Что мне нравится у Геннадия, так это уделяемое внимание безопасности. Никакой показухи, только взрослые, серьезные ребята. Всегда пристегнуты, все по уму. Благодарю за контент!
Пристегиваться - это вообще базовая безопасность в машине (в очень опасном виде транспорта), я даже когда еду домой от магазина рядом (буквально 100м) пристегиваюсь. Мало ли кто может встретиться на дороге, мало ли что может произойти.
@@AndreyOtryaskin если с тобой кто то едет и не пристегивается, то можно будет ему показать для чего пристегиваться. Достаточно будет затормозить с 80 км/ч, естественно нужно делать это в месте где ты никому не будешь мешать)
Очередной супер материал ,должен отметить как Геннадий прекрасно излагает свои мысли в слова -это искусство .Юлий молодец я бы сказал- человек дождя 🇧🇷
Ну большинство людей не сможет себе позволить тренироваться на порше. К тому же, чтобы управлять такой машиной с избыточной мощностью, было бы неплохо научиться полностью использовать возможности моторчика жигулей
Самый лучший тренажер это прокатный картинг на открытой трассе под дождиком на сликах.... Скорость можно развить свыше 50 км/ч, а потом нужно как-то попасть в поворот...
а самый безопасный - прокатный картинг зимой по снегу и льду на сликах - попробуй разгонись, если разогнался попробуй остановиться, а если у тебя первое и второе получилось - попробуй зайти в поворот чтоб на выходе была не нулевая скорость.
думаю, выбор больше рулить, чем работать педалями или наоборот, это у кого какие недостатки. я долгое время вообще не переносил вес и всё казалось нормально, а это был (да и сейчас есть) недостаток. очень удивился, что оказывается во многих случаях руль не нужно много крутить, нужно переносить вес и машина повернет (мне кажется это как Геннадий рассказывал про двух мастеров, стиль езды которых сильно отличался). а тут начал гонять по фишечкам на симуляторе и понял что рулить то быстро не умею.
у меня было два случая, когда люди начали пристегиваться сами. 2-й это старшая доча на заднем сиденье увидела как зимой почти перед нами машина зацепилась за обочину и вылетела с кувырком в сугроб. после этого она и младшую сразу проверяет и сама пристегивается. 1-й это лет 30 назад проехали мы с другом до дачи на Оке. я сразу предложил пристегнуться, но он не стал. в дороге он накинул ремень, а когда остановились, не выходил, пока не подогнал под себя.
Я бы начал просто с дрифта вокруг одного конуса по малой траектории. Сначала в одну сторону, потом в другую. Потом медленную восьмерку вокруг двух конусов. Потом побыстрее раздвигая конусы. И еще ниразу машину не пустили в занос сцеплением или ручником
@@GenaBro_official Никогда бы не подумал, что смогу что-то новое открыть в таких как мне раньше казалось "мелочах". Спасибо за Ваши такие лаконичные, информативные и прекрасно систематизированные ролики.
Хорошо видно, что Юлий не умеет рулить. Хорошо бы ему руление поставить и добиться скорости хотя бы 2,3 - 2,5 оборота в секунду, без этого трудно будет осваивать управление автомобилем. Даже под руководством злого тренера. В нашей стране тренировки на Жигулях породили больше чемпионов, чем тренировки на Порше. Здесь вам не Германия. Удачи всем участникам процесса!
интересно почему обучение для этого джентельмена началось сразу с дрифтового ада, а не со змейки или вообще тренажёрки, чтобы поставить работу рук сконцентрировавшись только на ней... Интересный подход... будем ждать результатов!
3:27 - Сначала получить удовольствие. А потом обучение базы. Вроде везде почти так) Чтобы после базы, понять прогресс на яву. Может нам не показали начало. Но сначал было бы ожидаемо дать, чего собственно хотят. Потом научить базовые вещи делать. А после сделать ещё раз первый день, после часов/дней тренировок и кайфануть второй раз, что получилось в разы лучше.
@@toxblh так это в другую сторону работает: человек в обычной ситуации делает чему учили, а в критической - к чему привык. Перекатывать привычку чтобы она стала "на критические случаи жизни" это за пределами обычной подготовки. Уйма времени уйдёт побороть поведение в сложной ситуации. Может чемпион страны знает как это сделать быстро и хорошо - хвала такому учитлю/инструктору! Потому спросил: не сомневаюсь, но хочу узнать как это работает в мире профессионалов своего дела. С уважением ко всему что делает и показывает автор, растолкуйте пожалуйста! не спору ради, а понимания для. Заранее благодарен.
@Granad такая же история, только благодаря пониманию в теории физики автомобиля и что надо делать, не раз выручало в сложных ситуациях на трассе (где найти зацеп на адском льду, как бороться со сносом, авапланирование, разное покрытие под колесами т .п.) . хотя специально не тренируюсь. Недавно еще начал ездить в автосиме на руле, и это показало на сколько плохо умею крутить руль не смотря на 14+ лет за рулем)))
Я в своё время, прям таки заставлял себя держать руль двумя руками, потом это уже на автомате идет, и всегда удивляюсь когда водители рулят одной ладонью, неужели это настолько удобно.
василий пупкин с гуром да, не надо руки по рулю переставлять. Запястьем в руль упираешься и просто его крутишь одной рукой. Но это чревато на машинах без усилителя, не хватает силы это сделать(
@@Vladimirr0n Ни в коем случае не вращайте руль - а ля "протирщик окон"! Эта привычка может привести к серьёзным последствиям, т.к. поймать нулевой руль при такой "технике руления" практически невозможно.
