Система EGR: Устройство, назначение, эксплуатация.
Вставка
- Опубліковано 17 кві 2017
- Пример ПЕРЕГРЕВА и выхода из строя форсунок от глушения ЕГР: • Последствия заглушенно...
Подробности в блоге: andrei.krutsko.com/blog/index....
Обсуждаем на форуме: andrei.krutsko.com/forum/viewf...
ДВС цикла Дизеля-Тринклера. ч1 • ДВС цикла Дизеля-Тринк...
ДВС цикла Дизеля-Тринклера. ч2 • ДВС цикла Дизеля-Тринк...
ДВС цикла Дизеля-Тринклера. ч3 • ДВС цикла Дизеля-Тринк...
Система EGR: Устройство, назначение, эксплуатация.
• Система EGR: Устройств...
Что экономичнее Турбо или Атмо?
• Что экономичнее Турбо ...
Мои автомобили: Подготовка CR-дизеля к Зиме:
andrei.krutsko.com/blog/index....
Мои автомобили: Подготовка предкамерного дизеля к Зиме:
andrei.krutsko.com/blog/index....
Про прогрев современных дизелей:
andrei.krutsko.com/blog/index....
Про прожиг DPF и прочих сажевиков.:
andrei.krutsko.com/blog/index....
Если дизель по жаре тупит и не едет:
andrei.krutsko.com/blog/index....
Как проверять свечи накаливания на дизелях:
andrei.krutsko.com/blog/index....
Инструкция: как я реанимирую замерзшие дизеля зимой.:
andrei.krutsko.com/blog/index.... - Авто та транспорт
Ролик Евгения Травникова, послуживший основой этого материала: ua-cam.com/video/8eyYTIuDq98/v-deo.html
ДВС цикла Дизеля-Тринклера. ч1 : ua-cam.com/video/5Dw997APmn4/v-deo.html
Andrei Krutsko на Мазде 6 GH 2.5 случайно не знаете Есть ли этот клапан Е Г Р
Конечно есть)
Прокомментируйте пожалуйста www.drive2.ru/l/2036925
а что коментировать, ну заглушил кто-то егр на своей хонде и что? ну вылечил головную боль топором, так как иначе умений и знаний не хватило
и вот это www.drive2.com/l/9480326/, стоит ли делать
Отличная лекция.
Сам на BMW X5 3.0d / N57 при пробеге 145т.км. промыл весь впуск, клапана, и сажевый. Весь впуск как новый. Остаточный ресурс сажевого до промывки 122т.км., после 250 т.км. Загрязненность впуска была небольшая. К сожалению окончательно уехать из сервиса смог только с 3-го раза. То забыли почистить(ультразвуком) электрический клапан возврата ОГ, затем забыли провести его адаптацию(на холостых и малых оборотах выскакивал check engine). Сейчас на рынке есть химия от Ликви Моли, Люфе, Тюнап. Я использовал последнюю.
Проблемы сейчас не в ЕГР или сажевом, да и не в экологии. Проблемы в отсутствии денег, мозгах и не умении слышать что тебе говорят(понимать).
От сюда берутся и такие как Травниковы и другие спецы, или просто РУКОЖОПЫ от сохи.
Заправляйтесь правильным топливом, заливайте правильные жидкости, смазки, регулярно обслуживайте свой авто в правильном сервисе, правильными запчастями, проводите правильную диагностику и будет вам счастье.
В России только внедряют в медицине лечение по телефону, скайпу. Не бегите впереди паровоза и не просите даже умных людей ставить диагноз вашему авто по интернету, получите лечение по интернету. Дождитесь результатов эксперимента в медицине.
И не покупайте на последние деньги, у кого они остались конечно, дорогие авто с пробегом - будете потом как те, некоторые внизу, на весь интернет кричать - Ури, Ури, где у него кнопка ??
Спасибо за видео и Удачи всем.
👍Почитал комментарии ( благо время есть на изоляции) - трудно быть блогерм. Ощущение такое, что некоторые люди одновременно с этим видео смотрели что-то ещё. Крепкие у Вас нервы. Я бы не смог так вежливо отвечать.
Наиболее полный и грамотный расклад по EGR во всём Рунете. Красава!
Спасибо Андрей. Слушал с удовольствием. Всё логично и грамотно , ни одна фраза не вызвала удивление. А Евгений действительно застрял в прошлом и несёт временами пургу . Но ваша лекция интересна практикующим специалистам , а Евгений вещает для чайников , а там важны сенсационные выводы и не важно правильные или нет.
Я сам инженер и вижу умного инженера! Огромное спасибо за грамотную лекцию!
Отличная информация! Теперь мне стало понятно почему после глушения клапана ЕГР мотор в некоторых режимах стал жестче работать.
Умница! Наконец то увидел профессиональное обьяснение для дилетантов. Спасибо!!!!
Отличная подача материала, спасибо. Прояснили вы многие моменты.
egr --- тема актуальная . видео поучительное. спасибо.
Андрей, спасибо за видео, все доходчиво )
Интересно, спасибо за информацию 👍
Андрей спасибо за отличный материал..!
+Андрей Канаев :)
Спасибо за работу , было интересно и понятно
Мега познавательно! Очень легко смотрится и понимается, приятно слушать аргументированное мнение. Пойду систему на своем Т5-том мьіть, >200000 думаю уже пора)
Andrei Krutsko, спасибо за Ваши труды. Согласен с Вами 100%.
Спасибо друже !!!!! ты спас мой 2х литровый CRDI .
спасибо за информацию
Спасибо!
Для mondeo 3 бензин, всё в точности совпадает.
Отличный ролик! Спасибо!
андрей делай побольше подобных видео. очень интерессно. и только чесные тест драйвы! с удовольствием бы посмотрел твой тест драйв Октавия Тур 1.8т
+Денис Степанов :) ок
Спасибо , Андрей !
