Je suis possesseur de cette moto depuis 6 ans. Habituellement, je garde mes motos 2 ans maximum, mais celle là est à part, un moteur fabuleux, partie cycle au top. Seul bémol, la selle que j’ai remplacé par une Briant, le top. 450000 kms, 0 souci. Quand je vois que tu fais le 0 à 100 en 4,5 secondes. Ça me rappelle mes débuts avec cette meule, moi qui ai toujours eu des bécanes de 100 CV. Celle-ci poussait tellement fort, que je n’osais pas accélérer à fond. Dr Jekyll et Mr Hyde, on peut rouler cool, le moteur est très souple pour un bicylindre, et déposer à peu près tout ce qui roule. Un joyaux
J'ai possédé ce modèle entre 2016 et 2019, et je ne l'ai changé que pour le nouveau modèle tellement j'ai adoré cette bécane ! Pour moi c'est justement le côté démesuré du moteur couplé à des capacités routières (confort, bagages, équilibre, facilité) de haut vol qui en font un modèle quasi unique sur le marché, aussi fun que pratique. C'était ma première ktm, et comme beaucoup, j'avais des doutes sur la fiabilité à long terme. Résultat : 80 000 km sans le moindre problème ! J'ai toujours suivi scrupuleusement l'entretien en concession, et respecté les temps de chauffe. L'énorme couple moteur fait que globalement on ne sollicite quasi jamais ce moteur à fond sur route. Du coup je n'ai pas hésité à acheter le nouveau modèle, qui a aujourd'hui 40 000 km, sans aucun souci non plus.
Bonjour Laurent, je serai curieux d'avoir ton ressenti sur les différences entre les modèles 2015 et 2018, car j'hésite à franchir le pas, la différence financière n'étant pas légère...
@@TheJulien30Salut Julien, Soyons clairs : le cadre, les suspensions et le moteur sont exactement les mêmes, à la différence près que le modèle 2018 est aux normes Euro 4 (Euro 3 le précédent). En théorie ça ne change strictement rien (même puissance, même couple sur la fiche technique), en pratique j'ai trouvé un soupçon d'agressivité en moins sur le modèle le plus récent (mais bon, on est vraiment dans le pinaillage et le subjectif, ça tire fort sur les bras partout et tout le temps 😉). Les vrais plus du 2018 sont dans certains aspects pratiques ou options possibles (notamment la clé main libre et le shifter)...et une esthétique moins "grand raid" et davantage marquée KTM, avec cette face avant caractéristique. Très franchement, si ces critères ne sont pas déterminants pour toi, tu bénéficieras avec le 2015 d'une plus grande autonomie (réservoir de 30 litres contre 23) et d'une bulle d'origine plus protectrice (plus large et plus haute). Si tu trouves une première main bien entretenue, tu peux y aller les yeux fermés ☝
J'ai la même, même année, mais seulement 32.000 kms, moto IMPECCABLE, comme au 1er jour, aucune panne .... je mesure 1.89 m et cette moto est parfaite pour mon gabarit. Confort, moteur de feu, sécurisante, conso moyenne 6.2 l. Bref, parfaite pour moi .... mieux que l'actuelle qui est trop basse pour moi. Merci pour ton essai et tes commentaires ...
