Comment démonter ses roues en toute sécurité?
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- Опубліковано 1 жов 2024
- Petit tutoriel explicatif sur la bonne méthode pour démonter les roues d'un véhicule en toute sécurité ainsi que les bons accessoires à utiliser.
Astuces, précautions à prendre, je vous explique tout afin d'effectuer un démontage de qualité sans risquer d'abimer vos jantes. - Авто та транспорт
Très mauvaise idée que de retiré complètement des vis avant de levé la voiture. D'expérience j'ai déjà vue des roues s'écarter du moyeu et forcé sur les filetage des vis restante. Gros risque de foiré un filetage voir rupture de la dernière vis, endommagé la jantes et la voiture se retrouvera poser sur son disque.
Vaux mieux ce contenté de débloquer les vis puis lever et calé la voiture sur chandelles et ensuite finir de retiré les vis une à une en mettant les guides au fur et à mesure.
Petit détail, les guides ne viennent t-ils pas à l'encontre de la raison pour laquelle on utilise des douilles en plastique avec la clef dynamométrique? Vous dégagez dignement la roue et à hauteur grâce au pont, mais un particulier ne vas t-il pas rendre les guide contre productif en venant frotter leur filetage à la jante au moment de l'extraction? Simple question pour la compréhension!
Je découvre votre chaîne, très sympathique je m'abonne!
Merci Olivier jusqu'au bout des conseils de pro, le top Je pense notamment à la sécurité 👍🏻 vérification du serrage après une centaine de kilomètres👏🏻 C'est toujours un plaisir de regarder tes vidéos.
Même si c'est la base, c'est toujours bon une BONNE piqure de rappel 👍
En effet Alexandre. En fait, beaucoup de gens m'ont confié hésiter à démonter leurs roues de peur de mal faire. Cette idée est venue de là :-)
Très bonne vidéo 👍🏻
Il est aussi important de noter que si utilisation d'une rallonge pour serrer, rajouter 5daN, plus la rallonge est longue plus la force de serrage aura besoin d'être augmentée 😉
Merci Olivier pour la qualité de cette vidéo
Sur une étape importante du detailing peu connue
L’investissement de qualité oui même ici!!!
Petite astuce l’écrou antivol s’enlève toujours en premier et ce remet toujours en dernier et jamais a la clé à choc
*Pas si facile au final de bien démonter ses roues en bonne et due forme. Et vous comment procédiez-vous?*
Une rallonge sur une dynamo fausse les valeurs non ?
Alors petite erreur les couples de serrage sont différents en fonction si l’écrou ou la vis est graissé ou à sec quand le filetage a de la graisse on croit serré à 100nm par exemple mais non vu que la graisse facilite la vis à se serrer on va serrer plus fort c’est pour ça que Facom donne des couples serrage différent selon l’environnement du filetage donc pas de graisse le fait que le boulon soit dur à déssérer c’est le couple de serrage trop important sinon vidéo top ! 👌🏻
Bonjour
Merci des conseils. Je viens d’investir dans une clé dynamométrique et douilles de protection kstools 👍
Bonjour, merci pour le video; est ce que c'est bien de mettre de la graisse sur les moyeux de roues pour éviter que la jante colle lors du démontage?
Bonjour,
Vous pouvez en effet mettre de la graisse sur les portées (centrages courts des jantes) qui viennent se monter sur les moyeux, cela facilitera déjà le démontage et évitera que cela ne rouille rapidement.
Et pourtant les professionnels des centres auto et vendeurs/installateurs de pneumatiques ne suivent pas ces bonnes pratiques!
Bonjour Olivier,
vos vidéos sont toujours de bonne qualité (contenu).
J'ai juste deux point à souligné:
1. l'image de la vidéo scintille au point d'avoir mal aux yeux, est-ce que c'est normal ?
2. c'est pas juste à 100% le faite de mettre de la graisse au cuivre sur les goujons de roue.
Sa dépend du véhicule, il y a risque de desserrage des goujons en roulant. il est important de ce renseigné sur les informations constructeur. ( je suis mécanicien automobile de métier )
Sinon très bonne idée de ce genre de tuto, qui est très appréciable en tant que professionnelle de l'automobile, je vous soutien à 100% et continuer comme ça ! 👍
Bonjour,
Je reconnais que nous avions ce jour mal réglé la GP avec l'éclairage du local. Le iodure métallique donne beaucoup de mal au capteur de la GP. D'ordinaire, cela est mieux bien que pas parfait. J'avais du reste essayé plusieurs paramétrages en ce sens. Je tacherai de faire plus attention à l'avenir.