Андрей - Евгений: 1 - 0
Граммотно всё расказано, спасибо!
Вы говорите что подавая выхлопы в камеру сгорания понижается количество кислорода в результате чего происходит снижение температуры сгорания,
не совсем так на самом деле, так как для снижения порции кислорода достаточно было бы тупо дроссельной заслонкой прикрывать воздух
подаваемый турбиной, или установить клапан который стравливал бы излишний надутый воздух. По факту выхлопной газ
подаваемый в камеру сгорания обладает большей теплоемкостью по сравнению с чистым надутым воздухом в следствии большей плотности, соответственно
при возникновении вспышки этот выхлопной газ забирает часть тепла тем самым достигая уменьшения температуру и скорость горения, но это все теория!
по факту может все происходить совсем иначе, выхлопной газ имеет огромную температуру даже после охладителя, причем эта температура в разы
выше температуры воздуха который подается турбиной через интеркуллер в цилиндры, учитывая все это, возникает вопрос а действительно ли выхлопной
газ попадающий через ЕГР в цилиндр снижает температуру сгорания или он просто разбавляет горючую смесь тем самым уменьшая скорость сгорания и как
следствие снижая температуру в результате чего происходит более мягкая работа двигателя, либо вообще преследуется другая какая то цель.
Давайте вспомним еще раз когда открывается клапан ЕГР. Он открывается на не больших оборотах при не большой нагрузке ваши слова не так ли ?
В цилиндр подается четко определенная порция топлива которая необходима для той или иной мощности и оборотов двигателя, за это отвечает ЭБУ.
На не больших нагрузках и с малой дозой топлива, объема кислорода в цилиндре избыток даже если убрать турбину, так как у дизеля огромный ход поршня.
Излишний воздух никакой пользы не приносит при этом начинает излишне остывать двигатель
(думаю всем дизелистам известна проблема нагреть двигатель на низкой нагрузке (речь о двс без егр и прочих подогревов)) в результате чего начинаются такие
проблемы как повышение расхода топлива, не полнота сгорания и как следствие закоксовка. Надеюсь все помнят, что для полноты сгорания необходимо определенное давление при сжатии с определенной температурой возникающей при этом и определенным углом опережения впрыска топлива.
Так вот система ЕГР решает проблемы работы ДВС на низкой нагрузке перечисленные выше, тем самым обеспечивая оптимальные характеристики в том числе температуру в камере сгорания от которой зависит степень выделения газов NOх.
НО есть и большое НО ! Есть ли в выхлопе сажа?, конечно есть! В состав сажи входят (мас.%.) углерод 89 - 99 водород 0,3 - 0,5
кислород 0,1 - 10 сера 0,1 - 1,1 минеральные вещества - до 0,5. мас.%.
Ведет ли дополнительное появление сажи в цилиндрах к повышенному износу поршневой? конечно да! но на сколько процентов износ с системой ЕГР больше ни кто не знает.
Заинтересован ли автопроизводитель сделать вечный двигатель? Однозначно нет! Вспомните старые движки дизельных мерседесов, у них заявленный ресурс 400-500 тысяч км.,
а по факту они ходили и на много больше. А на что способен современный ДВС? да современные лучше едут, меньше расход топлива, меньше вредных газов но и ресурс в разы меньше!
Всемирная тенденция автопрома имеет падающий тренд ресурса автомобиля, это бизнес и ничего личного.
А теперь вывод: ЕГР заглушить можно и это продлит жизнь двигателя, но глушить его надо грамотно! со сменой прошивки ЭБУ в которой обязательно должна быть
скорректирована подача топлива и угла опережения впрыска.
Точных заключений по этой теме я еще не видел, никто не проводил лабораторных исследований, с приведением доказательств о пользе и вреде ЕГР.
Автопроизводители не расскажет вам всю правду потому, что им это не выгодно.
Здравствуйте ,подскажите пожалуйста на хай люкс сурф 97 , с двигателем 1 кз тоже нужно прошивать.
@@user-tc9eb5wd1f Точный ответ вам может дать только грамотный диагност при подключении к ЭБУ вашего автомобиля, проведя ряд тестов в динамике.
Добрый день, Уважаемый Andrei Krutsko. На Вашем видео (отметка 30:38) Вы утверждаете, что этот ужас во впускном коллекторе не сажа, которой по Вашим словам на выпуске практически нет, а ЗЛЫЕ масляные пары из картера, которые дают нам "вот это вот ГАВНО" на впуске. Мне вот интересно, из чего же по Вашему состоит весь этот кокс, исключительно из масляных паров??? ААА, ну да, конечно, Вы же дальше поясняете, что этот кокс - это следствие убитой ЦПГ, что якобы кольца компрессионные и маслосъёмные не держат и отработавшие газы прорываются в картер, откуда с масляными парами и проникают во впускной коллектор, и опять же дают нам "вот это вот ГАВНО" на впуске. Я ничего не перепутал, правильно Вас понял? Тогда у меня вопрос: если, как Вы говорите, в отработавших газах практически нет сажи, то во впускной коллектор должны поступать исключительно масляные пары из картера. Но эти самые пары, осаждаясь на стенках впуска не образовывали бы этих сталактитов со сталагмитами (которые хрен отковыряешь) по ВСЕЙ внутренней поверхности впускного коллектора, а собирались бы в нижней точке оного и стекали бы в цилиндры, гонимые всасываемым потоком.