J’ai également cette machine depuis août 2015 et avec mes 1m78 je suis très rarement embêté sauf si le sol est en pente et que je dois faire des déplacements lent. Mais en réalité sans vouloir jouer la star j’en fait ce que j’en veux et je vous avoue que c’est très très rare que je me fasse devancer en montagne malgré son gabarit imposant( j’ai plutôt tendance à m’énerver derrière des sportives ou autre qui n’ose pas attaquer dans les virages).Les pneus sont utilisables jusque sur leur tranches et c’est plus souvent les côtés rabotés que le milieu du pneu qui font que je change de pneu tellement on s’éclate en virage à balancer ce monstre docile. A noter que ce gros réservoir malgré sa dimension est vraiment fantastique car lorsque tu as fait le plein tu es tranquille pour 550 km et les seuls arrêts au pompe que tu fais c’est pour accompagner des copains du jour qui s’arrête pour faire le plein pendant que toi il te reste encore 3 barres :-). A noter que la dernière barre est interminable et que lorsque la réserve apparaît tu es encore peinard pour presque 100 km! Pour l’entretien j’ai fait presque tout les services moi-même , mais en gros c’est du standard (huile, frein, filtre,) et là je me suis fait quand même une belle dépense à 30’000km. Contrôle soupape , révision complète, changement du moteur de précontrainte suspension arrière (aïe env.700.- suisse) révision suspension avant car fuite , kit chaîne, en gros j’ai sorti 2000.- franc suisse!!! Pour les petites pannes j’ai été confronté surtout à des pannes électroniques du style erreur suspension, ou feu stop avant, et là pour y remédier je m’éteins et tout disparaît pour plusieurs mois. Pour les suspensions j’ai souvent ôté les prises et mis du spray contact et tout revenait à la normale. J’ai l’impression que cette moto n’aime pas les lavages à grande eau car c’est souvent après un lavage que je rencontre encore ce genre de message très énervant. Voilà pour résumer c’est une moto incroyable car en 2015 elle avait absolument tout et à ce jour où je cherche à changer, je ne trouve pas d’équivalent sauf en sortant un montant de plus de 21’000 franc suisse. D’ailleurs mon garagiste KTM m’a dit qu’à ma place il garderait encore cette machine car très dur à revendre ( peu la côte) et les nouveaux modèles semble ne pas avoir de changement aussi incroyable qui vaudrait de rajouter 10’000.- . Du coup j’attends les occasions 2022 « S » avec radar quand elle auront un prix un plus abordable. Voilà pour mon expérience en 7 ans, Merci pour cette vidéo elle me motive à la garder. Bonjour à tous.
Salut l'ami, pour avoir le modèle 2016 achetée neuve en 2017. L'appelation T est apparue en 2017 quand les modèles S et R sont apparus ( avec la norme euro 4 ). Pour ma part, un peu plus de 40Mkm, seul problème mécanique récurent et connu sur le moteur LC8, le récepteur d'embrayage qui a laché et que j'ai remplacé par un obéron ( comme d'ailleurs sur le modèle que tu as essayé ), sinon absolument rien. Ma conso reste sous 6 litres en utilisation courante, je précise que j'ai un filtre à air KN et un Akrapovic un peu libéré. Pour le moment je la garde car c'est une super bécane à la fois pour le voyage, mais aussi pour le plaisir. Après, il clair qu'il faut de grandes pattes, c'est mon cas.
Pour avoir une 1190 et déjà avoir testé la 1290 Super Adv. à plusieurs reprises, je peux vous dire que le test d'accélération (4 secondes et demi??) est très loin de représenter la vraie capacité de la machine. Mais à la décharge de Lunaris, c'est pas du tout facile de faire un 0-100 avec cette moto. A contrario de la GS qui a les deux premiers rapports très longs, la 1190 et 1290 ont une première peu démultipliée (pour un usage plus typé off road) ce qui fait que si on y va à fond, ça lève tout de suite et la puissance est coupée, tandis qu'il faut tout juste passer la troisième pour atteindre 100 Km/h. Niveau son, il faut le pot WINGS bien entendu, c'est un monde de différence et une fois l'akra ou le Wings installé, le son rivalise sans problèmes avec les productions de Bologne
J'adore cette accélération au point mort sans aucune inertie... Ça monte et descend instantanément... On devine ce que celà présage 😜belle machine mais toujours surcoté à mon goût 😥qu'en penses-tu ? Bien tes essais 👍v de pont audemer
moi, sans top case et montée avec des dunlop meridians elle ne guidonne pas, elle guidonnait avec les autres montes ( mitas, dunlop trail smart2, metzeler tourance)
