За время существования канала, в процессе подготовки механиков к прохождению собеседований в судоходных и крюинговых компаниях накоплен ряд лекций со списком которых вы можете ознакомиться по ссылке ниже: drive.google.com/file/d/1rEbvw7d9bXdF-VaYfFtJlOtRMgJrl4vh/view?usp=sharing Доступ ко всем лекциям вы можете открыть за небольшое вознаграждение нашей команде за время и усилия потраченные на запись данных обзоров.
Спасибо Вам огромное за Ваш труд,дед)Благодаря вам многие люди научаться многим вещам.Побольше бы таких стармехов толковых и грамотных было-работа в море была бы еще лучше!Привет вам из Украины)
Спасибо за ваши лекции. Ясно помогаете лучше понять особенности судового оборудования. С интересом жду обещанную лекцию по service air compressor. Спасибо
Приветствую вас! Если бы зделали видео по судовым динамкам по их индицированию, параметрам давления и температур, что на что влияет, топливная аппаратура тнвд ,настройка загорания по целиндрам, добавить немного теории и из практики, я уверен многим будет интересн такой выпуск по динамкам, освежить свои знания для тех кто что-то знает, и просветить других людей кому интересно ваше мнение как специалиста высокого профиля, спасибо вам за всё огромное!!!
а что не понятно в настройке, мне кажется там не в чем разбираться, что по параметрам не понятно, я тоже не понимаю, в инструкции все есть по индицированию, читать иногда надо инструкции
1)При проверке OMD в первую очередь показывают инспектору , что у вас на чистой воде показания прибора -0. 2) Прерывать луч пластиком, щёткой не совсем корректно . OMD покажет error. Хотя 3 ходовой клапан и перейдёте положение на сброс в Bilge water tank. И некоторых инспекторов это может удовлетворить , но далеко не всех. Правильнее заказать на судно Deckma calibration set ( у вас OMD Deckma) и внося по каплям реагент вы демонстрируете инспектору , что у вас прибор изменяет значение в зависимости от количества реагента , при превышении 15ppm идёт alarm и клапан переходит в положение на сброс в Bilge tank. 3) Не услышал что на судне обязательно должен быть комплект всех фильтров для сепаратора или они должны быть заказаны. Это очень важно ! 4) Не услышал что OMD должен иметь Calibration certificate!! Срок проверки раз в 5 лет. Не забываем менять влагопоглотитель в OMD.
Спасибо большое, Дмитрий, данная информация в полной мере отображена в полной версии лекции №21, которая длится более 1 часа, с пояснениями и комментариями. Ссылка для заказа лекций в полной форме в первом закрепленном комментарии.
@@AtSea Спасибо за ответ. Подскажите работа на двух топливном двигателе потребовало от (вас кроме курсов в Германии )получения дополнительных сертификатов LNG ?
@@ДмитрийМетелкин-у4л для получения IGF Certificate предварительно необходимо пройти начальный курс для работы на Газовозах с получение Подтверждения к Диплому.
За время существования канала At Sea в процессе подготовки моряков к собеседованиям в судоходных и крюинговых компаниях накоплен ряд лекций и ценных записей. Теперь большое количество лекций доступны к просмотру: drive.google.com/file/d/1PP1WzU_VnIDGfWsR8Hso15tk-3QkI-p_/view?usp=sharing Полный список имеющихся лекций доступен по ссылке выше за небольшое вознаграждение за наш труд и время затраченное на запись лекций. Hадеемся вы обязательно найдете для себя полезные лекции, которые помогут вам сделать следующий шаг в карьере либо подготовится к тестам, собеседованию, экзаменам.
Спасибо большое за информативное видео! Могли бы вы розяснить паручку вопросов - Как льяльная вода попадает в колодцы и цестерны? - Это вода (в результате протечек труб) образуется под паелами?