Concernant le serrage graissé, c'est une information que je tenais d'un ami chef d'atelier. Mais je note votre conseil ;-)
Au plaisir.
Si tu serres avec de la graisse, tu ne vas pas faciliter le serrage : si tu règles ta clé dynamo sur 130 Nm, tes bras appliqueront le même effort dans tous les cas. Par contre, le fait de mettre de la graisse va transformer le couple en un effort axial sur la vis plus important (avec aussi plus de contrainte de cisaillement dans les filets). Il faut que cela soit prévu par le constructeur...
Très bien ! :-D Une question au passage car on voit bien les disques ici : que peut-on faire contre la rouille sur les disques de frein ? Merci. :-)
J'aime vos vidéos, vous êtes très professionnel et vous expliquez bien, cependant j'ai juste une remarque, la graisse sur le filetage est un frein au serrage et le modifie, un lichette d'huile ne modifie pas le serrage mais peut être salissante si on n'en applique de trop. Je ne l'invente pas c'est enseigné dans les formations mécaniques. Cordialement
ps; sur sa 205 de 84 pour aller chercher le pain pas de problème avec la graisse, mais sur des voitures sportive ou autres qui prennent des vitesses importantes ça peut être un problème si ça modifie le serrage en -.
Bien noté Flo4motion ;-) Merci pour l'info
Bonjour et merci pour cette vidéo et toutes les autres que je découvre. Moi qui soit disant est maniaque avec mes voitures et motos, c'est bon j'ai trouvé mon maître !!
Sérieusement, j'aime prendre soin de mes voitures et motos, en ce moment c'et le manque de place dédiée qui me manque pour pouvoir effectuer mes lavages à domicile (pas de cour pour le moment) donc c'est direction lavage auto, et fut une époque j'utilisais la brosse balai de lavage et c'est pas bien (j'ai vu cela dans une de tes vidéos sur comment laver sa voiture dans un centre de lavage). Alors qu'avant je lavais tout à la main. Grace à cette vidéo présente, j'ai découvert les douilles "protégées" afin de ne pas rayer le puit, après une recherche j'ai trouvé un set de trois (17-19-21) pour un peu plus de 30 € de chez KS Tools. Je me suis abonné car j'adore apprendre et voir tes conseils. Bravo. Dommage que nous soyons à l'opposé de l'idf chacun, je suis à l'extrême Est du Val de Marne, limite Seine et Marne, plus d'une heure, en même temps ce n'est pas non plus le bout du monde, donc à voir pour un detailing ou autres. Bonne continuation. ;-)
Chris Toff
Merci pour ce commentaire fort sympathique :-)
Passez un jour si vous trouvez le temps et que je ne suis pas trop occupé sur une auto aussi .
Au plaisir.
où trouve t'on les guides ? Quel est leur nom technique ?
C'est la première fois que je vois un Boxster de cette génération aussi propre (ou alors c'était en 1999 mdr). Impressionnant elle a l'air neuve ! Vraiment magnifique de voir ça surtout sur des voitures où de nombreux modèles n'ont pas eu le soin mérité. J'ai tendance à prendre bien moins de précautions que je démonte mes roues même sur ma Porsche, et je dois avouer que mes jantes ne sont plus si nickel. Je pense prendre lus de précautions le jour où je les aurai faite repeindre.
Bonjour Gautier. Merci pour votre commentaire. La voiture sortait d'un Detailing complet (carrosserie, roues etc.) donc en effet elle paraissait neuve. Plus vous prendrez soin de vos jantes, moins elles seront laborieuses à nettoyer ;-)
Bon detailing à vous.
tuto très intéressant,cependant il me manque un détail qui a son importance.
si l'on met de la graisse cuivrée sur les goujons ,le couple de serrage doit être different que celui préconisé par le constructeur car il me semble qu'il mentionne toujours à sec?
existe t il un tableau de convertion couple de serrage à sec ou lubrifié?
