Підтримати мене через Приват: 4731 1856 0766 5467, Mono: 4441 1111 5003 0819, П.Авдокушин або bit.ly/2mkOWm1, або send.monobank.ua/7TdG6pib8E - анонімні донати з картки будь-якого банку через liqpay або сервіс MonoBank. Ваші пожертви допомагають нашому каналу існувати. ЗБИРАЄМО на життя вашому Оглядачеві. Буду вдячний за ваші пожертви! Наш Telegram-канал: t.me/PavelAvdokushyn - підпишіться, щоб не пропускати цікаве! Мій сайт з новинами та оглядами: avdokushyn.info/ Якщо вам сподобалося це відео, ви можете одразу подякувати мені за нього, скориставшись кнопкою "ПОДЯКУВАТИ" під ним (відображається не у всіх). Сподіваюся, що ЗСУ ви вже підтримали!
завжди поважав будівельників і дуже не люблю диванних критиків, які завжди усім незадоволені. Хлопчики і дівчатка, все у реальному світі складно. Тільки триндіти в інтернетах легко
Дякую за огляд. Згадав, як мій дядько Петро привіз з Голандії проспект, де подавався план розширення виробничих потужностей компанії Філіпс у місні Ейндховен. План складався з кількох фаз, які включали будівництво тимчасових обєктів. Зараз не важливо яких саме, але цей план подавася як раціональне використання інвестицій. І було це у 1970му.
Замість того щоб поставити світлофорний об'єкт з пріоритетом трамваю на існуючому заїзді - будувати новий заїзд. Пропускна здатність обох рішень - ідентична. Геніальне рішення, проектант та замовник гарно освоюють бюджетні кошти)) Краще б перенаправили їх на побудову спуску трамваю. А за огляд дякую, як завжди дуже інформативно😊
Якщо все правильно розрахують і по-максимуму збудують конструкції на майбутнє, як я про те розповів, то звісно, що краще будувати окремий підйом, ніж ставити світлофор. Але, я б ще розглянув одразу питання розширення трамвайного насипу під додаткові 2+2 смуги. Не так вже й дорого це буде. Все одно колись доведеться це робити. То чому не зараз? Мічце під це є, отже вже б мали 6 смуг від/до тунелів. Потім добудувати шляхопровід над Шухевича. Потім задіяти доробки обабіч трамвайної лінії. І ось вже готова троєщинська частина магістралі "Троєщина - Осокорки" - зі сполученням з ПВМП.
Дякую за чудовий огляд. Єдине уточнення, що трамвай пустять чарез тунель на Русанівські сади не коли будуть будувати трамвайну лінію аж до м. Лівобережна, а коли буде готова і фунціонуватиме ст. м. Райдужна. Як мінімум кінцеву зупинку перенесуть туди.
Ну там запланована пересадочна станція трамвай-метро-електричка. Я маю на увазі раніше ніж збудують станцію Райдужна над нею будувати зупинку травмваю не будуть, як і тягнути в бік Осокорків лінію трамваю.
@@captainakerman3803 І з чого Ви таке взяли? Вже зараз можна було б дотягнути трамвай на Русанівські і він би мав попит у місцевих мешканців. Замість того, щоб шкандибати через весь масив, проходити крізь тунель, підійматися на верхотуру. Ви були на Русанівських? Ходили там ногами? Я там виходив вже не один десяток кілометрів. Трамвай би там дуже допоміг.
Це чудова ідея, я з Вами згоден. Єдина перепона про яку нам скажуть чиновники в КМДА це гроші, гроші і ще раз гроші. Був би більший бюджет зробили б і цього рору😔
На Позняках/Осокорках посередині проспекту Петра Григоренка - це і є місце під швидкісний трамвай, який з початку розглядали як лівобережну гілку метро, але з часом від цих планів відмовились. На станції метро Позняки навіть існує заділ під пересадку на перпендикулярну до неї станцію. Можливо мало би сенс почати будувати швидкісний трамвай з того боку, так як це простіше і практичніше, і тільки в кінці дві частини зʼєднати. В будь якому разі «тимчасове» - це рік десь 2040.
Безглуздо прибирати сполучення трамваю з електричкою. В будь-якому випадку і пандус і сходи мають залишитись назавжди тому. що вони потрібні для електрички!
Дякую за огляд. Павло запитайте будь ласка у Автостради, коли закінчиться монтаж шумопоглинаючих щитів до центральної Садової? Хочаб зі сторони 27 лінії.
Як завжди Павлу велика дяка за огляд. Трохи не зрозумів стосовно відновленої платформи і огорожі на цій платформі. Тобто з цієї сторони переходу не буде? Всі пасажири, що прибувають на станцію троєщина з петрівки мають переходити на трамвай з іншої сторони платформи?
А куди зараз з цієї платформи зіскакувати? Поки що перехід між платформами лише на протилежному кінці. А потім потроху будуть додаватися сходи, пандуси, ліфти.
@PavelAvdokushyn я мав на увазі, що як приїхав на трамваї і треба перейти на іншу сторону, щоб їхати в сторону Лівобережки й Дарниці, то це можна було зробити з двох боків платформи. А зараз як бачу перехід один, а інший, де відновили платформу, то там поставили огорожу і перейти вже неможливо. Який сенс робити огорожу, а потім її зрізати якось, щоб облаштувати гіпотетичний майбутній перехід
@vvtalat Сенс в тому, щоб ніхто не впав с платформи. А зрізається воно за 5 хвилин за потреби. На такі дрібниці будівельники взагалі уваги не звертають. Вони там по 100 разів щось приварюють, відрізають, знов приварюють. Поки ми не бачили концепції, де буде перехід. Може на перспективу вважається, що треба буде опуститися ліфтом, пройти тунелем і знов піднятися ліфтом з іншого боку. Не знаю.
30:54 велодоріжка з хідником на виїзді з тунелю в сторону русанівських садів звужується так що візуально менше метра між підпірною стіною і відбійником, це теж буде якось перероблятись?бо дивно виходить Дякую за огляд!
Там не велодоріжка з хідником буде, там буде велопішохідна доріжка, де велосипеди рухатимуться з пішоходами без розділення. Інші варіанти неможливі при такій ширині тротуару.
Тимчасовий - Тлумачний словник української мови ТИМЧАСОВИЙ, а, е. який на відміну від постійного триває, існує або діє протягом визначеного часу. • непостійний, минущий. □ тимчасовість, присл. тимчасово, тим-часом.
Не впевнений що проговорювалась тут ідея після виходу тимчасової автомобільної дороги через трамвайний тонель в бік Троещини окрім з'єднання за трамвайним кільцем, повернути дорогу праворуч та уздовж залізничного насипу вивести її у бік вулиці Райдужної - окрім розвантаження потоку автівок в сторону Воскресенки, була б можливість в майбутньому підвозити будматеріали та техніку для будівництва роз'вязки біля озера Радунка... Все одно в перспективі там хотіли робити дорогу - то чому б не почати з неширокої двополосної дороги? Як вам ідея?
Мені ідея подобається, але місцеві мешканці Садів навряд чи будуть від неї в захваті. Я так розумію, Ви маєте на увазі вулицю Пілот? Взагалі ж я не маю повної інформації стосовно того, які вулиці має торкнути цей проект. Якщо щось подібне планувалося раніше, то це реально. Якщо ж ні, то в нас вулиці або в парафії "Київавтодора", або то якісь місцеві проїзди на балансі дачних кооперативів. В такому разі "земельне питання" не даси так просто втілити таку ідею.
@@PavelAvdokushyn Справа в тім, що роботи на місці розв'язки за залізницею вже розпочато, і все потрибне устаткування, включно з буровою, вже підвозилось без побудови нових доріг. Вочевидь через вул. Марка Черемшини.
Павел, а вообще есть какая-то информация когда начнется строительство основных съездов заездов. Известно ли про сроки начала строительства со стороны наб. Луговой.?