Андрей, а Вы ещё тот манипулятор (не хуже фокусника) - как Вам в голову пришло доказывать отсутствие сажи на впуске, демонстрируя её отсутствие на выпуске??? При чём на самом его первом участке - на "штанах". Давайте попробуем разобраться: сажа, упрощённо говоря, есть углерод. Сажа, сама по себе, не горит, но если её разогреть градусов до 600 по Цельсию (а как всем известно, температура ОГ на выходе из двигателя составляет 600-700 Гр.Ц), добавить некоторое количество водяных паров (которые, как Вам наверняка известно, присутствуют в составе ОГ), да ещё к этому иметь некоторое количество топлива, догорающего на выпуске, то мы получаем идеальные условия для сгорания этой самой сажи. Именно по этому Вы испачкали пальчики об выпускной коллектор, которые пытались оттереть (безуспешно) до самого окончания ролика от сажи, которой по Вашим заверениям там нет... Я не буду спорить с Вами в отношении полезности и целей появления EGR на дизелях. Но вот, что именно EGR является основной причиной закоксовывания впускного коллектора, тут двух мнений быть не может - EGR однозначно ВИНОВЕН! Ибо сажа в выхлопе ЕСТЬ - это даже производитель заявляет в тех.документации. А поскольку она там есть и попадая во впускной коллектор, попутно смешиваясь с масляными парами из картера и турбины и охлаждаясь, как раз и происходит закоксовывание впускного коллектора. И именно EGR является поставщиком сажи во впускной коллектор. Вот теперь и подумайте: EGR хорошо для дизеля или не очень? Может лучше удалить его и поставить предпусковой подогреватель?
Ели отмыл коллектор керхером под давлением от этого гребаного егр!Забито было нахрен все!Не знаю как воздух попадал,наверно турбина надувала!Заглушил нахер этот егр!
спасибо интересно. вопрос: опель вектра б 1998 г. 2.0 дти-машина душится, не дает болен
Отличное видео, спасибо!
Здравствуйте. А скажите что интереснее : mb с модификацией c200 или c250d?
Доходчиво .Класс!!!
познавательно! спасибо!
Андрей, большое спасибо за это видео! Так и знал, что если инженеры поставили эту систему, то она зачем-то нужна ) Советчики глушить - отправляются лесом, буду чистить. С меня лайк и подписка.
Коротко и познавательно. Лично мне, как гуманитарию, который всю жизнь учится писать "жи-ши" через "и", было интересно.
+Sergey_P :) надеюсь не обиделись за эту колкость?
:) Я работаю в организации, где на 5 гуманитариев приходится 80 инженеров, как правило гениальных, ну или как минимум великих. Так что я привык и мы даже с некоторыми дружим. :)
+Sergey_P гы :)
Привет!вопрос к тебе: сделал чип stage1(евро2,отключение EGR, второй лямбды), значит стоит катколлектор (прямо от башки, машина сивик5д), если оставить катализатор, не расплавится ли он от более богатой смеси и других углов зажигания? Мотор одно вальный , i-vtec - в основном для экономии и экологии ( фаза перекрытия клапанов почти отсутствует на сколько я знаю).
Мерс 113 мотор, егр и 4 кат.нейтрализатора, все заводское, все работает, никто ничего не вырезал и не отключал, пробег 300 т.км, покупал машину у друга при 170 т.км
При 220 т.км снял впуск, помыл для профилактики, впринципе был чистый, но клапана и частично впускные окна в гбц до клапанов были в наростах около 1 -2 мм, все очистил до блеску, как оказалось маслосьемные колпачки были уже пластмассовые, задубели
А так даже и не собираюсь ничего удалять, каты отрабатывают на 100 %, в гараже если запускаю двигатель, то первые 30 секунд немного подванивает выхлопом, ну это понятно, каты не разогретые и смесь богатая, а спустя 30-40 сек, вони вообще нет, выхлоп вообще не воняет, дискомфорта нахождения в гараже даже продолжительное время абсолютно никакого, только конденсат и все
оболдеть первое видео четко по теме и с правильной подачей для таких чайников как я. спасибо
Весьма развернуто!
Спасибо, позновательно.
Класс 👍
Дорогой мой Человек где же найти столько времени что бы изучить досконально работу всех узлов своего авто(
Удалял егр на шкоде Октавии 2.0 tdi 2015 г.в. на пробеге 90 т. система была удалена полностью со всеми самоварами клапанами и всем сопутствующим добром, и так же отключена программно, ни какой разницы в прогреве двигателя с системой или без я не заметил даже в мороз минус 30, расход топлива снизился почти на литр, динамика подросла и значительно, турбояма почти полностью пропала, это личный опыт, машина покупалась новой и эксплуатировалась только мной после удаления системы я задал себе простой вопрос- почему я раньше этого не сделал? Так что по крайней мере по двум из пунктов а именно по прогреву авто и повышенном расходе топлива это откровенно говоря просто байки, кстати авто сменило 2го хозяина и как не странно рассекает уже просторы Беларуси и пробег на данный момент если я не ошибаюсь порядка 170 т. могу дать вам контакт сегодняшнего владельца на драйве))) и парадокс головка блока у него до сих пор не треснула))) чудеса да и только.
Да-да, расход на литр меньше, прогрев за секунды, кузов не пачкается, гаишники не тормозят...
Большое спасибо!
Андрей, интересует что вы думаете по поводу прошивки "дизельгейт", сейчас отзывная акция у дилеров для моторов ЕА189 (1.2, 1.6, 2.0 ТДИ и тп).
После прошивки на оборотах 1500-2100 постоянно слышно звук как "детонации", это ЕГР постоянно (чаще) открыт? Как это влияет на ресурс двигателя?
У меня тигуан 2.0ТДИ, после прошивки дилером звук никак не радует. Сейчас думаю или откатать на сток прошивку назад или сделать чип на 170лс.
Какие интересно было б услышать ваши мысли про чип на 170лс, по идее при чип тюнинге отключают ЕГР, но сбрасывают ли углы при этом?
