GROSSE TURBULENCE
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- Опубліковано 11 жов 2024
- Rien de jusqu'au boutiste mais juste un pilote débutant (c'était mon 2ème vol solo!) qui fait au mieux face à une situation inconnue pour lui! Je me rappelle avoir eu peur de trop appuyer sur le palonnier au sol et de basculer l'avion!!! Donc j'avais juste dosé pour ne pas aller plus à droite! N'en déplaise à tous ces pilotes d'exception qui laissent leurs commentaires, la perfection n'existe pas et il faut pouvoir l'accepter pour progresser!... Rappelez-vous vos débuts!... Maintenant, je décrabe correctement, je sais à quel point on peut appuyer sur les palonniers sans avoir peur que l'avion bascule, etc... L'expérience vient avec le temps et la multiplication des vols! Et jusque là, en plus de 100 vols, je n'ai pas encore retrouvé cette même situation!
![Отказ пилота! Как посадить самолет в экстренной ситуации! [Инструкция]](http://i.ytimg.com/vi/UC_TsFsiWdI/mqdefault.jpg)
![Отказ пилота! Как посадить самолет в экстренной ситуации! [Инструкция]](/img/tr.png)
![🛩 Stall recovery training [Flight Instruction]](http://i.ytimg.com/vi/tiy2ox77kDY/mqdefault.jpg)
Chaud.
Si c'était le deuxième vol solo, c'est franchement super bien géré.
Comme on dit, un bon atterrissage, c'est quand le pilote est réutilisable, un excellent atterrissage, c'est quand le pilote et la machine sont réutilisables.
quand t’es lâcher en solo l’instructeur ne te lache pas normalement avec ces conditions
@@19poloo73 parfois comme tu le sais si tu vole, les déclenchés de thermiques ou les rafales sont inattendues.
Lorsque j'étais élève, on s'est retrouvé presque sur la tranche avec mon instructeur alors que partout ailleurs, c'était plutôt calme.
heureux de voir que certains pilotes intègrent la notion de "safety" dans leur réflexion!
Franchement quel sang froid. Bravo au pilote.
Bravo pour avoir géré au mieux....... En ce qui concerne les grincheux, pseudo-pilotes et autres donneurs de leçons, (plus frustrés qu'autre chose d'ailleurs), restez donc sur vos simulateurs et gardez vos "conseils" pour vous, on ne s'en portera que mieux...
Ça a du piquer les fesses! T'es resté calme et t'as bien géré la crise chapeau
juste bravo pour ce reflexe au deuxième vol solo
Je vole aussi au Plessis, sur DR400 entre autre et par vent de travers nord les turbulences sont très violentes parfois à cause des rouleaux formés par les hangars et les peupliers. Pour ton expérience zouloutango72 cette situation est très riche d'enseignement. Lorsque la manche indique un fort vent de travers, je n’hésite jamais à prendre la piste en herbe qui est plus large. J'ai subit il y a fort longtemps lors de ma première nav solo un souci du même genre à Blois.
Ca rappelle des souvenirs 🥶 tellement heureux de toucher la piste😓
a 54 ans,moi qui adore l aviation depuis tout mome,je me suis mis a apprendre a piloter avec 1 pote qui a son avion(ctls version avion)quand je vois certains coms desobligeants,je m aperçois que c est comme partout,il y a les gens humbles,et les grandes gue...es.....certe,le gars a mal jugé son attero,et aurait du essayer de remettre pleins gaz,mais a son 2eme vol,je lui tire quand meme mon chapeau.
Et un peu de pied a droite !! Peut être ce sont toujours des moments que l'on redoute, mais une fois passée l'emotion, on y repense en se débordant autant de fois qu'il faut jusqu'à être persuadé que cela un bon enseignement qui restera.
