Sehr tragischer Unfall, zweifellos, doch hier sehe ich, dass die Fahrerhäuser von Scania und Volvo durch ihre Stabilität und Sicherheitsreserven zu echtem Fahrerschutz ausgelegt sind. Sicher sind da auch Grenzen gesetzt, doch ist bei diesem schweren Unfall die Fahrgastzelle nahezu intakt. Natürlich großes Lob an die Einsatzkräfte, die hier wie so oft wieder Unermessliches vollbracht und geleistet haben haben. Von Herzen ein dickes Dankeschön.
Danke ,so kann man auch dabei sein, ohne Opfer zu sein! Dankeschön. Eigentlich irre was man alles macht , damit es wieder rollen kann. Auch ein grosses Lob an die Bergungsteams.
@@jochenmeinicke894 Ich gehe davon aus, daß Du nachvollziehen kannst, warum die Notbremsassistenten des öfteren ausgeschaltet sind? Weil es immer wieder (leider aber nicht nur PKW-)Fahrer sind, die einem (teils viel zu) knapp vor der Schnauze wieder einscheren. Wenn der Zug deshalb ne Gefahrenbremsung hinlegt und Dir selbige das Armaturenbrett abräumt und das unter Umständen nicht nur einmal am Tag, dann kann man (glaube ich) das Abschalten wohl durchaus nachvollziehen.....
@@getentug5287 Nein, man kann nur ein Abstandsregelsystem, aus den von Dir genannten Gründen abschalten. Einen Notbremsassistenten gibt es gar nicht, sondern nur ein Abstandregelsysteme mit automatischer Notbremsfunktion. Das ist ein enormer Unterschied. Und wenn man nicht auf Tempomat fährt, funktiert in der Regel auch nichts von dem Rest. Wer also mal unerwachtet, mit einer manuellen Bremsung eingreifen muss, schaltet damit auch den Tempomaten und das Abstandregelsystem außer Funktion. Dann bremst in der Regel, rein gar nichts mehr automatisch. Zudem habe ich schon mehrfach am eigenen Leib erfahren, wie unzuverlässig diese Technik arbeitet und wie schnell man dieser Technik blind vertraut. Was dann erst recht zu Auffahrunfällrn führt. Meiner Meinung nach, bewirken solche Systeme eher, das die Auffahrunfälle ansteigen. Was die Unfallzahlen auch deutlich bestätigen. Wer der Meinung ist, ich hab ja für alles einen Assistenten, der passt auch weniger selber auf. Und selbst wer aufpasst, der glaubt, er müsse nichts tun, weil ja das ja gleich von der Technik übernommen wird. Nur blöd, wenn es die Technik es dann nicht bringt und man wertvolle Zeit verschenkt, um einen Unfall zu verhindern. Mag ja sein, das es im Normalfall eine nette Entlastung für den Fahrer ist, aber mehr Sicherheit bringt das nicht. Ganz im Gegenteil. Zudem ermöglichen solche Systeme es, das immer unfähigere und unqualifiziertere Fahrer, für einen immer kleinere Lohn auf die Fahrzeuge gesetzt werden können. Das die Qualität hintern Steuer weiter absenkt und zusammen mit der mangehakten Sicherheitstechnik, fatale Folgen hat. Das fängt bereits da an, das soagr Berufskraftfahrer, keine Ahnung mehr von der Technik haben die sie da bewegen. Und wenn man nicht weiß, wie etwas funktioniert, wie will man es dann gut und sicher bedienen? Wenn einem die technik alle Arbeit hinter, Lenkrad abnimmt, wie will man überhaupt noch zu einem guten Kraftfahrer werden? Denn nur Übung, macht den Meister und keine Technik, die man künstlich in den Himmel lobt, um zu Verkaufen. Über solche Punkte, denkt leider nie jemand nach.
Hola. Hace mucho que veo a través de UA-cam la cantidad de accidentes en camiones que tienen y las perdidas son cuantiosas. Tanto en la reparación de camiones o el destino a chatarra. Sumado a esto la perdida de cargas de mercadería en camiones es mas que importante. Seria mas que elemental que emprendan la construcción de vías férreas para transportar en ferrocarriles los costos se verán reflejados en un ahorro mas que importante por la disminución del valor de transporte y el ahorro elemental en evitar colisiones y perdidas. Les envío mi consideración. Considero Alemania un país de muy alto nivel económico y cultural. Les envío un cordial saludo desde la Ciudad de Buenos Aires Argentina.