Стосовно цього нічого невідомо. Але є натяки, що можливо перебудова розв'язки на Новокостянтинівській робиться вже з далеким прицілом на те, щоб весь той шлях привести до ладу і побудувати розв'язку з заїздами на ПВМП. Але, поки що це лише дуже прозорі натяки...
Якщо на лівому березі перспектива траси проглядається озеро- Стальського(Микитенка)-Поповича-Броварський проспект. То на правому лише новий міст через київську гавань. А далі впираємося в подільські затори... Може були якісь плани про нову гілку метро, так ніт, бо вже повинні були б будувати правобережну частину. Перед запуском четвертої гілки потрібно мати готові три (хоча б дві готові, а третю в процесі будівництва) пересадочні станції.
Я б теж її залишив. Але, все буде від проектувальників залежати. Якщо зможуть розкермувати там трамвай на кільце, травмай в тунель та 6 смуг автомобільного руху, то й добре буде. А як ні, торозберуть.
Не розумію сенсу відкривати 2 нових полоси для руху хоть і тимчасових біля кільця трамваю якщо нагорі вони всеодно перейдуть в одну полосу, це марнотратство як на мене, якщо робити то щось нормальне, чи добудувати те що було заплановане а не нове
Це лівквіжація аварійнонебезпечного та незручного перехрестя і доробок на майбутнє. При чому таку ідею озвучували багато людей в коментарях під попередніми оглядами.
Пухирчаста мембрана зветься Плантером. Створювалсь, як альтернатива підбетонці одразу суміщєною з жорсткою довговічною гідроізоляцією знизу плитних фундаментів. Пухирці залиті у подальшому бетоном мають на меті покращіти щєплення з піском під фундаментом.Стики проклеюються дуже липкою бітумною стрічкою. (Це ніби шипата підошва кросівок) Тому трохи дивно вигляда огортання цим матеріалом стін. Пухирці за якийсь час будуть зім'яті вагою оточуючого грунту, так як не були залиті бетоном, і не є настільки вже жорсткими. Якийсь час між цією мембраною лишатимиться повітряний прошарок, що поступово заповниться піском та водою (можливо прогледів, та не бачив щоб пухирчасту якісно склеювали на кутах) Пласка жовта мембрана, що наплавлялась тут раніше виклика набагато більше довіри і є логічним матеріалом для огортання стін та покрівель. Рівний матеріал, що цілком приклеюється до пласких стін у нагрітому стані. Яку функцію відіграє "підошва задрана на штани" незрозуміло.
Жовта мембрана не приплавляється до стін. Навпаки вона вільно їх огортає через геотекстиль. Щож до огортання стін шиповидною мембраною, то я таке бачив і на фунтаментах житлових споруд. Там робиться обмазкова гідроізоляція, а потім накладається шиповидна мембрана і все засипається ґрунтом. Щоб її заливали бетоном - не зустрічав ще.
Шкода, що не можу кинути сюди картинку. Наберіть у гуглі "Плантер технологічна карта" Там можна і глянути і почтиати. (Я на друге посилання заходив) буду вдячний якщо за нагоди дізнаєтесь, та озвучите назву жовтої
@@antonefimenko5027 Мені називали жовту, але я не запам'ятав, бо не бачу сенсу такими дрібницями перевантажувати глядачів. Якщо вже називати всі вузькоспеціалізовані терміни, то хто ж тоді ті огляди дивитися зможе крім маніяків?
Треба дивитися трасування лівобережної лінії метро і порівнювати з трамвайним. Я про ці два проекти чув, як про окремі. Але також траплялися десь статті про те, що будівництво нової лінії метро зараз недоречне, тобу треба збудувати трамвай, а далі буде видно.
Так, проектна «блакитна» гілка метро замінена на швидкісний трамвай, щоб не дублювати міську електричку і додати більше зупинок. Вона проектувалася дуже давно і доволі приблизно, коли електрички в планах не було. А метро на Троєщину піде по Воскресенському проспекту, спочатку як відгалуження четвертої лінії метрополітену. Трасування змінили, щоб метро слугувало більшій частині населення Троєщини. Хочеться вірити, що колись це буде окрема гілка яку продовжать на південь. Є багато про це в інтернеті із цитатами ітд.
Павло, добрий день! Може Ви знаєте, коли приберуть знак заборони руху з вул. Верхній вал на міст і коли може бути побудований зʼїзд з мосту на проспект Алішера Навоі, дякую.
Дуже самого це питання турбує. Бо незручно, маючи пряму дорогу, в'їжджати на міст через дупу 😞 Про Навої теж немає інформації. Спочатку треба там розв'язку збудувати. Потім якось вирішити питання з землею, кудись місцевих мешканців подіти. Бо того ж з'їзда ніколи не мало бути. То його вигадали "активісти" від подільських забудовників. Тому не все так просто.
@@stanislawutienkow3242 Скільки ж там можна естакад? Є ж вже поряд. Я сам люблю естакади. Але не в старовинних районах. Там же історичної забудови не буде видно геть.
а який сенс існування цієї залізничної станції, якщо це трамвайне кільце з часом прибереться? вона ж була потрібна як пересадка з трамваю, після його продовження більш логічно буде зробити вузол трамвай-електричка-метро на станції Воскресенка, а на Райдужній пасажиропотік буде 5 дачників на добу
Може й ніякого. Якщо на Садах буде метро, наземний транспорт, трамвай, то основною стане наступна станція електрички. А цю, може, взагалі приберуть або залишать, як технічну платформу. Тому в неї не дуже вкладалися зараз.
@@PavelAvdokushyn хоча можливо логічний сценарій для її використання - зробити трамвайні зупинки біля ліфтів, що нині будуються. тоді це була б зручна пересадка для тих, хто їде з Троєщини і пересідає на електричку в сторону Почайни. тоді і вузол на Воскресенці не такий завантажений буде, і економія часу хвилин 5. якщо вже будують цивільні входи з ліфтами, мабуть не планують закрити станцію
Підстанція - то така дрібниця порівняно з усім іншим... Може не буде (коли буде проект, все з'ясується), може буде, - і тоді її перенесуть вже з прицілом на майбутнє подовження лінії та з пералельною модернізацією.
На видео видно, что пандус вполне можно продолжить до ж/д платформы. Для полноты картины там не хватает промежуточной опоры, но возможно, что при длине такого гипотетического пролета опора не нужна. Павел, а что говорят проектировщики по поводу такого продолжения пандуса? Он ведь всё равно будет полезен, независимо от наличия лифта. Лифт может быть отключен, может поломаться, или просто закрыт "на переучет", патамушта какой-нибудь чиновник придумает для него график работы. Так почему бы не рассчитывать в будущем на продолжение пандуса до ж/д?
Павло, можливо буде більш економічно вигідно доробити естакаду, яка виведе автомобілі з тунелів на міст і після цього робити метро на Троєщину, не витрачаючи кошти на ще одну нікому не потрібну тимчасову дорогу, яка в перспективі буде також розібрана? Що скажете?
З'їзд до ЦС все одно мав бути побудованим. В якості технічного. Далі дорога - це найменше, що буде зараз по затратах. Чому б і ні? Якщо вона кілька років прослужить, - вже добре. І не факт, що її розберуть. Вона вповні може залишитися і далі як під'їзд до трамваю та електрички. Можна будувати.
Дякую за відповідь, але я трішки не згоден, тому що експлуатаційни термін дороги повинен складати мінімум 20 років, через те що на неї виділяються величезні кошти. Тому в даному будівництві додаткової тимчасовою дороги я вбачаю марнотрацтво, оскільки постійних конструкцій(так хоч і довше в будівництві, дорожче) експлуатаційний термін 50 років, за рахунок цього вони окупляються тим, що міська інфраструктура ними користується. @@PavelAvdokushyn
@@Ihor765 Тому на тимчасових дорогах роблять спрощений конструктив, щоб було дешевше. Як туту буде - побачимо. На тій, що зараз вже є, - точно все було по мінімуму зроблене.
