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BMW F 900 GS Adventure 2024 the road test of the new BMW twin-cylinder enduro
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- Опубліковано 18 сер 2024
- With the new BMW F 900 GS Adventure BMW has created almost a segment of its own. The base is the same as the F 900 GS but the Adventure formats it for big trips. Here's what the new BMW F 900 GS Adventure 2024 looks and rides like.
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00:00 Introduction.
01:50 The engine of the new BMW F 900 GS Adventure
02:02 The chassis of the new BMW F 900 GS Adventure
03:15 Weight, seat height, price of the new BMW F 900 GS Adventure
04:32 The final commentary by Federico Faccioni
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Personalmente, questa scelta è azzeccata sulla differenziazione fra la “Base”, la 800 e l’Adventure. Perché se la prima ha dato quello che l’utente più smaliziato voleva, le altre due hanno mantenuto quella linea evolutiva. In questo modo ha ampliato l’utenza senza perdere quelli più classici. Ora può essere una bella alternativa per chi proprio non ama le grosse big senza rinunciare al divertimento. Sull’esa anteriori sono della stessa opinione. Ovvio, il prezzo aumenta ma, se devo avere qualcosa di manuale… allora andrei su un altro marchio per le cartucce. Sul mio vecchio 1.100, una volta registrate in base all’utilizzo non avevo praticamente più necessità di registrarle per un uso umano. Sia su strada che in off.
Complimenti 👏🏻 Federico
sempre impeccabili i tuoi test
Super professionale, bravo ✌🏍🐺
Moto stupenda. Un pò troppo pesante però esteticamente mi piace parecchio. Non vedo l'ora di provarla.
Resta collegato che presto riparleremo di queste moto insieme alle sue “sorelle” ciao!
Grande, grazie mille e complimenti, sei bravissimo!
Ti seguirei anche per dei test di monopattini!
Troppo bravo!
Hahahahah questa mi mancava, se mi dici cosi significa che dovremo aprire una rubrica dedicata ai monopattini (di cui però spererei di non fare parte)😂
Scherzi a parte grazie di cuore, noi ce la mettiamo sempre tutta!😁
Siete i migliori e ogni volta che voglio informarmi su una moto cerco i vostri video, ma purtroppo ci sono solo per i modelli dal 2018 in poi.
Che ne direste di fare una rubrica in cui provate moto vecchie che non avete mai provato ?
Grande Gabriele!
Eh non sarebbe male, vediamo cosa si riesce a fare anche se direi che di carne al fuoco per ora ce n'è davvero tanta😅
È molto bella, peccato per il 21" all'anteriore, io preferisco il 19" e la sella sdoppiata. E la persistente mancanza dei blocchetti retroilluminati...
Vai di Africa Twin 2024 e sarai felice.
@@niccolofoscarini8266bravo o na V strom
@@niccolofoscarini8266 Hai ragione
@@fabioventura4245oppure tiger 900 gt pro
@@marcomelissari4631 Già messa in conto, ed è fantastica.
Alta, pesante, costosa e sgraziata. Parere personale un grande No, per i ragazzi di Red sempre un grande Si.
Vorrei un consiglio da parte tua gs 900 o desert x. Complimenti per le tue recensioni sempre molto professionali.
Ciao Antonio! Rispondere così su due piedi non è semplice, da un lato (BMW) si ha meno peso e una moto complessivamente più svelta, dall'altro (Ducati) si ha un motore più corposo e una migliore ergonomia per la guida in piedi. Queste sono solo due delle tante caratteristiche che differenziano le due moto in questione, ma ti invito a tenere d'occhio il canale perché a breve arriverà una comparativa dedicata alle adventure "medie" tra cui le due moto da te citate, dove speriamo di poter rispondere alle tue domande. Quindi, ci vediamo tra pochi giorni nei commenti!
- Federico
ma è il prezzo della 1250?
No. La 1250 partiva dai 20.000, circa.
Complimenti per l’ottima recensione, come al solito 👍🏼
Dato che parli di pneumatici, cosa consigli come alternatice alle Bridgestone A41 di primo equipaggiamento (che tra l’altro monta anche la tiger 900 rally pro)??
Grazie
Ti direi Dunlop Trailmax Meridian, Metzeler Tourance Next, o Scorpion Trail 2
Le ContiTrailAttak3 no?
Vorrei un consiglio da parte tua, questa o la yamaha tracer 900 gt plus?
Ciao sono due moto un po' diverse, una con il 17 anteriore l'altra con il 21. In ogni caso tra le due la moto più completa è la Yamaha
Molto bella l'ho vista di presenza, ma onestamente è pesante e il prezzo è veramente impegnativo anche perché non puoi scegliere alcuni accessori perché compresi in un pacchetto molto costoso.
interessante.... peccato che fra prezzo di listino e accessori il costo schizzi parecchio in alto
Ti compri la Voge Valico 900, che monta lo stesso motore e risparmi un sacco di soldi. Ma questa comunque ha poco da invidiare alla GS e costa molto meno.