+Max Dao а чей чип?
VTG или Sprintech. Что посоветуете?
Я також не задоволений тим, що прошив 2.0ТДІ. Коли звернувся до офіційного сервісу, щоб вернути назад стару прошивку вони сказали, що це неможливо.
Спасибо !
Спасибо за видео.
Я все же придерживаюсь теории, что асфальтобетоная субстанция во впускном коллекторе - это результат смешивания сухой сажи из выхлопа (которая сама по себе никуда бы так не налипала, это наглядно видно на демонстрируемом выпускном коллекторе) с масляным туманом из вентиляции картера, а никак не результат нагревания картерных газов горячим воздухом выхлопа.
Я считаю, что проблема тут как раз в том, что во многих двигателях сепарация в системе ВКГ сконструирована из ряда вон плохо и поэтому много масляного тумана из двигателя улетает во впуск.
Стоить добавить, что во впуск еще может попадать масло из турбины, причем даже исправной.
Очень хочется услышать про конструкцию EGR на современных дизельных двигателях Евро-5, где отбор газов производится не из выхлопного коллектора, а после сажевого фильтра, так называемая система EGR низкого давления (по идее такая схема лишена вышеописанных недостатков), а также про комбинированные системы EGR в Евро-6. Этот вопрос не затрагивался, но я считаю, что он очень актуален, так как новые дизельные автомобили Евро-4 в продаже уже найти крайне сложно.
Также добавлю, что после пуска двигателя и при прогреве, особенно зимой, в выпускной коллектор может попадать частично не сгоревшее топливо и тогда сажа уже не сухая и липнет будь здоров как, из коллектора это дело все потом успешно выгорает и он чистенький, а из системы EGR уже нет.
Иначе еще как объяснить, что система ЕГР зарастает нагаром еще на пути во впускной коллектор, куда не попадает масляный туман из ВКГ?
недавно разбирали прадик, пробег 150ткм, егр хотели почистить... отложений ноль, чуть чуть серого налета, собрали назад
нету у исправного мотора никакой ни сажи в выхлопе, ни масляного тумана....
да даже если форсунки будут уставшие, то в тех режимах когда такой поломанный мотор может плюнуть копоти, егр открыться не может
К сожалению большинство автомобилей не могут похвастаться подобной чистотой, иначе этот вопрос не стоял бы так остро.
Так что все-таки по поводу EGR низкого давления и комбинированные системы EGR?
Получится подготовить такой же годный ролик?
Информации такой мало, должно быть многим интересно.
На т5 от 2009 г 2.0 tdi, в клапане егр есть заслонка,которая перекрывает радиатор егр и выхлопные газы не охлажденные идут дальше по каналу(программа самообучения 455). Ваш комментарий?
ну в этом режиме видимо надо увеличить их обьем, надо читать документ чтобы знать контекс и понимать зачем они так сделали, все не просто так
Думал выкорчевывать эту систему.но просмотрев это видео думаю будет достаточно прочистить(пробег у моего мерина(Евро-4) за 360 т. км.! и никаких проблем просто профилактика)
Извините, а где вы взяли графики на 5:24, и вообще какой литературой пользовались. Можно ссылку? При повышении мощности расходуется большее количество кислорода при этом на полной мощности содержание NO минимально при этом растет содержание СО (пример статья www.lib.tpu.ru/fulltext/c/2013/C01/V1/028.pdf ). При этом на холостом ходу содержание NO и СО2 максимально. Оптимально для дизеля нагрузка 75-80%.
Вы сами читали документ по ссылке? Он об оптимальной работе дизельных генераторов ) Это к тому, почему ДГ работают не на 1000 оборотов... и, мы же не на генераторах ездим )))
Скажите,какая рабочая температура дизеля?
Здравствуйте. У меня деу нексия 1.6 двс. 16 кл. стоит ли глушить егр.
Здравстуйте, уважаемый Андрей. Не подскажите на vw моторе cwvb 1, 6 есть система егр? Нигде не могу найти?
+Николай Козлов нету
Спасибо, большое. А интересно как же евро 5 и все такое странно? Про цпг, катализаторы, видел Ваши ролики, согласен, хотя за 6500 масло по щупу не скушало( повезло). Мне кажется на заводе масло что заливают, лучше слить тысячи в полторы, залить новое какое-нибудб ликви моле оптимал синт 5W-40 и км через 300 повторить, если повезет все будет гуд.
Картерные газы возможно как то изолировать или очищать, если уже начинает двигатель плохо работать! ?
Добрый вечер, Андрей! Как всегда, отличное видео и подача теоретического материала! Я регулярно смотрю и Ваш канал и Жени. И считаю Вас обоих одними из достойнейших специалистов, да и просто отличными и позитивными людьми, которые очень доступно, познавательно и интересно раскрывают тему (я не только о ЕГР). Но есть, как мне кажется, еще один очень важный не учтенный момент, а именно влияние качества топлива (особенно дизеля и особенно актуально для Украины) на то, а что же мы изначально получаем в камере сгорания? и, что у нас будет в составе выхлопных газов, которые мы потом снова в камеру и задуваем… Добавим сюда очень большую вероятность купить «отличное оригинальное» масло, разлитое в подвале, интервал замены в 15 или 20 тысяч, не забудем про то, как собирают современные двигатели и сколько для них указан «допустимый» расход масла… теперь пусть все это прореагирует между собой и привет инженерам, которые хотели как лучше, а получилось хорошо, но не для всех:-) Возможно, Женя сталкивался именно с результатами таких условий эксплуатации, на основе чего и сделал свои выводы и уже было не до температуры в камере сгорания:-) Жене огромное спасибо за AC/DC, а Вам огромное спасибо за раскрытую суть вопроса!
