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先進國家：道路規劃，駕照門檻，安駕教育台灣：區間測速，雷射槍，黑箱三腳架
你忘了取締改裝機車
還有科技執法
路邊攔查噪音車輛，環境噪音偏高地區架設噪音照相。
其他地區路權是以行人為優先，在台灣是以大型車為優先
交通部、監理站人員感覺都是沒有用的人，考駕照超級無敵簡單
感謝公視願意從深探討台灣交通問題的現況與根本，做到了身為第四權監督政府的義務，希望公視能夠繼續走在正確的道路
明年同一時間再複製貼上即可
@@MuffinTheShibe?
是因為鬼島人被車軋到沒兵了，已成台灣國危機…..
@@loseheart0513 可能是說同樣的問題每年都在討論，但都是用同一套的辦法根本無法解決問題，所以就算過了一個年這問題一樣都在
@@juiyuyang1208 本來就是這樣啊 不然怎麼一年死三千人還不見好轉解決問題是一回事 但願意探討問題在哪裡又是另一回事 你看除了公視有哪家電視台有做這類的深度探討的專題
怎麼訂才合理？去找人抄作業啊，台灣這個破交通隨便找個先進國家閉著眼睛抄都能進步，問題是官員那顆一點屁用都沒有的自尊心讓他們寧願死一堆人在路上也要堅持己見。公民團體拿著外國的研究數據與論文來解釋更進步的交通設計，官員還以謊言、捏造數據、會議上滑手機擺爛。你說要怎樣變好？
沒錯! 更多官員還喜歡在辦公室想著這樣很危險，那樣很危險，結果搞出一堆更危險的道路設計跟規定
甚至還不用抄，罰單列出來平均超速罰單都在那個速度區間就代表那個速度才是合理速度，根本沒這麼難，問就是罰單收益太香了，訂的合理收益銳減地方政府就沒錢了
幹嘛要理你？繼續尸位素餐躺著賺多好，反正開車的又不是牠們、都司機開的啦
台灣交通一年將近50萬傷亡，42萬是機車騎士想參考國外範本直接照抄 ，還真的沒得抄因為全世界跟台灣一樣滿城機車，只有越南、 印尼、 柬埔寨，馬來西亞，這些國家交通事故死傷，跟台灣一樣，機車都是佔了70%以上還是覺得應該抄日本?、韓國? 荷蘭? 他們傷亡人數確實都比台灣低，但跟台灣不同的是，它們都是捨棄機車改搭公車跟騎單車last mile，你願意嗎? 我想這裡10個人有11個都不願意吧，呵呵
@@CheongWei-y2n說得真好，傷亡慘重的是機車，然而警政署統計資料裡自小客車違規率/第一肇事人比率分別是機車的1.5/2倍，不用提台灣的經濟大學長了吧？
我是在台香港人，常常聽台灣人說「台灣的路太小才那麼塞車又那麼多車禍」，我就說反而是台灣的路太寬大家才敢開快，這樣才危險，沒有人相信我在都市規劃和道路設計中，確實有一種理論認為，當道路的限速與實際車流速度相差過大時，可能代表道路設計存在問題。這背後的原理是「設計速度」與「操作速度」的概念。設計速度：這是道路設計時預期車輛應該行駛的速度，通常考慮了道路的幾何設計、周邊環境、安全性等因素。操作速度：這是實際車輛在不受阻礙的情況下行駛的速度。當設計速度和實際行駛速度（或限速）相差過大時，會出現幾個問題：駕駛行為失常：駕駛者根據道路設計直覺行駛的速度，若與限速不一致，容易導致違規行為。例如，過高的設計速度會讓駕駛者習慣超速。安全風險增加：當駕駛者以比限速快或慢的速度行駛時，會增加意外發生的可能性，尤其是在限速過低或設計速度過高的情況下。執法困難：當道路設計使得大多數駕駛者都違反限速規定時，執法也變得更加困難，因為違規行為變得普遍且非故意。這一點反映了在道路設計中需要平衡人類行為模式與交通規則，以及避免過度依賴限速標誌或者測速照相，而忽略了道路本身的設計是否合理。
早期喜歡學美國，美國是地大的國家，台灣的路就跟著很寬，然後逐漸演化越來越畸形，跟國際背道而馳
很奇葩欸，為什麼不是做一個好道路，那我做一個一車道的道路不就好了，最慢最安全，再配一個一分鐘紅綠燈最慢最安全，破政府，怎麼看起來這影片是來認真作戰的，慢不等於安全；舉個例子：人出門危險，會遇到殺人犯和車禍，所以不是應該禁止殺人犯跟車禍本身嗎？為什麼是去禁止人出門的事情？同樣交通為什麼只會減速減速，這並沒有什麼實質幫助，有問題的是道路規劃，路邊停車，衝出巷子的那些問題人，不是一般道路上的普通民眾，為什麼每次都要讓被害者買單？出車禍撞死人，解決辦法是被撞的要戴安全帽，被撞的要速度慢，真他媽雖小，那以後有殺人犯殺人，所以要規定所有潛在的受害人都要戴防彈衣跟盾牌上街是嗎？
@@ChiShiangChen有寬嗎？沒地方停車，路邊有的騎樓有的擺東西沒標準，貨車沒地方卸貨停路邊，公車也停路邊，那同道的就只能跨雙黃線過去再寬也沒用
@@PhantomMan-kn8l 你是沒去過香港跟日本?? 台灣的馬路超寬的!!
@@PhantomMan-kn8l 建議可以出國去看看 日本道路比台灣窄 但是就算車流量大也很順暢
自由車流速率的概念假設在駕駛不看儀表板駕駛的話，在車少時，以自然輕鬆的狀態下所行駛的速度影片中記者實測自己騎60，而其他車大多在65~70，那就可以說這條路的自由車流速率在60~70之間然而只是為了安全理由實施降速，給到不合理的速限沒有在道路工程上做任何改變，只有改改數字，其實一點屁用都沒有
你說得非常對
這個正如影片中所說，降速反而更危險，反而定在65或70才是一個安全距離，至少可減少因超車切線造成的意外
台灣速限乾脆用英里計算還比較合理
越接近自由車流速率越安全因為大部分人的車速相近沒有速差，超車和變換車道也會減少追撞風險更低
你有注意到，所有道路設計都是以汽車為標準，而非機車。但台灣車輛有一半以上都是“機車”拿汽車的道路設計理論去看待機車，有如拿大客車設計去看待小客車一樣。你會發現你怎樣設計就是有人不受限。
交通部最偉大的設計 1.紅線人行道停車轉彎處隨你停 2.和血栓一樣的待撞區3.看不到對面的分隔島路樹 4.在停止線看不到左右來車 5.快速道路的路寬田間小路的速限 6.你的機車道就是我的停車道7.禁行機車
您說的很好 還有一條 路上 3寶多
@@吉彌 三寶多是把駕照當成身份證一樣普發的結果, 駕照考核不嚴謹、無照駕駛的罰則又不嚴也不常抓, 一堆無照開車騎車的還沾沾自喜
上周朋友就遇到 被撞後對方還忘記自己駕照被吊銷 重考沒過 還曾經謊報車禍用別人的駕照來騙警察 這種人還可以不停開車上路 政府說要降低死亡率 一直讓高危險殺人犯上路是在開什麼玩笑
@@aabbabc777 我自己是遇過我把自己的125機車賣給鄰居阿伯, 過戶完交車後他才洋洋得意的跟我說他沒有駕照, 還笑我說去考駕照的都是笨蛋, 反正警察又不會抓, 我：...
第4個我上下班跟去買東西回家非常有感== 因為我家的巷子出去就這種停止線根本看不到左右來車的白痴設計路段的受害者，你不超過停止線根本看不到左右來車 偏偏小巷子出去又沒有紅綠燈完全只能自行判斷，還有第6個也是我上班的地方會經過那種大貨車很多的路段很常會有一堆白爛卡車 聯結車 汽車直接停在機車道上逼你去跟汽車爭道，然後這時候政府在來說汽機車傷亡高真的很幹
訂一個不合理的速限讓駕駛人分心盯著時速表應該更危險吧?
而且很多時候車道都畫超寬，然後速限40😂😂😂
@@yushengchen5540 沒辦法，政府不想解決違停和三寶，只好叫我們正常用路人讓著點
HUD
罰錢最簡單啊，不用腦還能爽領薪水
禁止vios上路就行了！
主要是標線不合理，直直的路突然變左,右轉專用道
然後等看到標示的時候,不是已經被其他車堵住就是旁邊已經是雙白線無法變換車道...
設計的都是豬頭，沒辦法
@@wxx18 超有感 真的qq
還養標線不見了還不補漆，遇過左轉車道是兩線，結果外地人不知道，擋到被叭引發紛爭，還有就是以為直行道還案人家左轉的喇叭，開窗戶嗆聲的...