@@alkane6467 moteur différent. Le 1090 est une version "diminuée" de la 1190. Mais pour posséder une 1190 et avoir déjà eu la 1090 en remplacement, je peux confirmer que je m'amuse tout autant avec la 1090 (si pas plus), un peu plus basique dans les suspensions mais bien réglée et parfaitement exploitable
@@manuelaldeguer421 Bien moins chiante qu'une GS, le châssis est un peu moins performant car l'avant a tendance à fort plonger au freinage sur cette génération. Ce n'est donc pas une Super Duke niveau efficacité petites routes, même si elle envoie du lourd. Maintenant qu'on est sur la fourche avant, les joints spis sont fort sensibles. Je suis à 36.000 kms et j'ai déjà fait 2 remplacements, le premier à 20.000 kms, et c'est pas que je passe mes journées à m'entrainer aux wheelings sur le parking du Carrouf, ou que je fasse blindé d'enduro. J'ai eu un défaut sur le joint de couvre culasse arrière (rien de grave bien entendu) avec petite fuite d'huile sur le cylindre arrière, mais c'est arrivé à une période où la moto dormait quelques semaines dehors par grand froid en hiver. Toujours vérifier les joints moteur sur toute KTM des dernières années, ça semble être un mal sur ces machines. J'ai aussi eu un défaut sur le klaxon, que j'ai remplacé moi même (les klaxons sont vraiment de mauvaise qualité et font peu de bruit de toute façon). Enfin, les chaines sur toutes ces machines ont tendance à bouffer les sliders de chaine et "tapent" parfois sur le bras oscillant. Rien de grave mais parfois ça peut étonner. Sinon, que de bon. Ceux qui disent que les KTM sont pas fiables, sont en général ceux qui n'en ont jamais eu ou qui ont eu une machine du vendredi soir (comme y'en a chez BMW aussi, raison pour laquelle j'ai benné ma GS). Le moteur de la 1190 est très solide, si ça coince c'est généralement de l'électronique (la 1290 a été encore plus affectée). A part cela, très bonne moto, rapide et exaltante et au moins 3-4000 EUR de moins qu'une GS 1200 des mêmes années à l'achat en occasion.
@@Westside7be merci énormément pour ton retour plus que complet je vais faire attention au joint moteur lors de l'achat ! Cette machine a l'aire génial je vais essayer de trouver la bonne entre 7 et 8000€ équipé ;)
Bizarre elle a l'air d'avoir aucun jus a basse vitesse, surtout pour un moteur/poids pareil. On voit qu'elle tire super fort entre 100 et 150, mais en dessous on dirait qu'elle galère, c'est toi qui est pas a l'aise en dessous ? Ou juste une impression ?
Le rupteur est placé bien trop tôt il s’agit du réglage du propriétaire, 6000 tours est le réglage pour le rodage, tu peux le modifier et le monter à 10000
Heureux possesseurs d’une adventure T de 80000 kilomètres, seul problème rencontré c’est les piles des capteurs de pression qui avec le temps ne fonctionne plus (réparable avec un tuto) sinon pour le reste RAS
KTM étant la seul marque a proposé des moto de séries de grosse cylindré qui fasse moins de 150kg d'origine. un Éléphant de temps en temps, ce n'est pas bien grave
Encore une bulle qui dégrade la visibilité , surtout pour les pilotes de taille moyenne , dommage ! Une bonne visière sur casque est moins dangereuse . .
c'est le défaut des moteur qui sont conçus pour des sportive, mais qu'il sont réglé en mode "tracteur" pour la route. le 1290 viens de la RC8R, et sa distribution (arbre a came/soupape) était étudier pour fonctionné a haut régime, et le reste du moteur aussi. Donc avec une distribution pour les bas et mie régime peux posé ce genre de problème, ça n'incite pas a prendre des tour. C'est pareille avec la Duke III, le moteur a été conçus pour la RFR690 du Dakar, avec une distribution très différente de celle qu'il y a dans les SM,SMC,Duke III. la RFR690 fessait 80ch contre 63 pour la Duke, le parallèle est le même que entre la RC8R et la 1290 T (et le kit Evo2, qui rapproche le 690 de la configure de la RFR690 le rend plus sportif et puissant a haut régime, mais moins couple a bas régime) Apres les SuperDuke V2,V3 et les Duke V on une distribution plus polyvalente, en plaçant le couple 1000-2000tr/min plus haut, pour que les haut régime soit bien plus agréable
Mon pote a une 990 SMT, 115000 kms. Pas un problème. Regarde les annonces, beaucoup d’Adventure ont plus de 80000 kms. Sur ma 1200 GS, à 60000 kms, j’1vais du changer la pompe à essence, la boîte de vitesse, l’ABS, les commodos. Aucun problème avec la 1290 en 45000 kms. Les révisions sont un peu chères. 400 euros pour les 15000, 700 pour les 30000 (contrôle du jeu aux soupapes. Mais c’est tous les 15000 contre 6 à 12000 pour une japonaise.
