Зачем нужны и какую функцию выполняют три реле в станции управления лифтом УЛ.
Вставка
- Опубліковано 12 чер 2024
- "К1" - реле аварии.
"К2" - реле диспетчеризации.
"К3" - реле освещения кабины (или реле магнитной отводки для грузовых лифтов с распашными дверьми).
На примере станций управления УЛ-30П-322 2020 г. с частотным преобразователем "Yaskawa" и УЛ-30П-103 2010 г. с нерегулируемым приводом. А так же более старых станций УЛ с возможной встречей двух разных фаз, приводившей к срабатыванию автомата дверного привода.
Схема из видео шкафа УЛ-30П-103 2010 года выпуска (3840х5300 .png): disk.yandex.ru/i/TCY3h__sqLCc6Q
00:00 Станция управления УЛ-30П-322 2020 г.
00:51 Схема на дверце шкафа, как подключены реле к плате управления.
01:59 Независимый расцепитель силового автомата в станции УЛ-30П-322 2020 г. Как подключен (первый контакт реле К1).
03:40 Подключение независимого расцепителя в станции двухскоростного лифта УЛ-30П-103 2010 г.
04:45 Опечатка в схеме двухскоростного лифта УЛ-30П-103 2010 г.
05:57 Более ранняя схема подключения расцепителя.
06:14 Более ранняя схема оказалась неудачной, возможная встреча двух фаз.
08:42 Схема без независимого расцепителя.
08:53 Срабатывание силового автомата QF1 в станции УЛ-30П-322 2020 г. при ручном воздействии на пускатель тормоза.
09:25 Второй контакт реле К1 в схеме УЛ-30П-322 2020 г.
09:55 Второй контакт реле К1 в схеме двухскоростного лифта УЛ-30П-103 2010 г.
10:18 Разница в подключении платы симисторных ключей пускателей дверного привода в станции УЛ-30П-103 2010 г. и в более ранней.
11:12 Третий контакт реле К1.
11:27 Контакты реле К3.
11:58 Контакты реле К2.
12:21 Ещё два контакта реле К2 и К3 для режима монтажной ревизии.
12:37 Почему я использовал схемы с дверей шкафов. - Наука та технологія
Автору большой + все доходно и наглядно объяснил
Есть такая должность инженер-диверсант! Я уж не знаю какой ВУЗ их готовит, но схемы рисуют точно они, при этом пару раз в год меняют их на столько, что черт ногу сломит в одних только маркировках! А про нервы сборщиков я даже думать боюсь!
За ролик безграничная благодарность!
Ура, дождался новое видео ) Спасибо за ваш просветительский труд, одно удовольствие смотреть 😁
Я так думаю, ошибки в схемах делают специально, чтоб враг не смог разобраться))) В моей практике ещё ни разу не приходило схем без ошибок.
Доброе слово в поддержку канала.
Исчерпывающий видеоурок !!! Понятнее объяснить просто невозможно !!! Бро ещё бы сделать 2-ю часть данного ролика т.е. про нижний ряд реле , я так понимаю они нужны для режимов работы , но хотелось бы узнать более подробно ...
Если сделаю, то не скоро. Возня со схемами очень нудное дело. Все схемы шкафов напечатаны безобразно, на грани понимания. Даже специальные программы не могут распознать текст на этих схемах. Сам порой с лупой не могу разобрать. Перерисовывать схемы - это вообще труба.
Короче.
К5 и К6 - это открытие и закрытие дверей.
К13 - реле пожарной охраны или пожарной опасности. Я забыл, как правильно. Используется только один контакт "163" - "-L" (хотя в одной схеме нарисовано "163" - "3" - наверное опечатка). Этот контакт включает пожарный режим.
К12 - реле блокировки привода. Катушка подключена "310" - "N".
Контакт один. Подключается к частотнику главного привода. Какой-то безопасный останов. Когда разомкнут, типа частотник блокируется и не выдаёт фазы на пускатель главного привода.
К9 - реле дистанционного выключения лифта. Это по-моему для административных зданий. Во всяком случае раньше так было. А теперь почему-то в "для жилых зданий" засунули. Хотя никакого тумблера для отключения лифта нигде нет.