L'experience
Merci pour cette video. C'est tres instructif, je n'ai encore jamais été confronté à une telle "bourasque" Comme tu l'as dit, l'experience vient avec le temps et chaaue vol est unique :) Au plaisir et bon vols
Bon esprit! L'humilité est la garantie de la longévité du materiel (et du pilote) :-) Pour un 2eme vol solo c'est carrément très honorable. Le manuel du pilote de l'aéronavale qui ne manque pas d'un certain humour dit "On peut définir un bon atterrissage par le fait que vous pouvez sortir de l'avion à pied sans blessures. On peut définir un excellent atterrissage par
le fait que l'avion peut être réutilisé par la suite." :-)
franchement t'a gérer pour ton 2nd vol solo. Tu as su remettre l'avion droit malgré le strss de la sortie de piste. un grand chapeau à toi et bonne continuation.
L'avion est posé, pas cassé, le pilote pas blessé, donc situation gerée avec succès ! Rien a redire.
Wow, on l'à senti passé le courant d'air...ça va, c'est bien géré !
Bravo! C'est vrai que même si t'es un peut sorti ta parfaitement bien gérer la situation, t'aurais pu paniquer et foutre du pied comme un malade mais tu y est aller tout en douceur et il y a pas eu de dégât! Bravo surtout que la piste est courte donc l'erreur est compréhensible ;)
Bravo, c'est bien d'avoir eu le courage de mettre ta vidéo en ligne et d'essuyer tout un tas de critiques : je trouve ça très instructif !
J'avoue c’était un peu chaud là!
Belle manœuvre ce decrabage, ma foi!
(suite) L'AFIS m’annonçait vent calme et arrivé en finale j'ai essuyé un vent traversier très intense. Etant full flap, mon HR200 a rebondit 2 fois et pris par surprise j'ai remis les gaz pour me représenter flap 1. Tout c'est bien passé au second attero mais les rebonds du premiers m'ont laissé un souvenir gravé à jamais ;).
L'experience c'est le chemin parcouru qui permet de continuer à cheminer plus loin ....
Rassure-toi pour ce qui est des conversations radio: je n'en ai pas eu le temps, et je n'y ai même pas pensé!!! Sauf que finalement j'ai annoncé que je faisais un complet au lieu d'un touché!... On fait comme on peut!
Non le poser était bien, mais pour rattraper ce genre d'écart de trajectoire il faut freiner sur une roue, comme avec un train classique...
A noter que la "grosse turbulence" était gentille par rapport à ce que j'ai subi plus d'une fois en ulm Skyranger.
Le maxi que j'ai fait c'est plus de 25 noeuds (mais laminaire) en plein travers de la piste, sans sortir de la piste...mais comme c'était un aile haute, j'ai posé à l'ancienne, aile basse au vent , sur une roue (tout en douceur pourpascasser)...
Pas mal du tout pour un deuxième vol solo ! Bravo
ne pas se laisser surprendre, maintenir la vitesse jusqu'au point d'aboutissement, décraber et mettre le manche à l'opposé pour maintenir l'inclinaison nulle, et l'excursion hors piste sera maintes et maintes fois évitée!
Beau travail, c'est pas une situation forcément facile.
La piste est vraiment bonne au Plessis Belleville. Bravo
La roulette de nez des Robin se verrouille lorsque l'amortisseur est détendu. Du coup par vent de travers ça peut vite devenir dangereux, l'avion devient bien moins contrôlable en roulis au sol qu'à l'accoutumée. Un peu de manche vers l'avant pour comprimer l'amortisseur résout généralement le problème.
Dommage qu'il n'y est pas les conversations radio, histoire de rendre la chose encore plus immersif. Bonne continuation
Je regrette de décevoir bon nombre de posteurs, mais oui, il est difficile de prévoir une telle situation, et surtout de réagir aussi vite et bien.
J'invite d'ailleurs ZT72 à venir nous voir sur le site de la compagnie Icare.
Chapeau !
@ZOULOUTANGO72
Oui enfin, on dit ça, mais c'est vrai que sur le moment, une pareille turbulence ca surprend quand même énormément, et tu t'en es très bien sorti.
l erreur est humaine,et cela lui servira comme experience a l avenir.je pratique le parapente,et comme en aviation,on tire des leçons de ses erreurs...sinon,on ne vit pas assez longtemps pour en parler
Merci pour cette video pedagogique car c'est un condensé d'a peu pres tout ce qu il ne faut PAS faire.
