NIO EL6 Wie gut ist das Premium Mittelklasse Elektro SUV? Test Probefahrt Review Daten Deutsch 2024
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- Опубліковано 25 тра 2024
- Mit dem NIO EL6 bietet der Chinesische Premiumhersteller eine Alternative im Segment der Mittelklasse Elektro SUV. Aber wie gut ist der NIO EL6 wirklich? Und wie steht es um Themen wie die Reichweite, den Verbrauch und die Fahreigenschaften des großen Elektro SUV?
Im Markt muss sich der NIO EL6 gegen Fahrzeuge wie z.B. den BMW iX3, den Mercedes EQS SUV oder den Audi Q8 e-tron durchsetzen. Und grundsätzlich bringt er Vieles mit, damit das gelingen kann.
Dank seiner zwei Elektromotoren bietet er nicht nur bis zu 360 kW (490 PS) maximale Leistung und Allradantrieb, sondern soll mit einer vollen Batterie auch bis zu 529 km weit fahren. Geladen kann er entweder mit maximal 180 kW an einem entsprechenden DC Schnellader oder man tauscht die Batterie in rund fünf Minuten an einer NIO Power Swap Station.
Passend für ein Fahrzeug seiner Klasse bietet der EL6 reichlich Platz und fährt extrem gut ausgestattet vor. So sind z.B. immer alle Assistenzsysteme bereits in der Basis mit an Bord.
Aber wie steht es um die Qualität im Innenraums und um die Verarbeitung? Ist Alles auf dem Niveau, die man von einem Premium Fahrzeug erwartet?
Während meiner Probefahrt im NIO EL6 mit der 100 kWh großen Batterie schaue ich mir das E-SUV im Detail an. Im Video Fahrbericht spreche ich u.a. über Themen wie den Platz, die Reichweite, den Verbrauch, das Laden, den Preis, die Ausstattung, den Kofferraum, das Infotainment, die Assistenzsysteme, den Komfort und Vieles mehr.
Technische Daten des Testwagen:
Marke: NIO
Modell: EL6
Ausstattung: Comfort Package
Farbe: Southern Star Blue
Innenfarbe: Soft Grey + Black Headliner
Basispreis: 74.500 € (inkl. 100 kWh Batterie)
Breite: 2,21 m (inkl. Spiegel)
Länge: 4,85 m m
Radstand: 2,92 m
Höhe: 1,70 m
Bodenfreiheit: 16,5 cm
Kofferraum: 668 bis 1.430 l
Leergewicht: 2.323 kg (inkl. Batterie)
Anhängelast: 1.200 kg
Stützlast: n.n.
Wendekreis: 12,2 m
Motor: Elektro
Antrieb: Allrad
Leistung: 360 kW (490 PS)
Drehmoment: 700 Nm
Beschleunigung (0-100km/h): 4,5 s
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Verbrauch: 21,2 - 20,4 kWh/100 km
CO2-Emissionen: 0 g/km
Batterie: 100 kWh (Brutto)
Reichweite: 529 km
#nio #nioel6 #emobilitaet #dieAutotester
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Ich denke immer in den ersten Sekunden, dass Frank Rossin jetzt auch Fahrzeuge testet 😂
Prima Vorstellung eines sehr gelungenen Autos.
Dankeschön 🙏 LG Lars
Bin nicht PS-hungrig. Designtechnisch, besonders der Innenraum absolut gelungen. Ein tolles Auto.
Einmal nio inmer nio, sind glaube die besten autos auf dem markt . einfach krass die ganze sprachsteuerung, man muss einfach keine knöpfe mehr drücken oder suchen ..
Design, technik usw . Alles top . Aber wer würde eine Batterie kaufen? Würde ich definitiv nicht , würde lieber die swaps verwenden.. der parklenkassistent ist auch der hammer , probiere es mal aus . Ich glaube das hat kein anderer Hersteller.
Alles gut gemeint von NIO, Ausstattung ist super! --aber für unsere Straßen (u.Parkplätze) ist das Fahrzeug zu groß !
Kein Android-Auto oder Carplay? #Dealbreaker
Nix gegen das Video. Das ist super gemacht. Mir hängen SUV‘s nur so zum Hals raus. Ich kann es echt nicht mehr sehen. Kein normaler Mensch braucht die Kisten. Schon gar nicht mit knapp 500PS.
Ziemlich anmaßend! Aber schön für Sie, dass Sie zu wissen glauben, was jedermann braucht oder nicht.
Können Sie sich vorstellen, dass es Bedarfe und Bedürfnisse jenseits Ihrer Perspektive gibt?
Nein?
Denken Sie ruhig noch einmal darüber nach. 😊
Die Masse & wir sind anderer Meinung! ✌️😁@@hajosapper2640
Das Thema „Gross & Schwer“ ist bei den E-Autos leider voll im Trend.
Die Leistung muss man ja nicht abrufen, wenn man nicht will aber das Gewicht aktueller Fahrzeuge ist schon recht hoch.
Der Vorteil großer Elektomotoren ist, dass sie auch stärker rekuperieren können, was allerdings auch die Batterie mitmachen müsste.
Positiv aufgefallen ist uns da z.B. der neue Octavia, mit „nur“ rund 1.300 kg. Allerdings mit dem 1.5 l TSI an Bord.
LG und Danke fürs Zuschauen
Lars
@@Die-autotesterI Use my ES6 only on comfort mode (customised the suspension and steering to make a bit stiffer) extremely quick even in comfort mode.
Doch, ich :-)