@@DrivingLessonsPro у меня никогда не было проблем поймать ноль на руле. Итак чувствуешь, куда машина едет, туда и рулишь. Иногда при резком неожиданном заносе я руль перекручиваю и не успеваю обратно в ноль открутить, получая хлыст в обратную сторону. Но с нолем проблем никогда не было, всегда руль одной рукой кручу, когда себя не контролирую.
@@DrivingLessonsPro ошибка восприятия автомобиля, ошибка дорожного покрытия. Вот, например, была одна ситуация, лето, сухой асфальт, я быстро вхожу в поворот (около 40км/ч в узкий 90 градусный поворот с небольшим замахом, т.к думал, что может передок немного поплыть) с отпущенным газом и вдруг у меня кааак зад закинет, такое ощущение, что я по чистому льду ехал, настолько неожиданным и резким был занос. Я испугался руля перекрутил, ну тут хлыста не было, слишком сцепление было велико. Я так и не понял, что это тогда было. Песочек в повороте? Я вроде слышал, как покрышка взвизгнула. Или это была одна из задних покрышек, а наружная на песок наехала? Я ожидаю такого поведения на льду, но не ожидаю на сухом асфальте - я думал машина начнет андерстирить, а получился дикий оверстир. Все понятно, что я передок максимально на входе загрузил, что я ехал с отпущенным газом на переднем приводе, что я траекторию пытался распрямить и сделал констрсмещение, но я ожидал от машины другого поведения, скольжения другой оси. Обычно она так никогда не делала и в будущем тоже такого не повторялось, хз че такое было, явно я что-то упустил.
По поводу возможности машины превосходящей водителя не согласен, ибо именно машина первая пасует заходя в поворот и да умение и навыки управления позволяют заставить эту конструкцию выполнять задуманное, но законы физики неприложны и они одинаковы и для "Семёрки" и для "Порше".
Геннадий, спасибо большое за видео! У меня есть вопрос касательно «двух рук на руле», далеко не в первый раз слышу. Почему не стоит, для скорости, делать оборот руля одной рукой перекатыванием через тыльную сторону ладони (как минимум такой прием встречал у Э.С. Цыганкова в книжках), а затем подхватить руль второй рукой, при необходимости. По ощущениям, такой метод быстрее чем перебор руля двумя руками и позволяет не “запутаться в руле”. Особенно, у людей, не имеющих в руках быстрой механики перебора руля.
Цыганков сам говорил, что метод переката через тыльную сторону ладони имеет место, но правильное руление с перехватами двумя руками быстрее. Он сравнивал на тренажёре. Другое дело, что предельная скорость руления требуется не в каждой ситуации. Но и запас карман не тянет.
@@DrivingLessonsProЕсли делать правильно, то не поскользнется, особенно при комбинированном рулении. Там рывок делается вначале, поэтому при перекате рука не создаёт значительного вращательного усилия на руль, а просто сопровождает его. Я обычно на парковке так рулю или при развороте задним ходом.
Честно говоря, не понимаю тех, кто дрифтит на стоковых Жигулях и Волгах. Неудобная посадка, неудобные кресла, большие люфты в рулевом и подвеске. Как по мне, то мазохизм какой-то.
Всех приветствую. Зашёл в комментарии к Геннадию, чтоб спросить. Если расматривать абсолютно одинаковые машины только с разным приводом, передним и задним. Какой автомобиль (привод) будет быстрее? Пытался найти ответ на просторах интернета понял, что тут больше вероятность услышать объяснение грамотное.)
тот который лучше технически подготовлен и водитель которого лучше водит. Т.е. привод не важен. Но всегда есть нюансы например для бездорожья лучше полный привод.
На каком покрытии, какие покрышки, насколько дистанция извилиста или напротив - прямолинейна? Есть зависимость от этих условий. Но в большинстве случаев я бы выбрал передний привод, как более адекватный в контексте движения на время.
@@Vladimirr0n а смысл моего комента в том, что в автошколе учат жить в потоке других автомобилей и понимать их действия. Управлять автомобилем большинство умеют с детства, кто-то хуже, кто-то лучше))) и не научившись ездить в городе, многие умеют ехать боком)
@@liamhygge ну это больше от среды обитания зависит. Я например, всю жизнь с батей по городу катался в детстве. Я без проблем в городе себя чувствовал, а ездить не умел. Первый раз за руль сел, когда в автошколе учился.
Геннадий, спасибо за видео! Возник ещё один вопрос, для новичка не тяжелее на среднемоторном Порше, чем на переднемоторной жиге? Заметна ли разница? Или это практически не важно?(не на первом занятии а в общем)
Порше заднемоторный. Для новичка пофиг - он же новичек лепи из него что хочешь. Но принципиально, если бы двигатель у жиги был бы сзади (без изменения других характеристик), то её труднее было бы сорвать в занос из-за большего зацепа на задней оси, вызванного как раз весом двигателя.
На самом деле разницы совсем немного ибо избыточный зацеп на Порше компенсируется огромным запасом мощности, а на дохлой Семёрке именно лёгкий зад позволяет легко срывать её в занос.
Уважаемые знатоки, у меня возник ещё один вопрос, по поводу подгазовки... Машина без АБС и без ЕСП, задний привод форд мк, могу ли я переключаться с 4 на 2 сразу с подгазовкой... Или все таки 4-3-2, каждый раз с подгазовкой... Интересует именно вариант раллийного вождения.
На самом деле жига отвратительная машина в плане посадки и выворота руля. Я бы такую никому не советовал покупать и ездить без доработок. Мне очень нравится москвич 412 в этом плане - там идеальная посадка по сравнению с жигой и выворот норм. Но лучше купить какую-нибудь иномарку и ездить как белый человек.
