco el humo que tira.
@@walterberganza2945 compra un producto limpia inyectores y se lo echas al depósito cuando tengas poca cantidad de combustible. Por lo que cuentas parece que al arrancar en frío algún inyector no está trabajando bien. Prueba a ver si con eso mejora o se le quita y nos cuentas.
@@mecanicapararubias fíjese que también puedo notar que el motor de la camioneta tiembla. Entonces según todos los sintomas me dijeron que podían ser inyectores sucios y por eso es que puede tirar el humo blanco. Que opina ud. De eso?
@@mecanicapararubias la pregunta sería... si solo fueran inyectores sucios será que no sale tan caro?
Amigo al.mio le arreglaron la junta de culata armaron motor y todo..aora el auto no mantiene andando ahi que acelerarlo...que puede ser...? El.mecanico me dijo que x el.tiempo el auto para ahi que salir a dar una vuelta para que los sensores acienten es verdad?? Que me recomienda hacer? Graacias
Hola, lo de dar una vuelta para que los sensores asienten no sirve de nada, por los síntomas que comentas que el coche no aguanta el ralentí si no lo tienes acelerado, ese auto tiene una entrada de aire por el colector de admisión. Se cambió también la junta del colector? Revisa los tubos de vacío que van a la admisión.
@@mecanicapararubias la junta de admisión es nueva..compre una manguera que va de la tapa de valvulas a la admision estaba con una mini grieta mañana la cambiaré. Vere k tal si es eso o no
Es un baleno del 98 1.6cc sw..cuales serian las mangueras de vacio ayuda plis😔
@@denisgarrido8351 Sin ver el motor no te sé decir exactamente cuáles son las mangueras de vacío. Si la junta del colector de admisión es nueva, revisa la junta de la mariposa de admisión con el colector y los tubos de vacío que van del vaporizador de gasolina, que se suelen pinchar. Ya nos contarás si diste con la avería.
Aora parte el auto pero ahi que acelerarlo y queda andando mmm le ajuste la.mariposa y anda bien pero no esta igual k antes...se mantiene en 1000 rv asi lo deje pero al apagarlo y encenderlo lo mismo llave y volver a acelerar osino no parte
@@denisgarrido8351 Sensor MAP, compruébalo. Está en la rampa de admisión... Le llega un conector con 3 cables.
Mi auto perdió potencia y se devuelve el agua del radiador hacia la reserva de agua...ahora se que fue por empaquetadura rota dos cilindros no tenían compresión
¿Pudiste solucionar el problema? Por curiosidad, ¿cuánto cuesta allí la junta de culata y hacer el plano?
Amigo que tal mi carro es un tercel 91 cambie tapon de radiador baquetie el radiador cambie bomba de agua y aun asi sigue calentando y llenando el bote de la reserva solo me pasa si corro a 70 80 o cuesta arriba si boy en partes cerca la aguja de la temperatura ni se mueve si alguien me ayuda que podra ser el motor esta recien reparado
Solo pasa en viajes largos que recalienta pero no lo dejo llegar al punto maximo si va arriba de la mitad la aguja de la temperatura me orillo
Mira a ver cuándo se caliente si todo el radiador está caliente o tiene zonas frías... El termostato está cambiado?? Fijate también cuando esté el motor arrancado, abre el tapón del radiador a ver si hay burbujas al acelerar...
@@mecanicapararubias bueno el carro no anda termostato y que pasa si tira burbujas al abrir el tapon
@@abilopoficial5568 si tira burbujas al abrir el tapón se está pasando la compresión al refrigerante. Si dices que el motor está reparado, supongo que de la junta no es, estará mal la culata o el bloque. ¿Sabes si se comprobó la culata cuando lo reparaste?
Motor A5
Por qué todos los pistones abajo
Dejamos todos los pistones en su posición media en el bloque, no abajo, pero fue simplemente para limpiar mejor el plano.
Buen video, como consejo si lo quieres agarrar, callala por el amor de Dios, no hace preguntas es metichona no te deja expresarte
@@gabrielaresendez9750 jajajaja, por algo soy rubia!!! En el próximo estaré calladita.
Mas caliente que una perra jajaja
tot consuma antigel.pt.kia k2500