:) да качество влияет, если цетан под 45 единиц и ниже - дымность будет шкалить, это засрет каналы быстрее
у нас просто эта тема с топливом уже 15лет не актуально, в РБ можно заправлятся по принципу "агдепопало" и качество будет европейское
хорошо понятно спасибо
Здравствуйте. Тигуан CLJA пробег 110000 ошибки по егр, менять на оригинал накладно, клапаны предлагаются от китайских до немецких заменителей. Не подскажите какой можно купить на замену, кроме оригинала?
Китай можно, не так долго но ходит
Спасибо за подробный рассказ. У меня после того как заглушили егр на бмв е39 3,0 м57 спустя недельки две началась такая проблема, начал а моргать лампа давления масла после того как нормально погонял машинку, тоесть как говорит автор этого видео повышалась температура в камере возгорания как я понял и масло теряла свои свойства и падало давление масло в двигателе. Спасибо автору огромное, посмотрев видео и сам немного поразмыслив восстановил систему егр, и все встало на свои места. Гоняю сколько хочу и проблема с морганием датчика давления масла исчезло.
Хотел бы спросить за клапаны ОГ на бензиновых двигателях, Стоит ли их програмно отключить к примеру? (3,2 AXZ WV B6) Приследую цель увеличить ресурс двигателя, снизить температурную нагрузку, устранить причину загрязнения впускных каналов. Стоит ли отключение того? Спасибо.
температурную нагрузку увеличите и очень сильно
ресурс не изменится
разве что в колекторах будет чище, но это скорее эстетика чем какой-либо практический смысл
Здравствуйте,такой вопрос может ли из-за неисправности системы егр,быть ошибка по датчику дмрв на турбодизеле?Изначально проблема в том,что переодически пропадает надув,снимаем разъём с дмрв,всё едет средненько.Дмрв меняли,проводка живая.
конечно
Андрей спасибо за ликбез, заставили задуматься))))
Скажите, много видео с крузерами 200, когда уже на 20 тысячах всё в саже с маслом, сталкивались ли Вы с этим и чем это объясняется, если мотор по сути новый?
Может ли быть инженерный просчет при проектировке двигателя?
не намеренный а просто серьезный косяк с мотором, у тайоты дизеля всегда были полным отстоем (кроме 1HZ/1HD)
Дякую
Здравствуйте Андрей. У меня Пежо Боксер 2007 г.в. Егр без теплообменника и нет сажевика. Только катализатор. Мучаюсь с постоянным подклиниванием и отказами по Егр. Качество запчастей не угадаешь. В моём случае при блокировке егр особых проблем не будет? Я так понял из вашего рассказа. Спасибо
да, можно
Кайф! Ты бог! Или полу бог в автомире, что в конечном счете одно и тоже :) На это лето был план кап ремонт авто с закрытием ЕГР, но теперь я лучше промою, почищу, исправлю и т.д. С ув. ФВ Туран 1,9 TDi 2007 p.s. Ты прям дипломат по отношению к "Теория ДВС"/ ну прям ни отнять ни прибавить - Молодец! p.s2. Чтоб на РИР не было провалов - нада на задник светить чуть больше светом, чем на контровик и фронт.
+Творческий союз видеографов C&B спасибо :) а когда снимать красиво будем ?
А есть что интересное?
блин, в монтаже лежит тигуан новый
но можем попробовать выдернуть его еще раз и доснять планов красивых
и будет еще китаец новый от редмоторс скоро
китаец точно нет :) ладно, ну, пересекемся я думаю в ближайшее время! но на след. неделе точно нет
Все очень четко и по теме ! Спасибо за умный подход к такой сложному и обсуждаемому вопросу. На просторах youtube столько "специалистов-чиптюнеров", которые советуют людям, тупо вырезать систему EGR. При этом оставляют свои координаты, типа приезжайте, за ваши деньги мы будем лечить вас всю оставшуюся жизнь... :)
А вообще в мануалах к авто, которые мы покупаем, черным по белому написано всё то, что было сказано, и приведены все графики и указаны все режимы работы клапана EGR. Господа владельцы дизелей, подумайте 100 раз, прежде чем что-то "модернизировать" в своей машине. Просто можно "попасть" на дорогостоящий ремонт своего двигателя. Чаще меняйте масло, и будет вам счастье :)
Как всегда красавчик .Все понятно, грамотно и по делу. Даже комментарии с Вашими ответами интересно читать. Спасибо за канал.
+БАВИ ПТД велкам ;)
Спасибо
Здравствуйте Андрей. Возник вопрос. У меня ман и ЕГР у него начинает работать градусов при 60 , проверено точно. А Вы говорите, что от ЕГР прогрев двигателя быстрее. Ман с охлаждением ОГ. Прошу развеить сомнения.
+Ирина Сускова реализации разные, надо смотреть и разбираться что они и как реолизовали на нем
Евгений знатную пургу гнал, да..
Ваша лекция всё расставила по своим местам. Спасибо, подписался.
У меня маленький дизель BNM 1.4 TDI ,снимал ЕГР , заслонку и впускной коллектор до кучи,всё промывалось (особо налёта не было). Так там трубка подходящая к клапану ЕГР,если мне не изменяет память,как бы с водяным охлаждением.Мыть эту приблуду,можно вместе со впускным коллектором. лить нормальное масло и будут и волки сыты и овцы целы )))
Все точно так делал у меня шкода фабиа с бнм 69 коней владею ей с 12 года живу в архангельской обл. Без проблем
Ещё раз скажу своё видение этой темы, егр создан с одной целью-посредством вытеснения излишнего кислорода из камеры сгорания и недопущения его связывание с азотом, следствием этого стало изменение температуры в камере сгорания и более затяжное воспламенение, что заставило разработчиков увеличить на величину задержки угол опережения впрыска. Проблемой для двигателя может являться глушение егр без адаптации топливных карт к новым условиям , а производители могли бы предусмотреть функцию перехода на другой режим работы эбу при фиксировании внештатного отключения клапана егр, но им это не нужно.