Maintenant tu es aguerri et je suis sûr que tu as déjà volé dans de pire conditions...le vent latéral peut surprendre plus d'un pilote chevronné...bref très chaud cette fois...sois prudent merci du partage.
Sympa, t'as dû avoir les chocottes sur le coup mais tu t'es bien ratrappé :)
La seule chose que je trouve le plus grave ici, c'est la commande de rechauf carbu qui n'est pas en route alors que la procédure voudrait que celle-ci soit mise en marche pendant la phase de décollage-atterissage.
non pas de réchauf au décollage ce qui est logique puisqu'on sera plein gaz en revanche ne pas l'oublier lorsque l'on réduit à partir de la vent arrière même en été
Il faut dire que la piste n'est pas très large non plus. Tu t'en est bien sorti ;)
Il faut surtout décraber avant de toucher, le train n'aime pas beacoup ca .. Sinon belle vidéo bravo ! :)
salut , suis desole qd je lis les commentaires , il y en a aucun qui parle de remettre les gaz meme en tres courte qd la finale n est plus stabilisee, l avion a suffisament d energie pour voler et se representer , au contraire , vous applaudissez tous un pilote jusqu au boutiste qui veut absolument se poser jusqu a faire une sortie de piste !!! quelle lecon ....
chaud!! mais géré, bravo!!!
when you landed, you're kind of out of control, is that on purpose? cause i sometimes do the same with my cessna 172, i can't really control the pedals after the landing
tu as deposé un REX ? (afin d’éviter a d'autre pilote de faire la même erreur) =)
@chenoir
Sinon, le Plessis j'ai eu l'occasion d'y aller qu'une fois, mais c'est un bien bel aéroport (et le chemin pour y aller à partir de l'ouest parisien est superbe)
Difficile à prévoir peut-être (quoique...) mais bon nombre de pilotes expérimentés trainent dans les AC et peuvent nous renseigner sur les conditions de vol. Encore faut-il demander. Les conditions aérologiques ne sont pas une excuse à la situation. Finale overshootée, vitesse excessive et une tentative de maintient de l'axe de piste plutôt scabreux.
Fly Safe..
Bravo !
Dis moi où la finale n'est plus stabilisée ? Quand il prend une rafale ?
Il en faut très peu alors pour que tu remette les gaz...
Juste un petit renseignement, l’aérodrome je suppose ce situe ou s'il vous plait. Merci
Je pense que tu as eu beaucoup de chance de ne pas avoir fait une sortit de piste mais pour un 2 eme solo c'est compréhensible, en espèrent que ça t'ai servit de leçon. ;)
Juste pour info, la technique dont le parle est utilisée par exemple avec des DC3...avant de faire de l'ULM, j'ai volé (entres autres) sur Broussard (2.7 tonnes en charge) , autrement dit, abstenez vous de parler de ce que vous ne connaîssez pas...
non ça ne marche pas, car l'efficacité aérodynamique baisse rapidement avec la vitesse, il faut freiner sur une roue (technique très connue sur les trains classiques) , en particulier si la roue avant n'est pas conjuguée...sur les avions, la majorité ont des freins séparés par roue.
Mais sur les ULM par ex. les freins sont généralement sur les 2 roues simultanées, la roue avant est alors conjuguée et très efficace sur piste dure et les commandes efficaces jusqu'à une vitesse relativement basse.
c'était un peu chaud! quelle est la marque de la caméra?
bien fait
Ouf, tu t'en est bien sorti sur cette vidéo. J'ai bien vu un fossé sur la droite ou bien on dirait que le terrain bascule en pente
C'est une Camsport Nano, elle est toute petite et légère, je la fixe sur le côté du casque.
@rom1060RC2A Aérodrome du Plessis-Belleville (LFPP), Aéroclub René Mouchotte, Très actif et agréable!
Salut,
Tu as déposé un dossier au BEA ?