@@Alex79084 сиденье переваривать, если рост выше 1.75. Ну и выворот делать - тюнинговые рычаги + комплект коротких сошек. Без выворота разворот как у лимузина. У кого здоровья мало, еще усилитель руля ставить. Тогда можно ездить нормально в текущей транспортной обстановке. Я просто с непривычки на жигулях даже запарковаться не могу иногда. Я привык, что у меня выворот на переднем приводе нормальный, а на жигулях колеса не поворачиваются и я не влезаю с первого раза в ограниченном пространстве, хотя у меня стаж 15 лет. Тут дело привычки, но всеравно - зачем к плохому привыкать. А так по трассе аэродинамика кирпича и маленький бак. С первым ничего не поделаешь, ну а насчет бака решать уже, если катаешься далеко.
@@caesar_roll особенности - это когда есть что-то плохое, но остальное хорошее. Например, на эвике выворот такой же убогий как у жигулей. Но на эвике нормальная посадка, там хорошая обратная связь по рулю и пр. На жигулях слишком много плохого. Эмоции эта машина может дарить только новичкам. На нее есть доступный тюнинг, я сам себе жигу для дрифта взял. Но ездить на стандартной машине вообще нафиг надо, лучше уж вазовский передний привод купить.
А ещё после занятия многое приходит, понимание как нужно было рулить. Я только после трека понял, что авто за колёсами едет и рулить на опережение нужно и быстрее гораздо. Хочется снова попробовкть
Тут скорее надо понимать силы инерции, т.к. повернуть машину и повернуть руль/колёса - разные вещи :) По асфальту многие этого не замечают, а вот при отсутствии зацепа начинают теряться и не понимают, что происходит, что надо делать.
"авто за колёсами едет и рулить на опережение нужно" тут уже ответили, немного дополню. опережение нужно для смены инерции железной болванки. а сила инерции меняется пропорционально квадрату скорости. то есть незначительные изменения (ускорение, замедления) в скорости, приводят к значительной смене инерции. сила сцепления колес с дорогой при этом остается неизменной. Бросая газ в повороте на заднем приводе мы заставляем передние и задние колеса ехать с разной скоростью. И зад начинает проскальзывать. Когда идет проскальзывание, то направление не имеет значение и сила сцепления становится меньше силы инерции, которая заставляет зад смещаться к внешнему радиусу поворота. Результат тот же но принцип образования другой, когда мы тормозим в повороте, тут на передние колеса перемещается вес и они стремятся ехать медленнее задних. зад при этом разгружается и снижает силу сцепления с дорогой и начинает смещаться по направлению инерции - наружу. При этом бОльшую (на мой взляд) играет роль не скорость прохождения поворота, а её изменения (вес изменятся и перемещается значительнее). Безопаснее но медленнее задолго до поворота (от этого и медленнее) выбрать правильную скорость и в самом повороте её не менять. (если где соврал прошу поправить)
То замечательное чувство, когда подопечный перестаёт "работать педалями и рулём", и начинает управлять автомобилем, слившись с ним в одно целое, а ты видишь незримые ниточки, которыми его тело связано с каждым из колёс!
Зазор между потолком и лысиной как между клапаном и рокером :0.25 🤣 Но кроме юмора Вы лучший! На ваших роликах учимся ездить (не смотря на 7 лет за рулём))) Спасибо)
Достаточно заменить одну деталь и ехать на жыгуле будет проще и приятнее. Дрифтить тоже. Если под капотом карбюратор... Если заменить ещë две детали, эффект усилится. Эти 3 детальки очень дешëвые.))
300 часов в симуляторах прежде чем я начал понимать, как контролировать занос. Сейчас у меня около 1500 часов в симуляторах (дрифт, кольцо и тд), и до хрена реальной практики в зиму и я постоянно оттачиваю навыки. Я начал понимать с кем я езжу по дорогам общего пользования и это страшно. Мне кажется что я достаточно скиловый водила, но я понимаю что за жаркое держаковое лето слегка отвык ездить в снег, а что уж говорить про обычных водил как Юлий, которые особе не заморачиваются на АВТОШПОРТ теме.
Было бы интересно увидеть на этой площадке переднеприводный автомобиль. Но только не в рамках дрифта, а в моменте контроля траектории на затяжной дуге, а так же вхождение в поворот (сухое покрытие на прямой, скользкое покрытие в повороте.)
Владислав Александрович у переднего привода тоже разные повадки бывают в зависимости от модели. Кто-то зад выставляет, кто-то морду чудовищно пропихивает мимо поворота. У меня прям фобия на недостаточные машины, не могу себя отучить машину выставлять в занос, потому что в каждом повороте боюсь, что машина мимо поедет.
@@Vladimirr0n особенно сейчас, когда скользко стало, тоже хочется не переднем приводе немного уйти в занос на повороте, но стремно, почти всегда есть встречке
@@f1y33rus на ДОПах такие фокусы обычно заканчиваются плачевно, и допустимы только для контраварийного вождения специально провоцировать занос не стоит ведь вы не знаете чем он для вас закончится. Отрабатывать навыки надо на закрытой площадке, или хотя-бы на пустынной ровной дороге без откосов и с широкими обочинами. Для зимней тренировки идеально подходит лёд на озере, ну само собой при возможности.
После езды долгой на Москвиче в деревне с задним приводом в грязи на пределе или зимой на летней резине без тормозов рядом с бетонным столбом в заносе, сразу понимаешь как работает инерция и работа со всеми органами управления, а когда много лет эксплуатируешь авто с передним приводом по общественным дорогам безопасно, то опыт на пределе не развивается и понимание жопомером особенно заднего привода пропадает ... Перестроиться нужно !