Тільки не це. Скільки зусиль треба щоб з'єднати трамвай із тунелями метро? А вони хочуть цей трамвайний тунель віддати тунель машинам. Щоб його повернути треба буде будувати верхню розв'язку над залізницею і перенаправляти знову авто трафік. Це жесть.
Побудували тимчасову дорогу над майбутнім котлованом метро, для будівництва якого збудують тимчасову дорогу. Але ви не хвилюйтеся, вона простоїть ще років 100 поки почнуть будувати метро. 😢
За оптимістичними розрахунками змонтувати тунелі метро до вул. Центральна садова можна за 6 місяців, за оптимальними - за 10-12 місяців. Гроші, за проектом бюджету на 2025 рік, заплановані в достатньоиу обсязі. Таким чином якщо Транспортнний департамент КМДА знайде нормального виконавця робіт, то до кінця 2025 року ми побачемо початок будівництва ст. м. Райдужна. :)
@@SergBogan Хіба що МЩК на місці майбутньої "Райдужної". Мені передали з ДепТрансу такі слова одного з очільників: "Зробимо новий з'їзд та дублюючу дорогу і щільно займемося метро". Але що саме в ці слова вкладали, який сенс, - мені невідомо. Отже, сподіваюся, на нас чекають якісь приємні сюрпризи.
@@PavelAvdokushyn А якщо згадати, що Кандибор сказав в інтервью: "Зїзд вони планують завершити до кінця літа", то дійсно у цьому році ми можемо побачити тунелі метро, які підходять до вул. Центральна садова ;) Дай Боже все буде гаразд.
@@SergBogan Для того, щоб так багато встигли збудувати треба, щоб були великі потужності по виготовленню блоків ЦСО. Їх на два тунеля до ЦС точно більше 1000 треба буде. І дуже важко мені уявляється, як вони будуть ті тунелі далі будувати, коли вони вже під землею сховаються. Воно добре розповідати, як там будуть котлован відсікати, відкачувати, гідроізолювати і таке інше. Але як те буде на практиці робитися - ХЗ. Місця в котловані обабіч тунелі дуже мало. Коли там на метр заглибитися, то не так вже й складно. А коли буде глибина 12 метрів? Я, звісно, вірю, що все зроблять в решті решт. Але дуже кортить на те все подивитися.
@@PavelAvdokushyn Ви показуєте рукою - там буде те, потім в інший бік - а тем те. Ви це бачите і уявляєте, тому що бачили це на схемах замовників або Вам пояснили на місці. А нам це важко уявити як це буде. Для Вас це теж буде корисно, можна буде відслідковувати зміну планів. Так зробив один Ваш колега по цеху і було дуже наочно. Як то кажуть, краще 1 раз побачити, ніж 100 разів почути.
@Євген1123 Так на місцевості навпаки все більш наочне. Коли я бачу мапу, схему чи креслення, я нічого не можу второпати. Тому одразу йду проводити рекогносцировку на місцевості. Тому для Вас я вже роблю головну роботу: чітко показую, що отам буде те-то, а отут, - тойво.
@@myxomorsky Саме так. Від трамвайного тунелю до повороту на вул. Петра Вешигори і мають збулувати двосмугову дорогу. І ця дорога стане заділом для магістралі Троєщина - Осокорки.
Ну раз все временно: можно было скоростной трамвай вместо метро запустить почти до подола. Колесная база совпадает нужно только контактный провод временно накинуть... Очень временно решение бы получилось. С рыбальского острова какой либо круговой маршрут до станций метро запустить.
габарити метро потяга менші, аніж трамваю. щонайменше по висоті. а міст розраховували на метро потяги. думаю, що трамвай просто не поміститься на метро-рівні мосту.
@@kyrylomorozov280 Людям заважає. Через рейки переходити незручно. Одного разу їхав велом і так добряче гепнувся на рейках трамвайних. Саме на Подолі. А мій товариш, який з велосипеда взагалі не злазить, на рейках вже і руку, і ногу ламав і голову розбивав...
Не аргумент))) Якщо ви десь впали це не привід знищувати громадський транспорт. Збільшеня кількості авто в місті несе більшу небезпеку для людей. Сам постійно катаюсь на велосипеді, на подолі в тому числі, жодного зазу не відчу тако дискомфорту. Іше питання що трамвай доведено до жахливого стану.
@@Петрбуравченко-с8я Не менш дивний коментар. А як я, по-вашому, іжджу туди? Зісно, що саме цим маршрутом. Єдине, що там поки незрозуміло зробили - це відсутність прямого виїзду з Валів на міст. А так - найзручніший маршрут туди.
Добрий день Павло ❗На трасі Київ Чоп це 51 км.від Києва в бік Житомера будується новий шляхопровід на місці старого.У 2022 році його зруйнували під час бомбардування,якщо можна то зніміть його будівництво.
я вже писав але ще раз нагадаю. так щоб ви розуміли наскільки навмисно ідіотські і дорогі проекти вибираються. 1. естакада доробити туди куди вона мала йти за озеро не так вже й багато коштує. навіть якщо то буде два роки інвестицій а не один це б мало хоч би якийсь сенс! 2 трамвай який підходить до залізничної станції міг би бути відданий УЗ і по ньому чудово могла би курсувати міська електричка! колії однакові і ВЖЕ прокладені до залізної дороги. це була б заміна метрополітену для троєщини. все що треба було б зробити це 2 стрілки залізничні і понизити колії під двома мостовими переходами на троещині. ВСЕ! 0 грошей потрібно практично! зробити можна за 5 місяців!. але нема мети краще зробити! є мета пиляти без кінця
Щось Ви дуже складне нафантазували. Коли пропонують трамваї пустити залізничними коліями, - таке я вже зустрічав. Але щоб електричку запустити трамвайними - це якась дуже оригінальна ідея.
@@PavelAvdokushyn як раз взагалі нічого робити не треба! що складного? там треба замінити контактну лінію і зробити 2 стрілки . все! нульові ціна порівнняні з тим що вже закопано там в пісок. це тромвайне кільце між ЖД станцією і трощеною ЗБИТКОВЕ! це мертвонароджене рішення яке дуже не зручне для людей! я вам це кажу як місцевий! там нема ніякого пасажиропотоку в порівнянні з тим скільки воно коштує. електричка ходить рідко і має дуже обмежені вариінти куда нею можна дістатися. тобто, щоб кудись цим вариінтом дістатися треба три пересадки і дві години їхати трьома видами транспорту. але якщо завернути міську електричку по цій лінії на троєщину і пустити трохи більше потягів це дасть хоч якийсь пасажиропотік. і буде заміною метро. замість цього маємо ці нові тонелі і трамвайна разоворотна естокада побудовані тупо в полі ЗА МІЛЬЯРДИ! і ніяких об'ємних задач не вирішують в контексті їх ціни.
@@mrpicky1868 Електропоїзди мають інші габарити, інші ваги. Треба як мінімум міняти всі колії та баластну основу. Можливо миняти і насип трамвайний (не знаю, на які навантаження він розрахований). Чи влізуть ці електрички далі під шляхопроводи? Чи витримає шляхопровід через Шухевича? Де вони будуть розвертатися? Трамвай іде кудись далі, якщо не помиляюся, в напрямку метро "Чернігівська". Електричка теж туди піде? І про які стрілки мова? Щоб з'їхати з залізничних колій на трамвайний насип, там треба повністю нову естакаду будувати з іншими кривими. Мені навіть страшно подумати, скільки там роботи та грошей треба, щоб щось подібне реалізувати.
Як завжди просто треш! Закопують мільйони щоб потім все переробити🤕🤧 Хоча якість виконаних робіт і так ніяка. Дивишся на це і думаєш як в Україні руйнують інфраструктуру. Поки не знайдуть закордонні спеціалісти нічого нормального в Україні побудовано не буде!
якщо стільки бетонувати. то бетон скоро закінчиться в Україні і не буде чим метро на виноградар бетонувати, треба тут вже перестати викидати його на вітер!