C’est sans doute pour cela que BM à été contraint de rappeler les 1ères GS à refroidissement liquide. Et puis la KTM était moins chère de 5000 euros, avec des suspensions de meilleure qualité, une meilleure partie cycle et un moteur qui fait juste 40 CV de plus. 5000 euros, ça laisse de la marge pour réparer les éventuelles pannes!
Je suis possesseur de cette moto depuis 6 ans. Habituellement, je garde mes motos 2 ans maximum, mais celle là est à part, un moteur fabuleux, partie cycle au top. Seul bémol, la selle que j’ai remplacé par une Briant, le top. 450000 kms, 0 souci. Quand je vois que tu fais le 0 à 100 en 4,5 secondes. Ça me rappelle mes débuts avec cette meule, moi qui ai toujours eu des bécanes de 100 CV. Celle-ci poussait tellement fort, que je n’osais pas accélérer à fond. Dr Jekyll et Mr Hyde, on peut rouler cool, le moteur est très souple pour un bicylindre, et déposer à peu près tout ce qui roule. Un joyaux
J'ai possédé ce modèle entre 2016 et 2019, et je ne l'ai changé que pour le nouveau modèle tellement j'ai adoré cette bécane ! Pour moi c'est justement le côté démesuré du moteur couplé à des capacités routières (confort, bagages, équilibre, facilité) de haut vol qui en font un modèle quasi unique sur le marché, aussi fun que pratique. C'était ma première ktm, et comme beaucoup, j'avais des doutes sur la fiabilité à long terme. Résultat : 80 000 km sans le moindre problème ! J'ai toujours suivi scrupuleusement l'entretien en concession, et respecté les temps de chauffe. L'énorme couple moteur fait que globalement on ne sollicite quasi jamais ce moteur à fond sur route. Du coup je n'ai pas hésité à acheter le nouveau modèle, qui a aujourd'hui 40 000 km, sans aucun souci non plus.
Bonjour Laurent, je serai curieux d'avoir ton ressenti sur les différences entre les modèles 2015 et 2018, car j'hésite à franchir le pas, la différence financière n'étant pas légère...
@@TheJulien30Salut Julien,
Soyons clairs : le cadre, les suspensions et le moteur sont exactement les mêmes, à la différence près que le modèle 2018 est aux normes Euro 4 (Euro 3 le précédent). En théorie ça ne change strictement rien (même puissance, même couple sur la fiche technique), en pratique j'ai trouvé un soupçon d'agressivité en moins sur le modèle le plus récent (mais bon, on est vraiment dans le pinaillage et le subjectif, ça tire fort sur les bras partout et tout le temps 😉). Les vrais plus du 2018 sont dans certains aspects pratiques ou options possibles (notamment la clé main libre et le shifter)...et une esthétique moins "grand raid" et davantage marquée KTM, avec cette face avant caractéristique. Très franchement, si ces critères ne sont pas déterminants pour toi, tu bénéficieras avec le 2015 d'une plus grande autonomie (réservoir de 30 litres contre 23) et d'une bulle d'origine plus protectrice (plus large et plus haute). Si tu trouves une première main bien entretenue, tu peux y aller les yeux fermés ☝
@@laurentgrollet480 Merci beaucoup!
J'ai la même, même année, mais seulement 32.000 kms, moto IMPECCABLE, comme au 1er jour, aucune panne .... je mesure 1.89 m et cette moto est parfaite pour mon gabarit.
Confort, moteur de feu, sécurisante, conso moyenne 6.2 l.
Bref, parfaite pour moi .... mieux que l'actuelle qui est trop basse pour moi.
Merci pour ton essai et tes commentaires ...
J’ai également cette machine depuis août 2015 et avec mes 1m78 je suis très rarement embêté sauf si le sol est en pente et que je dois faire des déplacements lent.
Mais en réalité sans vouloir jouer la star j’en fait ce que j’en veux et je vous avoue que c’est très très rare que je me fasse devancer en montagne malgré son gabarit imposant( j’ai plutôt tendance à m’énerver derrière des sportives ou autre qui n’ose pas attaquer dans les virages).Les pneus sont utilisables jusque sur leur tranches et c’est plus souvent les côtés rabotés que le milieu du pneu qui font que je change de pneu tellement on s’éclate en virage à balancer ce monstre docile. A noter que ce gros réservoir malgré sa dimension est vraiment fantastique car lorsque tu as fait le plein tu es tranquille pour 550 km et les seuls arrêts au pompe que tu fais c’est pour accompagner des copains du jour qui s’arrête pour faire le plein pendant que toi il te reste encore 3 barres :-). A noter que la dernière barre est interminable et que lorsque la réserve apparaît tu es encore peinard pour presque 100 km!