благодаря егр удалось снимать >150лс с литра дизельного мотора и не прожечь при этом поршень
Здравствуйте!
с удовольствием смотрю ваши ролики.
набрел чисто случайно, по обзору corolla.
а вы случайно не из под Вилейки?
+sasha нет, минск
двигатель бмв 3,0 дизель, пробег 320000 , ЕГР я заглушил на пробеге 300000, каких-то улучшений либо ухучшений не заметил, единственное , что масло при тех же пробегах , что раньше с егр , остаётся чище чуть дольше. зимой греется нормально. При снятии впуска чуть не заплакал, отверстия были уменьшены липкой массой на 75%. Страшно мне стало за мотор, вот я его и заглушил этот клапан. Теперь после твоего ролика не знаю что и делать, хоть ты взад всё возвращай как было:(
ну пробег уже приличный, если поршневая села то есть смысл
Ягуар 2.0 d стоит автономный догреватель, который запускается после запуска двигателя. Без него ни фига не грелся мотор нормально зимой. Машина была еще очень свежая. Система ЕГР работала . Потом намного позже вышел из строя ЕГР . Разницы абсолютно никакой в прогреве с работающим ЕГР и с неработающим. Разница положительная была только при работающем "Вебасто" !
В некоторых современных авто, таких как, например, БМВ, Мерседес ставят, если закажите конечно т.н. "автономный догреватель". На самом деле это не автономный догреватель, а элементарный электрический ТЭН. У БМВ это называется кажется blow-by. Ни к каким ЕГР и к Вебасто он отношения не имеет и греет исключительно салон. Так что разницы не ищите.
Добрый вечер, Андрей !! Стоит ли удалять клапан EGR И саженный фильтр на туарег 2012 г. 3.0 л. 245 лс. пробег 235 000 т.
если мотор уже труп и пора на капиталку, но денег нет, можно удалить, на какое-то время это продлит агонию
@@akrutsko Мотор работает очень хорошо, а саженный фильтр удалять без EGR стоит ?
@@user-pq3ek6bk7u а сажевый то зачем? у вас в конце года появились лишние деньги, и вам надо потратить все равно на что? главное освоить?
@@user-pq3ek6bk7u максимум что можно сделать хорошего это ЕГР просто снять и ПРОМЫТЬ!
@@akrutsko Спасибо.
А зачем вы нам свой выпускной коллектор демонстрировали? Впускной и сам клапан лучше покажите без промывки)
Здравствуйте на 28.12 Вы говорите, что выхлопные газы сажеобразования не дают. Для чего тогда нужен сажевый фильтр и что там за регенерация происходит ?
чтобы длинные цепочки углеводоров, которые горят долго и при высокой температуре и не успевают сгореть физицески не выбрасывать а накапливать и дожигать переодически на каталитической решетке этого фильтра
в оригинале это называется "фильтр частиц" если переводить правильно
а сажа в коллекторе которую все видят это в первую очередь маслянный туман, котрый при контакте с раскаленными газами полимеризуется в асфатьтоподобную субстанцию
@@akrutsko Спасибо! Была ситуация. Приехал на своём прадо 150 с дизелем 2.8. Глушить егр. Пробег был 50 тыс. Открыли клапан и сильно удивились , что там чисто!!!!! На всякий случай заглушил. Перепрошили .Но теперь сомниваться начал.
@@wasilijpetrovich9085 мда, на одном канале одно пишешь, на другом другое... Сам то понял, что происходит?... )))
у меня турбодизель 2007г. V 2.0 пока дизель не прогреется клапан EGR не открывается, проверено и визуально и диагностикой. Как тогда он помогает дизелю прогреться?
наоборот
у меня mazda titan правый руль чистый японец, открывается только когда ДВС хорошо прогреется, не один раз проверял.
Спасибо за видео, очень познавательно! Подскажите, пожалуйста, - к кому обратиться по диагностике и ремонту этих систем в Бресте? Упала мощность на БМВ, говорят, что это может быть связано именно с этим...
любой дизель сервис, увы локально я не знаком ни с кем там
Андрей а какой нормальный обьем картерных газов должен быть на дизеле dmn 1.4
andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry110205-000528
Подскажите пожалуйста,Опель вектра б 1.8лит 16кл мотор не набирает больше четырех тысяч оборотов,если выкручиваю лямбда зонд оставляю просто дырку машина рычит но с лёгкостью набирает до потолка тахометра, лямбда в ЕБУ отключена,катализатора вроде нет,грешу на егр я прав или нет? спасибо
Вы правы. Была астра G. та же фигня происходила. И джекичан загорелся, и обороты не набирала, и тупила при старте, и перерасход топлива. Лямбда вообще сгорел. Удалял и катализатор и датчик катализатора и че только не делал. В итоге вскрыл клапан ЕГР и удивился его закоксованности. Заслонка просто намертво залипла в открытом положении. До покупки нового ЕГР поставил просто жестяную перемычку из пивной банки)) поменял лямбду и усо стало великолепно.
Андрей, здравствуйте. Мне советуют заглушить ЕГР и сажевый удалить, потому что через турбину воздух плохо выходит и помпаж турбины на моём Дискавери спорт 2.2 ТД только из за этого. Типа турбина выйдет из строя
Смени мотористов, а не ЕГР )))
чего
@@user-te7gc3vn8q потому что в мозгах у них помпаж
Андрей, добрый день. Случайно наткнулся на ваше видео. Хочу задать вопрос. Появилась тема газодизелей. Экономия порядка 25-40процентов при приросте мощности 25-30 процентов. Двигатель Мерседес ОМ642. Какие мысли у Вас возникнут по этому поводу? Заранее благодарен.