過個路口 標線都對不齊 機車道騎一騎變汽車外車道 不然就是騎一騎變路肩
在日本自駕多次，發現台灣日本很大的差別就是車道寬度，日本的車道寬度...許多都窄到令人髮指，想快也自然就快不起來。台灣的車道劃設的太寬了，就是大型車輛旁...還要再方便機車同道超車的寬度，大家自動自發的也就油門踩深了點。
確實 學個美國式寬車道整個交通很混亂，重點是美國也是個人本交通很爛的地方= =
台灣可上路汽車最寬就2.5公尺，一堆平面道路畫到3,5四線道 笑死然後永遠不去弄個1公尺的行人道 我國偉哉
在日本開車超可怕的，常常感覺快撞到了xd
@@Dream-xr7ls skill issue
@@Dream-xr7ls 不會開就不要開
交通官員還沒拿出壓箱寶：「禁止車禍」告示牌
可以車禍但不能死人，所以政府鼓勵人民買車開車，另一方面在交通工程上速限能低就不要高，紅綠燈跟測速則是越來越多。
最討厭的還是桃園進台北的環河跟環漢路 路又直又大條 又沒什麼車 速限50是在開玩笑喔??大家基本上都是70、80公里在騎 根本沒有任何意義的速限
這不是我家旁的大笑話祥和路嗎😂設計來接快速道路的翻車彎時不時聽救護車來來去去🚑
不管怎樣先給親自上路實測給一個讚，台灣交通規範的官員都愛紙上談兵，沒有邏輯性的參照法規填鴨設計，才會永遠出現十幾年前發生過的事故問題，根本上解決不了問題
交通罰單是縣市首長的小金庫 ，各縣市都愛，，如果改成每個月的交通罰單多的該縣市首長要罰款+該縣市要嚴謹實施安駕教育+該縣市駕照錄取率減少，那麼各縣市都會拆掉區間測速，雷射槍，黑箱三腳架，，
只會降速限和插測速忽略道路工程設計...訂出無法遵守的速限然後再來開罰然後駕駛在沒有測速的地方就會又想要加速趕回來一再重複增加行車風險
裝測速只是方便政府甩鍋
一般民眾在留言區都知道原因了，只有官繼續裝死。
車道瘦身、斑馬線路口退縮、分隔島不要種樹甚至廢除、設計偏心左轉車道、避車彎，諸如此類的道路設計。萬惡的禁行機車道跟待轉區也都是容易造成事故的設計。如果一個機車駕駛者不懂怎麼正確的迴轉或左轉，那不是應該沒收駕照嗎？還有很多駕駛完全不懂路權高低是應讓規定，而非禮讓，媒體也應不再用禮讓這個不精確的詞彙。
我附議，這種比什麼車子太多，駕駛太笨的要好處理，希望從道路設計下手，最好廣設停車場，減少路邊停車不過道路瘦身的話，機車是要怎麼(違規)超車阿，很不方便ㄟXD
分隔島種樹真的是腦殘，影響視野又不定時要修剪造成交通堵塞
台灣有在沒收駕照的嗎? 濫發駕照 一照用終身 這個問題也要解決
謝謝這篇報導，希望政府能真的用心處理問題，不要每次都只是拿出應付長官三本柱：降速限、插區間、禁行機車
答案就放在國外，腳痛部連抄都不會，整天只會區間測速 大執法
罰單是政府的稅收收入來源 現在台上一堆政客你覺得有可能會改嗎?
@@s014001 難怪兩岸一家親對岸地方城市也是靠人民罰款來撐財政
@@zXcTuIoPy 老外罰款才高好嗎？ 你問住澳洲的台灣人敢超速嗎？ 沒一個敢的，而且美國加州現在都開始設測速照相了，小朋友建議你多出國見見世面，別在網路上活在自己的世界
腳痛部可能是文組生不懂變通吧！
@@kane307 你最棒了 別活在台灣喔
感謝公視報導傳遞正確觀念，台灣至今還是太多人覺得路越寬越好，要讓更多人知道縮減道路寬度的好處
車道寬度是決定車速的根本因素，因為駕駛是依據視野的開闊程度觀察路況。在筆直寬敞的道路，駕駛會很自然提高車速；在路側活動複雜的狹窄巷弄，駕駛會被迫降低車速確保不撞到東西。而台灣交通單位一直以來的作法，卻是在視野良好的郊區道路插滿速限50的區間測速，或是在居民進出的交通寧靜區讓車道寬度超過8m。這種自相矛盾的做法完全不是為了安全，完全違反人類觀察路況的自然反應，唯一的功能只有搶錢。
所以很多地方道路拓寬就是個笑話, 台9線花蓮台東段就是明顯的例子
訂一個車速40然後大家都7、80公里在開到底有什麼意義？出事後方便甩鍋就是了
限塑過低,真的不合理.......限速40這種速度真得莫名其妙,到底有什麼馬路需要限制到40?? 除了那種小巷弄之外,一般兩線道馬路真的沒必要
講道那幾條路剛好都有騎過雙北90%速限都設太低設太低的原因是路超級寬出彎紅綠燈正常不是應該加裝彎前提示燈號，怎麼是降速我唯一騎過覺得速限正常的大概只有北海岸人行道跟路寬是絕對關係，不想花錢改動只想改數字只是治標不治本當地人騎只要過照相，速度一樣起來，只能騙騙外地人而已
我在那附近生活好幾年，時速40???50????，過相機後沒超過60甚至70才怪咧
確實濱海快速道路確實很好騎
感謝公視願意探討台灣交通問題的根本！道路工程！
交通部:問就是插測速、區間測速，再問就是兩段式左轉加禁行機車，又問就是洗腦愚民機車好危險，超速真危險
「不要看路，看儀表」這是交通部不斷設超低限速的目的吧？反正交通部就持續亂搞吧！增加國旅的負擔，出門一趟交通費5、6000（罰單）、破萬，變相鼓勵大家出國
被時速20的大卡車壓到，跟被時速70的大卡車壓到，兩者的差別只有一個死比較快。道路規劃不佳，沒有汰除不良駕駛，再怎麼降速也只會讓用路人怨聲載道。
還是公視頭腦最清楚.......
其實這個影片的概念交通局處就有說過了，但輿論必須要媒體來做，我上上個月有聯絡過，有提到這件事。交通部要處理這些還得面臨老人的意見，不是只有年輕人，你們也應該去對老人說教一番。我個人的心得是地方老人才是問題
結論就是有時候根本不是自己超速的 是無意間就超速了...速限40真的很難開... 一直盯著時速表然後就撞上去了...
車速固然重要，但是慢速導致的汽機車擁擠更是容易發生事故，其實要保持車速與車間距離才是最重要，在非巷道上，設置限速40公里反而才是造成車禍的最大因素，合理範圍的速度應該是50~60公里之間，讓車輛間保持暢通不擁擠才能避免擦撞。
車禍主因就不是超速,一直降速當然沒用。
講到重點，但交通部不會聽。
前面有提到，因為事故當下很難判斷有沒有超速，所以就不會特別寫超速是主因但不代表每件事故就沒有超速的問題
@@e023340 速度只是催化劑事故當下的車速只會影響事故嚴重程度會不會發生還是要看有沒有遵守路權優先順序
@@e023340 你用台灣現在的速限,那就等於全都超速。如果你連速限都訂不好,如何說明車禍是因為超速?
根據統計，事實上是10次車禍0.5次快
20241004閱，只能說不愧是公視從道路劃設的方向開始介紹，再拉出民間想法跟綜合解方也沒特別提到車種分類模糊焦點，結語也用縮短車道寬度增設臨停車彎、左轉專用道、人行道等配套措施，精準簡潔100分!!
幹真的超優質報導 感謝公視
謝謝公視深入報導。道路安全跟效率、安全跟速限本來就不是純然的正比或反比關係，透過車道瘦身、左轉附加車道、路側設施帶整合、人行道修飾道路線型，可以使得車流效率增加、道路安全提升、人行環境改善，一舉多得。呼籲政府正視道路空間設計問題。
謝謝公視製作交通議題的報導
好影片必須推! 很開心看到媒體把真正的問題拿出來講!