Pour l’entretien j’ai fait presque tout les services moi-même , mais en gros c’est du standard (huile, frein, filtre,) et là je me suis fait quand même une belle dépense à 30’000km. Contrôle soupape , révision complète, changement du moteur de précontrainte suspension arrière (aïe env.700.- suisse) révision suspension avant car fuite , kit chaîne, en gros j’ai sorti 2000.- franc suisse!!!
Pour les petites pannes j’ai été confronté surtout à des pannes électroniques du style erreur suspension, ou feu stop avant, et là pour y remédier je m’éteins et tout disparaît pour plusieurs mois.
Pour les suspensions j’ai souvent ôté les prises et mis du spray contact et tout revenait à la normale.
J’ai l’impression que cette moto n’aime pas les lavages à grande eau car c’est souvent après un lavage que je rencontre encore ce genre de message très énervant.
Voilà pour résumer c’est une moto incroyable car en 2015 elle avait absolument tout et à ce jour où je cherche à changer, je ne trouve pas d’équivalent sauf en sortant un montant de plus de 21’000 franc suisse.
D’ailleurs mon garagiste KTM m’a dit qu’à ma place il garderait encore cette machine car très dur à revendre ( peu la côte) et les nouveaux modèles semble ne pas avoir de changement aussi incroyable qui vaudrait de rajouter 10’000.- .
Du coup j’attends les occasions 2022 « S » avec radar quand elle auront un prix un plus abordable.
Voilà pour mon expérience en 7 ans,
Merci pour cette vidéo elle me motive à la garder.
Bonjour à tous.
Wahou merci beaucoup pour ton message ! Je vais avoir ma première ktm adventure d'ici peut (échange contre ma ducati diavel )
👋✌️👍Bonne journée Patrick
Salut l'ami, pour avoir le modèle 2016 achetée neuve en 2017. L'appelation T est apparue en 2017 quand les modèles S et R sont apparus ( avec la norme euro 4 ). Pour ma part, un peu plus de 40Mkm, seul problème mécanique récurent et connu sur le moteur LC8, le récepteur d'embrayage qui a laché et que j'ai remplacé par un obéron ( comme d'ailleurs sur le modèle que tu as essayé ), sinon absolument rien. Ma conso reste sous 6 litres en utilisation courante, je précise que j'ai un filtre à air KN et un Akrapovic un peu libéré. Pour le moment je la garde car c'est une super bécane à la fois pour le voyage, mais aussi pour le plaisir. Après, il clair qu'il faut de grandes pattes, c'est mon cas.
Pour avoir une 1190 et déjà avoir testé la 1290 Super Adv. à plusieurs reprises, je peux vous dire que le test d'accélération (4 secondes et demi??) est très loin de représenter la vraie capacité de la machine. Mais à la décharge de Lunaris, c'est pas du tout facile de faire un 0-100 avec cette moto. A contrario de la GS qui a les deux premiers rapports très longs, la 1190 et 1290 ont une première peu démultipliée (pour un usage plus typé off road) ce qui fait que si on y va à fond, ça lève tout de suite et la puissance est coupée, tandis qu'il faut tout juste passer la troisième pour atteindre 100 Km/h. Niveau son, il faut le pot WINGS bien entendu, c'est un monde de différence et une fois l'akra ou le Wings installé, le son rivalise sans problèmes avec les productions de Bologne
Très bon commentaire comme toujours ,je l’ai essayé et au vue de ma taille gigantesque,je me suis résigné et avoir acheté
une bm 1150 rt
Dommage
peux tu presenter les proprios des machines et avoir leur avis merci
Mon KTM 950 a 92000 km dont plus de la moitié en chemin et rien a dire niveau fiabilité et
J'adore cette accélération au point mort sans aucune inertie... Ça monte et descend instantanément... On devine ce que celà présage 😜belle machine mais toujours surcoté à mon goût 😥qu'en penses-tu ?