Автострада молодцы но надо учится у китайцев.в смысле все зависит о суммы откатата нашего правительства связи очерков.ребята трудесь простой народ с вами!!
Підтримати мене через Приват: 4731 1856 0766 5467, Mono: 4441 1111 5003 0819, П.Авдокушин або bit.ly/2mkOWm1, або send.monobank.ua/7TdG6pib8E - анонімні донати з картки будь-якого банку через liqpay або сервіс MonoBank. Ваші пожертви допомагають нашому каналу існувати. ЗБИРАЄМО на життя вашому Оглядачеві. Буду вдячний за ваші пожертви!
Наш Telegram-канал: t.me/PavelAvdokushyn - підпишіться, щоб не пропускати цікаве!
Мій сайт з новинами та оглядами: avdokushyn.info/
Якщо вам сподобалося це відео, ви можете одразу подякувати мені за нього, скориставшись кнопкою "ПОДЯКУВАТИ" під ним (відображається не у всіх).
Сподіваюся, що ЗСУ ви вже підтримали!
Те відчуття коли не живеш в Києві але вихід нового огляду на ПВМП це для тебе свято
Не уявляєте яке ж свято для киян. Стільки чекали, і тільки Автострада почала робити дійсно вартісні речі
То же саме😂
Пане Павло вітаємо вас з новим роком бажаємо вам натхнення і в новому році
Дякую, навзаєм!
Спасибо Павел за обзор очень интересно аккурат в мой день рождения получилось 😀
Вітаю з Днем народження!
Дякую ❤🔥З Новим Роком Вас Павле !❤🔥 І передавайте також найщиріші побажання нашим хлопцям-робітникам - вони у нас найкращі з золотими руками ❤🔥
Дякую!
Дякую вам за випуск. Було цікаво. Бажаю вам успіхів у роботі та житті у новому 2025 році, ну і звичайно найголовніше - перемоги!
Добре, що навіть у свята робота не стоїть на місці. Респект оглядачу
Дякую за цікавий огляд ❤
Дякую, Павло. Дуже цікавий та обнадійливий репортаж. Хай і Вам і цьому будівництву Щастить в Новому 2025 році !
Дякую!
Дякую за огляд тепер під що покушати толченку. Дуже очікуваний огляд
Дякую, Павлу Авдокушину за репортаж. Я також Вас вітаю З Новим роком.
Дякую!
Вечеря під відоси Павла усваюється краще 😉
Як завжди, бажаю цьому каналу процвітання та популярності 🔱👍💰🔱👍🇺🇦
Бажаю вам успіху, кожен ваш огляд дивлюсь)
Дякую!
Огляд ще не вийшов, але вже цікаво👀
завжди поважав будівельників і дуже не люблю диванних критиків, які завжди усім незадоволені. Хлопчики і дівчатка, все у реальному світі складно. Тільки триндіти в інтернетах легко
Дякую
Дякую за огляд. Згадав, як мій дядько Петро привіз з Голандії проспект, де подавався план розширення виробничих потужностей компанії Філіпс у місні Ейндховен. План складався з кількох фаз, які включали будівництво тимчасових обєктів. Зараз не важливо яких саме, але цей план подавася як раціональне використання інвестицій. І було це у 1970му.
Дякую за поздоровлення! Скорішої нам перемоги!!!
Замість того щоб поставити світлофорний об'єкт з пріоритетом трамваю на існуючому заїзді - будувати новий заїзд. Пропускна здатність обох рішень - ідентична. Геніальне рішення, проектант та замовник гарно освоюють бюджетні кошти)) Краще б перенаправили їх на побудову спуску трамваю.
А за огляд дякую, як завжди дуже інформативно😊
Якщо все правильно розрахують і по-максимуму збудують конструкції на майбутнє, як я про те розповів, то звісно, що краще будувати окремий підйом, ніж ставити світлофор. Але, я б ще розглянув одразу питання розширення трамвайного насипу під додаткові 2+2 смуги. Не так вже й дорого це буде. Все одно колись доведеться це робити. То чому не зараз? Мічце під це є, отже вже б мали 6 смуг від/до тунелів. Потім добудувати шляхопровід над Шухевича. Потім задіяти доробки обабіч трамвайної лінії. І ось вже готова троєщинська частина магістралі "Троєщина - Осокорки" - зі сполученням з ПВМП.
добрий вечір, я і проектант і замовник, запрошую вас після таких слів на допит в СБУ!
В. 220.👍дяка за зйомку.
Дякую за чудовий огляд. Єдине уточнення, що трамвай пустять чарез тунель на Русанівські сади не коли будуть будувати трамвайну лінію аж до м. Лівобережна, а коли буде готова і фунціонуватиме ст. м. Райдужна. Як мінімум кінцеву зупинку перенесуть туди.
Взагалі жодного зв'язку.
Ну там запланована пересадочна станція трамвай-метро-електричка. Я маю на увазі раніше ніж збудують станцію Райдужна над нею будувати зупинку травмваю не будуть, як і тягнути в бік Осокорків лінію трамваю.
@@captainakerman3803 І з чого Ви таке взяли? Вже зараз можна було б дотягнути трамвай на Русанівські і він би мав попит у місцевих мешканців. Замість того, щоб шкандибати через весь масив, проходити крізь тунель, підійматися на верхотуру. Ви були на Русанівських? Ходили там ногами? Я там виходив вже не один десяток кілометрів. Трамвай би там дуже допоміг.
Це чудова ідея, я з Вами згоден. Єдина перепона про яку нам скажуть чиновники в КМДА це гроші, гроші і ще раз гроші. Був би більший бюджет зробили б і цього рору😔
@@PavelAvdokushyn Це було б чудово, але де ж там він зможе пройти? Там і машини ледве розминаються.
Я знаю куди арматуру потягли, там поряд часний сектор, а арматура там зайвою не буває!😂
🤣🤣🤣
Нарешті нове відео!)
Не має нічого більш постійного, ніж тимчасове😂
На Позняках/Осокорках посередині проспекту Петра Григоренка - це і є місце під швидкісний трамвай, який з початку розглядали як лівобережну гілку метро, але з часом від цих планів відмовились. На станції метро Позняки навіть існує заділ під пересадку на перпендикулярну до неї станцію. Можливо мало би сенс почати будувати швидкісний трамвай з того боку, так як це простіше і практичніше, і тільки в кінці дві частини зʼєднати. В будь якому разі «тимчасове» - це рік десь 2040.
Щось таке біля моста Метро починається... Реконструкція? Нова тема, чекаємо на огляд)
Не пройшло й року. Починається...
Вітаю з першим оглядом в 2025 році
Дякую за огляд
Автострада топ
Вчора по ньому проїхався машиною. Тому особливо цікаво.
Безглуздо прибирати сполучення трамваю з електричкою. В будь-якому випадку і пандус і сходи мають залишитись назавжди тому. що вони потрібні для електрички!
А навіщо там потрібна буде електричка, якщо хаб буде біля її сусідньої зупинки?
То есть, эту платформу уберут совсем?
@@yura-now-here Може так, а може й ні. Але факт, що сенсу в ній буде вже набагато менше, ніж зараз. Може залишать, як технічну.
Дякую за огляд. Павло запитайте будь ласка у Автостради, коли закінчиться монтаж шумопоглинаючих щитів до центральної Садової? Хочаб зі сторони 27 лінії.
А там таку роботу роблять? Чи Ви в принципі, тобто коли розпочнеться і коли завершиться?
Наче і не збираються) Таке враження.
На Вас остання надія!
Як завжди Павлу велика дяка за огляд. Трохи не зрозумів стосовно відновленої платформи і огорожі на цій платформі. Тобто з цієї сторони переходу не буде? Всі пасажири, що прибувають на станцію троєщина з петрівки мають переходити на трамвай з іншої сторони платформи?
А куди зараз з цієї платформи зіскакувати? Поки що перехід між платформами лише на протилежному кінці. А потім потроху будуть додаватися сходи, пандуси, ліфти.
