Was für eine tolle Präsentation. Der Citation konnte sich in Deutschland ja nur kaum durchsetzen, trotz gutem Verhältnis von Preis und Leistung. Beim zeitgenössischen Test von Telemotor, von dem auch ein UA-cam-Video existiert, fiel er auch bereits mit Qualitätsproblemen auf. In den Niederlanden war er schon häufiger anzutreffen. Genau wie der Toyota Tercel. Den konnte man schon fast mit dem damaligen VW Derby vergleichen. Komischerweise setzte Toyota trotz Frontantrieb noch auf einen längs eingebauten Motor. Die erste Generation hatte hierzulande schon einen gewissen Achtungserfolg erzielt, während die Zweite eher unbeliebter war, trotz interessanter Ableitungen wie den Tercel 4x4, der sowas wie einen der ersten SUV's verkörperte. Bei uns in der Nachbarschaft gab es lange Zeit eine braune Schräghecklimousine, dem die Besitzer tatsächlich absolute Zuverlässigkeit bescheinigten. Das Design des Seville wirkt absolut polarisierend. Ob es schön ist, hängt vom persönlichen Geschmack ab. Interessant ist es allemal. Zu erwähnen wäre noch gewesen, dass es sich um ein Frontantriebsmodell handelte und beispielsweise, auf Grund der Energiekrise bereits über technische Gimmicks wie eine Zylinderabschaltung verfügte. Dass man besonderen Wert auf Komfort anstatt herausragende Fahrleistungen legte spiegelte sich dann auch in den erreichbaren Höchstgeschwindigkeiten wider. Die stärksten V8-Versionen erreichten vor den neuen Abgasgesetzen durchaus 175 - 180 km/h, nach deren Einführung nur noch ca. 155 km/h, der unzuverlässige Diesel wurde sogar nur mit 135 km/h angegeben. In den USA störte es wahrscheinlich sowieso niemanden so sehr, auf Grund des 55 mph-Limits (88 km/h). Der spätere Seville STS bot deutlich glücklicheres Design, war vom Konzept her ganz anders und zählt heute zu meinen Lieblingsautos. Den Panda konnte man damals fast als modernere Interpretation des R4 betrachten. Eine nackte Transportdose mit praktischen Vorzügen und viel Platz, trotz geringer Abmessungen. Der Zweizylinder wurde in Deutschland nicht angeboten, war aber in seinem Heimatland sehr verbreitet. Hier gab es anfangs nur den 45er, später auch einen 34er mit Vierzylindern aus den 60ern. Ich fand ihn auch nicht unbedingt hässlich, sondern eher pfiffig. Mit dem Facelift hielten die neuentwickelten, von Robotern produzierten FIRE-Motoren mit Zahnriemen Einzug. Ein Bekannter von mir in Bologna startete nach Erwerb seines Führerscheins mit einem rostigen Fiat 127, stieg dann später auf einen neuen zweizylindrigen Panda 30 um, mit dem er uns tatsächlich mal in Deutschland besuchte. Die Fahrt bereitete wegen der geringen Leistung scheinbar ziemlich viel Stress so dass er später auf einen Uno umstieg. Vielen Dank für dieses tolle Video. Aboknopf ist gedrückt 👍
das heutige vorherrschende Einheitsdesign ist also nicht "fragwürdig"? Der Panda war übrigens ein 1a Fortbewegungsmittel im Sinne des Wortes, eine moderne Low-Tech Auflage als Alternative zu Dacia (die mittlerweile preislich auch ganz gut angezogen haben) würde sicherlich gut verkauft werden.
Eben. Und vor allem die unverwüstlichen großen Kunststoff-Stoßflächen. Da konnte man auch mal "kontakten" ohne dass es irgendwelche Spuren hinterlies, genial.
Ich hatte selbst mal einen Panda gefahren. Damit konnte man alles machen: von Urlaubsreisen bis Umzüge. Wenn auch etwas gemütlich war er ein tolles Auto.
Was für eine tolle Präsentation. Der Citation konnte sich in Deutschland ja nur kaum durchsetzen, trotz gutem Verhältnis von Preis und Leistung. Beim zeitgenössischen Test von Telemotor, von dem auch ein UA-cam-Video existiert, fiel er auch bereits mit Qualitätsproblemen auf. In den Niederlanden war er schon häufiger anzutreffen. Genau wie der Toyota Tercel. Den konnte man schon fast mit dem damaligen VW Derby vergleichen. Komischerweise setzte Toyota trotz Frontantrieb noch auf einen längs eingebauten Motor. Die erste Generation hatte hierzulande schon einen gewissen Achtungserfolg erzielt, während die Zweite eher unbeliebter war, trotz interessanter Ableitungen wie den Tercel 4x4, der sowas wie einen der ersten SUV's verkörperte. Bei uns in der Nachbarschaft gab es lange Zeit eine braune Schräghecklimousine, dem die Besitzer tatsächlich absolute Zuverlässigkeit bescheinigten. Das Design des Seville wirkt absolut polarisierend. Ob es schön ist, hängt vom persönlichen Geschmack ab. Interessant ist es allemal. Zu erwähnen wäre noch gewesen, dass es sich um ein Frontantriebsmodell handelte und beispielsweise, auf Grund der Energiekrise bereits über technische Gimmicks wie eine Zylinderabschaltung verfügte. Dass man besonderen Wert auf Komfort anstatt herausragende Fahrleistungen legte spiegelte sich dann auch in den erreichbaren Höchstgeschwindigkeiten wider. Die stärksten V8-Versionen erreichten vor den neuen Abgasgesetzen durchaus 175 - 180 km/h, nach deren Einführung nur noch ca. 155 km/h, der unzuverlässige Diesel wurde sogar nur mit 135 km/h angegeben. In den USA störte es wahrscheinlich sowieso niemanden so sehr, auf Grund des 55 mph-Limits (88 km/h). Der spätere Seville STS bot deutlich glücklicheres Design, war vom Konzept her ganz anders und zählt heute zu meinen Lieblingsautos.