Bien tes essais 👍v de pont audemer
Belle bécane pour tracer la route. Amitiés.
Yes, je l’attendais celui la 🤓🤓🤓
bonjour lunaris j'aimerai avoir ton avis sur la motron x nord version touring pour voir si elle est si bien ou pas merci ps tu as gagné un abonné✌✌
20mkm RAS. Fallait tester mtc off suspension offroad accel sport et virer le shiftlight.
Après c pas fait ppur les petits gabarits.
Salut, merci pour cette essai. J ai une petite question au propriétaire de cette moto, avez-vous eu des problèmes de guidonnage avec ?
moi, sans top case et montée avec des dunlop meridians elle ne guidonne pas, elle guidonnait avec les autres montes ( mitas, dunlop trail smart2, metzeler tourance)
Un réservoir de 30 litres !! Le rêve
À la station tu demande si c pas une voiture
Merci😉
Plus qu'à essayer la 1190 aventure 😍
c'est pas comme la 1090 mais mieux équipé... 🤔
ou le moteur a vraiment une cylindré différente ?
@@alkane6467 moteur différent. Le 1090 est une version "diminuée" de la 1190. Mais pour posséder une 1190 et avoir déjà eu la 1090 en remplacement, je peux confirmer que je m'amuse tout autant avec la 1090 (si pas plus), un peu plus basique dans les suspensions mais bien réglée et parfaitement exploitable
@@Westside7be je compte me prendre une 1190 tu pourrais me donner un retour sur la fiabilité ou des points à vérifier ?
@@manuelaldeguer421 Bien moins chiante qu'une GS, le châssis est un peu moins performant car l'avant a tendance à fort plonger au freinage sur cette génération. Ce n'est donc pas une Super Duke niveau efficacité petites routes, même si elle envoie du lourd. Maintenant qu'on est sur la fourche avant, les joints spis sont fort sensibles. Je suis à 36.000 kms et j'ai déjà fait 2 remplacements, le premier à 20.000 kms, et c'est pas que je passe mes journées à m'entrainer aux wheelings sur le parking du Carrouf, ou que je fasse blindé d'enduro. J'ai eu un défaut sur le joint de couvre culasse arrière (rien de grave bien entendu) avec petite fuite d'huile sur le cylindre arrière, mais c'est arrivé à une période où la moto dormait quelques semaines dehors par grand froid en hiver. Toujours vérifier les joints moteur sur toute KTM des dernières années, ça semble être un mal sur ces machines. J'ai aussi eu un défaut sur le klaxon, que j'ai remplacé moi même (les klaxons sont vraiment de mauvaise qualité et font peu de bruit de toute façon). Enfin, les chaines sur toutes ces machines ont tendance à bouffer les sliders de chaine et "tapent" parfois sur le bras oscillant. Rien de grave mais parfois ça peut étonner. Sinon, que de bon. Ceux qui disent que les KTM sont pas fiables, sont en général ceux qui n'en ont jamais eu ou qui ont eu une machine du vendredi soir (comme y'en a chez BMW aussi, raison pour laquelle j'ai benné ma GS). Le moteur de la 1190 est très solide, si ça coince c'est généralement de l'électronique (la 1290 a été encore plus affectée). A part cela, très bonne moto, rapide et exaltante et au moins 3-4000 EUR de moins qu'une GS 1200 des mêmes années à l'achat en occasion.
@@Westside7be merci énormément pour ton retour plus que complet je vais faire attention au joint moteur lors de l'achat !
Cette machine a l'aire génial je vais essayer de trouver la bonne entre 7 et 8000€ équipé ;)
Super vidéo comme d'habitude. Par contre le son pas top je ne sais pas si t'as changé de micro mais c'est désagréable
Bizarre elle a l'air d'avoir aucun jus a basse vitesse, surtout pour un moteur/poids pareil. On voit qu'elle tire super fort entre 100 et 150, mais en dessous on dirait qu'elle galère, c'est toi qui est pas a l'aise en dessous ? Ou juste une impression ?
Le rupteur est placé bien trop tôt il s’agit du réglage du propriétaire, 6000 tours est le réglage pour le rodage, tu peux le modifier et le monter à 10000
C'est le shif light qui est à 6000 tours, le rupteur est bien à 10000 tr.