前10名肇因沒有一個是因為超速結果官員所有解決方案都是插測速還有人在爭論說你看影片裡也說超速的肇因不好寫，沒寫進去不代表他不是肇因對，不代表不是，但也不代表是明明有更多明確的肇因為什麼不從這些先著手一定要執著於連是不是肇因都有爭議的因素？
死因都是因為車速太快,時速30撞上也不會死
@@wellowline6480 巨業壓死人也不是靠速度 死因跟肇事主因 完全不一樣
@@harry_AJ 肇事主因不一定死, 速度快又撞到幾乎都死.....當然慢慢騎死亡率就低啊
@@wellowline6480 要確定捏，時速30撞上去不會死，我親戚就是騎不到30為了閃轉彎的三寶就葛屁了
很簡單，禁止vios上路就行了
講個笑話: 台灣有著可說是全世界最嚴格的速限卻一天到晚都在出車禍然後政府只會叫人騎慢點 然而事實是車速從來都不是車禍主因
從政府的角度看，降低死亡人數跟降低車禍發生率從來都不是重點重點是如何才能獲取更多的罰單與罰金收入賺錢，這幾十年來的政策沿革已經證明了這一點人民的命哪有錢重要(反串註明)
速限設0死亡率0腳痛部趕快抄下來，答案都給你了
這集拍得很好，動畫、示意圖也做得很棒!!
官員：危險就禁止。禁止150CC以上的重機生產。禁止機車行駛快車道。禁止機車左轉。禁止機車行駛快速車道。禁止．．．
官員：吃飯會噎到，所以乾脆不要吃飯
在放一個禁止死亡告示牌就完美了
這可不是危險就禁止，是看你不爽就禁止。
終於有新聞台做這類的報導了公視超棒👍👍👍
為什麼愛插測速照相？因為"道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法"把75%罰金給了地方政府24%給了處罰機關，只有1%上繳國庫一年超過10億的財收來源不香嗎？
全台一年好像近400億罰單不知有沒有記錯
錯誤的交通規劃及設計，導致台灣每年要用超過3000人以上的生命換來收入，相關單位及人員，這是你們要承擔的因果。
有警大的這種恐龍學者在，交通管理會變成這樣，也一點都不意外了~~~
我覺得這影片探討太多表層向使用自由車流速率來訂定速限,祥和路問題也不是丟個速限40就沒了迫使駕駛減速道路工程才是最實際且安全的總之台灣交通問題太多老舊顢頇的規定迫使我們成為交通地獄
個人是職業駕駛,整天在路上跑的心得是:1.搶快,很多人都不願意慢1秒或慢2秒來觀察情況,遇到前方慢下來就想切換車道超車,以致常常與後方來車發生事故.2.禮讓,很多人不願意依照情況來做禮讓的動作,比如前方路口已經紅燈,而對向來車想左轉進巷子,卻硬要往前擠,導致對向車道堵塞.又比如對向車道已經有車打了左轉燈,而你與前方車輛處在一個微妙的距離,但卻不肯減速禮讓對向先左轉,反而認為直行車最大,加速往前衝這種情況也很多事故發生!3.道路規則不遵守,很多人也許駕照考過就忘了,雙白線禁止變換車道,雙黃線禁止迴轉,然後實際上路的時候,想變道就變道,想迴轉就迴轉停車也不考慮會不會影響到交通,而是我方便最大,這種情況不一定是自己發生事故,也是導致閃避這種情況導致其他車輛發生事故的原因4.台灣道路標誌及路口規劃的問題,有些路口的標誌及規畫根本就是導致事故發生頻繁的主因,例子太多也懶得打.以上就是個人感覺台灣事故發生的常見原因
謝謝公視速度跟安全完全沒有關係，交通部單純懶惰不想動腦，所以只有降速一種方法。
汽車與行人碰撞時，以約40km/h為分界點會有明顯的死亡率差異，並非「速度跟安全完全沒有關係」問題應該是在於當前政府降速的手段幾乎只會單純地改變速率限制及設置測速設備，而沒有意識到道路設計(車道寬、路型)對於駕駛速率的影響
@@Kurisutaru9527 你說的沒錯，我也認同你的說法但你說的其實是傷亡率，車禍後的嚴重程度，可是我說的是安全，安全是車禍發生率。我們政府一直把速度跟安全掛上等號，這完全是錯誤且不負責的行為，才造就出台灣滿地老三寶，一堆速度慢卻亂開車的人，車禍第一句話先怪別人。
車道變窄確實蠻需要的 汽機車能共用一個車道真的是神奇設計, 才會有很多被車門擊墜的案例
車禍是觀念問題,跟車速沒什麼關係,限速只是讓撞擊後沒那麼嚴重而已限速太多反而容易塞車,常塞車反而易擦撞幾乎所有車禍主因就是駕駛人沒在看車看路
感謝公視願意探討這個議題 很少看到其他新聞台做這個😭😭
其他電視台都跟黨派有關係，公視的我就不知道有沒有了
更正一下吼日本、美國才是車本國家台灣是以鈑金為本的國家誰鈑金厚 誰就有說話權、超車權、使用權還會有交通部頒發的「觀感良好～～」
人性才是關鍵，台灣人在拚經濟的年代，已經習慣要盡全力降低花費在交通上的時間，要大家開始注重道路上的生命安全，必須要讓駕駛人改變心態，不要為了省幾分鐘的交通時程，做出莽撞的駕駛行為。
謝謝公視
在美國開車，最大的差異除了錶速和GPS相同外，就是速限幾乎就是「正常行駛速度」，再快就覺的有點危險，不像台灣明明大家「正常速度」70，但路邊的牌子經常是限速40，而且幾十年也不會調整，機車道除了停一堆汽車，還遇到照著走就是橋墩的狀況，當交通混亂時，弱勢車包括機車、行人死亡率高，也不讓人意外吧
以下是我的卓見1. 缺乏都市設計人才2. 缺乏交通設計專家(非考進去公職後才開始的人，只會沾染原本公家的習慣和氣息)3. 沒有人敢擔責人(長官挺不挺修改道路設計，誰去爭取預算，誰去跨單位討論工程)尤其是第三點，沒有敢擔責的人出來，基本上就會胎死腹中
前2年有講到多少經費以上必須要有技師簽證，但我國沒有培養相關專業人才，導致就算是新設道路也亂糟糟，重新發包問題也常常沒解決
卓見和拙見...字義上差很多！
很棒的介紹👍讓像我這樣的一般民眾能更了解如何改善交通事故發生，而不是只是一昧地一直批評做得不好
之前再又大又筆直的快速道路機車專用道被開超速，才發現原來限速40，寫信去申訴也只得到路寬不夠所以限速40，真的笑死人的限速。
申訴什麼？路上是沒有速限標示？
怠惰的症腐，沒救了
@@nicolask9295 看不懂中文？
公視這系列是很優質的節目製作，提供收視者反思的機會，車禍大多跟車速無關
好讚的內容！
謝謝這篇報導、必須分享讓更多人知道
速度跟事故發生有關，但是是速差差距太大，把摩托車跟腳踏車放在同一個車道，然後還要擠在一起走狗洞，出事了都由機車駕駛來扛！台灣政府至今根本就不想改善，只想著用測速相機來罰你們的錢！
謝謝公視的報導 也希望公視能夠繼續追蹤報導這個議題 扮演好媒體作為第四權的角色❤
當一個人把機車橫衝直撞的騎車風格轉移到汽車, 這個社會的交通基本上沒救了。國外根本沒這種轉移。大部分人騎機車是什麼心態? 1.搶快 2.亂換車道 3.亂超車 4.亂跨雙黃線 5.貼近行人 6.把行人當障礙物 7.養成急躁、沒耐性。
道路設計跟規則也是很大的問題 車禍通常是個人的白目行為導致 車禍多就限速乾脆直接用走的或是整條路封鎖比較快 不會有車禍 頭腦清醒點 腳痛部
從來不檢討駕照審核整天把責任推給用路人一堆駕駛有路權的時候要走不走沒路權的時候硬要搶按牠喇叭就不爽用板金輸贏職業駕駛比一般駕駛人至少多考一張駕照駕駛素質比一般駕駛人更低肇事率違規率更高、造成的傷亡也更高都不用檢討喔?整天把責任怪到機車老人酒駕交通教育先從職業駕駛下手傷亡人數馬上就能下降了啦不受教的職業駕駛直接剝奪執照從此不准從事駕駛動力機具的行業
別想了吧，今年才有一個職業駕駛撞死人累犯，判8個月開車殺人真的.....