Даже в условиях ограничений скорости можно достаточно завезти скорости в поворот, что передний привод поедет боком, хотя чаще едет мимо поворота, т.к. сносит морду. Поэтому тренироваться нужно любому водителю, чтобы движения были на автомате, т.к. в нештатной ситуации все работает на уровне подсознания.
@@dmitriykolobov5367 Нету даже площадок нормальных в городе (Кроме парковки ТЦ) , про гоночную трассу я вообще молчу. На маленькой скорости ерунда всё, а на большей другая физика. Лучший занос или снос на переднем приводе это не допустить этого на обычной узкой дороге, на выходе пустой широкой дороги заднюю часть поставить боком под меленький угол это максимум что адекватно .
@@MasterPskov да я б не сказал, что 60-80 км/ч мало, на такой скорости легко может сорвать в какой-нибудь дуге по каше или воде. Про трассу вообще молчу, при обгонах есть шанс уехать мимо, если дорожники не успели кашу с песком убрать. Для скользкого покрытия трек не нужен, достаточно парковки у ТЦ, либо ночной город или извилистая загородная дорога покрытая снегом.
@@MasterPskov да почему на парковке ТЦ, я имею ввиду, что скорость в городе 60-80 км/ч, а на такой скорости легко может снести ось машины на скользком покрытии. Трек же больше подходит для высоких скоростей при хорошем зацепе, а по говнам можно поноситься в ближайшей селухе или по ночному городу. Конечно, не рекомендуется "исполнять" на дорогах общего пользования, но при отсутствии других альтернатив и других участников движения вполне можно потренироваться.
Кинолог от бога!
Ссылки на соцсети Юлия - ловите:
vk.com/caesar_rol ВК
vk.com/greendog_msk ВК Грин дог
instagram.com/yliy_caesar?igshid=MWM2YjBjM2Q= инста
facebook.com/profile.php?id=100023236457646&mibextid=ZbWKwL фб
Что мне нравится у Геннадия, так это уделяемое внимание безопасности. Никакой показухи, только взрослые, серьезные ребята. Всегда пристегнуты, все по уму. Благодарю за контент!
Пристегиваться - это вообще базовая безопасность в машине (в очень опасном виде транспорта), я даже когда еду домой от магазина рядом (буквально 100м) пристегиваюсь. Мало ли кто может встретиться на дороге, мало ли что может произойти.
@@Li0nSam, я не спорю. Сам такой же, но.. большинство людей, к сожалению, это игнорирует.
@@AndreyOtryaskin если с тобой кто то едет и не пристегивается, то можно будет ему показать для чего пристегиваться. Достаточно будет затормозить с 80 км/ч, естественно нужно делать это в месте где ты никому не будешь мешать)
Согласен с мнением Андрея в самом верху))
Гена себе лысину натёр наверное об семерку 🤣🤣🤣
А какого он роста? Я тоже хотел себе жигу для зимнего дрифта, но рост 187 см.
У меня чехлы на жиге такие же стояли)
Мне кажется когда Генадий проводит занятия и активно говорит, что надо делать и заставляет думать головой, то у новичков в голове вылетает ошибка 404
🤣👍
Семерку захотелось...
Интересно увидеть Геннадия в той же семерке, но в шлеме))
Очередной супер материал ,должен отметить как Геннадий прекрасно излагает свои мысли в слова -это искусство .Юлий молодец я бы сказал- человек дождя 🇧🇷
Класс!!!
Ну большинство людей не сможет себе позволить тренироваться на порше. К тому же, чтобы управлять такой машиной с избыточной мощностью, было бы неплохо научиться полностью использовать возможности моторчика жигулей
Как всегда понятно, полезно и актуально! На прошлой неделе взял жигу 2105 на зиму для тренировок
Эх, после занятий с Геннадием я люблю заднеприводные купе на механике 😂
Юлий, красавчик! 💪🏻Помню, его слоган - "Обучаем людей, а не собак", не все поймут, а Юлий - гений! Мужик💪🏻
Жду, когда ты разбогатеешь! 😬
Жига в топе
Отличное и показательное видео 👍 Молодцы!
Гена полирнул бошку )
Спасибо, отличное видео. Тему раскрыли. Ещё бы что-то про народные переднеприводные авто рассказали, как ездить на переднем приводе.
Про передний привод есть видео на канале
2107 - огонь!!!
Если все срастётся - в конце зимы, начале весны приеду к Геннадий на своей 2105)))
Аж прям захотелось к вам на занятия попасть на своем ИЖ Комби))) Узнать свои ошибки, хоть и довольно уверенно еду боком
Самый лучший тренажер это прокатный картинг на открытой трассе под дождиком на сликах.... Скорость можно развить свыше 50 км/ч, а потом нужно как-то попасть в поворот...
а самый безопасный - прокатный картинг зимой по снегу и льду на сликах - попробуй разгонись, если разогнался попробуй остановиться, а если у тебя первое и второе получилось - попробуй зайти в поворот чтоб на выходе была не нулевая скорость.
К слову о возрасте Геннадия. Я на днях нашел журнал из начала 00-х со статьей про раллийный Лансер, там вы очень даже молодой и длинноволосый
думаю, выбор больше рулить, чем работать педалями или наоборот, это у кого какие недостатки. я долгое время вообще не переносил вес и всё казалось нормально, а это был (да и сейчас есть) недостаток. очень удивился, что оказывается во многих случаях руль не нужно много крутить, нужно переносить вес и машина повернет (мне кажется это как Геннадий рассказывал про двух мастеров, стиль езды которых сильно отличался). а тут начал гонять по фишечкам на симуляторе и понял что рулить то быстро не умею.