A+
@beavhow318 voilà un commentaire avec lequel je peux être d'accord, contrairement à beaucoup d'autres!
that is the smallest control stick i have ever seen
gg ta du skill
Ouais bon effectivement la logique veut qu'ont remette les gaz, mais t’était déjà posé et puis ya aussi le feeling, ta senti que ça allez le faire et ça las fait, après n’écoute que ton instructeur, ou éventuellement des anciens. Mais les petit rigolos qui se permettent des réflexion alors qu'il sortent la machine avec 5 nœuds max laisse les dire. Et puis les erreurs enseigne la vie,dangereux sont ceux qui ne font jamais d'erreur, Une seul soluce voler encore et encore, Ont a tous était eleve
Évidement,t'aurais pu décraber un peu plus mais mon humble avis va dans le sens ou tu t'en est sorti,c'est bien,certains en situation de stress lachent tout,tu as réagi,c'est bien.Tu t'est laissé deborder par les évènements auquels tu ne t'attendait pas trop certes mais aux grands pilotes,j aurais aimé vous voir avec son niveau dans cette situation.Il y a fort a parier que vous n'auriez pas fait mieux!Maintenant je ne le félicite pas mais je dis juste qu'ils s'est quand même sorti de la merde!
@AnneONymOus44 Avec un peu plus de recul et d'expérience, je pense que je me laisserais moins piéger aujourd'hui en pensant à mettre "le manche dans le vent"!!!
après 15Kts de vent de travers on a tous un e appréhension à se poser surtout si il y a des rafales
Viens voler dans les Alpes du Sud et tu verras ce que c'est de grosses turbulences genre machine à laver ;-)
:o) bien sur comme le video date de 3 ans, mes commentaires seront surement pour rien mais bon ... ce que je vois est surtout le manche a gauche ... selon le manche a vent tu avais du vent a droite 30 - 45 degrés, jai toujours l'habitude d'essayer de voir le manche a vent lorsque je suis en vent arriere ou en base, parce que en finale des fois on controle (le tien était pas mal bon dans le premier bourasque) :o) , comme ca je sais d'avance de quel cote vient le vent is si on risque de se faire lever une aile ce qui semble etre arrivé dans ton cas... bref toujours avoir l'aile basse dans le vent :o)
@clément @julien boulard
J'dis peut-être une connerie, mais il me semble que le rechauff carbu est requis à l'atterrissage seulement lorsque l'HR est supérieure à 50% ou lorsque la différence entre le pt de rosée et la T° est inférieure à 15°... Quelqu'un peut confirmer ?
Briser fell
Non il n'y a pas de "apparemment", la réchauffe pendant la remise de gaz ça peut rendre le mélange explosif et te faire te retrouver avec un moteur perdant énormément de puissance à un moment où il ne le faut surtout pas.
Sinon pour la vidéo, c'est toujours facile de critiquer une fois dans son fauteuil, mais un peu plus de manche dans le vent aurait probablement aidé. En tout c'est intéressant, merci du partage.
Oui, excuse-moi, je me suis mal exprimé. C'était dans le cas d'une finale, et que tu avais l'intention de remettre les gaz (FI, avion qui va probablement pas dégager assez rapidement,...), où l'on m'a fait faire (une seule fois) remettre la RC sur OFF bien avant la RDG.
dr 400
une fois posé il faut pousser le manche pour plaquer la roulette de nez
Oui, tout-à-fait! Sur ce coup, ce n'était pas le problème!! C'était plus un souci de dosage!
3 lettres pour vous répondre poliment sur mon activité : SFI. Si vous savez ce que ça veut dire, vous saurez que je ne plaisante pas avec la formation, la sécurité des vols, et la responsabilité d'un pilote dans sa machine.
merci de ne pas avoir casser le DR400 de l'aero-club je compte passer ma calification sur cette avion ;) a plu-tard a rené mouchotte
pour moi les Robin sont magnifiques . bois toilé qui offre de bonnes performances, peu de corrosion. maniabalité++
Moi j'aurais interrompue l’approche et remis les gaz car l'alignement n'est pas bon mais alors pas bon du tous !