終身吊照今年也被交通部偷改成還是可領照上路
官員怎麼可以打自己臉呢
在沒有執法的路段 速限如同紙上談兵 太中肯了
目前是全機車族。覺得路線問題有一部分是公車系統，有些在中央幹道專屬道路 > 合理。但有些是外側有些內側，然後都會從外側接人 > 進內側公車專屬道路 > 去外側接人。不斷變換車道才是最大的主因。這邊不說公車有這問題，每一位駕駛都應該盡量避免頻繁變換車道。只是公車車體大，轉彎吃車道時間會大於一般家車跟機車。
超速只是決定你車禍後馬上回家還是七天後回家而已 真正的主因還是人民沒有守法的意識 和各種奇爬的道路及標線設計國外的作業就放在那裏給你看...結果政府官員連抄都不會抄整天只會紙上談兵 還總是自以為很懂 結果都不知道幾年沒親自上路過了 (畢竟都配有專屬司機和警察提前開道嘛)
笑死 區間測速就是最好的例子阿 該路段大大降低車禍數 但駕駛消耗了10倍的精力然後讓後續路段更容易疲憊發生車禍更危險歐對了 也因為區間測速越來越多 再也不去國旅了 出國玩比較省心XD
乾脆移民拉，出國玩算個什麼？
謝謝公視關注交通議題希望台灣交通能越來越好🥲
恍神分心駕駛還不是因為道路設計導致一堆東西要注意，人的注意力沒辦法保持很長時間專注，當駕駛時要注意的東西要件變多，怎可能不分心
感謝公視願意做這個節目。
官員：因為其他解決方案都要花錢，只有裝測速才能賺錢
而且道路問題解決了，原本插的測速就賺不了錢了。
@@Wto2210 的確，如果改善了道路，那測速不就白裝，不但要花錢去拆，還減少了收入
1.機車大部分都是快樂表 實際時速更慢2.違規收入太可觀導致執法偏向3.紅綠燈設計秒數未做完整規劃導致車流回堵
駕駛習慣遠勝於超速
這是學日本道路設計但只有一半，有人實拍日本道路放在網路上可參考，他們是用標線讓駕駛視覺上覺得道路變窄進而放油門降速，我國是把原本美式較寬道路改成日式較窄小設計(日系小車寬度約1.7m左右更小台，但只考慮到多數的1.8~1.9m寬的小型車把原本3條*3.5m寬車道改成4條*3m寬讓車流看似可更順暢，但沒想到車禍致死傷比率比較高的是大型載重車輛，原本比較寬的約4.5m慢車道是給公車與大貨車載重型車輛與機車、腳踏車混合使用，公車或許還能在市區內線用公車專用道分流，大型載重車輛本身就約2.5m加上兩邊後照鏡就將近3m寬，開在外側常會壓著水溝蓋的那60公分寬之上，會把機車車流排擠到往中線車道移動，而現行避車彎或停車區寬度不足只要沒很靠邊停好就會擋到大車反而把外線都塞著，加上只要有人違規停車、並排停車就只會更塞車...像記者實測新台五線，就應該很有感，實際上那條離峰時段領先集團的車(通常是當地人)要快會跑到60公里左右才是實際可自由通行速度，在有紅燈或測速照相機附近才降速，近年來在汐止市區那帶還改設有機車專用道，只要發生重大車禍官員只會想到要求降速到40公里來確保直線安全煞車距離，可是沒想到趕時間要快的人還是連續超車造成側撞危安因素...
速度快不快我不知道跟車禍比例有沒有關西，但龜速駕駛肯定跟車禍有關(為了超車)
造成台灣交通死傷不斷的真正原因其實是不完善(超隨便)的考照制度導致大部分用路人完全沒有任何安全駕駛的概念所導致的
台灣問題就是馬路太大
難怪我家前那條路變窄了，人行道拓的超寬，明明平常沒多少人步行的路還有既然拼命要用路人降速，速度是事故嚴重性的關鍵，這都OK那是不是車道的使用權也該以車速作區別，而不是禁行內側車道
台灣開車上路90%的時間都在做甚麼，對，就是在盯時速表．．．
現在很多市區的紅綠燈，設計就是50-60可以一路暢通，騎40就是不斷等紅燈。然後道路速限設40。
說穿了不就是交通部門無腦嗎？專業度不夠當然沒辦法靠自己的腦袋想出解法，那就無腦丟測速照相完全能理解
把路寬畫得越來越小條 自然會開慢然後還是要靠法規、罰則小孩學生教育也要併行相信一個孩子從年輕(假設國中生就學會腳踏車道路騎行)時就受到的教育等他18歲開始駕駛汽機車12歲到18歲，六年的連續改變以後全國人民駕駛教育自然會變養成
最悲慘的是這批孩子還要忍受大人的理所當然違規，久而久之 他們也學會了大人的說一套做一套。
將來的台灣，市區會限速到 20，如果還是有車禍，就再降低致 10… 將來走路會比開車還快。
公視願意做有意義的專題報導，值得大推
台灣交通設計還是太老舊 問題在那都是治標不治本
限速絕對有用 如果沒用 就是速度還不夠低 增加大量區間測速 並且大量加重罰單 才是人民心聲政府就是看不到問題 ! 哀 !
0:54 這個總計非常好,事實証明,速度並非事故傷亡主因. 主因是不專心和錯誤觀念.目前政府管不了暗地裡的三寶,只好全民陪座.
有交通議題就給讚但 5:31 ？？？放任這麼多不適任駕駛在路上當鬼，「取消駕照終身制」、「考照不再是背答案」等各項優化駕照的條件才是可以直接的改善整體的交通環境好嗎，同時還能解決道路壅塞問題，什麼叫做速限是唯一的解方
他不是說『不見得』嗎？
他說如果，如果主管機關經過檢討以後😂
今年還有終身吊照可再次領照上路喔
超速是會影響車禍後的嚴重性，但不是造成車禍主因，很多是不會開車、騎車，要開快沒差，但要懂得與前面保持距離，很多只是還沒發生車禍，不代表那樣是安全是，不代表不會發生事故，還有就是多數人的觀念、素質的不良
来补骂一个：它马的 2024年都快过完了，还在固定时间的红绿灯，以现在的技术，完全可以做得到「车流侦测」，没车的方向尽快变成红灯，有车的方向接着变成绿灯。另外，不实施「人车分流」，怎么可能减少降低行人事故率?? 希望交通部交通局脑残官员们能看到这段话，好好检讨一下。
所有路口都需要設置紅綠燈，真的是有夠可悲
就是，荷蘭的路面下有線圈偵測車輛，連腳踏車道也有，自動調整號誌時相不讓人白等。而沒有智慧號誌的路口，會量測時段車流，每兩小時區間改變時相模式，細膩至極。台北市還自稱智慧城市笑死人。荷蘭做更多的是交通規劃，用大眾交通工具和腳踏車道減少人口密集區的私人動力車輛，讓民眾在市區根本不需要車。最強成果的是用道路設計讓車輛快不起來、多不起來，所以有些大路口根本沒號誌。
我本身也不喜歡被降低限速，但降速對於傷亡"程度"確實有著幫助，因為低於這速限的行駛速度，人類就能有更多反應時間處理緊急事故，以及降低撞擊時的慣性傷害，降低速限是一種很愚蠢的防範措施，只因為它有效，但卻不是最具效率的行駛速度，很多人高舉旗號說不守交通規則才是交通事故的主因，高速不是，但卻又無法排除被撞死正是因為跟速度與慣性等物理現象有關，因為事實證明人類對於速度與距離的掌握，是相當笨拙的，「未保持安全距離」就是人類常犯的錯誤，既然不懂得保持安全距離，那麼降低速度來增加安全距離的容錯率有何不可??
也別忘了建設真。慢車道，單車族和慢車使用者也需要一條安全又友善的道路。
日本的車道很窄，速限也不高，但是因為車輛數(因為車庫法)少很多，所以整體交通還是很有效率，台灣是因為車本交通養出太多人開車，所以到處都塞車。
日本的人均擁車數量比台灣更高。
笑死，別再吹車庫法了啦麻煩好好看看日本的交通規劃多有邏輯好不好人家也沒有整天抓超速在日本遵守限速整天被超車
@@rcsa50803 把機車+汽車一起算的話，台灣擁車比率就日本高了
日本擁車率更高餒
@@mark50413 並沒有
像是影片中祥和路出彎有紅綠燈的部分 其實可以在入彎前設置一個"前方號誌狀態" 然後同步一個紅綠燈就好 入彎的駕駛可以知道彎後的紅綠燈狀況怎麼樣就能提早判斷要收油還是順暢前行台灣很多山路都有這樣做 弄一個說實在難度不高.......減少追撞一定有感
第一段受訪教授講得超級客觀，他說車速跟嚴重度有關，結果公視記者整段在講發生率？所以這段採訪跟記者重點無關囉？我知道媒體業經常移花接木，但你是公視欸，能不能加油一點
感謝公視能討論此議題，但希望中央政府單位能看到這一部影片且提出未來的規劃標準。會拼命插測速相機，很大原因是各地方政府沒有去想或參考的對策，便宜行事的情況下只能既有的笨方法，就是所謂因地制宜不負責任的想法造成的
先進國家：道路規劃，駕照門檻，安駕教育
台灣：區間測速，雷射槍，黑箱三腳架
你忘了取締改裝機車
還有科技執法
路邊攔查噪音車輛，環境噪音偏高地區架設噪音照相。
其他地區路權是以行人為優先，在台灣是以大型車為優先
交通部、監理站人員感覺都是沒有用的人，考駕照超級無敵簡單
感謝公視願意從深探討台灣交通問題的現況與根本，做到了身為第四權監督政府的義務，希望公視能夠繼續走在正確的道路
明年同一時間再複製貼上即可
@@MuffinTheShibe?