у меня было два случая, когда люди начали пристегиваться сами. 2-й это старшая доча на заднем сиденье увидела как зимой почти перед нами машина зацепилась за обочину и вылетела с кувырком в сугроб. после этого она и младшую сразу проверяет и сама пристегивается. 1-й это лет 30 назад проехали мы с другом до дачи на Оке. я сразу предложил пристегнуться, но он не стал. в дороге он накинул ремень, а когда остановились, не выходил, пока не подогнал под себя.
Для такой езды лучшая тачка только компьютер, а не городские дороги.
911 и экстренные ситуации выхода из заноса или дтп как исключение из правил.
Ну наконец-то...))) дрифт))).
Ген, ты головой в потолок упёрся. Шлем некуда будет надевать. :)
Интересное сравнение.
Я бы начал просто с дрифта вокруг одного конуса по малой траектории. Сначала в одну сторону, потом в другую. Потом медленную восьмерку вокруг двух конусов. Потом побыстрее раздвигая конусы. И еще ниразу машину не пустили в занос сцеплением или ручником
Предварительно на палке отработать технику руления было бы кстати, чтобы руки не путались.
Ждем листочек А4.))
Вы его уже второй год можете видеть на моём канале!😁
Кайф🤙🏻
Спасибо за такой крутой ролик! А есть видео где разобрано как правильно нужно рулить двумя руками?) Заметил что я рулю примерно так же как и Юлий
Да, три ролика на канале посвящены системе руления и ее практической отработке.
@@GenaBro_official Никогда бы не подумал, что смогу что-то новое открыть в таких как мне раньше казалось "мелочах". Спасибо за Ваши такие лаконичные, информативные и прекрасно систематизированные ролики.
Хорошо видно, что Юлий не умеет рулить. Хорошо бы ему руление поставить и добиться скорости хотя бы 2,3 - 2,5 оборота в секунду, без этого трудно будет осваивать управление автомобилем. Даже под руководством злого тренера.
В нашей стране тренировки на Жигулях породили больше чемпионов, чем тренировки на Порше. Здесь вам не Германия.
Удачи всем участникам процесса!
интересно почему обучение для этого джентельмена началось сразу с дрифтового ада, а не со змейки или вообще тренажёрки, чтобы поставить работу рук сконцентрировавшись только на ней... Интересный подход... будем ждать результатов!
3:27 - Сначала получить удовольствие. А потом обучение базы. Вроде везде почти так) Чтобы после базы, понять прогресс на яву. Может нам не показали начало. Но сначал было бы ожидаемо дать, чего собственно хотят. Потом научить базовые вещи делать. А после сделать ещё раз первый день, после часов/дней тренировок и кайфануть второй раз, что получилось в разы лучше.
@@toxblh так это в другую сторону работает: человек в обычной ситуации делает чему учили, а в критической - к чему привык. Перекатывать привычку чтобы она стала "на критические случаи жизни" это за пределами обычной подготовки. Уйма времени уйдёт побороть поведение в сложной ситуации.
Может чемпион страны знает как это сделать быстро и хорошо - хвала такому учитлю/инструктору! Потому спросил: не сомневаюсь, но хочу узнать как это работает в мире профессионалов своего дела.
С уважением ко всему что делает и показывает автор, растолкуйте пожалуйста! не спору ради, а понимания для. Заранее благодарен.
@Granad такая же история, только благодаря пониманию в теории физики автомобиля и что надо делать, не раз выручало в сложных ситуациях на трассе (где найти зацеп на адском льду, как бороться со сносом, авапланирование, разное покрытие под колесами т .п.) . хотя специально не тренируюсь.
Недавно еще начал ездить в автосиме на руле, и это показало на сколько плохо умею крутить руль не смотря на 14+ лет за рулем)))
Так много разговоров с такими серьезными лицами! Это ж тачки, игрушки, блаж, веселье, фан, улыбка, удовольствие - а тут целая лекция по сопромату )
Я в своё время, прям таки заставлял себя держать руль двумя руками, потом это уже на автомате идет, и всегда удивляюсь когда водители рулят одной ладонью, неужели это настолько удобно.
василий пупкин с гуром да, не надо руки по рулю переставлять. Запястьем в руль упираешься и просто его крутишь одной рукой. Но это чревато на машинах без усилителя, не хватает силы это сделать(
@@Vladimirr0n Ни в коем случае не вращайте руль - а ля "протирщик окон"! Эта привычка может привести к серьёзным последствиям, т.к. поймать нулевой руль при такой "технике руления" практически невозможно.
@@DrivingLessonsPro у меня никогда не было проблем поймать ноль на руле. Итак чувствуешь, куда машина едет, туда и рулишь. Иногда при резком неожиданном заносе я руль перекручиваю и не успеваю обратно в ноль открутить, получая хлыст в обратную сторону. Но с нолем проблем никогда не было, всегда руль одной рукой кручу, когда себя не контролирую.
@@Vladimirr0n И ещё один вопрос! Почему занос был для вас неожиданным? Это я без троллинга. Просто профессиональный интерес!