Top Video Bericht 👌🏼⚠️Mir stellt sich nur die Frage,warum musste der rote LKW mit dem Tieflader abgeschleppt werder❓❔❓Bei dem silbernen hätte ich es noch verstanden.
@@getentug5287 Schon, aber die Medienwelt ist heute auf Sensationen ausgeleg. Auch Nachricht, Dokus und alles was eigentlich ein ganz anderen Stellenwert haben sollte. Wenn da nur ein kleiner Schaden war und er gleich nach der Unfallaufnahme selber wieiter konnte, war der bestimmt nicht interessant genug. Da hat man sich bestimmt zuerst auf die größeren Schäden gestürzt und in der Zeit war der dann sicherlich schon abgefahren. Was juckt so einen Berichterstatter eine verbogene Stoßstange oder ein gebrochenes Rücklicht, wenn es komplett eingedrückte Führerhäuser zu sehen gibt. Da denkt man doch nicht drüber nach, das ein Fahrzeug mit einem kleinen Schaden, aus eigener Kraft, als Erstes von der Unfallstelle verschwunden ist. Und wenn er einmal weg ist, wird man da auch nichts mehr filmen können.
Na da hat ja der Blitzer optimal funktioniert...der erste sieht ihn und schmeißt den Anker und die anderen nageln drauf....Morgen! Aber das ist ja das was die Herrschaften freut, alles geht schön langsam!
Am besten den dazu gehörigen Bericht lesen anstatt dumme Fragen zu stellen ! Hoffentlich sind diese LKW Fahrer nicht zu schwer verletzt ,an alle baldige Genesung die an dem schweren Unfall beteiligt waren .
@@monikamachwirth3140 Stimmt - es gibt nämlich durchaus dumme Fragen - nämlich alle die, welche man sich durch n'büschn Nachdenken - oder (wie hier) durch Lesen der dazugehörigen (und keineswegs allzu langen) Beschreibung selbst hätte beantworten können
Dumme Frage: Hätte evtl ein hoher "Bullenfänger" (wie die Teile gelegentlich zu bewundern sind) einige Schäden abwenden (oder zumindest verringern/abschwächen) können?
Das was in Deutschland als Bullfänger verbaut wird, ist doch nur Deko, das hält fast gar nichts. So etwas hat nichts mit echten Bullfängern zu tun wie es diese in anderen Ländern, wie z.B. Australien gibt. Hier in Deutschland, laufen nur extrem selten größere Tiere auf der Autobahn rum, welche von solchen Anbauten abgefangen werden müssten. Auch würden massivere Ausführungen, das Leergewicht erheblich erhöhen, wie auch den Treibstoffverbrauch. Also das, was es in Europa in der Regel an Bullfänger gibt, ist mehr Deko als Aufprallschutz. Dient also nur der Optik und nur selten zur Aufnahme von Aufprallkräften.
Sehr guter Bericht was ich mich allerdings Frage?! Wieso ist der Mercedes einem Hinten drauf und warum der Scania, beide haben Notbremsassistenten.... die sowas verhindern sollen.... Bei dem Mercedes hast du sogar die zerstörte Radareinheit inder Stoßstange gezeigt
@@Andree_Pietruschka Nicht unbedingt. Der Scania hat evtl die Handbremse nicht aktiviert und stand mit Abstand zum Vordermann. Dann reicht der "Schubs" vom Volvo und der sichtbare Schaden ist da. Was man leicht vergisst, ist die Trägheit der Masse. Einmal in Schwung gebracht, knallt es heftig. Und ein Kippauflieger ist verdammt stabil.
@@markusfrombgen2967 ich bin, wie am Bild zu erkennen selber Kraftfahrer . Mir ist 2012 auch einer hinten drauf, ich hatte nur die Fußbremse betätigt, der hat mich 1,5 m nach vorne geschoben Das würde das Bild des Actros erklären, aber der Scania hat für angeschoben einen zu heftigen Schaden
@@antonbauer0 Es ist doch SCHEISSEGAL was der Fahrer an hat. Meinetwegen kann er nackt im Fahrerhaus sitzen. Hauptsache der Lkw-Fahrer arbeitet verantwortungsvoll. Immer diese blöden Bemerkungen von irgendwelchen Typen die glauben sie seien was besseres.