Je parlais de l'alignement au moment du toucher des roues 12 secondes
après la turbulence
***** Oui j’imagine que cela doit être très compliquée, ce qui m’impressionne le plus c'est la façon d'on la turbulence fait tanguer l'avion cela fait peur ! en plus ça arrive sans aucun signe annonciateur comme une grosse claque je pense qu'a ce moment la tous dépend des réflexe du pilote, dans cette vidéo le pilote n'en est q'ua son deuxième vol en solo est paf une turbulence il a passer son baptême de secousse lol, j'en rigole mais cela doit vraiment être stressant sur le moment surtout sans ton instructeur. Un pilote m'a dit une fois "un avion en vol c'est un aigle au sol c'est un handicapé" c'est la vérité vrai
BOAAAAAAA il manquait un peu de pied pis c tout ya pas de quoi en faire un fromage
Walter LEJEUNE
Du pied ... et un chouille de manche dans le vent ;) En tout cas je salut l'auteur d'avoir posté sa vidéo. On apprend des boulettes des autres
David Varlot C'est pas faux:)
De la chance...
Remise des gaz!!! Le fait que tu sois jeune pilote explique cette non-décision. Bonne leçon pour toi. Il y a des pics d'accident pour les jeunes brevetés et vieux pilotes expérimentés (excès de confiance).
Voir les rapports du BEA et autres REC qui pullulent de situations identiques qui ont finis par des sortis de pistes avec conséquences plus ou moins graves. Lire ces rapports ce n'est pas se faire peur ! on n'a pas assez de vie pour commettre toutes les erreurs possibles.
L'avion possede t'il des freins differentiels ?
non pas le DR400
Contraîrement à moi qui ai été pilote de transport militaire il y a plus de 30ans, vous n'êtes visiblement pas pilote, ou alors un pilote d'opérette qui ne vole qu'en Cessna par temps de curé et opérant depuis des pistes pour 747...
Celle que j'utilise actuellement est une simple ligne droite (de 150m) sur le chemin de terre qui mène à ma maison, une ancienne ferme...faut juste savoir piloter pour s'y poser...
dans ce cas, ne pilotez pas plus gros, car vous ferez une incursion hors piste comme on le voit sur la vidéo!
Sur la video il me semble reconnaitre le pospte de pilotage du DR400 et pour l'avoir piloté 2 ou 300h le badin me semble anormalement élevé aussi....Mais je ne juge pas. J'ai failli en casser aussi. Failli seulement. Il n'y a pas de "bons" pilotes, il n'y a que des "vieux" pilotes...
je sais pas si c'est la vieillerie ou l'armée mais tu as l'aire doublier justement qu'on est tous passé par une erreur de pilotage ou de jugement , c'est comme ca quon acquiert lexperience qui nous permettra de ne jamais recommencer ! moi a mon premier vol , vent ou pas , j'avais même du mal a suivre la ligne jaune , et bien je ne traiterais pas mes eleves de minable comme tu le fais si bien lorsque je serais instructeur...
Je vous suit dans votre démarche, cependant, le fait de piloter des avions 50x plus lourd ne fait pas automatiquement de vous un "super" pilote. Dans l'AC ou je suis, y'en a pas mal qui se vente d'être sur 747, 330 etc, mais qui ne valent pas un rond.
Pour conclure sur la vidéo, l'avion et le bonhomme sont entiers, c'est le principal.
Visiblement, conversation stérile entre un pilote qui n'a pas mesuré l'impact du manque de controle de sa machine à l'atterrissage, et un pilote qui n'a pas peur de remettre les gaz quand les conditions avant l'atterrissage ne sont plus favorables. L'un d'entre eux finira bien par sortir complètement de piste, comme cela vous est presque arrivé sur ce vol! Concernant mon expérience, n'en parlez pas sans la connaitre (masse maxi pilotée jusqu'à présent 50 fois plus importante que vos)
Manche au vent palonnier a contre et tout ira bien(enfin peut être)
Grosse or gross (no one is perfect)
Ага, точно УФ!!!
tu aurais pu casser du bois... on fait tous des petites erreurs, mais il faut éviter de les accumuler car on arrive à l'accident.
petite marque de stress sur le front du pilote 0:55 haha
plus peur quand c'est son avion
Quand on pilote un avion, il y a des milliers d'autres choses à faire (avant, pendant et après) que de mettre une caméra pour se faire mousser sur les réseaux sociaux ...