@@DrivingLessonsPro ошибка восприятия автомобиля, ошибка дорожного покрытия. Вот, например, была одна ситуация, лето, сухой асфальт, я быстро вхожу в поворот (около 40км/ч в узкий 90 градусный поворот с небольшим замахом, т.к думал, что может передок немного поплыть) с отпущенным газом и вдруг у меня кааак зад закинет, такое ощущение, что я по чистому льду ехал, настолько неожиданным и резким был занос. Я испугался руля перекрутил, ну тут хлыста не было, слишком сцепление было велико. Я так и не понял, что это тогда было. Песочек в повороте? Я вроде слышал, как покрышка взвизгнула. Или это была одна из задних покрышек, а наружная на песок наехала? Я ожидаю такого поведения на льду, но не ожидаю на сухом асфальте - я думал машина начнет андерстирить, а получился дикий оверстир. Все понятно, что я передок максимально на входе загрузил, что я ехал с отпущенным газом на переднем приводе, что я траекторию пытался распрямить и сделал констрсмещение, но я ожидал от машины другого поведения, скольжения другой оси. Обычно она так никогда не делала и в будущем тоже такого не повторялось, хз че такое было, явно я что-то упустил.
По поводу возможности машины превосходящей водителя не согласен, ибо именно машина первая пасует заходя в поворот и да умение и навыки управления позволяют заставить эту конструкцию выполнять задуманное, но законы физики неприложны и они одинаковы и для "Семёрки" и для "Порше".
Блин, я бы тоже хотел подрифтить на 911 с задним приводом , когда меня пригласите?
Лампочку в правом стопе проверьте в семерке
А смысл? В дрыгах никогда стопы адекватно не работают😂😂😂 . А лампочки вообще ни при чём
@@nov3585 всё в жигах работает, за машиной следить надо только
То есть я учусь водить уже шесть лет, а ты говоришь, что учиться можно только в районе года? Обидно же.
На газели надо тренироваться, своей машины нет катаю 2 года на рабочей газели что только не вытворял на ней ладно хоть начальник не видел
Круто!
Ни на той ни на другой ,БМВ е36 идеальная на все бабки для дрифта..
Узнаю себя с открывание постоянно газ)
Стаж 2
Скажите что за погода собаки! Мне отдали такую же но в трех цветном окрасе! А что за зверь такой незнает никто.
А где прочесть ту самую страничку а4 10м шрифтом?
Геннадий, спасибо большое за видео!
У меня есть вопрос касательно «двух рук на руле», далеко не в первый раз слышу.
Почему не стоит, для скорости, делать оборот руля одной рукой перекатыванием через тыльную сторону ладони (как минимум такой прием встречал у Э.С. Цыганкова в книжках), а затем подхватить руль второй рукой, при необходимости.
По ощущениям, такой метод быстрее чем перебор руля двумя руками и позволяет не “запутаться в руле”. Особенно, у людей, не имеющих в руках быстрой механики перебора руля.
Смотрите внимательно мои ролики о рулении - их всего два!
@@GenaBro_official Их три!)
Цыганков сам говорил, что метод переката через тыльную сторону ладони имеет место, но правильное руление с перехватами двумя руками быстрее. Он сравнивал на тренажёре. Другое дело, что предельная скорость руления требуется не в каждой ситуации. Но и запас карман не тянет.
@@АндрейКостюковский Да, конечно! Но если при перекате через тыльную сторону рука "поскользнется", то поймать ноль будет непросто.
@@DrivingLessonsProЕсли делать правильно, то не поскользнется, особенно при комбинированном рулении. Там рывок делается вначале, поэтому при перекате рука не создаёт значительного вращательного усилия на руль, а просто сопровождает его. Я обычно на парковке так рулю или при развороте задним ходом.
Я так и не понял, чем они занимаются?
Подвеску надо заменить однозначно...
А сколько стоит час практики на Порше ?
12:30 вот объясни это автопроизводителям, делающим более одного оборота руля от упора до упора.
Точно рулить будет невозможно.
Честно говоря, не понимаю тех, кто дрифтит на стоковых Жигулях и Волгах. Неудобная посадка, неудобные кресла, большие люфты в рулевом и подвеске. Как по мне, то мазохизм какой-то.
Всех приветствую. Зашёл в комментарии к Геннадию, чтоб спросить. Если расматривать абсолютно одинаковые машины только с разным приводом, передним и задним. Какой автомобиль (привод) будет быстрее? Пытался найти ответ на просторах интернета понял, что тут больше вероятность услышать объяснение грамотное.)
тот который лучше технически подготовлен и водитель которого лучше водит. Т.е. привод не важен. Но всегда есть нюансы например для бездорожья лучше полный привод.
На каком покрытии, какие покрышки, насколько дистанция извилиста или напротив - прямолинейна?
Есть зависимость от этих условий.
Но в большинстве случаев я бы выбрал передний привод, как более адекватный в контексте движения на время.
Но, повторюсь - это уже тараканьи бега - технология везде одна.
А что если уметь дрифтить до того как ездить?)
Алексей Лисицын это примерно тоже самое, как у меть бегать до того как научился ходить))
@@Vladimirr0n чем быстрее падаешь, тем быстрее подставляешь ноги -> бежишь
@@Vladimirr0n а смысл моего комента в том, что в автошколе учат жить в потоке других автомобилей и понимать их действия. Управлять автомобилем большинство умеют с детства, кто-то хуже, кто-то лучше))) и не научившись ездить в городе, многие умеют ехать боком)
@@liamhygge ну это больше от среды обитания зависит. Я например, всю жизнь с батей по городу катался в детстве. Я без проблем в городе себя чувствовал, а ездить не умел. Первый раз за руль сел, когда в автошколе учился.
Геннадий, спасибо за видео! Возник ещё один вопрос, для новичка не тяжелее на среднемоторном Порше, чем на переднемоторной жиге? Заметна ли разница? Или это практически не важно?(не на первом занятии а в общем)
Порше заднемоторный. Для новичка пофиг - он же новичек лепи из него что хочешь. Но принципиально, если бы двигатель у жиги был бы сзади (без изменения других характеристик), то её труднее было бы сорвать в занос из-за большего зацепа на задней оси, вызванного как раз весом двигателя.