![[SCHWIERIGE BERGUNG NACH LKW-UNFALL!] - Sattelzug fuhr auf A1 auf Leitplanke auf & verkeilte sich -](http://i.ytimg.com/vi/SgQl_ZScWUY/mqdefault.jpg)
![[SCHWIERIGE BERGUNG NACH LKW-UNFALL!] - Sattelzug fuhr auf A1 auf Leitplanke auf & verkeilte sich -](/img/tr.png)
![[SCHWERER LKW-UNFALL AM STAUENDE!] - 4 Lastwagen beteiligt - Komplette Bergung - Vollsperrung der A1](http://i.ytimg.com/vi/fovMbYD_Fc8/mqdefault.jpg)
Da kann man nur froh sein das kein PKW dazwischen war.
Sehr tragischer Unfall, zweifellos, doch hier sehe ich, dass die Fahrerhäuser von Scania und Volvo durch ihre Stabilität und Sicherheitsreserven zu echtem Fahrerschutz ausgelegt sind. Sicher sind da auch Grenzen gesetzt, doch ist bei diesem schweren Unfall die Fahrgastzelle nahezu intakt. Natürlich großes Lob an die Einsatzkräfte, die hier wie so oft wieder Unermessliches vollbracht und geleistet haben haben. Von Herzen ein dickes Dankeschön.
Danke ,so kann man auch dabei sein, ohne Opfer zu sein! Dankeschön. Eigentlich irre was man alles macht , damit es wieder rollen kann. Auch ein grosses Lob an die Bergungsteams.
wäre auch gut, wenn mann auch einen Notbremsassistenten hätte. Der hat mich vor so manchen Bums bewart, Kleineren, versteht sich.
@@jochenmeinicke894 Ich gehe davon aus, daß Du nachvollziehen kannst, warum die Notbremsassistenten des öfteren ausgeschaltet sind? Weil es immer wieder (leider aber nicht nur PKW-)Fahrer sind, die einem (teils viel zu) knapp vor der Schnauze wieder einscheren. Wenn der Zug deshalb ne Gefahrenbremsung hinlegt und Dir selbige das Armaturenbrett abräumt und das unter Umständen nicht nur einmal am Tag, dann kann man (glaube ich) das Abschalten wohl durchaus nachvollziehen.....
@@jochenmeinicke894 Ein großer Irrtum!
@@getentug5287 Nein, man kann nur ein Abstandsregelsystem, aus den von Dir genannten Gründen abschalten.
Einen Notbremsassistenten gibt es gar nicht, sondern nur ein Abstandregelsysteme mit automatischer Notbremsfunktion.
Das ist ein enormer Unterschied.
Und wenn man nicht auf Tempomat fährt, funktiert in der Regel auch nichts von dem Rest.
Wer also mal unerwachtet, mit einer manuellen Bremsung eingreifen muss, schaltet damit auch den Tempomaten und das Abstandregelsystem außer Funktion.
Dann bremst in der Regel, rein gar nichts mehr automatisch.
Zudem habe ich schon mehrfach am eigenen Leib erfahren, wie unzuverlässig diese Technik arbeitet und wie schnell man dieser Technik blind vertraut.
Was dann erst recht zu Auffahrunfällrn führt.
Meiner Meinung nach, bewirken solche Systeme eher, das die Auffahrunfälle ansteigen.
Was die Unfallzahlen auch deutlich bestätigen.
Wer der Meinung ist, ich hab ja für alles einen Assistenten, der passt auch weniger selber auf.
Und selbst wer aufpasst, der glaubt, er müsse nichts tun, weil ja das ja gleich von der Technik übernommen wird.
Nur blöd, wenn es die Technik es dann nicht bringt und man wertvolle Zeit verschenkt, um einen Unfall zu verhindern.
Mag ja sein, das es im Normalfall eine nette Entlastung für den Fahrer ist, aber mehr Sicherheit bringt das nicht. Ganz im Gegenteil.
Zudem ermöglichen solche Systeme es, das immer unfähigere und unqualifiziertere Fahrer, für einen immer kleinere Lohn auf die Fahrzeuge gesetzt werden können.
Das die Qualität hintern Steuer weiter absenkt und zusammen mit der mangehakten Sicherheitstechnik, fatale Folgen hat.
Das fängt bereits da an, das soagr Berufskraftfahrer, keine Ahnung mehr von der Technik haben die sie da bewegen.
Und wenn man nicht weiß, wie etwas funktioniert, wie will man es dann gut und sicher bedienen?
