Vidéo bien sympa mais t'aurais du commencer ta série par l'explication de la masse de la voiture et des transferts de poids qui s'y réfère et comment les utiliser. Aussi pour le dégressif je le fais sur asphalte en circuit, cependant tu à omis d'expliquer qu'il faut faire coïncider la fin du freinage dégressif légèrement avant de passer la corde et réaccélérer progressivement en même temps afin de transférer le poids vers l'arrière du véhicule, mais sur des course de rallye il est plus efficace de faire du left foot braking sur les virages qui le permettent, j'espère que tu va en parler aussi. Explication pour les curieux: En pratiquant le left-foot braking, le conducteur maintient l'accélérateur enfoncé pour garder le turbo chargé tout en appliquant le frein avec le pied gauche. Cela permet de maintenir une pression constante sur le turbo, ce qui améliore la réactivité du moteur lors de la sortie des virages. De plus, en appliquant le frein de manière progressive, le conducteur peut transférer du poids sur l'avant du véhicule, augmentant ainsi l'adhérence des roues avant et permettant de prendre les virages de manière plus précise et rapide.
Effectivement c'est ainsi que l'on doit freiner. Malheureusement, c'est un freinage incompatible avec l'ABS de nos véhicules modernes, si il n'est pas désactivable.
Par contre l'explication de pourquoi un freinage dégressif ? -> Parce que la vitesse a diminué.. Erh... Non. On freine dégressif parce que le freinage est rendu plus efficace par lui-même, par la montée en température des freins due à la friction.
Hello, le but de cette vidéo est de parler du freinage dégressif en ligne droite (c'est vrai que je n'ai peut-être pas été assez clair sur ce point). Je ne voulais pas faire une vidéo à rallonge, mais plutôt une série de petites vidéos portant à chaque fois sur un aspect du pilotage. Le freinage dégressif en ligne droite est la première, mais sera vite suivie par les trajectoires, les transferts de masses, la gestion du regard...
Vidéo bien sympa mais t'aurais du commencer ta série par l'explication de la masse de la voiture et des transferts de poids qui s'y réfère et comment les utiliser.
Aussi pour le dégressif je le fais sur asphalte en circuit, cependant tu à omis d'expliquer qu'il faut faire coïncider la fin du freinage dégressif légèrement avant de passer la corde et réaccélérer progressivement en même temps afin de transférer le poids vers l'arrière du véhicule, mais sur des course de rallye il est plus efficace de faire du left foot braking sur les virages qui le permettent, j'espère que tu va en parler aussi.
Explication pour les curieux:
En pratiquant le left-foot braking, le conducteur maintient l'accélérateur enfoncé pour garder le turbo chargé tout en appliquant le frein avec le pied gauche. Cela permet de maintenir une pression constante sur le turbo, ce qui améliore la réactivité du moteur lors de la sortie des virages. De plus, en appliquant le frein de manière progressive, le conducteur peut transférer du poids sur l'avant du véhicule, augmentant ainsi l'adhérence des roues avant et permettant de prendre les virages de manière plus précise et rapide.
Effectivement c'est ainsi que l'on doit freiner. Malheureusement, c'est un freinage incompatible avec l'ABS de nos véhicules modernes, si il n'est pas désactivable.
Super vidéo, ça fait du bien de voir une chaîne sur les techniques de courses en français 👌
Merci à toi 👍
très intéressant et utile, +1 🔥
Merci 💯
Très bonne vidéos, les explication sont claires et censé ! Hâte de voir les prochaines !
excellent concept et en plus en Français merci
les images d'archives sont savoureuses !
Ça peut être cool de faire plus de contenu autour du pilotage en rally, c’est assez rare sur UA-cam :)
C'est l'objectif, une fois que j'aurais couvert les bases j'irais plus en profondeur sur le rallye, c'est de loin la discipline que je préfère.
Par contre l'explication de pourquoi un freinage dégressif ? -> Parce que la vitesse a diminué.. Erh... Non. On freine dégressif parce que le freinage est rendu plus efficace par lui-même, par la montée en température des freins due à la friction.
Je viens d’apprendre que je suis pro 🙃
+1 abonné parce que je débute le simracong et je cherche à m’améliorer
J’ai un niveau intermédiaire, j’ai du mal à me mettre en tête le freinage dégressif c’est contre intuitif
Dissocier le freinage des trajectoires et des transferts de masse associés est une erreur dont je suis sûr tu es conscient
Hello, le but de cette vidéo est de parler du freinage dégressif en ligne droite (c'est vrai que je n'ai peut-être pas été assez clair sur ce point).
Je ne voulais pas faire une vidéo à rallonge, mais plutôt une série de petites vidéos portant à chaque fois sur un aspect du pilotage.
Le freinage dégressif en ligne droite est la première, mais sera vite suivie par les trajectoires, les transferts de masses, la gestion du regard...
j'ai adoré bravo. Pour l'exemple ce serait encore mieux sur beamng ! au moins l'esp et l'abs est reellement simulé
Merci😆
Pour la suite je vais passer sur rbr pro et iracing pour filmer, j'ai utiliser Wrc juste pour faire un test
@@DigitalRacingSchool ah ouii impeccable.
Donc je suis un pro😂