是因為鬼島人被車軋到沒兵了，已成台灣國危機…..
@@loseheart0513 可能是說同樣的問題每年都在討論，但都是用同一套的辦法根本無法解決問題，所以就算過了一個年這問題一樣都在
@@juiyuyang1208 本來就是這樣啊 不然怎麼一年死三千人還不見好轉
解決問題是一回事 但願意探討問題在哪裡又是另一回事 你看除了公視有哪家電視台有做這類的深度探討的專題
怎麼訂才合理？去找人抄作業啊，台灣這個破交通隨便找個先進國家閉著眼睛抄都能進步，問題是官員那顆一點屁用都沒有的自尊心讓他們寧願死一堆人在路上也要堅持己見。
公民團體拿著外國的研究數據與論文來解釋更進步的交通設計，官員還以謊言、捏造數據、會議上滑手機擺爛。
你說要怎樣變好？
沒錯! 更多官員還喜歡在辦公室想著這樣很危險，那樣很危險，結果搞出一堆更危險的道路設計跟規定
甚至還不用抄，罰單列出來平均超速罰單都在那個速度區間就代表那個速度才是合理速度，根本沒這麼難，問就是罰單收益太香了，訂的合理收益銳減地方政府就沒錢了
幹嘛要理你？繼續尸位素餐躺著賺多好，反正開車的又不是牠們、都司機開的啦
台灣交通一年將近50萬傷亡，42萬是機車騎士
想參考國外範本直接照抄 ，還真的沒得抄
因為全世界跟台灣一樣滿城機車，只有越南、 印尼、 柬埔寨，馬來西亞，這些國家交通事故死傷，跟台灣一樣，機車都是佔了70%以上
還是覺得應該抄日本?、韓國? 荷蘭?
他們傷亡人數確實都比台灣低，但跟台灣不同的是，它們都是捨棄機車改搭公車跟騎單車last mile，你願意嗎?
我想這裡10個人有11個都不願意吧，呵呵
@@CheongWei-y2n
說得真好，傷亡慘重的是機車，然而警政署統計資料裡自小客車違規率/第一肇事人比率分別是機車的1.5/2倍，不用提台灣的經濟大學長了吧？
我是在台香港人，常常聽台灣人說「台灣的路太小才那麼塞車又那麼多車禍」，我就說反而是台灣的路太寬大家才敢開快，這樣才危險，沒有人相信我
在都市規劃和道路設計中，確實有一種理論認為，當道路的限速與實際車流速度相差過大時，可能代表道路設計存在問題。這背後的原理是「設計速度」與「操作速度」的概念。
設計速度：這是道路設計時預期車輛應該行駛的速度，通常考慮了道路的幾何設計、周邊環境、安全性等因素。
操作速度：這是實際車輛在不受阻礙的情況下行駛的速度。
當設計速度和實際行駛速度（或限速）相差過大時，會出現幾個問題：
駕駛行為失常：駕駛者根據道路設計直覺行駛的速度，若與限速不一致，容易導致違規行為。例如，過高的設計速度會讓駕駛者習慣超速。
安全風險增加：當駕駛者以比限速快或慢的速度行駛時，會增加意外發生的可能性，尤其是在限速過低或設計速度過高的情況下。
執法困難：當道路設計使得大多數駕駛者都違反限速規定時，執法也變得更加困難，因為違規行為變得普遍且非故意。
這一點反映了在道路設計中需要平衡人類行為模式與交通規則，以及避免過度依賴限速標誌或者測速照相，而忽略了道路本身的設計是否合理。
早期喜歡學美國，美國是地大的國家，台灣的路就跟著很寬，然後逐漸演化越來越畸形，跟國際背道而馳
很奇葩欸，為什麼不是做一個好道路，那我做一個一車道的道路不就好了，最慢最安全，再配一個一分鐘紅綠燈最慢最安全，破政府，怎麼看起來這影片是來認真作戰的，慢不等於安全；
舉個例子：人出門危險，會遇到殺人犯和車禍，所以不是應該禁止殺人犯跟車禍本身嗎？為什麼是去禁止人出門的事情？
同樣交通為什麼只會減速減速，這並沒有什麼實質幫助，有問題的是道路規劃，路邊停車，衝出巷子的那些問題人，不是一般道路上的普通民眾，為什麼每次都要讓被害者買單？出車禍撞死人，解決辦法是被撞的要戴安全帽，被撞的要速度慢，真他媽雖小，那以後有殺人犯殺人，所以要規定所有潛在的受害人都要戴防彈衣跟盾牌上街是嗎？
@@ChiShiangChen有寬嗎？沒地方停車，路邊有的騎樓有的擺東西沒標準，貨車沒地方卸貨停路邊，公車也停路邊，那同道的就只能跨雙黃線過去再寬也沒用
@@PhantomMan-kn8l 你是沒去過香港跟日本?? 台灣的馬路超寬的!!
@@PhantomMan-kn8l 建議可以出國去看看 日本道路比台灣窄 但是就算車流量大也很順暢
自由車流速率的概念
假設在駕駛不看儀表板駕駛的話，在車少時，以自然輕鬆的狀態下所行駛的速度
影片中記者實測自己騎60，而其他車大多在65~70，那就可以說這條路的自由車流速率在60~70之間
然而只是為了安全理由實施降速，給到不合理的速限
沒有在道路工程上做任何改變，只有改改數字，其實一點屁用都沒有
你說得非常對
這個正如影片中所說，降速反而更危險，反而定在65或70才是一個安全距離，至少可減少因超車切線造成的意外
台灣速限乾脆用英里計算還比較合理
越接近自由車流速率越安全
因為大部分人的車速相近
沒有速差，超車和變換車道也會減少
追撞風險更低
你有注意到，所有道路設計都是以汽車為標準，而非機車。
但台灣車輛有一半以上都是“機車”
拿汽車的道路設計理論去看待機車，有如拿大客車設計去看待小客車一樣。
你會發現你怎樣設計就是有人不受限。
交通部最偉大的設計
1.紅線人行道停車轉彎處隨你停
2.和血栓一樣的待撞區
3.看不到對面的分隔島路樹
4.在停止線看不到左右來車
5.快速道路的路寬田間小路的速限
6.你的機車道就是我的停車道
7.禁行機車
您說的很好 還有一條 路上 3寶多
@@吉彌 三寶多是把駕照當成身份證一樣普發的結果, 駕照考核不嚴謹、無照駕駛的罰則又不嚴也不常抓, 一堆無照開車騎車的還沾沾自喜
上周朋友就遇到 被撞後對方還忘記自己駕照被吊銷 重考沒過 還曾經謊報車禍用別人的駕照來騙警察 這種人還可以不停開車上路 政府說要降低死亡率 一直讓高危險殺人犯上路是在開什麼玩笑
@@aabbabc777 我自己是遇過我把自己的125機車賣給鄰居阿伯, 過戶完交車後他才洋洋得意的跟我說他沒有駕照, 還笑我說去考駕照的都是笨蛋, 反正警察又不會抓, 我：...
第4個我上下班跟去買東西回家非常有感== 因為我家的巷子出去就這種停止線根本看不到左右來車的白痴設計路段的受害者，你不超過停止線根本看不到左右來車 偏偏小巷子出去又沒有紅綠燈完全只能自行判斷，還有第6個也是我上班的地方會經過那種大貨車很多的路段很常會有一堆白爛卡車 聯結車 汽車直接停在機車道上逼你去跟汽車爭道，然後這時候政府在來說汽機車傷亡高真的很幹
訂一個不合理的速限讓駕駛人分心盯著時速表應該更危險吧?
而且很多時候車道都畫超寬，然後速限40😂😂😂
@@yushengchen5540 沒辦法，政府不想解決違停和三寶，只好叫我們正常用路人讓著點
HUD
罰錢最簡單啊，不用腦還能爽領薪水
禁止vios上路就行了！
主要是標線不合理，直直的路突然變左,右轉專用道
然後等看到標示的時候,不是已經被其他車堵住就是旁邊已經是雙白線無法變換車道...
設計的都是豬頭，沒辦法
@@wxx18 超有感 真的qq
還養標線不見了還不補漆，遇過左轉車道是兩線，結果外地人不知道，擋到被叭引發紛爭，還有就是以為直行道還案人家左轉的喇叭，開窗戶嗆聲的...