Quindi il faro della 1300 non è vero che è stato cambiato perché lo stile di quello vecchio non era più omologabile
Potrebbe aver senso comparare questa e l'Africa Twin AS (nonostante la cilindrata maggiore) o sono moto completamente diverse non comparabili?
Ciao Enrico, ovviamente quando si ha un certo budget viene naturale comparare moto anche diverse tra loro. La 900 BMW e l'Africa in realtà non sono così distanti anche se l'Africa in realtà ha abbandonato il 21 a favore di una 19 anteriore andando quindi a presidiare un segmento un po' diverso rispetto a quello della 900 ADV. Al punto che la metteremo prossimamente in comparativa con sue competitor vicine per filosofia. Ciao
Ho avuto la "vecchia" GS850 Adv, per 3 anni ed ho imparato a conoscere bene i pregi e soprattutto i difetti di questa moto: 1) Forcella non regolabile che in caso di frenata ti faceva ballare "l'Alligalli", 2) motore scarsissino di coppia sotto i 3000 g/m con un fastidiosissimo effetto on/off di contorno, 3) grande inerzia nel buttarla giù in curva ( ovvio con serbatoio da 23 lt che regala un baricentro alto e ruota da 21") 4) catena che "sbatteva" in maniera agghiacciante ad ogni sobbalzo. Da quello che racconti sembra che per i primi 3 punti, sia cambiato poco o niente...per il quarto ?
Ciao! Fatta eccezione per il terzo punto che, in particolare per il baricentro alto, che è una caratteristica imprescindibile della moto visto il serbatoio da 23 litri e il relativo posizionamento, non mi pare di aver confermato i difetti che hai trovato sulla 850 anche sulla 900. Soprattutto perché qui la forcella è regolabile e, pur trasferendo abbastanza, non l'ho trovata eccessivamente morbida.
Per quanto riguarda i sobbalzi della catena direi che non ce ne sono, se non nella norma.
Ciao!
- Federico
Ho un vecchio f800 gs adventure, ci viaggio in coppia e ci faccio fuoristrada, la 850 l’ho provata ma mi è piaciuta 0, quando la riprovi dicci come va in off!! Rimane inspiegabile che non abbiano messo la forcella anteriore showa da 45 neanche come optional sull’adventure.
La mia è del 2015, e la forcella comunque è una schifezza! Ormai c’è gente che fa i giri della HAT series col 1250 e anche nel piacentino mi è capitato spesso di vedere gente con africa twin e gs vari in posti belli impestati, per non parlare del sommelier. In un mondo in cui harley davidson partecipa all’africa eco race con la pan america mi sembra comunque assurdo che non mettano la showa 45 in catalogo, anche perché non gli cambierebbe niente a livello di costi…
Ciao! Anche secondo me la Showa da 45, proprio come l'ESA davanti, l'avrei vista bene come optional, magari in futuro potrebbero proporla. In caso credo sia comunque possibile acquistarla come ricambio e montarla sulla Adventure, vista l'escursione identica a quella della standard non credo ci dovrebbero essere problemi.
Vedremo quando riusciremo a portarla in off, non mi dispiacerebbe affatto!
Ciao!
- Federico
La moto dal vivo è molto accattivante, questo sorprende, ma quelle gomme sono orrende, capisco le tue perplessità
Io anche la penso uguale su versione adventur la ruota anteriore da 21 non ha senso ! Chi va tanto in fuori strada non prende una moto cosi grossa e pesante x questo ci sono le 800 900 gs ! In oltre con un 19 avrebbe recuperato un po piu di agilita e qualche cm piu bassa , africa twin insegna sveglia bmw e ktm su dai !!!!!!
Non so se hai provato le ultime 790/890 Adventure KTM, il 21 davanti non fa rimpiangere il 19 fidati. Poi per una questione di marketing ti do ragione, il 19 ha più appeal ma già così come sono su asfalto sono fenomenali
21 non è 19... Su strada sono mondi diversi. Mi accodo ai sostenitori del 19 che avrebbe avuto molto senso su questa moto. Anche l'escursione eccessiva per la destinazione d'uso.
@@andreapino8427il 21 di ktm 790 890 sembra un 17 su asfalto e un 21 in off. Incredibile. Ma ktm è un mondo troppo a parte. Pesa niente e ha telaio superiore ❤
@@Kaysersoza si me ne sono accorto, io ho la nuova 790 Adventure e mi ha sorpreso non poco. Amo tutto di questa moto
19 I love
È migliore della Tiger 900 GT PRO ??
solo una comparativa può dare il responso che chiedi.