Salut Gérard, on ne doit pas avoir la même définition de l'expression "se faire mousser"! Ensuite, il y a ceux qui aiment partager leur passion, le pilotage par exemple, et il y a ceux qui préfèrent la garder pour eux estimant qu'ils font partie d'une élite inaccessible. Je pense savoir où te situer. Pour terminer, je suis ravi d'avoir pu filmer tous les vols de mes débuts, ça fait des supers souvenirs. Et je vais t'avouer un secret: quand on est en capacité de piloter un avion, appuyer sur un bouton pour mettre en marche une petite caméra avant de partir et répéter cette action incroyable après l'arrêt de la machine, franchement, c'est gérable!! Ca m'amuse toujours de voir certains commentaires avec cette vidéo qui a 10 ans.
@@jeromeaudebeau7007 et oui ... Certain vont au Louvre pour voir la beauté de la Joconde, d'autres y vont pour faire un selfie avec elle et le mettre sur les réseaux sociaux ....tout dépend où on situe le narcissisme, voire l'intelligence ...
@@jacquesdeloche4277 et oui… Partir de mon vol pour arriver à la Joconde… Ca dépend toujours sous quel angle tu veux voir les choses, et de l'interprétation que tu en fais…
hahaha
eine ganz gewöhnliche winzige Turbulenz...ich sehe hier keine große Turbulenzen, der Flieger ist etwas Neuling
Go around
Tu remontes vachement sur le plan , perso ( ça n'engage que moi mais c'est un REX) j'aurai remis les gaz, tu as pas mal de chance parce que t'as une piste assez longue mais piste courte aieaieaie, en plus limite sortie de piste... c'est pas joyeux :/
Sinon ta vidéo est sympa tu gères bien ton APP, elle date et donc je souhaite que tu ai bien réussi pour le ppl :)
manche a droite pied a gauche ! c est le presque basculement que j ai surtout vu moi ...
MANCHE DANS LE VENT JUSQU AU BOUT
On ne peut plus d'accord avec toi.
et puis une bonne leçon le vent, tu conais les condition quand tu decolle mais pas forcement quant tu arrive, meme les anciens font des betises il faut que ca te serve a quelques choses. 2nd solo, ca aurait pu etre pire, coup de bol, bonne continuation ....
Perso, remise de gaz.
@clément, Rechauf carbu que pour la reduction des gaz, jamais au décollage
effectivement au collage il ne faut pas mettre la réchauf pleine puissance pas re riisque de givrage en revanche toujours la mettre lorsque l'on réduit même en été
Sacré rafale mine de rien avant le toucher...
moi je dit tes un papa mec =),^^
Cela reste un mauvais atterrissage quand même .
D’après le règlement de la RAF, un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir de l'avion et marcher sur ses deux jambes tout seul, un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut resservir.
Je veux vraiment pas être méchant. Mais j'espère que tu es toujours en vie à ce jour. Serieux ton instructeur n'aurait pas dû te lâcher à cette époque.... j'espère que tu as progressé sans casse, pour toi, les autres ou une machine. Tu es juste passé sur un petit thermique... ça arrive et surtout ça ne doit te déstabiliser pour ta finale complète. Et latterrissage est terminé quand les magnetos sont coupés.... pas quand l'arrondi est terminé
+drone Tv videovol
Ça faisait très longtemps que je n'avais pas visionné cette vidéo... C'est amusant!
Surtout tous les commentaires!
Alors oui, depuis un canapé, on peut considérer qu'il eut mieux valu remettre les gaz, mais sur le moment, quand c'est un 2ème solo...
C'est surtout lors de l'arrondi que je me suis fait bousculer: manche à droite pied à gauche eut été bénéfique, parce que l'alignement n'est pas si mauvais que ça (cette piste ne fait que 700m x 20m).
Mon instructeur a très bien su me lâcher au bon moment, et je souhaite à tous les apprentis pilotes d'en avoir un aussi pédagogue et intéressant! Après, il peut y avoir des impondérables... C'est ce qui est arrivé ce jour là.
There's this thing called the "centerline". :)
Perso j'aurai remis les gazs 😂
Mieux vaut rester intacte et faire un autre tour de piste je trouve .😅
bonjour c est l aerodrome de Meaux
non le plessis belleville