В общем то была у меня такая проблема. Лифты Могилевка 2000г с платой пу-3. Так как эти два лифта стояли на объекте где в прямом смысле слова лифт не отдыхал ни минуты, по крайней мере в течение 10часов в сутки, а пускатели на главном приводе белорусские стояли то разбивались кольца на сердечнике и пускатели гудели очень сильно. По гарантии как минимум один из восьми пускателей каждый месяц менялся. Гарантийщикам это так надоело что они сами стали ставить на сердечник двойное медное кольцо. А когда гарантия закончилась то вместо гудящих пускателей я стал ставить ПМЛ 4100. Помню побывал я в отпуске а после отпуска эта поликлиника просто достала, через день бьет дверной автомат а причины никакой не видно. Ну а оказалось что: молодой парнишка поменял двойной белорусский пускатель на 4500. А так как крепление несовпадало, и на один болт пускатели он вешать побоялся, то решил перевернуть а вместо того что бы поменять перемычки местами он он поменял местами силовые провода, в результате L35 оказалась на другой фазе.
Уважаемый коллега .С такими талантами Вам бы в академии преподавать ,а Вы на малопочтенных работодателей(сужу по предыдущим видео) спину гнете
Грамотно , любо дорого смотреть и пополнять свой опыт)
Благодарность
Молодец так держать
Отличное видео!
Спасибо огромное!
Доброго времени суток! Да еще бы про B-XS, H-XS и рядом еще 6 колодка. И про к9, к12, к13
Пустые колодки для "монтажной ревизии".
К9 - дистанционное отключение лифта.
К12 - всего один контакт - разрешение на работу частотника. Типа "безопасный останов", или сигнал "Enable". Корче, если контакт разомкнут, частотник не выдаёт напряжение для основного двигателя.
К13 - пожарка.
Я планирую сделать видео про это, но не знаю, когда получится. Много возни очень.
Очень качественные ролики у тебя. Приятно смотреть и слушать. А кони есть у тебя на обслуге?
Нету. Раньше, когда-то обслуживал несколько релейных Kone. Там чёрт голову сломит. 🙃
И ещё какие-то два были с машинным отделением и с редукторами. Но это давно было, тогда про безмашинники и не слыхали.
...Был случай, когда пускатель гл. хода включался и сразу отключался и опять вкл. и откл. т. е. Дребезжал как при дребезге реле -только с меньшей частототой . При этом лифт висел дергаясь между этажами - и не уходил в ошибку. Приехавший механик перезапустил , причину так никто и не понял
Как хорошо, что вы снова делаете видео. Так быстро и такой объём информации, что мой процессор зависает ))) Пришлось поставить скорость воспроизведения 0.5. После чего я валялся под столом весь ролик. Извините. Сами попробуйте и поймёте )))
Но я так и не понял с реле аварии. Расцепитель QF1 срабатывает при подаче на него напряжения, или при снятии с него напряжения? И, соответственно контакт К1 при аварии замыкается или размыкается? Где-то потерял нить логики и надо заякориться.
Расцепитель срабатывает при подаче на него напряжения. Реле К1 при аварии отключается и его контакт замыкается и подаёт напряжение на расцепитель.
@@Yvgen Понятно. Спасибо.
Есть станция управления СУПЛ-10. Если не растармаживаеться лебёдка, а питание подаётся на эл.двигатель А-1, то по какой цепочке полностью выгорает силовой блок ? Подскажи пожалуйста.
Я не встречался с такой станцией.
Может УПЛ-10 ? Но даже, если итак, то не подскажу. Я сними очень редко сталкивался.
А не подскажете назначение контактов н1-нс в реле К12? Плиззз
Это к частотнику подключается. Пока не будет замкнут этот контакт, частотник не выдаст напряжение для питания электродвигателя. Или прекратит подачу напряжения при размыкании этого контакта, если оно уже было подано до этого.
Раньше в Могилёвских лифтах этого реле не было. На частотнике ставилась перемычка. Если срочно требовалось снять напряжение с двигателя, то происходило это только отключением пускателя.
Теперь сделали реле К12 (реле блокировки привода). Теперь ещё и сам частотник может снять (или не подать) напряжение на двигатель.
Наканецто то дождались где прападал так многа времени?
То болел. То мировая ситуация покоя не давала.
Я понял береги себя Ты нам нужен.!!
А про ШУЛМ сможешь так же рассказать?)
На спор - смогу! Но спорить не буду. У меня на обслуге уже более трёх лет только один ШУЛМ с кабиной "ecomaks" и он редко ломается. Я не помню ничего.
