TOYOTA DISEÑÓ la TRAMPA más INGENIOSA de la HISTORIA: El CELICA ST205
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- Опубліковано 16 бер 2024
- 🔷 Vamos a ponernos en antecedentes. Desde principios de los 90, la FIA había comenzado a intensificar su rudeza en los restrictores de los turbocompresores WRC. Tanto, que mientras que en 1992 éstos eran de 38 mm, en 1995, tan solo tres años después, ya se habían reducido a 34 mm. Esta decisión precisamente desencadenaría una de las trampas más majestuosas e increíbles de la historia de la competición.
🔶 Hace treinta años la posición del programa Toyota en el Mundial de Rallys era muy diferente a la actual. En 1995, el equipo oficial de Toyota centrado en las operaciones del Campeonato Mundial de Rallys, estaba en el peor momento posible de su carrera. Nunca mejor dicho. Una caída inminente, un declive irreversible. ¿Merecido? ¿Indirectamente autoprovocado? Vamos a hacer un análisis de este conflicto que tanto dio que hablar.
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Según me llegó a comentar alguna persona que estuvo en ese rally, incluso a simple vista se notaba que el Toyota corría más que el resto según pasaba por el tramo, en las zonas de aceleración.
Como estas evo? Te cuento. En el 92 tenia 8 años y en el edificio donde me crie y mi viejo era portero, habia un hombre que con los años mi padre apreciaria mucho como patron y amigo, este hombre era oftalmologo y amante de los autos deportivos. Y se importo un st185 gt2000, creo que era la version turbo 2.0 16v. Si alguien sabe mejor que me corrija, puesto que era chico y este personaje solo lo tuvo hasta que cumpli 10 años de edad. Yo en ese entonces iba a maestra particular para apoyo escolar y un sabado temprano de camino a mis clases veo este auto negro y nuevo. El hombre tenia que ir a inspeccionarlo ya que en ese entonces a argentina solo entraban importados ya que no existia toyota argentina. El hombre me dice, martincito, acompañame a revisar el coche, te imaginaras que las clases pasaron a un 5to plano y me fui a acompañarlo. Hoy solo me quedan recuerdos. El celica era un auto hermoso y grx a esta persona que ya hoy no esta. Pude disfrutarlo de nuevo. Perdon por lo largo de la historia pero me recordo ese paseo. Gran video como siempre evo. Gracias por todo... abrazooo
Como en alguna vez ya he comentado, existe otra especie de competición entre los preparadores entre si, y a la vez tenemos que buscar dónde colársela a la FIA, burlando las normas mediante lagunas que se pueden interpretar de varias formas u ocultando de manera "fina" algo que nos está limitando. En éste caso me saco el sombrero con el sistema de la toma de aire del turbo. Estas cosas forman parte en todas las categorias de competiciones, y quieras o no, burlar los límites impuestos con la Federación es uno de los retos más desafiantes para los técnicos preparadores, yo me incluyo en ellos y confieso que he toreado muchas normas saltándomelas de manera "fina" e indetectable, y para mi es fué como meterle un gol al contrario. En el caso de Toyota intuyo que alguien abrió el pico, porque para que haya una reclamación en firme de otro equipo hay que especificar que es lo que quieres verificar y por qué, así que la petición de inspección debió formularse en que la brida del turbo no cumple con la medida. No vale decir que inspeccionen el coche porque corre mucho , hay que especificar si es por exceso de cilindrada. Hace años Zanini reclamó a otro Porsche porque sospechaba que iba con unas pinzas de freno más gordas, y efectivamente, los comisarios técnicos detectaron unos frenos no homologados, hacer una reclamación tan precisa delata que se tiene un chivatazo. En las carreras también hay mafias y espionaje. Gracias Master, buen video .
Aun recuerdo aquella tarde de domingo donde fui a un cine donde podias jugar varios arcades, joyitas como Side by side o Cruis'n the world eran de mis favoritas pero sin duda alguna mi mayor recuerdo fue Sega Rally 2, siempre elegia el Celica GT-Four ST205 por su mitico decorado de Castrol y por su hermoso diseño, por años fue mi coche favorito, aunque muchos prefieran el GT-Four de Carlos Sainz en lo personal el GT-Four ST205 es el mejor de todos.