@@АртурАгафонов-ш3ц спасибо :)
На самом деле разницы совсем немного ибо избыточный зацеп на Порше компенсируется огромным запасом мощности, а на дохлой Семёрке именно лёгкий зад позволяет легко срывать её в занос.
@@vitaliybardeev1232 поэтому я и написал про жигу)))
Уважаемые знатоки, у меня возник ещё один вопрос, по поводу подгазовки... Машина без АБС и без ЕСП, задний привод форд мк, могу ли я переключаться с 4 на 2 сразу с подгазовкой... Или все таки 4-3-2, каждый раз с подгазовкой... Интересует именно вариант раллийного вождения.
Дрифт на заднемоторке 0_0
и что? было даже несколько дрифтеров на заднемоторном порше участвующих на реальных соревнованиях, даже пару раз на тумбочки заходили.
@@АртурАгафонов-ш3ц Реальные соревнования проходят на специально подготовленных авто, которые на серийные походят только внешне.
@@sh1kora да, но это не значит что изменялось расположение двигателя.
Рулить ему ещё учится и учится.
На самом деле жига отвратительная машина в плане посадки и выворота руля. Я бы такую никому не советовал покупать и ездить без доработок. Мне очень нравится москвич 412 в этом плане - там идеальная посадка по сравнению с жигой и выворот норм. Но лучше купить какую-нибудь иномарку и ездить как белый человек.
А какие именно доработки нужно сделать по вашему мнению?
@@Alex79084 сиденье переваривать, если рост выше 1.75. Ну и выворот делать - тюнинговые рычаги + комплект коротких сошек. Без выворота разворот как у лимузина. У кого здоровья мало, еще усилитель руля ставить. Тогда можно ездить нормально в текущей транспортной обстановке. Я просто с непривычки на жигулях даже запарковаться не могу иногда. Я привык, что у меня выворот на переднем приводе нормальный, а на жигулях колеса не поворачиваются и я не влезаю с первого раза в ограниченном пространстве, хотя у меня стаж 15 лет. Тут дело привычки, но всеравно - зачем к плохому привыкать.
А так по трассе аэродинамика кирпича и маленький бак. С первым ничего не поделаешь, ну а насчет бака решать уже, если катаешься далеко.
Ну дело привычки , и я бы не говорил что плохая , я бы сказал что со своими особенностями . А сколько эта машина дарит эмоций
@@Vladimirr0n 👍
@@caesar_roll особенности - это когда есть что-то плохое, но остальное хорошее. Например, на эвике выворот такой же убогий как у жигулей. Но на эвике нормальная посадка, там хорошая обратная связь по рулю и пр. На жигулях слишком много плохого. Эмоции эта машина может дарить только новичкам. На нее есть доступный тюнинг, я сам себе жигу для дрифта взял. Но ездить на стандартной машине вообще нафиг надо, лучше уж вазовский передний привод купить.
Ученик по пояс деревянный и датчик в пятой точке сгоревший.
Деревянный снизу или сверху ?)
@@caesar_roll Верхней, иначе при посадке на толчёк, слышалиб стук!
А ещё после занятия многое приходит, понимание как нужно было рулить. Я только после трека понял, что авто за колёсами едет и рулить на опережение нужно и быстрее гораздо. Хочется снова попробовкть
Тут скорее надо понимать силы инерции, т.к. повернуть машину и повернуть руль/колёса - разные вещи :)
По асфальту многие этого не замечают, а вот при отсутствии зацепа начинают теряться и не понимают, что происходит, что надо делать.
На самом деле рулишь газом, а рулём ведёшь по траектории.
"авто за колёсами едет и рулить на опережение нужно" тут уже ответили, немного дополню. опережение нужно для смены инерции железной болванки. а сила инерции меняется пропорционально квадрату скорости. то есть незначительные изменения (ускорение, замедления) в скорости, приводят к значительной смене инерции. сила сцепления колес с дорогой при этом остается неизменной.
Бросая газ в повороте на заднем приводе мы заставляем передние и задние колеса ехать с разной скоростью. И зад начинает проскальзывать. Когда идет проскальзывание, то направление не имеет значение и сила сцепления становится меньше силы инерции, которая заставляет зад смещаться к внешнему радиусу поворота. Результат тот же но принцип образования другой, когда мы тормозим в повороте, тут на передние колеса перемещается вес и они стремятся ехать медленнее задних. зад при этом разгружается и снижает силу сцепления с дорогой и начинает смещаться по направлению инерции - наружу. При этом бОльшую (на мой взляд) играет роль не скорость прохождения поворота, а её изменения (вес изменятся и перемещается значительнее). Безопаснее но медленнее задолго до поворота (от этого и медленнее) выбрать правильную скорость и в самом повороте её не менять.
(если где соврал прошу поправить)
@@nov3585 на самом деле, рулишь распределением массы(работа подвески и всё такое).
как там говорится "поворачивать в повороте уже поздно, нужно поворачивать до поворота" или как то так
То замечательное чувство, когда подопечный перестаёт "работать педалями и рулём", и начинает управлять автомобилем, слившись с ним в одно целое, а ты видишь незримые ниточки, которыми его тело связано с каждым из колёс!
Семерочка красавица!!!
Зазор между потолком и лысиной как между клапаном и рокером :0.25 🤣
Но кроме юмора Вы лучший! На ваших роликах учимся ездить (не смотря на 7 лет за рулём))) Спасибо)
7 лет это как раз самое опасное время, ибо появляется чувство что всё уже умеешь, а учиться вождению можно и нужно всю жизнь.