Это схемы надо искать. Перерисовывать их. Вникать. Это гемор ещё тот.
@@Yvgen Вопрос, а есть у Вас качественные схемы релейных лифтов или неплохо бы схемы или другие шпоры на УПЛ-10 разных видов если есть. Буду очень благодарен если поделитесь, в ответ могу поделиться тем что есть у меня, но я так понял релейных у вас на обслуге нет или очень мало уже)
@@maxbars1996 К сожалению схем у меня нет. То что в видео показываю, сам рисую.
По релейным схемам есть какое-то приложение для андроида на Play market. Название точно не знаю, но что-то там "...Лифты". Я завтра смогу уточнить, тогда сюда ещё комментарий напишу.
Есть ещё сборник схем на Яндекс диске: disk.yandex.ru/d/HfISvNqQNbfnx
Я их не проверял, но могу точно сказать, что ошибки в таких схемах встречаются. Кстати, в вышеупомянутом приложении, тоже встречал нестыковки с родными схемами лифтов.
Я недавно сменил место работы и теперь у меня только релейные лифты: 320, залипайки и грузовики. 🙂 Но со схемами туго, всё повыцвело и потускнело.
@@Yvgen По не состыковкам знакомая история, понимаю что верить схеме можно только если сам проверил и уверен что на лифте никто не изменил ее, щас поделюсь своими багатствами по реллейкам, некоторые сам правил и подрисовывал кое-что для удобства.
@@Yvgen drive.google.com/file/d/1sOi0znsKJW1I6WAT1bhWG9INJfI_rkEE/view?usp=sharing
Опять же могут встречаться ошибки и неточности, хотя таблички клемников станций скорее всего без ошибок.
А можно перечислить все случаи отключения К1? Плиззз.
Вот ведь. 🙂
Я, честно говоря, не знаю. Это плата решает.
В книжке, как всегда, мутняк написан:
"Обнаружив неисправность, устранение которой требует обязательного присутствия на лифте обслуживающего персонала, устройство управления производит аварийное отключение лифта, либо его аварийный останов."
Там, конечно, ещё написано, но не переписывать же всё сюда.
Вот (43-ий лист, примерно в середине): www.liftmach.by/upload/iblock/%D0%A4%D0%90%D0%98%D0%94.484430.013%20%D1%80%D1%83%D1%81%20%D0%A0%D0%AD.pdf
Отключение осуществляется автоматическим выключателем ОР1 в случаях:
-при коротких замыканиях в цепи главного привода;
-при перегрузках по току в цепи главного привода (тепловая защита);
- при отключении реле аварии К1 в момент, когда включены пускатели главного привода или пускатели привода дверей (срабатывает независимый расцепитель выключателя ОР1).
Причины срабатывания независимого расцепителя выключателя ОР1:
-ручное воздействие на пускатели или залипание контактов пускателей включения главного привода или пускателей открытия или закрытия дверей при отсутствии сигнала управления;
-неисправность ключей на плате ПСК-3.
Кроме этого реле аварии К1 отключается в следующих случаях:
-отключение выключателей цепи безопасности;
-отключение автоматических выключателей ОР1 или ОР2;
-включение датчика пожарной опасности после остановки на посадочном этаже; -включение режима "ППП" без режима "ПО";
-открытие или закрытие дверей кабины идет дольше контрольного времени; -движение между этажами на большой скорости дольше контрольного времени; -превышение контрольного времени нахождения лифта в датчике точной остановки после начала движения лифта;
-неудачная четырехкратная попытка пуска лифта из ДТО.
При срабатывании реле аварии лифт выключается из нормальной работы, и от системы управления подается сигнал диспетчеру.
При этом перевод лифта в рабочее состояние может быть осуществлен только электромехаником путем переключения питания (предварительно электромеханик должен устранить причину возникновения неисправности).
В УКЛ все немного по другому:
Рабочее состояние реле - «включено».
Немедленное выключение реле К1 происходит в следующих случаях:
- при попытках перемещать кабину или открывать или за-крывать ее двери путем ручного воздействия на пускатели;
- при залипании («заваривании») силовых контактов пуска-телей;
- при пропадании напряжения +24В в процессе движения кабины или открытия/закрытия ее дверей.
- Контактом реле К1 подается напряжение на независимый расцепитель автоматического выключателя QF1
Ребусы те ещё.