過個路口 標線都對不齊 機車道騎一騎變汽車外車道 不然就是騎一騎變路肩
在日本自駕多次，
發現台灣日本很大的差別就是車道寬度，
日本的車道寬度...許多都窄到令人髮指，
想快也自然就快不起來。
台灣的車道劃設的太寬了，
就是大型車輛旁...還要再方便機車同道超車的寬度，
大家自動自發的也就油門踩深了點。
確實 學個美國式寬車道整個交通很混亂，重點是美國也是個人本交通很爛的地方= =
台灣可上路汽車最寬就2.5公尺，一堆平面道路畫到3,5四線道 笑死
然後永遠不去弄個1公尺的行人道 我國偉哉
在日本開車超可怕的，常常感覺快撞到了xd
@@Dream-xr7ls skill issue
@@Dream-xr7ls 不會開就不要開
交通官員還沒拿出壓箱寶：「禁止車禍」告示牌
可以車禍但不能死人，所以政府鼓勵人民買車開車，另一方面在交通工程上速限能低就不要高，紅綠燈跟測速則是越來越多。
最討厭的還是桃園進台北的環河跟環漢路 路又直又大條 又沒什麼車 速限50是在開玩笑喔??
大家基本上都是70、80公里在騎 根本沒有任何意義的速限
這不是我家旁的大笑話祥和路嗎😂
設計來接快速道路的翻車彎
時不時聽救護車來來去去🚑
不管怎樣先給親自上路實測給一個讚，台灣交通規範的官員都愛紙上談兵，沒有邏輯性的參照法規填鴨設計，才會永遠出現十幾年前發生過的事故問題，根本上解決不了問題
交通罰單是縣市首長的小金庫 ，各縣市都愛，，如果改成每個月的交通罰單多的該縣市首長要罰款+該縣市要嚴謹實施安駕教育+該縣市駕照錄取率減少，那麼各縣市都會拆掉區間測速，雷射槍，黑箱三腳架，，
只會降速限和插測速
忽略道路工程設計...
訂出無法遵守的速限
然後再來開罰
然後駕駛在沒有測速的地方就會又想要加速趕回來
一再重複
增加行車風險
裝測速只是方便政府甩鍋
一般民眾在留言區都知道原因了，只有官繼續裝死。
車道瘦身、斑馬線路口退縮、分隔島不要種樹甚至廢除、設計偏心左轉車道、避車彎，諸如此類的道路設計。萬惡的禁行機車道跟待轉區也都是容易造成事故的設計。如果一個機車駕駛者不懂怎麼正確的迴轉或左轉，那不是應該沒收駕照嗎？還有很多駕駛完全不懂路權高低是應讓規定，而非禮讓，媒體也應不再用禮讓這個不精確的詞彙。
我附議，這種比什麼車子太多，駕駛太笨的要好處理，希望從道路設計下手，最好廣設停車場，減少路邊停車
不過道路瘦身的話，機車是要怎麼(違規)超車阿，很不方便ㄟXD
分隔島種樹真的是腦殘，影響視野
又不定時要修剪造成交通堵塞
台灣有在沒收駕照的嗎? 濫發駕照 一照用終身 這個問題也要解決
謝謝這篇報導，希望政府能真的用心處理問題，不要每次都只是拿出應付長官三本柱：降速限、插區間、禁行機車
答案就放在國外，腳痛部連抄都不會，整天只會區間測速 大執法
罰單是政府的稅收收入來源
現在台上一堆政客你覺得有可能會改嗎?
@@s014001 難怪兩岸一家親
對岸地方城市也是靠人民罰款來撐財政
@@zXcTuIoPy 老外罰款才高好嗎？ 你問住澳洲的台灣人敢超速嗎？ 沒一個敢的，而且美國加州現在都開始設測速照相了，小朋友建議你多出國見見世面，別在網路上活在自己的世界
腳痛部可能是文組生不懂變通吧！
@@kane307 你最棒了 別活在台灣喔
感謝公視報導傳遞正確觀念，台灣至今還是太多人覺得路越寬越好，要讓更多人知道縮減道路寬度的好處
車道寬度是決定車速的根本因素，因為駕駛是依據視野的開闊程度觀察路況。在筆直寬敞的道路，駕駛會很自然提高車速；在路側活動複雜的狹窄巷弄，駕駛會被迫降低車速確保不撞到東西。
而台灣交通單位一直以來的作法，卻是在視野良好的郊區道路插滿速限50的區間測速，或是在居民進出的交通寧靜區讓車道寬度超過8m。這種自相矛盾的做法完全不是為了安全，完全違反人類觀察路況的自然反應，唯一的功能只有搶錢。
所以很多地方道路拓寬就是個笑話, 台9線花蓮台東段就是明顯的例子
訂一個車速40然後大家都7、80公里在開到底有什麼意義？出事後方便甩鍋就是了
限塑過低,真的不合理.......限速40這種速度真得莫名其妙,到底有什麼馬路需要限制到40?? 除了那種小巷弄之外,一般兩線道馬路真的沒必要
講道那幾條路剛好都有騎過
雙北90%速限都設太低
設太低的原因是路超級寬
出彎紅綠燈正常不是應該加裝彎前提示燈號，怎麼是降速
我唯一騎過覺得速限正常的大概只有北海岸
人行道跟路寬是絕對關係，不想花錢改動只想改數字
只是治標不治本
當地人騎只要過照相，速度一樣起來，只能騙騙外地人而已
我在那附近生活好幾年，時速40???50????，過相機後沒超過60甚至70才怪咧
確實濱海快速道路確實很好騎
感謝公視願意探討台灣交通問題的根本！道路工程！
交通部:問就是插測速、區間測速，再問就是兩段式左轉加禁行機車，又問就是洗腦愚民機車好危險，超速真危險
「不要看路，看儀表」這是交通部不斷設超低限速的目的吧？
反正交通部就持續亂搞吧！增加國旅的負擔，出門一趟交通費5、6000（罰單）、破萬，變相鼓勵大家出國
被時速20的大卡車壓到，跟被時速70的大卡車壓到，兩者的差別只有一個死比較快。
道路規劃不佳，沒有汰除不良駕駛，再怎麼降速也只會讓用路人怨聲載道。
還是公視頭腦最清楚.......
其實這個影片的概念交通局處就有說過了，但輿論必須要媒體來做，我上上個月有聯絡過，有提到這件事。交通部要處理這些還得面臨老人的意見，不是只有年輕人，你們也應該去對老人說教一番。我個人的心得是地方老人才是問題
結論就是
有時候根本不是自己超速的 是無意間就超速了...速限40真的很難開... 一直盯著時速表然後就撞上去了...
車速固然重要，但是慢速導致的汽機車擁擠更是容易發生事故，其實要保持車速與車間距離才是最重要，在非巷道上，設置限速40公里反而才是造成車禍的最大因素，合理範圍的速度應該是50~60公里之間，讓車輛間保持暢通不擁擠才能避免擦撞。
車禍主因就不是超速,一直降速當然沒用。
講到重點，但交通部不會聽。
前面有提到，因為事故當下很難判斷有沒有超速，所以就不會特別寫超速是主因
但不代表每件事故就沒有超速的問題
@@e023340 速度只是催化劑
事故當下的車速只會影響事故嚴重程度
會不會發生還是要看有沒有遵守路權優先順序
@@e023340 你用台灣現在的速限,那就等於全都超速。
如果你連速限都訂不好,如何說明車禍是因為超速?
根據統計，事實上是10次車禍0.5次快
20241004閱，只能說不愧是公視
從道路劃設的方向開始介紹，再拉出民間想法跟綜合解方
也沒特別提到車種分類模糊焦點，結語也用縮短車道寬度增設臨停車彎、左轉專用道、人行道等配套措施，精準簡潔
100分!!
幹真的超優質報導 感謝公視
謝謝公視深入報導。
道路安全跟效率、安全跟速限本來就不是純然的正比或反比關係，透過車道瘦身、左轉附加車道、路側設施帶整合、人行道修飾道路線型，可以使得車流效率增加、道路安全提升、人行環境改善，一舉多得。呼籲政府正視道路空間設計問題。
謝謝公視製作交通議題的報導
好影片必須推! 很開心看到媒體把真正的問題拿出來講!