@@vitaliybardeev1232 ну так с осознанием данной мысли я и пришёл на этот канал)
И снова ВАЗ! Отлично!
Шапка помешала Гене сидеть в жиге :).
А зачем прищепка на водительском ремне?
Достаточно заменить одну деталь и ехать на жыгуле будет проще и приятнее. Дрифтить тоже. Если под капотом карбюратор...
Если заменить ещë две детали, эффект усилится.
Эти 3 детальки очень дешëвые.))
Я помню коня по имени Юлий 😀😀😀
Открытый дифф ,это конечно минус для заноса
Лайк от собак
Здраствуйте гена как к вам попасть?
gebro.ru
300 часов в симуляторах прежде чем я начал понимать, как контролировать занос. Сейчас у меня около 1500 часов в симуляторах (дрифт, кольцо и тд), и до хрена реальной практики в зиму и я постоянно оттачиваю навыки.
Я начал понимать с кем я езжу по дорогам общего пользования и это страшно.
Мне кажется что я достаточно скиловый водила, но я понимаю что за жаркое держаковое лето слегка отвык ездить в снег, а что уж говорить про обычных водил как Юлий, которые особе не заморачиваются на АВТОШПОРТ теме.
В каких играх, какой руль?
У меня руль логитек момо 270⁰, потом на реальной машине непривычно ...
Обзавёлся ассето корса, по отзывам самая реалистичная. И lfs s2 езжу ещё.
На сколько же хорошо человек открывается в общении! Юлий похоже отличный парень! :)
Было бы интересно увидеть на этой площадке переднеприводный автомобиль. Но только не в рамках дрифта, а в моменте контроля траектории на затяжной дуге, а так же вхождение в поворот (сухое покрытие на прямой, скользкое покрытие в повороте.)
Уже весной!
Владислав Александрович у переднего привода тоже разные повадки бывают в зависимости от модели. Кто-то зад выставляет, кто-то морду чудовищно пропихивает мимо поворота. У меня прям фобия на недостаточные машины, не могу себя отучить машину выставлять в занос, потому что в каждом повороте боюсь, что машина мимо поедет.
@@Vladimirr0n особенно сейчас, когда скользко стало, тоже хочется не переднем приводе немного уйти в занос на повороте, но стремно, почти всегда есть встречке
@@f1y33rus на ДОПах такие фокусы обычно заканчиваются плачевно, и допустимы только для контраварийного вождения специально провоцировать занос не стоит ведь вы не знаете чем он для вас закончится.
Отрабатывать навыки надо на закрытой площадке, или хотя-бы на пустынной ровной дороге без откосов и с широкими обочинами.
Для зимней тренировки идеально подходит лёд на озере, ну само собой при возможности.
@@Vladimirr0n чтобы мимо не поехала надо скорость на входе снижать, а в повороте наберете вы не на гонках и секунды не так важны как безопасность.
Где он такую семёрку откопал, от дедушки наверное досталась...
На самом деле таких много, особенно как эта - из Воронежской области. Но цены тоже хорошие - от 150000
Девочек нет, мы не у кафешки едем😅😅😅
Не быть ему гонщиком, купит он себе гелик🤣
О , я тоже тренер, собак и горных лыж и сноуборда. СвоЯ методика, могу обучить кататься на доске даже онлайн
Выпуск огонь 🔥🔥🔥
Инфа, подача, всё - очень высокий класс!)
После езды долгой на Москвиче в деревне с задним приводом в грязи на пределе или зимой на летней резине без тормозов рядом с бетонным столбом в заносе, сразу понимаешь как работает инерция и работа со всеми органами управления, а когда много лет эксплуатируешь авто с передним приводом по общественным дорогам безопасно, то опыт на пределе не развивается и понимание жопомером особенно заднего привода пропадает ... Перестроиться нужно !
Даже в условиях ограничений скорости можно достаточно завезти скорости в поворот, что передний привод поедет боком, хотя чаще едет мимо поворота, т.к. сносит морду. Поэтому тренироваться нужно любому водителю, чтобы движения были на автомате, т.к. в нештатной ситуации все работает на уровне подсознания.
@@dmitriykolobov5367 Нету даже площадок нормальных в городе (Кроме парковки ТЦ) , про гоночную трассу я вообще молчу. На маленькой скорости ерунда всё, а на большей другая физика. Лучший занос или снос на переднем приводе это не допустить этого на обычной узкой дороге, на выходе пустой широкой дороги заднюю часть поставить боком под меленький угол это максимум что адекватно .
@@MasterPskov да я б не сказал, что 60-80 км/ч мало, на такой скорости легко может сорвать в какой-нибудь дуге по каше или воде. Про трассу вообще молчу, при обгонах есть шанс уехать мимо, если дорожники не успели кашу с песком убрать. Для скользкого покрытия трек не нужен, достаточно парковки у ТЦ, либо ночной город или извилистая загородная дорога покрытая снегом.
@@dmitriykolobov5367 60-80км/ч на парковке ТЦ ?) Безопасно на 60-80 нет мест, только в случае ошибки кювет или бордюр дорожный.
@@MasterPskov да почему на парковке ТЦ, я имею ввиду, что скорость в городе 60-80 км/ч, а на такой скорости легко может снести ось машины на скользком покрытии. Трек же больше подходит для высоких скоростей при хорошем зацепе, а по говнам можно поноситься в ближайшей селухе или по ночному городу. Конечно, не рекомендуется "исполнять" на дорогах общего пользования, но при отсутствии других альтернатив и других участников движения вполне можно потренироваться.
🔥
Оператор как никогда был в зоне риска.
Уолтер Уайт пересел с ацтека на жигу, контент)