Wenn einem die technik alle Arbeit hinter, Lenkrad abnimmt, wie will man überhaupt noch zu einem guten Kraftfahrer werden?
Denn nur Übung, macht den Meister und keine Technik, die man künstlich in den Himmel lobt, um zu Verkaufen.
Über solche Punkte, denkt leider nie jemand nach.
@@howie2615 Danke für die Erklärung 👍🏻
Ein sehr guter Videobericht von dir!! Vielen Dank für dein langes ausharren vor Ort!
Danke für das Lob.
Hilmer und Scwientek nutzen ja einige ehemalige Einsatzfahrzeuge! (Unimog/exHLF) auch noch schön in roter Farbe - aber mit Orangenen RKL.
Ist kein Ex HLF. Beides ehemalige Rüstwagen
Hola. Hace mucho que veo a través de UA-cam la cantidad de accidentes en camiones que tienen y las perdidas son cuantiosas. Tanto en la reparación de camiones o el destino a chatarra. Sumado a esto la perdida de cargas de mercadería en camiones es mas que importante. Seria mas que elemental que emprendan la construcción de vías férreas para transportar en ferrocarriles los costos se verán reflejados en un ahorro mas que importante por la disminución del valor de transporte y el ahorro elemental en evitar colisiones y perdidas. Les envío mi consideración. Considero Alemania un país de muy alto nivel económico y cultural. Les envío un cordial saludo desde la Ciudad de Buenos Aires Argentina.
Spitzenmäßig!
Danke, Nils.
Well that didn't work out well, only hope everyone is well, stay safe folks.
Ladungssicherung, Abstand, schwindigkeit, Pause, Rücksicht
Kde je vzdialenosť odstup ,a zase iba ten odstup a vzdialenosť !.
Good work 👍
OH Himml,
Wo soll das alles hinführn⁉️
Ich wünsche mit❤ einen guten Tag
LG KARIN
Top Video Bericht 👌🏼⚠️Mir stellt sich nur die Frage,warum musste der rote LKW mit dem Tieflader abgeschleppt werder❓❔❓Bei dem silbernen hätte ich es noch verstanden.
Vielen Dank!
Schau beim Anheben mal genau hin, der Rahmen des roten Volvo ist krumm wie eine Banane, der ist erledigt und fährt nirgendwo mehr hin.
War die Ladung eigentlich gesichert ?
Die Kupferkabel? Ja, im Video sind Gurte zu sehen. Aber wenn ein 40-Tonner von hinten anklopft, nutzt die beste LaSi nichts.
Was war mit dem hellen LKW vor dem Kipper, der in den ersten Einstellungen des Filmes zu sehen war?
Was soll mit dem gewesen sein?
Vermutlich hatte der nur einen Heckchaden am Aufliger und konnte noch aus eigener Kraft von der Unfallstelle fahren.
@@howie2615 Ok, nur war der halt ohne weiteren Kommentar einfach weg, wäre ein kurzer Blick auf dessen Schaden nicht falsch gewesen
@@getentug5287
Schon, aber die Medienwelt ist heute auf Sensationen ausgeleg.
Auch Nachricht, Dokus und alles was eigentlich ein ganz anderen Stellenwert haben sollte.
Wenn da nur ein kleiner Schaden war und er gleich nach der Unfallaufnahme selber wieiter konnte, war der bestimmt nicht interessant genug.
Da hat man sich bestimmt zuerst auf die größeren Schäden gestürzt und in der Zeit war der dann sicherlich schon abgefahren.
Was juckt so einen Berichterstatter eine verbogene Stoßstange oder ein gebrochenes Rücklicht, wenn es komplett eingedrückte Führerhäuser zu sehen gibt.
Da denkt man doch nicht drüber nach, das ein Fahrzeug mit einem kleinen Schaden, aus eigener Kraft, als Erstes von der Unfallstelle verschwunden ist.
Und wenn er einmal weg ist, wird man da auch nichts mehr filmen können.
Na da hat ja der Blitzer optimal funktioniert...der erste sieht ihn und schmeißt den Anker und die anderen nageln drauf....Morgen! Aber das ist ja das was die Herrschaften freut, alles geht schön langsam!
Abstand und Aufmerksamkeit wird aber auch sehr überbewertet .
Je billiger die Hilfsarbeiter, desto Peng!((((((((((((
Das natürlich auch....
welche autobahn ist das??
Die A1 bei Leverkusen.