前10名肇因沒有一個是因為超速
結果官員所有解決方案都是插測速
還有人在爭論說你看影片裡也說超速的肇因不好寫，沒寫進去不代表他不是肇因
對，不代表不是，但也不代表是
明明有更多明確的肇因為什麼不從這些先著手
一定要執著於連是不是肇因都有爭議的因素？
死因都是因為車速太快,時速30撞上也不會死
@@wellowline6480 巨業壓死人也不是靠速度
死因跟肇事主因 完全不一樣
@@harry_AJ 肇事主因不一定死, 速度快又撞到幾乎都死.....當然慢慢騎死亡率就低啊
@@wellowline6480 要確定捏，時速30撞上去不會死，我親戚就是騎不到30為了閃轉彎的三寶就葛屁了
很簡單，禁止vios上路就行了
講個笑話: 台灣有著可說是全世界最嚴格的速限卻一天到晚都在出車禍然後政府只會叫人騎慢點 然而事實是車速從來都不是車禍主因
從政府的角度看，降低死亡人數跟降低車禍發生率從來都不是重點
重點是如何才能獲取更多的罰單與罰金收入賺錢，這幾十年來的政策沿革已經證明了這一點
人民的命哪有錢重要
(反串註明)
速限設0
死亡率0
腳痛部趕快抄下來，答案都給你了
這集拍得很好，動畫、示意圖也做得很棒!!
官員：危險就禁止。
禁止150CC以上的重機生產。
禁止機車行駛快車道。
禁止機車左轉。
禁止機車行駛快速車道。
禁止．．．
官員：吃飯會噎到，所以乾脆不要吃飯
在放一個禁止死亡告示牌就完美了
這可不是危險就禁止，是看你不爽就禁止。
終於有新聞台做這類的報導了
公視超棒👍👍👍
為什麼愛插測速照相？
因為"道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法"把75%罰金給了地方政府
24%給了處罰機關，只有1%上繳國庫
一年超過10億的財收來源不香嗎？
全台一年好像近400億罰單不知有沒有記錯
錯誤的交通規劃及設計，導致台灣每年要用超過3000人以上的生命換來收入，相關單位及人員，這是你們要承擔的因果。
有警大的這種恐龍學者在，交通管理會變成這樣，也一點都不意外了~~~
我覺得這影片探討太多表層
向使用自由車流速率來訂定速限,祥和路問題也不是丟個速限40就沒了
迫使駕駛減速道路工程才是最實際且安全的
總之台灣交通問題太多老舊顢頇的規定迫使我們成為交通地獄
個人是職業駕駛,整天在路上跑的心得是:
1.搶快,很多人都不願意慢1秒或慢2秒來觀察情況,遇到前方慢下來就想切換車道超車,以致常常與後方來車發生事故.
2.禮讓,很多人不願意依照情況來做禮讓的動作,比如前方路口已經紅燈,而對向來車想左轉進巷子,卻硬要往前擠,導致對向車道堵塞.
又比如對向車道已經有車打了左轉燈,而你與前方車輛處在一個微妙的距離,但卻不肯減速禮讓對向先左轉,反而認為直行車最大,加速往前衝
這種情況也很多事故發生!
3.道路規則不遵守,很多人也許駕照考過就忘了,雙白線禁止變換車道,雙黃線禁止迴轉,然後實際上路的時候,想變道就變道,想迴轉就迴轉
停車也不考慮會不會影響到交通,而是我方便最大,這種情況不一定是自己發生事故,也是導致閃避這種情況導致其他車輛發生事故的原因
4.台灣道路標誌及路口規劃的問題,有些路口的標誌及規畫根本就是導致事故發生頻繁的主因,例子太多也懶得打.
以上就是個人感覺台灣事故發生的常見原因
謝謝公視
速度跟安全完全沒有關係，交通部單純懶惰不想動腦，所以只有降速一種方法。
汽車與行人碰撞時，以約40km/h為分界點會有明顯的死亡率差異，並非「速度跟安全完全沒有關係」
問題應該是在於當前政府降速的手段幾乎只會單純地改變速率限制及設置測速設備，而沒有意識到道路設計(車道寬、路型)對於駕駛速率的影響
@@Kurisutaru9527 你說的沒錯，我也認同你的說法
但你說的其實是傷亡率，車禍後的嚴重程度，可是我說的是安全，安全是車禍發生率。我們政府一直把速度跟安全掛上等號，這完全是錯誤且不負責的行為，才造就出台灣滿地老三寶，一堆速度慢卻亂開車的人，車禍第一句話先怪別人。
車道變窄確實蠻需要的 汽機車能共用一個車道真的是神奇設計, 才會有很多被車門擊墜的案例
車禍是觀念問題,跟車速沒什麼關係,限速只是讓撞擊後沒那麼嚴重而已
限速太多反而容易塞車,常塞車反而易擦撞
幾乎所有車禍主因就是駕駛人沒在看車看路
感謝公視願意探討這個議題 很少看到其他新聞台做這個😭😭
其他電視台都跟黨派有關係，公視的我就不知道有沒有了
更正一下吼
日本、美國才是車本國家
台灣是以鈑金為本的國家
誰鈑金厚 誰就有說話權、超車權、使用權
還會有交通部頒發的「觀感良好～～」
人性才是關鍵，台灣人在拚經濟的年代，已經習慣要盡全力降低花費在交通上的時間，要大家開始注重道路上的生命安全，必須要讓駕駛人改變心態，不要為了省幾分鐘的交通時程，做出莽撞的駕駛行為。
謝謝公視
在美國開車，最大的差異除了錶速和GPS相同外，就是速限幾乎就是「正常行駛速度」，再快就覺的有點危險，不像台灣明明大家「正常速度」70，但路邊的牌子經常是限速40，而且幾十年也不會調整，機車道除了停一堆汽車，還遇到照著走就是橋墩的狀況，當交通混亂時，弱勢車包括機車、行人死亡率高，也不讓人意外吧
以下是我的卓見
1. 缺乏都市設計人才
2. 缺乏交通設計專家(非考進去公職後才開始的人，只會沾染原本公家的習慣和氣息)
3. 沒有人敢擔責人(長官挺不挺修改道路設計，誰去爭取預算，誰去跨單位討論工程)
尤其是第三點，沒有敢擔責的人出來，基本上就會胎死腹中
前2年有講到多少經費以上必須要有技師簽證，但我國沒有培養相關專業人才，導致就算是新設道路也亂糟糟，重新發包問題也常常沒解決
卓見和拙見...字義上差很多！
很棒的介紹👍
讓像我這樣的一般民眾能更了解如何改善交通事故發生，而不是只是一昧地一直批評做得不好
之前再又大又筆直的快速道路機車專用道被開超速，才發現原來限速40，寫信去申訴也只得到路寬不夠所以限速40，真的笑死人的限速。
申訴什麼？路上是沒有速限標示？
怠惰的症腐，沒救了
@@nicolask9295 看不懂中文？
公視這系列是很優質的節目製作，提供收視者反思的機會，車禍大多跟車速無關
好讚的內容！
謝謝這篇報導、必須分享讓更多人知道
速度跟事故發生有關，但是是速差差距太大，把摩托車跟腳踏車放在同一個車道，然後還要擠在一起走狗洞，出事了都由機車駕駛來扛！台灣政府至今根本就不想改善，只想著用測速相機來罰你們的錢！
謝謝公視的報導 也希望公視能夠繼續追蹤報導這個議題 扮演好媒體作為第四權的角色❤
當一個人把機車橫衝直撞的騎車風格轉移到汽車, 這個社會的交通基本上沒救了。國外根本沒這種轉移。
大部分人騎機車是什麼心態? 1.搶快 2.亂換車道 3.亂超車 4.亂跨雙黃線 5.貼近行人 6.把行人當障礙物 7.養成急躁、沒耐性。
道路設計跟規則也是很大的問題 車禍通常是個人的白目行為導致 車禍多就限速乾脆直接用走的或是整條路封鎖比較快 不會有車禍 頭腦清醒點 腳痛部
從來不檢討駕照審核
整天把責任推給用路人
一堆駕駛
有路權的時候要走不走
沒路權的時候硬要搶
按牠喇叭就不爽用板金輸贏
職業駕駛比一般駕駛人至少多考一張駕照
駕駛素質比一般駕駛人更低
肇事率違規率更高、造成的傷亡也更高
都不用檢討喔?
整天把責任怪到機車老人酒駕
交通教育先從職業駕駛下手
傷亡人數馬上就能下降了啦
不受教的職業駕駛直接剝奪執照
從此不准從事駕駛動力機具的行業
別想了吧，今年才有一個職業駕駛撞死人累犯，判8個月
開車殺人真的.....