все нормально с ними, рабочая схема
2.0 tdi cfhc,всё отключил,отшил,как грелся так и греется,расход упал на литр
Здравствуйте, Андрей! Машина Форд Куга 2008 г. 2.0 дизель 136л.с. Черный дым из выхлопной при резком ускорении,ну или газануть на месте,в процессе диагностика показало что клапан егр начинает закрываются только на 2500 об/мин бывает и на 2400 .Это так и должно быть? Или он должен закрыватся значительно раньше ещё до 2000. Клапан снимал,смотрел,подклинившим он не был,шток тарелки работает без закузываний.
Получается я езжу в таких режимах что клапан у меня постоянно открыт,даже по трассе со скоростью 110 у меня по тахометру 2150 об/мин и клапан открыт.только при обгонах за 2500 получается он закрывается.
не обязательно егр, да и вполне себе норм режим,.. черный это может турба недодувать (дырка), точнее с задержкой раздуваться, геометрия зависать... ну и также смотрите распыл, возможно ктото льет струей
Ставил временную заглушку на его,дымность в разы упал,уже не было такой копати при ускорении.Патрубки до впускного коллектора целы.
ну значит это старость, мотор изношен и с подмешиванием выхлопа так сильно падает температура, что смесь просто нормально уже не горит
в вашем случае наверное глушить
логика работы клапана абсолютно корректная, зачем запихивать по-максимуму кислород, если от мотора трабуется выработать для такого движения не более 20-25кВт
из сказанного следует что на бензине без директ инжекта всегда нужно ЕГР глушыть. особенно на не новых движках. в любом случеи говнище увеличеваит износ зеркала
Как всегда все отлично
Как хорошо услышать грамотное профессиональное мнение о EGR, а то надоело слушать выводы полуграмотных слесарей с непонятным образованием, делающих безапелляционные выводы на основе своего, якобы богатого опыта.
:)
А теперь от литературы переходим к практике. В 2012 году на атлант м я купил себе новый vw t5 2.0tdi. На пробеге 180000 в одной из Минских контор был заглушен егр и удален сажевый фильтр. Сейчас на машине пробег 380000. И вот что я скажу из практики. Сажа в дроссельной заслонке и на полностью исправном моторе есть. Мыл ее неоднократно. На заглушеном егр ее нет. Совсем нет. Про увеличение расхода,бред. Про прогрев зимой не скажу. На машине стоит штатная webasto. И ещё добавлю,с рабочим клапаном егр масло после замены становилось чёрное через 2-3 тысячи пробега. С заглушеным егр оно становится таким тысяч через 5-6. Машина не дымит,и техосмотр проходит без проблем.
Молодец Андрей...я подписался на тебя...очень понравилось видео, глубоко и понятно все объяснил....а я хотел отключать ЕГР...ПЕРЕДУМАЛ...точнее ПЕРЕУБЕДИЛ МЕНЯ...спасибо огромное тебе....
:) мыть толтко надо все же чаще... а так - велкам на канал :)
Очень внушаемый человек, вас очень быстро переубедили, но ведь и свою голову иметь надо. Голова ведь не для шапки дана. Причины понятны как дважды два.
Первая для обывателей: Экология, гонка за Евро Х и чем больше Х тем якобы лучше, а производителям выгоднее для продажи.
Вторая для блогеров: Чем больше полемики, тем больше просмотров, лайков и подписчиков. А вас видите ли переубедили.
Сбегал в банк лайков и репостов, взял кредит и отсыпал сколько мог! Рассказ как в институте, очень грамотно по всем пунктам! Карьерные газы засирают моторы с прямым впрыском - факт! Андрей - красавчик - тоже факт! Успехов!
Андрей, ещё про прогрева, на 22 минуте вы говорите о том что егр помогает прогрева, но как он может помочь прогреву, если до достижения рабочей температуры клапан егр закрыт и соответственно нет циркуляции отработанных газов через теплообменник.
он открыт на ХХ и не дает мотору остыть в пробке, отапливая салон, тупо энергия выхлопа идет на отопление салона
а пока мотор совсем холодный, и разговор не про прогрев салона а про прогрев мотора и про устойчивое сгорание, то надо наоборот максимум пихать кислорода чтобы максимум повышать температуру пламени и максимум разогревать железо блока и головы
@@akrutsko На холостых клапан закрыт, на непрогретом до 75-80 градусов двигателе он тоже закрыт ( смотрел по кар сканеру через елм), я не пойму как егр может помочь прогреву мотора, если нет циркуляции газов через закрытый клапаном теплообменник егр. Про прогрев салона я ничего не писал.
на современных машинах открыт уже и на на ХХ от 15 до 20%, именно по описанному сценарию, начинает открыватся только после полного прогрева мотора в зависимости от температуры на впуске, показаний ЕГТ и расходомера
Первый раз завис клапан ЕГР на пробеге 562т.км...
Авто Рено Мастер 2,5. У меня с пробега 68т.км.
Еще не чистили. Все едет. Ничего не изменилось.
99% ДТ Лукойл ЭКТО. Моторное масло TITAN 5W40 GT1 RN0710.( замена до 12т.км)
Что-то не понял. На 8.00 говоришь, что при работе егр сгорания происходит при более низкой температуре, более плавно и мягко, а потом говоришь на двигателях с егр угол опережения впрыска уменьшают??? Если горение плавное то для полного сгорания, УОВ надо увеличить или не так???