Heureux possesseurs d’une adventure T de 80000 kilomètres, seul problème rencontré c’est les piles des capteurs de pression qui avec le temps ne fonctionne plus (réparable avec un tuto) sinon pour le reste RAS
exact. Et 100 balles pour changer le capteur, c'est vraiment, vraiment mesquin KTM! (j'avais pas vu le tuto :D)
La puissance est parfaite pour rouler avec Madame et les bagages.
Vous êtes t il déjà arrivé de refuser un teste du à un gabarit ou autre ?
ua-cam.com/video/-Wj0ztZ7rmU/v-deo.html
Ca marche ! Mais mon dieu que c'est laid :')
a 200kmh on la voit moins bien tkt
Bécane de catactère,, même le bruit est pas mal...,,sympa. Changer la bulle..on ne voit rien!!!
74000km avec la Superduke R de 2014 et rien à dire
un peu taillée à la serpe cette machine ( comme toute la gamme KTM )
J'aime pas la gueule d trails et leurs pneus mais c la meilleure moto que j'ai roulée (la 1290 sans finition T)
Light is right comme dirait l'autre
KTM étant la seul marque a proposé des moto de séries de grosse cylindré qui fasse moins de 150kg d'origine.
un Éléphant de temps en temps, ce n'est pas bien grave
elle n'est pas équipée d'un shifter ?
Non
Si comme toute la gamme avec le techpack
Pas de shifter d' origine sur ce model je confirme.
Le mec en weeling a 2.01 min
✌✌✌✌✌✌+1
Encore une bulle qui dégrade la visibilité , surtout pour les pilotes de taille moyenne , dommage ! Une bonne visière sur casque est moins dangereuse . .
Sur ma 690 duke 3 le rupteur était aussi très désagréable 🤔
c'est le défaut des moteur qui sont conçus pour des sportive, mais qu'il sont réglé en mode "tracteur" pour la route.
le 1290 viens de la RC8R, et sa distribution (arbre a came/soupape) était étudier pour fonctionné a haut régime, et le reste du moteur aussi.
Donc avec une distribution pour les bas et mie régime peux posé ce genre de problème, ça n'incite pas a prendre des tour.
C'est pareille avec la Duke III, le moteur a été conçus pour la RFR690 du Dakar, avec une distribution très différente de celle qu'il y a dans les SM,SMC,Duke III.
la RFR690 fessait 80ch contre 63 pour la Duke, le parallèle est le même que entre la RC8R et la 1290 T
(et le kit Evo2, qui rapproche le 690 de la configure de la RFR690 le rend plus sportif et puissant a haut régime, mais moins couple a bas régime)
Apres les SuperDuke V2,V3 et les Duke V on une distribution plus polyvalente, en plaçant le couple 1000-2000tr/min plus haut, pour que les haut régime soit bien plus agréable
bONJOURS lUNARIS Elle n est pas trop haute, c est juste une moto d 'homme. Un enduriste
Le liquide de freins est a faire peur sur cette moto …
77 000 km ? UNE KTM ?! Elle a dû user plus de moteur que de litre d’essence ! 😂😂😂
ça dépend si elle a été entretenu par un ancien amateur de japonaise, ou par une personne qui sais lire un manuel.
77000km, c'est rien dutout 🤣
@@alkane6467 Un amateur de japonaise fait une vidange tout les 50 000km, classique. Ahahah
Mon pote a une 990 SMT, 115000 kms. Pas un problème. Regarde les annonces, beaucoup d’Adventure ont plus de 80000 kms. Sur ma 1200 GS, à 60000 kms, j’1vais du changer la pompe à essence, la boîte de vitesse, l’ABS, les commodos. Aucun problème avec la 1290 en 45000 kms. Les révisions sont un peu chères. 400 euros pour les 15000, 700 pour les 30000 (contrôle du jeu aux soupapes. Mais c’est tous les 15000 contre 6 à 12000 pour une japonaise.
@@karimakkouche3296 Oui les GS rencontrent beaucoup de pannes aussi ! (Moins que les KTM ahahah)
C’est sans doute pour cela que BM à été contraint de rappeler les 1ères GS à refroidissement liquide. Et puis la KTM était moins chère de 5000 euros, avec des suspensions de meilleure qualité, une meilleure partie cycle et un moteur qui fait juste 40 CV de plus. 5000 euros, ça laisse de la marge pour réparer les éventuelles pannes!