Il motore é più docile perché ha il volano più pesante, prima era optional, io l’ho provato e non mi é piaciuto, la moto alla fine va meno, il problema di erogazione é dato più dalla mappa magra che altro, scatalizzando e mappando a banco con lambda sulla mia sono aumentati di 7 (sette!!!) i cv a 4500 giri. Naturalmente va totalmente in un altro modo, tanto che sono ritornato alla rapportatura originale. Le sospensioni probabilmente hanno utilizzato un olio meno denso, in molti abbiamo avuto problemi di funzionamento un pelo a scatti sulla forcella davanti. Dato che secondo me la moto é unica (ho avuto anche il KTM 690, molto più difficile in off) io ho investito sulle sospensioni con Andreani/Öhlins con il kit da 230 mm, in off spiana completamente adesso! E in strada é stabilissima. I blocchetti sono meravigliosi quelli nuovi, così come il faro e il nuovo stop. I 2 grossi difetti per la guida in fuoristrada di questa moto sono la sella e il manubrio, posizione stranissima, la sella va fatta rettilinea e non infossata (ma poi tocca essere alti…) e il manubrio da sostituire con un classico renthal che non abbia la piega dei comandi verso indietro, un classico bel manubrione largo e dritto da enduro/motard. In questo modo si riesce bene ad andare avanti e indietro sulla sella e a caricare l’avantreno quando serve. Piccolo trick, dietro l’airbox fa da codone e in caso di sassata a qualcuno é capitato che esplodesse, io ho utilizzato dei vecchi tappetini in gomma fissandoli in alto sugli attacchi delle maniglie posteriori, sotto al paraspruzzi, fa da “mudguard” anche per il mono che così esposto non gode tanto di terra e sassi sullo stelo nudo.
Sul volano devo dire che io mi trovo meglio con quello pesante, con l’originale a bassi giri era abbastanza inguidabile per via dei singhiozzi ed era molto più propensa a spegnersi. Non avvertito una perdita percettibile di prestazioni. Secondo me hanno fatto bene a montarlo di serie su quelle nuove
Ho il 125 scrambler dal 2019, ci ho fatto 30k km.. ho avuto alcuni problemi dovuti al fatto che era una delle prime ma del resto non posso che parlarne bene! Adesso è ora di cambiare moto e sto valutando questa nuova 500 rally nella colorazione del video, mi attira molto e trovo che uno dei suoi punti di forza sia il peso..è una moto leggerissima e molto agile
@@TotoRider non so come chiamarle, ma ci sono due modalità di guida, la all-terrain e la street (ho il modello scrambler). Però nel manuale d'uso non spiega quale sia la differenza tra le due
Da ex possessore deluso della Caballero 2021 ( venduta dopo sei mesi dalla disperazione ) aspetto con ansia il nuovo motore Minarelli , infatti la ricomprerò , perché è davvero una moto dallo stile eccezionale 👍👍👍👍
Una moto che mi ha sempre incuriosito, ma aimè ne ho sentite di cotte e crude sull'affidabilitá di strumentazione e impianto elettrico nonostante sia ancora una moto piuttosto "analogica".
Ne soffrivano i primi modelli 2019/20 Il mio vecchio caballero 2022 10.000km zero problemi, qui hanno fatto un ulteriore passo avanti con il sistema elettrico isolando tutte le prese.
Ciao, una domanda, dentro i fianchetti all'altezza delle pedane ci sono parti strutturali che fanno volume a giustificare una guida in piedi così compromessa? Sarà che è nata scrambler e non pensata per la guida in piedi, ma una scelta del genere la trovo insensata. Se ci fosse la possibilità di montare dei fianchi più snelli almeno sulla sinistra la prenderei in considerazione
sulla destra c'è lo scarico e sulla sinistra c'è il filtro aria. quindi sì, anche perchè altrimenti non c'era spazio per fissarli, a meno di non fare fesserie tipo mettere lo scarico basso.
Il problema con il modello my 24 è che né l'applicazione fantic garage né quasi tutti gli accessori aggiornati (telaietti portaborse e portapacchi posteriore) sono disponibili, nonostante siano stati pubblicizzati fin da EICMA 2023. A detta della stessa Fantic, non sanno quando saranno disponibili, quindi un post vendita inesistente di cui anche i concessionari sono ostaggio... un fattore da prendere in considerazione!