Il n'existe pas de tableaux pour des couples de serrage à sec ou lubrifié (selon le graissage le coefficient de frottement sera différent et donc le couple de serrage sera différent également)
Les guides s’achète ou?
Super vidéo, ton siège d'atelier tu l'a acheté ou ? merci
Merci beaucoup. Sincèrement je ne me rappelle plus où j’ai pu acheter ce siège désolé. Il est assez ancien.
Je comprends pas pourquoi tu retires les écrous avant de lever le véhicule, ca me semble dangereux et inutile. (bien sur il faut les desserer avant de lever)
Sur les Porsche anciennes, tu n'as que les têtes de goujons donc la roue ne peut tomber car elle repose sur les filetages très longs. Votre méthode est correcte toutefois, concernant les véhicules ayant des goujons classiques ;-)
@@maniacautodetailingcenter sur des volvos ancienne aussi :)
Il a raison, il faut desserrer et retirer les écrous une fois le véhicule levé.
De même pour le serrage, serrer au maxi roue levée puis serrer au couple avec la roue touchant le sol. Serrer la roue avec le véhicule complètement au sol va fausser le couple réel de serrage en forçant sur la tige filetée.
C'est un métier, chacun le sien...
@@ghost288 entièrement d'accord sur les deux points.. C'est pourtant la base. Je ne comprends pas que l'on fasse des tuto détaillé avec ce genre d'erreurs..
Dommage cette vidéo aurait pu être parfaite.. Il y a deux erreurs qui me chagrine.. Comme dit dans quelques commentaires attention de ne pas retirer les vis/écrou quand la voiture est posé au sol. Il faut simplement les desserrer assez pour pouvoir les retirer facilement quand la voiture est lever. Et deuxième chose importante, pour le serrage au couple il faut abaisser la voiture de tel sorte que la roue touche le sol et non complètement poser. Cela a pour conséquence d'exercer une contrainte supplémentaires sur les vis/filetage du moyeu. Voir même de détruire les filetages de vos cales en aluminium. En plus de cela le couple de serrage peut-être erroné
Bonjour,
Merci pour votre retour. Concernant votre première remarque, vous noterez que je laisse un ecrou en place serré juste comme il faut pour plaquer la jante sur le moyeu. De plus, sécurité supplémentaire, les guides assure l’anti-basculement.
Pour votre seconde remarque en revanche c’est pertinent. Sauf que dans les faits, je pré-serre les écrous voiture levée et termine le serrage en croix au sol ;-)
@@maniacautodetailingcenter bonjour, justement c'est bien ça le problème de terminer le serrage voiture au sol comme vous faite. Pour la phase finale du serrage il faut que la roue soit en contact de manière que la roue ne tourne pas au serrage, mais il faut pas que tout le poid de la voiture repose a ce moment là sur les roues.
Je prends bonne note mais le preserrage des écrous en l’air assure un certain couple déjà et la contrainte de serrage restante ne permettra pas d’aller au dela de la limite d’arrachement des filets.
En revanche je suis OK sur le fait sur le serrage à la clé peut légèrement bouger (de quelques Nm).
Cela me fait penser que j’ai aussi omis de parler de serrer à la clé sur un mouvement unique non coupé. Beaucoup tronquent le mouvement faut de course suffisante. A ne pas faire!
Bien débrayer complètement la clé aussi après usage.
Merci de la remarque, cela m’a fait penser à ça ;-)
donne le boulot a un bon garage plutot , a chacun son taf !!
Crus Castillo
C’est connu, les garagistes prennent grand soin de l’aspect esthétique... 😂
Merci pour ce commentaire utile et constructif.
Trop top
Merci pour les bons conseils 👍
Avec plaisir Dan 🙏🏻
Merci beaucoup pour la video (et les autres !) . Une question : un jour après crevaison, je n'ai pas pu démonter la roue manuellement. c'est -à -dire que les écrous étaient enlevés, mais la roue a du être frappée à la masse pour être détachée du moyeu. Probablment une conséquence des lavages. Existe -il un moyen pour éviter cela ?
Oui cela arrive avec l’oxydation de la portée du moyeu (rouille superficielle qui colmate). Bien dégraisser la portée (s’aider d’un peu de laine d’acier au besoin) et ensuite graisser la portée. La graisse favorisera le montage et créera une barrière hydrophobe pour éviter que cela ne revienne trop vite