Interesantísimo. Muy bien explicado. El plano de turbo mostrado ayuda a entenderlo perfectamente.
Evo tu canal es una maravilla para los que nos gusta el motor, sigue así!!! 👏💪💪
It was a Spanish commissioner who discovered the trap.
Gran video Master!! Me parece un coche mítico el Toyota con librea Castrol. Tuve uno.... en Scalextrix jajajajaj. Vivo En Colonia (Alemania) y paso todos los días enfrente al salir del trabajo por la sede de Toyota Europa donde ademas es el cuartel general del TTE (por eso las matriculas de los coches de rally siempre empiezan por K, de kóln). Vi imágenes de un reportaje alemán y es impresionante, dentro de una cámara de maxima seguridad, climatizada y cerrada al publico guardan como un tesoro todos los coches desarrollados durante décadas de rallys, le mans y F1 en la misma sala. Un lugar sagrado sin dudarlo.
Lei en su dia un articulo sobre el tema en "Auto Motor Sport" y no tenian ni pajotera idea. Por fin 30 anos despues EVO MASTER me lo explica. Saludos......edito: En la revista Auto Motor Sport en el dia del suceso, hablo de un "precinto" roto del restrictor encontrado por los comisarios....no era cierto. Lo del turbo sin "lack of response", creo que inyectaban combustible para provocar detonaciones en la camara de combustion para mantener el turbo en revoluciones.
Gran vídeo! Me gustaría añadir una cosa a lo del Rallye de Australia, notaron algo raro en la salida de la superespecial Langley Park, de estas que salen dos coches en paralelo, el Toyota se escapaba al poco de arrancar, muy visible desde la terraza los edificios cercanos. Por cierto, Cardingher fue quien excluyó a los Peugeot del Sanremo del 86 e hizo la vista gorda en el Montecarlo cuando el lío de los turbo de los Delta...
Qué buena historia, master. Ahora me toca buscar el nombre del técnico, ingeniero, o quien fuese autor de tal diseño. Tremenda historia!
Este es un pasaje de la vida con los que ni siquiera he soñado, no conocía esta historia del celica gt four, y nunca te lo hubiese pedido master, mi primo tenia ese auto, y tuve la suerte de probarlo, era una pasada de coche, me adivinas el pensamiento master, es una de esas historias de lujo..... esta vez te has sobrepasado... éxitos un abrazo....PD sin duda quisiera volver a tener un celica en mi garaje...
Muy bueno saludos cordiales desde Argentina!!!!💪💪💪💪
Master haga videos de los ST185 y ST165 y del Celica del GRUPO B por favoooooooor‼️🙏🙏🙏🙏 una reseña EXCELENTE en este video, felicidades y estaremos atentos a mas😁👋🇧🇴🇧🇴🇧🇴🇧🇴🇧🇴
Me gusta mucho este canal, y en particular este video. Trampas hacían todos, a unos se les descubrió y a otros no. Solo tenías que ver a KKK dominando en asfalto, que le faltaba carretera por todos lados, para darte cuenta de que algo raro había.
Gracias con mayúsculas por aclarar de manera detallada el dibujo técnico de la brida del Toyota. Un saludo Evo Master.
Muy buenas noches, quien lo iba a decir con unas simples abrazaderas, la verdad es que parece increíble, en fin una pena porque empañó no solo al mundial de rallies si no sobretodo a la marca, pero bueno con Peugeot también hubo su rifirrafe pero la FIA es así. Un abrazo y más carbón a ese horno fabuloso que tienes...😅😉👍👍👍
Oí más de una vez que el ST205 era odiado por los pilotos, pues decían que era difícil de conducir y que la visibilidad no era muy buena, y ese coche debutó en el San Remo de 1994
Excelente trabajo... En este deporte siempre ha existido la ventaja "técnica", Y en la mayoría de las ocasiones los equipos las dejan cuando saben que están a punto de ser descubiertos....... Por eso repentinamente dejan de ganar en serie... Gracias por compartirlo
No me acordaba de esto, gracias EVO MASTER, me huele que alguien hizo alguna, como decimos en Argentina, un "bochoneada". La verdad cuando veo este tipo de cosas, más ganas quiero terminar mi carrera. El ingenio ante la adversidad. Es impresionante.