@PavelAvdokushyn я мав на увазі, що як приїхав на трамваї і треба перейти на іншу сторону, щоб їхати в сторону Лівобережки й Дарниці, то це можна було зробити з двох боків платформи. А зараз як бачу перехід один, а інший, де відновили платформу, то там поставили огорожу і перейти вже неможливо. Який сенс робити огорожу, а потім її зрізати якось, щоб облаштувати гіпотетичний майбутній перехід
@vvtalat Сенс в тому, щоб ніхто не впав с платформи. А зрізається воно за 5 хвилин за потреби. На такі дрібниці будівельники взагалі уваги не звертають. Вони там по 100 разів щось приварюють, відрізають, знов приварюють. Поки ми не бачили концепції, де буде перехід. Може на перспективу вважається, що треба буде опуститися ліфтом, пройти тунелем і знов піднятися ліфтом з іншого боку. Не знаю.
30:54 велодоріжка з хідником на виїзді з тунелю в сторону русанівських садів звужується так що візуально менше метра між підпірною стіною і відбійником, це теж буде якось перероблятись?бо дивно виходить
Дякую за огляд!
Там не велодоріжка з хідником буде, там буде велопішохідна доріжка, де велосипеди рухатимуться з пішоходами без розділення. Інші варіанти неможливі при такій ширині тротуару.
Там все тимчасове.
Чекаємо на відкриття четвертої ґілки метро і трамвая в тунелі. Даже цього хочеться.
Цікаво у них запитати, що означає термін тимчасово? Це скільки часу? А будинки, яким по 60 років вже, теж тимчасові чи постійні? А міст метро?
Так.
Тимчасовий - Тлумачний словник української мови
ТИМЧАСОВИЙ, а, е. який на відміну від постійного триває, існує або діє протягом визначеного часу. • непостійний, минущий. □ тимчасовість, присл. тимчасово, тим-часом.
Будівлі розраховуються на строк експлуатації 100 років. А потім ще може бути продовжений.
Не впевнений що проговорювалась тут ідея після виходу тимчасової автомобільної дороги через трамвайний тонель в бік Троещини окрім з'єднання за трамвайним кільцем, повернути дорогу праворуч та уздовж залізничного насипу вивести її у бік вулиці Райдужної - окрім розвантаження потоку автівок в сторону Воскресенки, була б можливість в майбутньому підвозити будматеріали та техніку для будівництва роз'вязки біля озера Радунка... Все одно в перспективі там хотіли робити дорогу - то чому б не почати з неширокої двополосної дороги? Як вам ідея?
Мені ідея подобається, але місцеві мешканці Садів навряд чи будуть від неї в захваті. Я так розумію, Ви маєте на увазі вулицю Пілот? Взагалі ж я не маю повної інформації стосовно того, які вулиці має торкнути цей проект. Якщо щось подібне планувалося раніше, то це реально. Якщо ж ні, то в нас вулиці або в парафії "Київавтодора", або то якісь місцеві проїзди на балансі дачних кооперативів. В такому разі "земельне питання" не даси так просто втілити таку ідею.
@@PavelAvdokushyn Справа в тім, що роботи на місці розв'язки за залізницею вже розпочато, і все потрибне устаткування, включно з буровою, вже підвозилось без побудови нових доріг. Вочевидь через вул. Марка Черемшини.
Ввечорі ще раз перегляну на телику. Вподобайку, комент та пересилку друзям посилання на репортаж
А який у вас телик? Можна я приїду також з вами перегляну, а то я на маленькому смарті дивився і нічого не побачив?!
@ Samsung 75 дюймів. Приїжджайте
👍
❤❤
Павел, а вообще есть какая-то информация когда начнется строительство основных съездов заездов. Известно ли про сроки начала строительства со стороны наб. Луговой.?
Стосовно цього нічого невідомо. Але є натяки, що можливо перебудова розв'язки на Новокостянтинівській робиться вже з далеким прицілом на те, щоб весь той шлях привести до ладу і побудувати розв'язку з заїздами на ПВМП. Але, поки що це лише дуже прозорі натяки...
Якщо на лівому березі перспектива траси проглядається озеро- Стальського(Микитенка)-Поповича-Броварський проспект. То на правому лише новий міст через київську гавань. А далі впираємося в подільські затори... Може були якісь плани про нову гілку метро, так ніт, бо вже повинні були б будувати правобережну частину. Перед запуском четвертої гілки потрібно мати готові три (хоча б дві готові, а третю в процесі будівництва) пересадочні станції.
@stanislawutienkow3242 Ну які подільські затори? Всі затори проходяться естакадою і просто в тунель!
Цей міст для Києва дуже важливий. Дай Боже побачу його введення в експлуатацію
якщо вам зараз років 7-8, то у вас є невеликий шанс. Знову ж таки - бережіть здоров'я, займайтеся спортом, ведіть здоровий спосіб життя
дак його вже ввели!
@@ОлександрЗаможський-д5щ все що ви радите я так і живу. Мені 57
А що з естакадою в Садах і розв'язкою за залізницею? Якісь роботи на них цього року плануються?
Будуть гроші, - будуть роботи.
❤❤❤❤❤❤😊
Дарма думають розбирати естакаду, я думав вона лишиться для розвороту трамваїв, як по вул. Закревського, або як було на Кибальчича
Я б теж її залишив. Але, все буде від проектувальників залежати. Якщо зможуть розкермувати там трамвай на кільце, травмай в тунель та 6 смуг автомобільного руху, то й добре буде. А як ні, торозберуть.
@PavelAvdokushyn зайва робота і незручності без розвороту.
Та естакада в коштах вартувала як пів Подільсько-Воскресеньського мосту.
@stanislawutienkow3242 Треба було терміново відкрити якийсь трамвай. Але, вона більше 10 років відпрацювала. Скільки? 12? 14?
Не розумію сенсу відкривати 2 нових полоси для руху хоть і тимчасових біля кільця трамваю якщо нагорі вони всеодно перейдуть в одну полосу, це марнотратство як на мене, якщо робити то щось нормальне, чи добудувати те що було заплановане а не нове
Це лівквіжація аварійнонебезпечного та незручного перехрестя і доробок на майбутнє. При чому таку ідею озвучували багато людей в коментарях під попередніми оглядами.
Не буде паганого преїзду через колії, і на майбутне буде готовий шмат роботи.
🇺🇦🇺🇦
Круто!!! Стрім!!! Я на трасі кільцева Рівного. Їду з Ішголя.
Не стрім, а лише прем'єра 😏
Треба якось порахуати щільність згадування слова "автострада"
Як підрахуєте, то напишіть.
@@PavelAvdokushyn 79 разів
@@dimongamaliy От блін. 11 разів не дотягнув.
"Нема нічого більш постійного ніж тимчасове...." - такові реалії Києва...
А десь є не так?
Пухирчаста мембрана зветься Плантером.
Створювалсь, як альтернатива підбетонці одразу суміщєною з жорсткою довговічною гідроізоляцією знизу плитних фундаментів.
Пухирці залиті у подальшому бетоном мають на меті покращіти щєплення з піском під фундаментом.Стики проклеюються дуже липкою бітумною стрічкою.
(Це ніби шипата підошва кросівок)
Тому трохи дивно вигляда огортання цим матеріалом стін. Пухирці за якийсь час будуть зім'яті вагою оточуючого грунту, так як не були залиті бетоном, і не є настільки вже жорсткими. Якийсь час між цією мембраною лишатимиться повітряний прошарок, що поступово заповниться піском та водою (можливо прогледів, та не бачив щоб пухирчасту якісно склеювали на кутах)
Пласка жовта мембрана, що наплавлялась тут раніше виклика набагато більше довіри і є логічним матеріалом для огортання стін та покрівель.
Рівний матеріал, що цілком приклеюється до пласких стін у нагрітому стані.
Яку функцію відіграє "підошва задрана на штани" незрозуміло.