終身吊照今年也被交通部偷改成還是可領照上路
官員怎麼可以打自己臉呢
在沒有執法的路段 速限如同紙上談兵 太中肯了
目前是全機車族。
覺得路線問題有一部分是公車系統，有些在中央幹道專屬道路 > 合理。
但有些是外側有些內側，然後都會從外側接人 > 進內側公車專屬道路 > 去外側接人。
不斷變換車道才是最大的主因。
這邊不說公車有這問題，每一位駕駛都應該盡量避免頻繁變換車道。
只是公車車體大，轉彎吃車道時間會大於一般家車跟機車。
超速只是決定你車禍後馬上回家還是七天後回家而已
真正的主因還是人民沒有守法的意識 和各種奇爬的道路及標線設計
國外的作業就放在那裏給你看...結果政府官員連抄都不會抄
整天只會紙上談兵 還總是自以為很懂 結果都不知道幾年沒親自上路過了
(畢竟都配有專屬司機和警察提前開道嘛)
笑死 區間測速就是最好的例子阿 該路段大大降低車禍數 但駕駛消耗了10倍的精力
然後讓後續路段更容易疲憊發生車禍更危險
歐對了 也因為區間測速越來越多 再也不去國旅了 出國玩比較省心XD
乾脆移民拉，出國玩算個什麼？
謝謝公視關注交通議題
希望台灣交通能越來越好🥲
恍神分心駕駛還不是因為道路設計導致一堆東西要注意，人的注意力沒辦法保持很長時間專注，當駕駛時要注意的東西要件變多，怎可能不分心
感謝公視願意做這個節目。
官員：因為其他解決方案都要花錢，只有裝測速才能賺錢
而且道路問題解決了，原本插的測速就賺不了錢了。
@@Wto2210 的確，如果改善了道路，那測速不就白裝，不但要花錢去拆，還減少了收入
1.機車大部分都是快樂表 實際時速更慢
2.違規收入太可觀導致執法偏向
3.紅綠燈設計秒數未做完整規劃導致車流回堵
駕駛習慣遠勝於超速
這是學日本道路設計但只有一半，有人實拍日本道路放在網路上可參考，他們是用標線讓駕駛視覺上覺得道路變窄進而放油門降速，我國是把原本美式較寬道路改成日式較窄小設計(日系小車寬度約1.7m左右更小台，但只考慮到多數的1.8~1.9m寬的小型車把原本3條*3.5m寬車道改成4條*3m寬讓車流看似可更順暢，但沒想到車禍致死傷比率比較高的是大型載重車輛，原本比較寬的約4.5m慢車道是給公車與大貨車載重型車輛與機車、腳踏車混合使用，公車或許還能在市區內線用公車專用道分流，大型載重車輛本身就約2.5m加上兩邊後照鏡就將近3m寬，開在外側常會壓著水溝蓋的那60公分寬之上，會把機車車流排擠到往中線車道移動，而現行避車彎或停車區寬度不足只要沒很靠邊停好就會擋到大車反而把外線都塞著，加上只要有人違規停車、並排停車就只會更塞車...
像記者實測新台五線，就應該很有感，實際上那條離峰時段領先集團的車(通常是當地人)要快會跑到60公里左右才是實際可自由通行速度，在有紅燈或測速照相機附近才降速，近年來在汐止市區那帶還改設有機車專用道，只要發生重大車禍官員只會想到要求降速到40公里來確保直線安全煞車距離，可是沒想到趕時間要快的人還是連續超車造成側撞危安因素...
速度快不快我不知道跟車禍比例有沒有關西，但龜速駕駛肯定跟車禍有關(為了超車)
造成台灣交通死傷不斷的真正原因
其實是不完善(超隨便)的考照制度
導致大部分用路人完全沒有任何安全駕駛的概念所導致的
台灣問題就是馬路太大
難怪我家前那條路變窄了，人行道拓的超寬，明明平常沒多少人步行的路
還有既然拼命要用路人降速，速度是事故嚴重性的關鍵，這都OK
那是不是車道的使用權也該以車速作區別，而不是禁行內側車道
台灣開車上路90%的時間都在做甚麼，對，就是在盯時速表．．．
現在很多市區的紅綠燈，設計就是50-60可以一路暢通，騎40就是不斷等紅燈。然後道路速限設40。
說穿了不就是交通部門無腦嗎？專業度不夠當然沒辦法靠自己的腦袋想出解法，那就無腦丟測速照相完全能理解
把路寬畫得越來越小條 自然會開慢
然後還是要靠法規、罰則
小孩學生教育也要併行
相信一個孩子從年輕(假設國中生就學會腳踏車道路騎行)時就受到的教育
等他18歲開始駕駛汽機車
12歲到18歲，六年的連續改變
以後全國人民駕駛教育自然會變養成
最悲慘的是這批孩子還要忍受大人的理所當然違規，久而久之 他們也學會了大人的說一套做一套。
將來的台灣，市區會限速到 20，
如果還是有車禍，就再降低致 10… 將來走路會比開車還快。
公視願意做有意義的專題報導，值得大推
台灣交通設計還是太老舊 問題在那都是治標不治本
限速絕對有用 如果沒用 就是速度還不夠低
增加大量區間測速 並且大量加重罰單 才是人民心聲
政府就是看不到問題 ! 哀 !
0:54 這個總計非常好,事實証明,速度並非事故傷亡主因. 主因是不專心和錯誤觀念.
目前政府管不了暗地裡的三寶,只好全民陪座.
有交通議題就給讚
但 5:31 ？？？
放任這麼多不適任駕駛在路上當鬼，「取消駕照終身制」、「考照不再是背答案」等各項優化駕照的條件才是可以直接的改善整體的交通環境好嗎，同時還能解決道路壅塞問題，什麼叫做速限是唯一的解方
他不是說『不見得』嗎？
他說如果，如果主管機關經過檢討以後😂
今年還有終身吊照可再次領照上路喔
超速是會影響車禍後的嚴重性，但不是造成車禍主因，很多是不會開車、騎車，要開快沒差，但要懂得與前面保持距離，很多只是還沒發生車禍，不代表那樣是安全是，不代表不會發生事故，還有就是多數人的觀念、素質的不良
来补骂一个：它马的 2024年都快过完了，还在固定时间的红绿灯，以现在的技术，完全可以做得到「车流侦测」，没车的方向尽快变成红灯，有车的方向接着变成绿灯。另外，不实施「人车分流」，怎么可能减少降低行人事故率?? 希望交通部交通局脑残官员们能看到这段话，好好检讨一下。
所有路口都需要設置紅綠燈，真的是有夠可悲
就是，荷蘭的路面下有線圈偵測車輛，連腳踏車道也有，自動調整號誌時相不讓人白等。而沒有智慧號誌的路口，會量測時段車流，每兩小時區間改變時相模式，細膩至極。台北市還自稱智慧城市笑死人。
荷蘭做更多的是交通規劃，用大眾交通工具和腳踏車道減少人口密集區的私人動力車輛，讓民眾在市區根本不需要車。最強成果的是用道路設計讓車輛快不起來、多不起來，所以有些大路口根本沒號誌。
我本身也不喜歡被降低限速，但降速對於傷亡"程度"確實有著幫助，因為低於這速限的行駛速度，人類就能有更多反應時間處理緊急事故，以及降低撞擊時的慣性傷害，降低速限是一種很愚蠢的防範措施，只因為它有效，但卻不是最具效率的行駛速度，很多人高舉旗號說不守交通規則才是交通事故的主因，高速不是，但卻又無法排除被撞死正是因為跟速度與慣性等物理現象有關，因為事實證明人類對於速度與距離的掌握，是相當笨拙的，「未保持安全距離」就是人類常犯的錯誤，既然不懂得保持安全距離，那麼降低速度來增加安全距離的容錯率有何不可??
也別忘了建設真。慢車道，單車族和慢車使用者也需要一條安全又友善的道路。
日本的車道很窄，速限也不高，但是因為車輛數(因為車庫法)少很多，所以整體交通還是很有效率，台灣是因為車本交通養出太多人開車，所以到處都塞車。
日本的人均擁車數量比台灣更高。
笑死，別再吹車庫法了啦
麻煩好好看看日本的交通規劃多有邏輯好不好
人家也沒有整天抓超速
在日本遵守限速整天被超車
@@rcsa50803 把機車+汽車一起算的話，台灣擁車比率就日本高了
日本擁車率更高餒
@@mark50413
並沒有
像是影片中祥和路出彎有紅綠燈的部分
其實可以在入彎前設置一個"前方號誌狀態" 然後同步一個紅綠燈就好
入彎的駕駛可以知道彎後的紅綠燈狀況怎麼樣
就能提早判斷要收油還是順暢前行
台灣很多山路都有這樣做 弄一個說實在難度不高.......
減少追撞一定有感
第一段受訪教授講得超級客觀，他說車速跟嚴重度有關，結果公視記者整段在講發生率？
所以這段採訪跟記者重點無關囉？
我知道媒體業經常移花接木，但你是公視欸，能不能加油一點
感謝公視能討論此議題，但希望中央政府單位能看到這一部影片且提出未來的規劃標準。
會拼命插測速相機，很大原因是各地方政府沒有去想或參考的對策，便宜行事的情況下只能既有的笨方法，就是所謂因地制宜不負責任的想法造成的