Quindi era una balla il problema di omologazione del farò asimmetrico... in relazione al gs 1300
เข้ามาไทยหรือยังแล้วราคา ตกเป็นเงินไทยราคาเท่าไหร่
a quel prezzo una 1250 usata (poco) , fortuna che ci sono le cinesi direi anche perche' una vera adv non ha certo quei pesi . per me la CF 800 MT resta una buona scelta e col 19"
In realtà supera abbondantemente i 20000 euro
Peccato per il 21
Follia , una moto con motore e telaio cinesi a 18.800 euro
Sul prezzo non discuto, il giudizio se sia alto o basso è un'opinione personale assolutamente rispettabile. Ma questo è un commento molto frequente che non capisco o perlomeno denota il fatto che probabilmente gli appassionati non sanno come funzioni la produzione di una motocicletta. Le case progettano, prototipano, collaudano e infine pianificano l'industrializzazione di un veicolo. Lo fanno con dei partner fornitori dei vari componenti che poi vengono assemblati. Le case non hanno una fonderia al loro interno, non realizzano carter, pistoni, assi a cammes ma neanche ruote o freni o serbatoi. Qualsiasi moto è fatta di pezzi prodotti in luoghi molto diversi e spesso lontani tra loro. Oggi la Cina detiene circa un terzo della produzione industriale mondiale, va da sé che abbiano assorbito una larga parte della filiera di questo settore. I loro prezzi sono certamente concorrenziali, ma se le case chiedono lavorazioni complesse e qualità costante si fanno pagare bene. Il valore (e l'anima) di un mezzo è rappresentato dall'expertise di chi lo ha creato, non dalla merce che lo compone.
@@AndreArtusi non so se sia più buffo leggere di "expertise" o di "merce" , anziché di background/esperienza passate e componentistica (che si, in gran parte qualificano il prodotto offerto) . Le Fonderie fanno i blocchi di MP (materia prima) a fresarli dal pieno ci pensano altri , non so se conosci TM moto . Poi si abbiamo anche i culi fatti in Cina .
@Andrea , il discorso è molto complesso si va dalla geopolitica alla filosofia, mi limito a quello commerciale: Honda produce gran parte dei componenti in casa, tra l'altro fornisce a Bmw la forcella Showa, e offre a meno dei 18.800 di questa Bmw , un Africa Twin assemblata in Giappone e quindi qualitativamente molto superiore a questa Bmw, per concludere Bmw offre un prodotto commercialmente scadente nel rapporto qualità prezzo.
@@hemajsimpson l’Italia aveva una straordinaria catena di fornitori nell’automotive a due ruote con un passato glorioso alle spalle. Questo è un settore in cui lavoro e che conosco bene. La globalizzazione delle filiere ha fatto andare le aziende dove si spende meno e non c’è stata la volontà di difendere queste aziende e molte, purtroppo, non esistono più. Ben vengano costruttori semiartigianali come TM che al contrario cercano di utilizzare partner “a chilometro zero”, ma a che prezzo? Quello che intendevo nel mio commento è che se si continua a valutare le moto “un tanto al chilo”, come mi pare stia diventando il sentire comune, si tenderà a non apprezzare l’anima delle moto che dipende da chi le fa, le progetta e le collauda.
@@giovannidelgaudio4967 condivido che sia una questione molto complessa. Però a me pare che i costruttori giapponesi, pur continuando a puntare sulla loro ormai proverbiale cura costruttiva, siano un po’ “opachi” in questo senso. Le loro relazioni con i fornitori cinesi, che per loro tra l’altro sono a due passi geograficamente, sussiste da parecchio (vedi la partnership di Yamaha con CF Moto) ma sono piuttosto restii a dichiararle apertamente. Io penso che i prodotti vadano valutati per quello che offrono nel concreto, nella guida, nell’equilibrio che offrono e che è un’alchimia molto difficile da creare dove l’esperienza conta di più della capacità industriale o della capacità di produrre a basso costo.
Costa troppo!!
più che il costo a me lascia perplesso il peso
Bella come un ascesso anale
Mamma mia che orrenda con quegli "orecchi" appiccicati tra il becco ed il serbatoio e la marmittina scheletrica, ma che senso dell'orrido hanno i possibili acquirenti???? Spero tanto che non prendano niente per spunto fa questa moto per l'eventuale 1300 GS Adv. altrimenti un flop come per il 1300 GS nuovo!!!!
Una buona F800 GS usata
Il mercato e pieno.
Moto molto più brillante e piacevole da guidare
Un pachiderma da 250 kg..come la GS1250/1300
Tanto vale...