Жовта мембрана не приплавляється до стін. Навпаки вона вільно їх огортає через геотекстиль. Щож до огортання стін шиповидною мембраною, то я таке бачив і на фунтаментах житлових споруд. Там робиться обмазкова гідроізоляція, а потім накладається шиповидна мембрана і все засипається ґрунтом. Щоб її заливали бетоном - не зустрічав ще.
Шкода, що не можу кинути сюди картинку.
Наберіть у гуглі "Плантер технологічна карта"
Там можна і глянути і почтиати.
(Я на друге посилання заходив)
буду вдячний якщо за нагоди дізнаєтесь, та озвучите назву жовтої
@@antonefimenko5027 Мені називали жовту, але я не запам'ятав, бо не бачу сенсу такими дрібницями перевантажувати глядачів. Якщо вже називати всі вузькоспеціалізовані терміни, то хто ж тоді ті огляди дивитися зможе крім маніяків?
@@PavelAvdokushyn
...ну дякую за маньяка...😅
Я правильно розумію що ця трамвайна лінія до Осокорків замінить собою колись проєктну блакитну гілку метро?
Треба дивитися трасування лівобережної лінії метро і порівнювати з трамвайним. Я про ці два проекти чув, як про окремі. Але також траплялися десь статті про те, що будівництво нової лінії метро зараз недоречне, тобу треба збудувати трамвай, а далі буде видно.
@ ну на мою троєщинську думку метро набагато краще за трамвай, бо швидше, безпечніше і більш містке
Але буде років через 70))
Так, проектна «блакитна» гілка метро замінена на швидкісний трамвай, щоб не дублювати міську електричку і додати більше зупинок. Вона проектувалася дуже давно і доволі приблизно, коли електрички в планах не було. А метро на Троєщину піде по Воскресенському проспекту, спочатку як відгалуження четвертої лінії метрополітену. Трасування змінили, щоб метро слугувало більшій частині населення Троєщини. Хочеться вірити, що колись це буде окрема гілка яку продовжать на південь. Є багато про це в інтернеті із цитатами ітд.
🍀🍀🍀🍀🍀
можливо на місці проетувальників я б навіть не закладав оббетонування в проект, палі після піскоструменевої виглядають дуже охайно
Додаткове посилення конструкції.
Павло, добрий день! Може Ви знаєте, коли приберуть знак заборони руху з вул. Верхній вал на міст і коли може бути побудований зʼїзд з мосту на проспект Алішера Навоі, дякую.
Дуже самого це питання турбує. Бо незручно, маючи пряму дорогу, в'їжджати на міст через дупу 😞
Про Навої теж немає інформації. Спочатку треба там розв'язку збудувати. Потім якось вирішити питання з землею, кудись місцевих мешканців подіти. Бо того ж з'їзда ніколи не мало бути. То його вигадали "активісти" від подільських забудовників. Тому не все так просто.
Краще б там естакаду зробили, щоб виїзд з Верхнього валу був над Набережно-Хрещатицькою, бо там і так складне перехрестя.
@@stanislawutienkow3242 Скільки ж там можна естакад? Є ж вже поряд. Я сам люблю естакади. Але не в старовинних районах. Там же історичної забудови не буде видно геть.
а який сенс існування цієї залізничної станції, якщо це трамвайне кільце з часом прибереться? вона ж була потрібна як пересадка з трамваю, після його продовження більш логічно буде зробити вузол трамвай-електричка-метро на станції Воскресенка, а на Райдужній пасажиропотік буде 5 дачників на добу
Може й ніякого. Якщо на Садах буде метро, наземний транспорт, трамвай, то основною стане наступна станція електрички. А цю, може, взагалі приберуть або залишать, як технічну платформу. Тому в неї не дуже вкладалися зараз.
@@PavelAvdokushyn хоча можливо логічний сценарій для її використання - зробити трамвайні зупинки біля ліфтів, що нині будуються. тоді це була б зручна пересадка для тих, хто їде з Троєщини і пересідає на електричку в сторону Почайни. тоді і вузол на Воскресенці не такий завантажений буде, і економія часу хвилин 5. якщо вже будують цивільні входи з ліфтами, мабуть не планують закрити станцію
@vladmaksymchouk8942 Подивимось. Ми не знаємо, що в голові в наших планувальників і які ще ідеї їм підкинуть "активісти".
Если заводить дорогу справа от эстакады из трамвайного тоннеля, не будет ли мешать трамвайная подстанция???
Підстанція - то така дрібниця порівняно з усім іншим... Може не буде (коли буде проект, все з'ясується), може буде, - і тоді її перенесуть вже з прицілом на майбутнє подовження лінії та з пералельною модернізацією.
@PavelAvdokushyn ее модернизировали и обновили в феврале 2021
@@D_Suhov 4 роки тому...
@PavelAvdokushyn это много???
@@D_Suhov Це більше, ніж середня протяжність життя хом'яка. Лише уявить собі: для когось це все життя...
Зупинився на заправці ОККО зʼїсти качину ніжку з пюре
18:39 якийсь лютий колхоз, аби хоч якусь лєнточку перерізати, не більше
Або не лютий. А лагідний.
А велодоріжка буде?
Тільки велопішохідна там поміститься.
І скейтодром теж.
навіщо там велодоріжка, якщо у мене немає велика?
Є інформація чи будуть продовжувати дорогу вздовж трамвайної колії на бальзака?
Треба шляхопровід добудувати. А таких планів поки немає.
Цікаво кудою потянуть вітку трамваю до лівобережної
Тудою, де для неї місце залишено.
На видео видно, что пандус вполне можно продолжить до ж/д платформы. Для полноты картины там не хватает промежуточной опоры, но возможно, что при длине такого гипотетического пролета опора не нужна. Павел, а что говорят проектировщики по поводу такого продолжения пандуса? Он ведь всё равно будет полезен, независимо от наличия лифта. Лифт может быть отключен, может поломаться, или просто закрыт "на переучет", патамушта какой-нибудь чиновник придумает для него график работы. Так почему бы не рассчитывать в будущем на продолжение пандуса до ж/д?
Я не знаю, чому його одразу не вирішили робити на платформу. В цьому проекті багато загадок.
Палі не очищуються, а їх очіщують!
Дуже добре вони очищуються. Можете спробувати самі, як не вірите.
@@PavelAvdokushyn Це неграмотно!
@@sanchinarro Неписьменно піском? Чи ручним інструментом?
Павле, а чи планують в цьому році будувати естакаду з'їзду в бік автотунелю?
Маєте на увазі виїзду з тунелю? В планах є, але за наявності фінансування. А грошей поки виділили менше, ніж очікувалося.
@PavelAvdokushyn Так, дійсно, це буде виїзд) дякую
Павло, можливо буде більш економічно вигідно доробити естакаду, яка виведе автомобілі з тунелів на міст і після цього робити метро на Троєщину, не витрачаючи кошти на ще одну нікому не потрібну тимчасову дорогу, яка в перспективі буде також розібрана? Що скажете?
З'їзд до ЦС все одно мав бути побудованим. В якості технічного. Далі дорога - це найменше, що буде зараз по затратах. Чому б і ні? Якщо вона кілька років прослужить, - вже добре. І не факт, що її розберуть. Вона вповні може залишитися і далі як під'їзд до трамваю та електрички. Можна будувати.
Дякую за відповідь, але я трішки не згоден, тому що експлуатаційни термін дороги повинен складати мінімум 20 років, через те що на неї виділяються величезні кошти. Тому в даному будівництві додаткової тимчасовою дороги я вбачаю марнотрацтво, оскільки постійних конструкцій(так хоч і довше в будівництві, дорожче) експлуатаційний термін 50 років, за рахунок цього вони окупляються тим, що міська інфраструктура ними користується. @@PavelAvdokushyn
@@Ihor765 Тому на тимчасових дорогах роблять спрощений конструктив, щоб було дешевше. Як туту буде - побачимо. На тій, що зараз вже є, - точно все було по мінімуму зроблене.