чем раньше впрыск, тем при меньшем давлении начнется горение и тем ниже будет температура, одна из мер по борьбе с перегревом
то есть БЕЗ-ЕГР вливают как можно раньше чтобы не раскачивать температуру выхлопа, но это не эффективно и потери так выше, для эффективности особенно на оборотах надо лить поздно, чтобы максимально преобразовывть энергию газов на рабочем ходе в работу, но так не получается ибо перегрев
а с ЕГР можно безопасно лить очень поздно, так как температуру понижает "балласт" в ТВС, так выше эффективность без риска ушатать мотор
У меня isuzu elf 2003г. Двиг. 4hl1 не турбо. Долго не могу определиться глушить или нет ЕГР. Вопрос: есть машины с таким же двиг. Но с турбо. - я так понимаю у меня больше запас прочности при глушении при сравнении с турбо?
Глуши его! Дай мотору вторую жизнь!
Ну наконец то , хоть один человек вник в проблему .
Если не ошибаюсь систему придумал немец в 30-х годах , с целью устранения и снижения детонации дизелей .
И никакая !!!! экология !!!! По крайней мере тогда .
В самом деле , если включить мозг - неужели 5 % от всех выхлопных газов могут повлиять на экологию ?
Спасибо за работу .
Ну и естественно !!! в современных авто - быстрый прогрев .
"детонации дизелей" ? :-)
@@AndreyYeltsov А у вас сомнения , что в дизелях может быть детонация ?
Мда .
Она слышна , когда заводится холодный дизель , - поцокивание . И присутствует у дизелей ВСЕГДА !!! на холодную . Потому и нужен ЕГР на этих режимах - холостой ход и переключение передач .Косвенно можете судить о состоянии своего егр именно по звуку - если сильно цокает , на холодную И ДОЛГО , значит егр ,скорее всего , пора чистить ..
Как то так .
Понятное дело если установить прямоточку да выхлоп как у феррари , то вы скорее всего детонацию не услышите ... но это не значит , что её не будет .
@@nataliaivanova5479 просто скажу, что в дизелях топливо впрыскивается непосредственно перед фазой рабочего хода. Просто подумайте над этим фактом и ответьте самой себе, возможна ли в дизельных двигателях детонация.
@@nataliaivanova5479 Ошибаетесь!globaldiesel.ru/predvprysk прочтите
В если егр без теплообменника 1.9тди 2002г. удалить его, будут проблемы с прогревом и расходом?
у меня вообще не прогреваться нормально, купил машину уже с заглушенным егр, очень долго греется, пришлось автономку ставить.
Егр почему то большинство отключают способом"отрезать гланды через заднее проходное отверстие" 😂. А ведь надо просто отключить разъемы от клапанов и залить актуальную прошивку и всё! Клапан егр закрыт. Теплообменники на месте, всё прекрасно прогревается и в плюсе повышение крутящего момента на средних оборотах! Уже 2 года в таком режиме. Расход упал, нагрев зимой,как и раньше, крутящий момент на средних оборотах существенно выше!
Отключил егр на 90000 км, сейчас около 150000км R Rover Sport 3,6 дизель.2010 год.
по тому что прогорает к херам тарелка клапана, точнее продувает стык
теплообменники не работают ибо нету циркуляции и потока газов
ну и все проблемы связанные с невозможностью полно реализовать предвпрыски, невозможностью снизить нагрузку на КВ, невозможно нормальн управлять дроселем, контролировать наполнение, стрекот и раздувание распылителей, перегрев распылителей, перегрев гбц, продавливание вкладышей от перебора момента и так далее
Какое прогорание на закрытом клапане? Если он не прогорает в работе, постоянно открываясь ,закрываясь? Какое выдавливание вкладышей на средних оборотах?! А что же тогда на максимальной мощности? В этом режиме клапан и так закрыт и нихуя почему то не прогорает 😃
Отличный материал. Езжу с егр, не поддаваясь советам про "заглушить", пробег за 200 уже, проблем с мотором не было и нет.
Прошу пояснить один момент: неоднократно видел своими глазами дизеля, где на пробегах 70-100к впуск уже зарос этой асфальтовой шубой. Понятно, что это масло в связке с выхлопными газами, но в чем первопричина может быть? Может интервалы замены масла, или нюансы эксплуатации? На таких пробегах моторы должны быть во вполне себе в хорошем состоянии. Должна же быть другая причина, нежели банальный износ цпг...
убили кольца и мотор сапунит
+убита вентиляция картера
+чип
вот и результат - паров масла дохера
а ещё вырезанные кат и сажевик приводят к нарушению вентиляции картера и тоже пары масла
Причина в изначально плохом масле и/или его перепробеге. От движения в основном по городу с частыми остановками прогревами и отсутствие трассы, масло начинает разрушаться и забивать саженые фильтра и систему рециркуляции. Лечится своевременной заменой масла и прохватами по трассам с постоянным более менее числом оборотов двигателя!
Очень интересно, у меня вопрос возможно глупый но я не пойму, у меня дизель 2010 года подключил obd что бы посмотреть на сколько открыт егр. Так вот немного на прогретом двигателе егр открывается на 70 %, потом при движение закрывается и показывает - 4%, при уменьшении оборотов или когда стою в пробке - 4%так и остаётся, хотя как я понимаю должно на определённый %приоткрыватся я правильно понимаю??
на хх не должен
только уже на более поздних на хх открывается
@@akrutsko ну если держать условно 1200 оборотов он должен открывается усли не открывается это не нормально я правильно понимаю??
под нагрузкой, на месте не откроется
@@akrutsko спасибо Вам!! Делайте такие видео по чаще очень интересно рассказываете! Успехов вам!
дроссель на дизелях, только для глушения двигателя. работа регулируется подачей топлива.
да я думаю никто не обиделся, молодец, лично мне нравится профессиональный подход к технике
+СЕРГЕЙ cmax да, спасибо
а если сапун только вывести что будет???