Den Panda konnte man damals fast als modernere Interpretation des R4 betrachten. Eine nackte Transportdose mit praktischen Vorzügen und viel Platz, trotz geringer Abmessungen. Der Zweizylinder wurde in Deutschland nicht angeboten, war aber in seinem Heimatland sehr verbreitet. Hier gab es anfangs nur den 45er, später auch einen 34er mit Vierzylindern aus den 60ern. Ich fand ihn auch nicht unbedingt hässlich, sondern eher pfiffig. Mit dem Facelift hielten die neuentwickelten, von Robotern produzierten FIRE-Motoren mit Zahnriemen Einzug. Ein Bekannter von mir in Bologna startete nach Erwerb seines Führerscheins mit einem rostigen Fiat 127, stieg dann später auf einen neuen zweizylindrigen Panda 30 um, mit dem er uns tatsächlich mal in Deutschland besuchte. Die Fahrt bereitete wegen der geringen Leistung scheinbar ziemlich viel Stress so dass er später auf einen Uno umstieg. Vielen Dank für dieses tolle Video. Aboknopf ist gedrückt 👍
Danke sehr für den Abo 🙂
Und was für ein Kommentar und Wissen ihrer Seits gegenüber diese Modelle! 👍
@klassikmotorik Aber gern.
Der Panda war in Preis Leistung Verhältnis unschlagbar. Ich mag ihn.
Der Panda ist garantiert nicht hässlich!
Für ein so extrem günstiges und funktionales Auto finde ich den Panda sogar attraktiv.
panda - panne an der autobahn
@teolangen
Mein 85er Panda 34 lief super zuverlässig, nicht einmal in 4 Jahren liegen geblieben.
@@homersimpson9637 kennste noch den ritmo ? rost in turin montiert
Den damaligen Panda mit heutigen Sicherheits und Umwelttechnik zum Preis von 8000€ ließe sich phantastisch verkaufen und sieht zeitlos gut aus 😊
Panda 4×4 , ein tolles Auto!
Die Autos hatten noch Scheiben für eine gute Rundumsicht.
Man brauchte keine Kameras wie bei den modernen Autos in Eierform.
das heutige vorherrschende Einheitsdesign ist also nicht "fragwürdig"?
Der Panda war übrigens ein 1a Fortbewegungsmittel im Sinne des Wortes, eine moderne Low-Tech Auflage als Alternative zu Dacia (die mittlerweile preislich auch ganz gut angezogen haben) würde sicherlich gut verkauft werden.
Panda war klasse
Das ist eine wundervolle Präsentation. Dankeschön. Mir gefallen die Autos der (frühen) 80er.
Danke für das Lob! 🙏
Die Zeit vor Merkel war genial.
In den 80ern ging es nicht so um das aussehen! Sondern es waren praktische Autos gefragt! Und die Kastenform war damals cool!
Eben. Und vor allem die unverwüstlichen großen Kunststoff-Stoßflächen. Da konnte man auch mal "kontakten" ohne dass es irgendwelche Spuren hinterlies, genial.
Ich hatte selbst mal einen Panda gefahren. Damit konnte man alles machen: von Urlaubsreisen bis Umzüge. Wenn auch etwas gemütlich war er ein tolles Auto.
Die Designer von GM haben ihre Ausbildung in einer Fabrik für Betonelemente absolviert.
😂😂
Panda ist Kult ❤❤
Ich hatte 2 Fiat Panda . Den Zahnriemen hab ich als fast Laie in ca 1 Stunde gewechselt 😅
Diese Autos waren zu ihrer Zeit top.
Panda hâsslich? Banause!
Ein Panda war schon immer cool
9:39 genau den, in Dunkelblau hatte ich 1982 mit 45 PS auch mal er war sehr laut. lief aber für 45 PS sehr gut.
Och nööö... KI stupide übersetzt mit KI... hört auf mit dem Scheiß... 🤬
Panda 👍
ich muss von unabhängig von öpnv von a nach b kommen da spielt es für mich keine rolle wie es aus sieht.
1:07 einfach mal ein Platten Reifen gehabt
0:56 Die Amis mit der dc-fix Folie im Holzdesign auf den Autos
Coole autos
Erster
glückwunsch zur goldenen luftpumpe
Was für ein Mist!