Moto divertente ( la ho) peccato non poter montare il 21-18 kit Berotech in Italia, fantic non rilascio nullaosta. Per la pancia scarico valuto una linea scarico bassa artigianale, certo, si perde molto fascino estetico purtroppo
Ciao Totò. Mi sto approcciando per la prima volta al mondo delle due ruote, con un’aspirazione prossimo futuro al cosiddetto mondo dell’Adventouring. Avrei voluto puntare sull’Tuareg 660, Ma forse è un po’ troppo per un assoluto neofita. La Caballero rally 500 sarebbe così la mia prima scelta. Il Il rivenditore mi ha però sconsigliato tale versione, a causa della gommatura troppo specialistica e per l’altezza sella (Io sono alto 1,70 m). Secondo te gli pneumatici Michelin sa Anakee Wild Sono poco affidabili su asfalto, per un principiante? A tuo parere potrebbe essere meglio acquistare la versione rally ribassando la sella dei 3 cm possibili, o puntare alla versione scramble integrando con gli accessori off road che la versione rally monta di serie? Ti ringrazio anticipatamente per la tua eventuale risposta.
Berotech ha fatto un kit per convertirla: ua-cam.com/video/LzwS5kAUIYA/v-deo.htmlsi=jjTd5raECz7vnFBS Ma a giudicare dal costo direi che è un problema di costi. A onor del vero, con quel peso lì la mancanza del 21 io non l'ho mai sentita
Con tutte le moto puoi fare (quasi) tutto. Dipende da quanto sei disposto a sacrificare. In doppio non c'è molto spazio e le tassellate ovviamente su strada vibrano un po'. Personalmente ci ho fatto anche 800km in un giorno, ma più che dalla moto dipende da chi guida
La mia Giacca: uabpandomoto.pxf.io/q4PqMY
I miei pantaloni: uabpandomoto.pxf.io/QykgDo
Comunque è davvero bella. Molto personale, non capisco come non siano riusciti a portare tutto questo nella 700, che risulta molto più anonima.
Il motore é più docile perché ha il volano più pesante, prima era optional, io l’ho provato e non mi é piaciuto, la moto alla fine va meno, il problema di erogazione é dato più dalla mappa magra che altro, scatalizzando e mappando a banco con lambda sulla mia sono aumentati di 7 (sette!!!) i cv a 4500 giri. Naturalmente va totalmente in un altro modo, tanto che sono ritornato alla rapportatura originale.
Le sospensioni probabilmente hanno utilizzato un olio meno denso, in molti abbiamo avuto problemi di funzionamento un pelo a scatti sulla forcella davanti. Dato che secondo me la moto é unica (ho avuto anche il KTM 690, molto più difficile in off) io ho investito sulle sospensioni con Andreani/Öhlins con il kit da 230 mm, in off spiana completamente adesso! E in strada é stabilissima.
I blocchetti sono meravigliosi quelli nuovi, così come il faro e il nuovo stop.
I 2 grossi difetti per la guida in fuoristrada di questa moto sono la sella e il manubrio, posizione stranissima, la sella va fatta rettilinea e non infossata (ma poi tocca essere alti…) e il manubrio da sostituire con un classico renthal che non abbia la piega dei comandi verso indietro, un classico bel manubrione largo e dritto da enduro/motard. In questo modo si riesce bene ad andare avanti e indietro sulla sella e a caricare l’avantreno quando serve.
Piccolo trick, dietro l’airbox fa da codone e in caso di sassata a qualcuno é capitato che esplodesse, io ho utilizzato dei vecchi tappetini in gomma fissandoli in alto sugli attacchi delle maniglie posteriori, sotto al paraspruzzi, fa da “mudguard” anche per il mono che così esposto non gode tanto di terra e sassi sullo stelo nudo.
Sul volano devo dire che io mi trovo meglio con quello pesante, con l’originale a bassi giri era abbastanza inguidabile per via dei singhiozzi ed era molto più propensa a spegnersi. Non avvertito una perdita percettibile di prestazioni. Secondo me hanno fatto bene a montarlo di serie su quelle nuove
Toto, grazie per queste informazioni e per questo video, grazie
Ho il 125 scrambler dal 2019, ci ho fatto 30k km.. ho avuto alcuni problemi dovuti al fatto che era una delle prime ma del resto non posso che parlarne bene! Adesso è ora di cambiare moto e sto valutando questa nuova 500 rally nella colorazione del video, mi attira molto e trovo che uno dei suoi punti di forza sia il peso..è una moto leggerissima e molto agile
Video ben fatto, confermo tutto in base alla mia esperienza
Ciao, grazie per il video. Riesci a dare qualche info sulle due mappature presenti, street e all-terrain?
Non ci sono mappature.
L'acceleratore è a cavo
@@TotoRider non so come chiamarle, ma ci sono due modalità di guida, la all-terrain e la street (ho il modello scrambler). Però nel manuale d'uso non spiega quale sia la differenza tra le due
Da ex possessore deluso della Caballero 2021 ( venduta dopo sei mesi dalla disperazione ) aspetto con ansia il nuovo motore Minarelli , infatti la ricomprerò , perché è davvero una moto dallo stile eccezionale 👍👍👍👍
@@diegobernardi6735 come mai deluso?