Тільки не це. Скільки зусиль треба щоб з'єднати трамвай із тунелями метро? А вони хочуть цей трамвайний тунель віддати тунель машинам. Щоб його повернути треба буде будувати верхню розв'язку над залізницею і перенаправляти знову авто трафік. Це жесть.
Саме так і планується зробити: побудувати розв'язку за залізницею. Перші палі вже забурені під неї. Далі - питання часу і грошей.
@@PavelAvdokushyn скільки є часу і скільки грошей?
Відео топ. Будівництво Метро на Троєщину. Напоминає Комедійний серіал з СССР з Циклу Дорогі Дорогі!.Кому цікаво перегляньте.
21:13, 21:27 - рука в кадрі розфокусовує камеру
Дякую, КЕП!
Лучше бы они там туннель для метро копали.
Де "там"?
Туннель метро в конце видео
вони не можуть копати тунель метро, бо у них забрали всі лопати робітники з Богатирської!
а шо побудувати тунелі відразу метрів на 500 і поверх них нормальний насип зробити слабо?
Вам - ні. Просимо до роботи.
@@PavelAvdokushyn я офіційно не працюю на автомагістраль південь!
@@dimongamaliy Це добре. Значить Вам ніщо не заважає будувати тунелі на ПВПМ.
@@PavelAvdokushyn нема чим, всі лопати забрали на богатирську
Коли не вистачає коштів, робиться мінімум, і щоб була від цього була вже зараз якась користь.
Куди має ходити трамвай і навіщо?😮😱🤔
Трамвай на Лівобережку та Осокорки за планом
А куди він ходить і навіщо?
@@ob_dowbooshнереально
На цьому тижні з хлопцями на пиво в Міхалич і пройдемося розвʼязкою на Богатирській.
Дивись, щоб після пива з хлопцями не прийшлося проходитись посадкою.
Цікаво!
Побудували тимчасову дорогу над майбутнім котлованом метро, для будівництва якого збудують тимчасову дорогу. Але ви не хвилюйтеся, вона простоїть ще років 100 поки почнуть будувати метро. 😢
Вже будують метро.
За оптимістичними розрахунками змонтувати тунелі метро до вул. Центральна садова можна за 6 місяців, за оптимальними - за 10-12 місяців. Гроші, за проектом бюджету на 2025 рік, заплановані в достатньоиу обсязі. Таким чином якщо Транспортнний департамент КМДА знайде нормального виконавця робіт, то до кінця 2025 року ми побачемо початок будівництва ст. м. Райдужна. :)
@@SergBogan Хіба що МЩК на місці майбутньої "Райдужної".
Мені передали з ДепТрансу такі слова одного з очільників: "Зробимо новий з'їзд та дублюючу дорогу і щільно займемося метро". Але що саме в ці слова вкладали, який сенс, - мені невідомо. Отже, сподіваюся, на нас чекають якісь приємні сюрпризи.
@@PavelAvdokushyn А якщо згадати, що Кандибор сказав в інтервью: "Зїзд вони планують завершити до кінця літа", то дійсно у цьому році ми можемо побачити тунелі метро, які підходять до вул. Центральна садова ;)
Дай Боже все буде гаразд.
@@SergBogan Для того, щоб так багато встигли збудувати треба, щоб були великі потужності по виготовленню блоків ЦСО. Їх на два тунеля до ЦС точно більше 1000 треба буде.
І дуже важко мені уявляється, як вони будуть ті тунелі далі будувати, коли вони вже під землею сховаються. Воно добре розповідати, як там будуть котлован відсікати, відкачувати, гідроізолювати і таке інше. Але як те буде на практиці робитися - ХЗ.
Місця в котловані обабіч тунелі дуже мало. Коли там на метр заглибитися, то не так вже й складно. А коли буде глибина 12 метрів?
Я, звісно, вірю, що все зроблять в решті решт. Але дуже кортить на те все подивитися.
А можна більше схем? Мені на словах нічого не зрозуміло. А от якщо намалювати на картах з гуг ма, то було б набагато зрозуміліше.
А чому не можете просто подивтися на Гугл-Мапу?
@@PavelAvdokushyn Ви показуєте рукою - там буде те, потім в інший бік - а тем те. Ви це бачите і уявляєте, тому що бачили це на схемах замовників або Вам пояснили на місці. А нам це важко уявити як це буде. Для Вас це теж буде корисно, можна буде відслідковувати зміну планів. Так зробив один Ваш колега по цеху і було дуже наочно. Як то кажуть, краще 1 раз побачити, ніж 100 разів почути.
@Євген1123 Так на місцевості навпаки все більш наочне. Коли я бачу мапу, схему чи креслення, я нічого не можу второпати. Тому одразу йду проводити рекогносцировку на місцевості. Тому для Вас я вже роблю головну роботу: чітко показую, що отам буде те-то, а отут, - тойво.
Так схема була показана на 29:00 хвилині цого видео!
раз роками оті зрізки будують і все ніяк то на тому і все
і ніякого подальшого складного будівництва
Нічого незрозуміло, але дуже цікаво.
64,5
Цікаво гроші КМДА виділила на побудову метро на Троещину?
Нащо? Впершу чергу все для автомобілів, он навіть трамвайний тунель для автомобілів перероблять 😂
@SAL0ID 🤯😵🙊
Та щось же ж виділить.
@@SAL0ID Ага. Для автомобілів в нас все: розбійницькі смуги ГТ, антипаркувальні стовпчики, лежачі поліцейські та евакуатори. Все для них!
@@PavelAvdokushyn ну більшість переліченого вами, це ж від наглості наших автомобілістів, а не тому що треба комусь ущемити в чомусь водіїв.
Ти ба, у цивільних аж 3 дні вихідних...
Дибілізм. Сенс в поширенні за рахунок трамваю, якщо всюди по одній смузі зараз?
Ліквідується перетин автівками трамваю. Робиться доробок на майбутню постійну дорогу.
@ так у відео йшла мова лише про фрагмент від кільця до Ц.Садової
Хіба до Вершигори планують робити дорогу?
@@myxomorsky До чого тут Вершигори? Де в нас зараз найбільш проблемне місце аварійнонебезпечне?
@@myxomorsky Саме так. Від трамвайного тунелю до повороту на вул. Петра Вешигори і мають збулувати двосмугову дорогу. І ця дорога стане заділом для магістралі Троєщина - Осокорки.
@ так перехрещення з трамваєм після кільця ж
Ну раз все временно: можно было скоростной трамвай вместо метро запустить почти до подола. Колесная база совпадает нужно только контактный провод временно накинуть... Очень временно решение бы получилось. С рыбальского острова какой либо круговой маршрут до станций метро запустить.
Так, але з Подола треба прибирати трамвай, бо заважає.
габарити метро потяга менші, аніж трамваю. щонайменше по висоті. а міст розраховували на метро потяги. думаю, що трамвай просто не поміститься на метро-рівні мосту.
@@PavelAvdokushyn Кому заважаэ? Машінкам?
@@kyrylomorozov280 Людям заважає. Через рейки переходити незручно. Одного разу їхав велом і так добряче гепнувся на рейках трамвайних. Саме на Подолі. А мій товариш, який з велосипеда взагалі не злазить, на рейках вже і руку, і ногу ламав і голову розбивав...
Не аргумент))) Якщо ви десь впали це не привід знищувати громадський транспорт. Збільшеня кількості авто в місті несе більшу небезпеку для людей. Сам постійно катаюсь на велосипеді, на подолі в тому числі, жодного зазу не відчу тако дискомфорту. Іше питання що трамвай доведено до жахливого стану.
Одне питання, Чому водії не їдуть по цьому маршруту? Попитайте водіїв, а потім поспілкуємось....
Дивне питання. Адже водії їдуть цим маршрутом.
@PavelAvdokushyn а ви проїдьте і потім поспілкуємось....
@@Петрбуравченко-с8я Не менш дивний коментар. А як я, по-вашому, іжджу туди? Зісно, що саме цим маршрутом. Єдине, що там поки незрозуміло зробили - це відсутність прямого виїзду з Валів на міст. А так - найзручніший маршрут туди.
