in ogni caso se devi fare 80% di strada e 20% fuoristrada leggero, Ti consiglio di sostituire l'olio delal forcella anteriore con uno più denso del 20/25% ... spemdi pochissimo e non ti sbacchetta quasi più
Certo, non e fatto per autostrada, senza protezione contro vento e vibrazioni che si sentono da 5000 giri in piu'. Ma non e' male, come mostra il video. E si puo' migliorare, spendendo poco. Una settimana dopo l'acquisto, ho fatto 1800km (Londra - Italia) con Caba Rally, la meta' in autostrada, in 3 giorni, con 15kg di bagagli. Le modifiche: cupolino MRA vario-touring con spoiler, piccolo ma efficace, gomme Metzeler Karoo Street, meno tassellate ma ok per strade bianche, e paramani Xtarmac Acerbis, piu' contro il freddo che per protezione in fuoristrada. Velocita' crociera 120km/h, sotto 5000 giri, anche per 6 ore, pressione vento contenuta e senza turbolenza, stabilita' del avantreno notevole, anche sorpassando TIR a 130 sul bagnato. Ho fatto la stessa strada almeno 12 volte in bmw f 800gs e non mi manca tanto. La commodita' della combinazione sella/sospensioni permette giorni di 7 ore, anche perche la sella piatta facilita spostamenti, la ripesa in quinta da 120 -140 e' piu' che sufficiente per sorpassi facili, i freni pronti e modulabili. Un peso di 165kg, con pieno - 35kg meno del bmw - rende tutto piu' facile. Mi chiedo se i nuovi arrivati Triumph Scrambler 400 e Royal Enfield 450 hanno la stessa ricetta multi-uso di peso basso, motore lineare con tanta coppia e sospensioni di alta qualita'. Difetti - sella un po' alta per i miei 1,73m e motore un po' irregolare sotto 2000giri.
Infatti la moto non è il massimo in autostrada. Per poterci andare con un minimo di sicurezza ci vuole una moto che abbia la potenza tale da fare in scioltezza almeno i 150 km/h. Poi non deve essere troppo sensibile alle scie degli altri veicoli. Inoltre la posizione rialzata del Caballero fa si che il pilota si stanchi e che non abbia la sensibilità della ruota anteriore. Con tutto questo mi è sembrata abbastanza agile, molto di più di altre motociclette, tipo le Enfield, che restano prigioniere della morsa dei Tir.
Più che una questione di velocità, dato che a 130 km/h il caballero è tranquillo e abbastanza stabile, credo sia un problema delle naked che poco si sposano con viaggi lunghi in autostrada. Poi come sempre dipende dalla capacità di adattarsi del pilota
Il problema non è come va lui, ma come si sente il pilota: sballottato dal vento e dalle turbolenze. Ma va bene cosí. Non è una moto per chi vuole fare lunghi tragitti in autostrada
in ogni caso se devi fare 80% di strada e 20% fuoristrada leggero, Ti consiglio di sostituire l'olio delal forcella anteriore con uno più denso del 20/25% ... spemdi pochissimo e non ti sbacchetta quasi più
Certo, non e fatto per autostrada, senza protezione contro vento e vibrazioni che si sentono da 5000 giri in piu'. Ma non e' male, come mostra il video. E si puo' migliorare, spendendo poco. Una settimana dopo l'acquisto, ho fatto 1800km (Londra - Italia) con Caba Rally, la meta' in autostrada, in 3 giorni, con 15kg di bagagli. Le modifiche: cupolino MRA vario-touring con spoiler, piccolo ma efficace, gomme Metzeler Karoo Street, meno tassellate ma ok per strade bianche, e paramani Xtarmac Acerbis, piu' contro il freddo che per protezione in fuoristrada. Velocita' crociera 120km/h, sotto 5000 giri, anche per 6 ore, pressione vento contenuta e senza turbolenza, stabilita' del avantreno notevole, anche sorpassando TIR a 130 sul bagnato. Ho fatto la stessa strada almeno 12 volte in bmw f 800gs e non mi manca tanto. La commodita' della combinazione sella/sospensioni permette giorni di 7 ore, anche perche la sella piatta facilita spostamenti, la ripesa in quinta da 120 -140 e' piu' che sufficiente per sorpassi facili, i freni pronti e modulabili. Un peso di 165kg, con pieno - 35kg meno del bmw - rende tutto piu' facile. Mi chiedo se i nuovi arrivati Triumph Scrambler 400 e Royal Enfield 450 hanno la stessa ricetta multi-uso di peso basso, motore lineare con tanta coppia e sospensioni di alta qualita'. Difetti - sella un po' alta per i miei 1,73m e motore un po' irregolare sotto 2000giri.
Hai spiegato tutto😂 basta non faccio più video io
Ma anche voi avete un bel po' di on-off tipo dopo un tornante quando vi scende molto di giri?
cmq in autostarar 0,3 - 0,5 bar in più alal ruota anteriore migliorano un po le cose ... sbacchetta un po di meno
@@sergiotorelli4825 grazie😊
Lo dirò ai miei iscritti quando me lo chiederanno… io ho cambiato moto🤣❤️
poi poi gli stradisti 'è sempre un ammortizzatore di sterzo after market...va ancora meglio sugli sterrati
Infatti la moto non è il massimo in autostrada. Per poterci andare con un minimo di sicurezza ci vuole una moto che abbia la potenza tale da fare in scioltezza almeno i 150 km/h. Poi non deve essere troppo sensibile alle scie degli altri veicoli. Inoltre la posizione rialzata del Caballero fa si che il pilota si stanchi e che non abbia la sensibilità della ruota anteriore. Con tutto questo mi è sembrata abbastanza agile, molto di più di altre motociclette, tipo le Enfield, che restano prigioniere della morsa dei Tir.
Più che una questione di velocità, dato che a 130 km/h il caballero è tranquillo e abbastanza stabile, credo sia un problema delle naked che poco si sposano con viaggi lunghi in autostrada. Poi come sempre dipende dalla capacità di adattarsi del pilota
Il problema non è come va lui, ma come si sente il pilota: sballottato dal vento e dalle turbolenze. Ma va bene cosí. Non è una moto per chi vuole fare lunghi tragitti in autostrada
Eh si… bisogna abituarsi
Manca un cupolino
@@paolotengattini4353 inguardabile sulla moto del genere… a parer mio
Mi interessava vedere questo video,ma quando ho visto che ti volti indietro, ho capito che non vale la pena seguirrti😢
Ma sei serio?😂