Io macinò 30/35 mila km all’ anno , suddivisi su tre moto , questa purtroppo in sei mesi 5 passati in officina 🤷🏻♂️🤷🏻♂️🤷🏻♂️🤷🏻♂️
bel video, vorrei sapere a 100km/h quanti giri fa il motore? a quella velocità i consumi dovrebbero rimanere bassi, o no? Grazie
La amo ❤
Da avere almeno una volta nella vita
Ho il modello 2023,se non hai grandi pretese è una moto divertente che ti porta quasi ovunque...non la cambierei con la 700
piccola differenza positiva per la sicurezza è anche l'acceleratore a doppio cavo rispetto al precedente a cavo singolo.
bel servizio . che strada è quella di questa prova?
ua-cam.com/video/JS10cgUm6hE/v-deo.html
Una moto che mi ha sempre incuriosito, ma aimè ne ho sentite di cotte e crude sull'affidabilitá di strumentazione e impianto elettrico nonostante sia ancora una moto piuttosto "analogica".
Ne soffrivano i primi modelli 2019/20
Il mio vecchio caballero 2022 10.000km zero problemi, qui hanno fatto un ulteriore passo avanti con il sistema elettrico isolando tutte le prese.
@@TotoRider grazie per il chiarimento, son curioso di vedere cosa porterá l'aggiornamento all'EICMA assieme all'euro5+
Ciao, una domanda, dentro i fianchetti all'altezza delle pedane ci sono parti strutturali che fanno volume a giustificare una guida in piedi così compromessa?
Sarà che è nata scrambler e non pensata per la guida in piedi, ma una scelta del genere la trovo insensata.
Se ci fosse la possibilità di montare dei fianchi più snelli almeno sulla sinistra la prenderei in considerazione
sulla destra c'è lo scarico e sulla sinistra c'è il filtro aria. quindi sì, anche perchè altrimenti non c'era spazio per fissarli, a meno di non fare fesserie tipo mettere lo scarico basso.
Il problema con il modello my 24 è che né l'applicazione fantic garage né quasi tutti gli accessori aggiornati (telaietti portaborse e portapacchi posteriore) sono disponibili, nonostante siano stati pubblicizzati fin da EICMA 2023. A detta della stessa Fantic, non sanno quando saranno disponibili, quindi un post vendita inesistente di cui anche i concessionari sono ostaggio... un fattore da prendere in considerazione!
Moto divertente ( la ho) peccato non poter montare il 21-18 kit Berotech in Italia, fantic non rilascio nullaosta. Per la pancia scarico valuto una linea scarico bassa artigianale, certo, si perde molto fascino estetico purtroppo
Ciao Totò. Mi sto approcciando per la prima volta al mondo delle due ruote, con un’aspirazione prossimo futuro al cosiddetto mondo dell’Adventouring. Avrei voluto puntare sull’Tuareg 660, Ma forse è un po’ troppo per un assoluto neofita. La Caballero rally 500 sarebbe così la mia prima scelta. Il Il rivenditore mi ha però sconsigliato tale versione, a causa della gommatura troppo specialistica e per l’altezza sella (Io sono alto 1,70 m). Secondo te gli pneumatici Michelin sa Anakee Wild Sono poco affidabili su asfalto, per un principiante? A tuo parere potrebbe essere meglio acquistare la versione rally ribassando la sella dei 3 cm possibili, o puntare alla versione scramble integrando con gli accessori off road che la versione rally monta di serie? Ti ringrazio anticipatamente per la tua eventuale risposta.
Cambia concessionario. Gli pneumatici eventualmente si possono cambiare e comunque no, anche su strada le michelin vanno benissimo
Ok la 500
Ma la CABALLERO 700 RALLY ?
Si sa qualcosa sull'uscita?
Vedremo a Eicma
Ciao Totò ma perché non la fanno col 21 anteriore ? Non è nemmeno omologabile a libretto il 21 che tu sappia ?
Berotech ha fatto un kit per convertirla: ua-cam.com/video/LzwS5kAUIYA/v-deo.htmlsi=jjTd5raECz7vnFBS
Ma a giudicare dal costo direi che è un problema di costi.
A onor del vero, con quel peso lì la mancanza del 21 io non l'ho mai sentita
@@TotoRider interessante grazie del link 😉✌🏻
Non é una moto per saltare tronchi, col 19 rimane più agile, anche in off!
avrebbero potuto creare la Himalayan italiana...
Ciao secondo te è un buon investimento montare le sbarre protezione motore
Per quello che costano.
chissa se saranno aggiornamenti a EICMA
Questa moto va bene solo per l’off o si puo fare anche qualche viaggio breve(lago, mare)?
Con tutte le moto puoi fare (quasi) tutto. Dipende da quanto sei disposto a sacrificare. In doppio non c'è molto spazio e le tassellate ovviamente su strada vibrano un po'. Personalmente ci ho fatto anche 800km in un giorno, ma più che dalla moto dipende da chi guida