Am besten den dazu gehörigen Bericht lesen anstatt dumme Fragen zu stellen ! Hoffentlich sind diese LKW Fahrer nicht zu schwer verletzt ,an alle baldige Genesung die an dem schweren Unfall beteiligt waren .
@@monikamachwirth3140 Stimmt - es gibt nämlich durchaus dumme Fragen - nämlich alle die, welche man sich durch n'büschn Nachdenken - oder (wie hier) durch Lesen der dazugehörigen (und keineswegs allzu langen) Beschreibung selbst hätte beantworten können
Dumme Frage: Hätte evtl ein hoher "Bullenfänger" (wie die Teile gelegentlich zu bewundern sind) einige Schäden abwenden (oder zumindest verringern/abschwächen) können?
Wohl kaum, den schiebt es einfach mit nach hinten. Die Dinger sind in erster Linie Deko...
@@MrPummi88 Irgendwie hatte ich das schon befürchtet, denn ansonsten sähe man diese Teile garantiert einfach viel häufiger
Das was in Deutschland als Bullfänger verbaut wird, ist doch nur Deko, das hält fast gar nichts.
So etwas hat nichts mit echten Bullfängern zu tun wie es diese in anderen Ländern, wie z.B. Australien gibt.
Hier in Deutschland, laufen nur extrem selten größere Tiere auf der Autobahn rum, welche von solchen Anbauten abgefangen werden müssten.
Auch würden massivere Ausführungen, das Leergewicht erheblich erhöhen, wie auch den Treibstoffverbrauch.
Also das, was es in Europa in der Regel an Bullfänger gibt, ist mehr Deko als Aufprallschutz. Dient also nur der Optik und nur selten zur Aufnahme von Aufprallkräften.
Wohl kaum das ist doch nur Trompetenblech
@@udo5479 Wohl kaum?
Lese bitte nochmal, was ich schrieb!
. . . . sie lernen es nicht ! 👎
Ist das noch ein Scania R ? Und der Volvo sieht auch älter aus. Mhh
Der Volvo ist wohl 2.800.000 Kilometer gelaufen..
Also grad eingefahren bei nem Volvo 😎😂
Hallo, anstatt der LKW Verkehr weniger wird, nimmt er ständig zu ! Güter gehören auf die Schiene, so wie in der Schweiz oder Österreich !
👍🍻
Sehr guter Bericht
was ich mich allerdings Frage?!
Wieso ist der Mercedes einem Hinten drauf und warum der Scania, beide haben Notbremsassistenten....
die sowas verhindern sollen....
Bei dem Mercedes hast du sogar die zerstörte Radareinheit inder Stoßstange gezeigt
Danke für das Lob!
Wenn ich raten müßte: die Fahrzeuge standen am Stauende und der ältere Volvo hat sie zusammengeschoben 🤔
@@andreasruderer161 möglich, dafür ist aber der Schaden am Scania zu mächtig
@@Andree_Pietruschka
Nicht unbedingt. Der Scania hat evtl die Handbremse nicht aktiviert und stand mit Abstand zum Vordermann. Dann reicht der "Schubs" vom Volvo und der sichtbare Schaden ist da.
Was man leicht vergisst, ist die Trägheit der Masse. Einmal in Schwung gebracht, knallt es heftig. Und ein Kippauflieger ist verdammt stabil.
@@markusfrombgen2967 ich bin, wie am Bild zu erkennen selber Kraftfahrer .
Mir ist 2012 auch einer hinten drauf, ich hatte nur die Fußbremse betätigt, der hat mich 1,5 m nach vorne geschoben
Das würde das Bild des Actros erklären, aber der Scania hat für angeschoben einen zu heftigen Schaden
1😊
Gugus, täglich grüsst das Murmeltier!🤷♂️
@@antonbauer0
Es ist doch SCHEISSEGAL was der Fahrer an hat. Meinetwegen kann er nackt im Fahrerhaus sitzen. Hauptsache der Lkw-Fahrer arbeitet verantwortungsvoll.
Immer diese blöden Bemerkungen von irgendwelchen Typen die glauben sie seien was besseres.
10 Rentner über den Haufen fahren gibt sonderbonus
Ladungssicherung wieder mal sehr fragwürdig bei dem Gewicht.
Du kannst nicht gegen die Kräfte die bei einem Aufprall wirken sichern. Du guckst zu viel Achtung Kontrolle 😜
@@joz5550 Ich bin selbst Lkw Fahrer du Nase
driver is dead?
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