@PavelAvdokushyn ви мене розчарували своєю відповідю, гроши понад усе
@@Петрбуравченко-с8я Розчарував тим, що не запропонував вам гроші? Ну вибачте, в мене їх немає, щоб невідомо за що всім їх роздавати.
немає нічого постійнішого ніж тимчасове!
Так, але ні.
які ще новорічні вихідні, якщо 1 січня робочий день?
Співчуваю. Ваш бос - справжній нелюд.
@@PavelAvdokushyn )) дякую, але це я не про мого боса, а про державні установи. Я як раз гуляв 1 січня
@@dimongamaliy З босом?
@@PavelAvdokushyn сам
@dimongamaliy Чому?
Добрий день Павло ❗На трасі Київ Чоп це 51 км.від Києва в бік Житомера будується новий шляхопровід на місці старого.У 2022 році його зруйнували під час бомбардування,якщо можна то зніміть його будівництво.
Дізнаюся. Раніше було неможна там знімати.
пісько-струменеве обладнання?
Піпісько.
@@PavelAvdokushyn для чого сюди кличка замішувати?
@@dimongamaliy Не можу знати. Я його давно не бачив.
накій хрін там бетонувати?
Хрін за редьку не солодший.
@@PavelAvdokushyn якщо зробити тісто з хріна, то солодший!
Щоб не завалилося через пару років.
@@dimongamaliy І буде хрінове тісто.
я вже писав але ще раз нагадаю. так щоб ви розуміли наскільки навмисно ідіотські і дорогі проекти вибираються. 1. естакада доробити туди куди вона мала йти за озеро не так вже й багато коштує. навіть якщо то буде два роки інвестицій а не один це б мало хоч би якийсь сенс! 2 трамвай який підходить до залізничної станції міг би бути відданий УЗ і по ньому чудово могла би курсувати міська електричка! колії однакові і ВЖЕ прокладені до залізної дороги. це була б заміна метрополітену для троєщини. все що треба було б зробити це 2 стрілки залізничні і понизити колії під двома мостовими переходами на троещині. ВСЕ! 0 грошей потрібно практично! зробити можна за 5 місяців!. але нема мети краще зробити! є мета пиляти без кінця
Щось Ви дуже складне нафантазували. Коли пропонують трамваї пустити залізничними коліями, - таке я вже зустрічав. Але щоб електричку запустити трамвайними - це якась дуже оригінальна ідея.
@@PavelAvdokushyn як раз взагалі нічого робити не треба! що складного? там треба замінити контактну лінію і зробити 2 стрілки . все! нульові ціна порівнняні з тим що вже закопано там в пісок. це тромвайне кільце між ЖД станцією і трощеною ЗБИТКОВЕ! це мертвонароджене рішення яке дуже не зручне для людей! я вам це кажу як місцевий! там нема ніякого пасажиропотоку в порівнянні з тим скільки воно коштує. електричка ходить рідко і має дуже обмежені вариінти куда нею можна дістатися. тобто, щоб кудись цим вариінтом дістатися треба три пересадки і дві години їхати трьома видами транспорту. але якщо завернути міську електричку по цій лінії на троєщину і пустити трохи більше потягів це дасть хоч якийсь пасажиропотік. і буде заміною метро. замість цього маємо ці нові тонелі і трамвайна разоворотна естокада побудовані тупо в полі ЗА МІЛЬЯРДИ! і ніяких об'ємних задач не вирішують в контексті їх ціни.
@@mrpicky1868 Електропоїзди мають інші габарити, інші ваги. Треба як мінімум міняти всі колії та баластну основу. Можливо миняти і насип трамвайний (не знаю, на які навантаження він розрахований). Чи влізуть ці електрички далі під шляхопроводи? Чи витримає шляхопровід через Шухевича? Де вони будуть розвертатися? Трамвай іде кудись далі, якщо не помиляюся, в напрямку метро "Чернігівська". Електричка теж туди піде? І про які стрілки мова? Щоб з'їхати з залізничних колій на трамвайний насип, там треба повністю нову естакаду будувати з іншими кривими. Мені навіть страшно подумати, скільки там роботи та грошей треба, щоб щось подібне реалізувати.
@@PavelAvdokushyn ви явно навіть не читаєте що коментуєте.
@@mrpicky1868 Дійсно. Це ШІ все пише.
що значить зіпсувалась погода? Вона не зіпсувалась, а покращилась в рази!
Так але ні.
@@PavelAvdokushyn що за протиречиві відповіді?
@@dimongamaliy Для Вас покращилася, а для камери - зіпсувалася. В цьому світі все відносне.
@@dimongamaliy Просто різноспрямовані.
Та коли воно вже буде те метро на Троєщину багато кто не доживе!😂🤭
Як писалося в Біблії: "Той, що витримає до кінця, - буде врятований".
@@PavelAvdokushyn Хiба що так тут я згоден пане Павел!👌
Як завжди просто треш! Закопують мільйони щоб потім все переробити🤕🤧
Хоча якість виконаних робіт і так ніяка. Дивишся на це і думаєш як в Україні руйнують інфраструктуру. Поки не знайдуть закордонні спеціалісти нічого нормального в Україні побудовано не буде!
У вас на рашці все анало-говнетне. Куди ж нам до вас.
а чому платформу не подовжили метрів на 200? Там поїзд дальнього слідування ніяк не влізе!
І міжконтинентальна балістична ракета!
@@PavelAvdokushyn ракети там і не треба паркувати, а ось поїзд як раз в тему!
Ще один вокзал? Вам не вистачає недобудованого Дарницького?
@@dimongamaliy Без ракет не буде Перемоги!
@@stanislawutienkow3242 треба добудувати!
найближчим часом це в цьому році, що тут не ясно?
Так. Або ні... Можливо.
@@PavelAvdokushyn більш точно можна уточнити?
@@dimongamaliy Так. Або ні...
всмислі 5-10 років?? А до того на чому мені їздить?
На віслючку.
@@PavelAvdokushyn немає в наявності, може ви мені подаруєте його на день народження?
@@dimongamaliy Може. Колись. Як рак на горі свисне.
ну і куди оце дівати цілих 8 метрів піску?
В 12 метрів води.
@@PavelAvdokushyn я щось не побачив там 12 метрів води та й не влізуть вони туди!
@@dimongamaliy Копати треба.
@@PavelAvdokushyn добре я буду копати, совка вже купив, завтра приступаю!
коли світить 6500, на душі стає тепло і радісно!
А якщо 4500?
@@PavelAvdokushyn тоді сумно і холодно
@@dimongamaliy Ніт. Тепле світло тепліше і світліше.
@@PavelAvdokushyn Правильне 5000К. - сонечко.
@@stanislawutienkow3242 В мене вдома майже всі лампи 4500. Приємно.
автострада це вам не жарти!
Тоє вам не теє!
ну і що це за зйомка така, що я знов не порахував вагони в електричці? Паша, моє терпіння вже скоро лопне!
А як не лопне, то лусне.
@@PavelAvdokushyn якщо лусне, то вже буде повний гаплик
@@dimongamaliy А як не лусне, то буде не повний, а частковий.
@@PavelAvdokushyn Золоті слова, Паша, звідки ви все знаєте?
@@dimongamaliy Досвід!
якщо стільки бетонувати. то бетон скоро закінчиться в Україні і не буде чим метро на виноградар бетонувати, треба тут вже перестати викидати його на вітер!
Скоро заберемо рашку і бетону буде багато.
@@PavelAvdokushyn оце мені дуже подобається такий варіант!
Автострада молодцы но надо учится у китайцев.в смысле все зависит о суммы откатата нашего правительства связи очерков.ребята трудесь простой народ с вами!!
Вчитися в китайців? Їсти рис?
@@PavelAvdokushynліпити з "соєвого жмиху" як вони самі кажуть за тиждень щоб воно розвалилось через місяць.