Льяльная вода это вода которая протекает с Судовых систем и механизмов и накапливается под плитами, четкая в льяльные колодцы Bilge wells. Откуда вы ее можете отказать сначала в Bilge holding tank, а далее на приемную баржу, трак, термина, либо сбросить за борт через 15 ppm filter только а разрешенных районах. С Уважением Команда Проекта At Sea
За время существования канала, в процессе подготовки механиков к прохождению собеседований в судоходных и крюинговых компаниях накоплен ряд лекций со списком которых вы можете ознакомиться по ссылке ниже:
drive.google.com/file/d/1rEbvw7d9bXdF-VaYfFtJlOtRMgJrl4vh/view?usp=sharing
Доступ ко всем лекциям вы можете открыть за небольшое вознаграждение нашей команде за время и усилия потраченные на запись данных обзоров.
Ссылка не работает.
Спасибо большое за видео!!! Очень полезно для всех механиков! Респектище!!!! 🙏🏻
Красавчик !!! Все теперь понятненько !!!
Спасибо большое за вашу работу! Очень полезная информация для нашей работы!
Спасибо бро, больше видео такого плана с реальными вставками🤙
Ай Александр, низкий поклон все как всегда в самом лучшем виде. 👍👍👍🔥🔥🔥🔥
Спасибо, все четко и понятно ❤
Спасибо , очень хорошие видео на канале!
Спасибо за такой информативный канал
Спасибо Вам за этот видео ролик очень полезно.
Спасибо Вам огромное за Ваш труд,дед)Благодаря вам многие люди научаться многим вещам.Побольше бы таких стармехов толковых и грамотных было-работа в море была бы еще лучше!Привет вам из Украины)
Спасибо большое!!!! Очень приятно!
Спасибо за ваши лекции. Ясно помогаете лучше понять особенности судового оборудования. С интересом жду обещанную лекцию по service air compressor. Спасибо
Service air compressor. главное снова не забыть)))
At Sea . Да 👍
Первый раз на канале🙈. Респект👍🤝. Очень полезно, особенно для начинающих маханоидов🥳
Спасибо большое Дмитрий. Надеюсь вы отлично долетели до судна!
Приветствую вас! Если бы зделали видео по судовым динамкам по их индицированию, параметрам давления и температур, что на что влияет, топливная аппаратура тнвд ,настройка загорания по целиндрам, добавить немного теории и из практики, я уверен многим будет интересн такой выпуск по динамкам, освежить свои знания для тех кто что-то знает, и просветить других людей кому интересно ваше мнение как специалиста высокого профиля, спасибо вам за всё огромное!!!
Поддерживаю . Дизель генераторы , обслуживание , основные проблемы, настройка и тд.
а что не понятно в настройке, мне кажется там не в чем разбираться, что по параметрам не понятно, я тоже не понимаю, в инструкции все есть по индицированию, читать иногда надо инструкции
Спасибо за обзор!
Спасибо большое!
Лучший Канал👍
Спасибо Константин. Очень приятно.
СПАСИБО!!!
1)При проверке OMD в первую очередь показывают инспектору , что у вас на чистой воде показания прибора -0. 2) Прерывать луч пластиком, щёткой не совсем корректно . OMD покажет error. Хотя 3 ходовой клапан и перейдёте положение на сброс в Bilge water tank. И некоторых инспекторов это может удовлетворить , но далеко не всех. Правильнее заказать на судно Deckma calibration set ( у вас OMD Deckma) и внося по каплям реагент вы демонстрируете инспектору , что у вас прибор изменяет значение в зависимости от количества реагента , при превышении 15ppm идёт alarm и клапан переходит в положение на сброс в Bilge tank. 3) Не услышал что на судне обязательно должен быть комплект всех фильтров для сепаратора или они должны быть заказаны. Это очень важно ! 4) Не услышал что OMD должен иметь Calibration certificate!! Срок проверки раз в 5 лет. Не забываем менять влагопоглотитель в OMD.
Спасибо большое, Дмитрий, данная информация в полной мере отображена в полной версии лекции №21, которая длится более 1 часа, с пояснениями и комментариями. Ссылка для заказа лекций в полной форме в первом закрепленном комментарии.
@@AtSea Спасибо за ответ. Подскажите работа на двух топливном двигателе потребовало от (вас кроме курсов в Германии )получения дополнительных сертификатов LNG ?
@@ДмитрийМетелкин-у4л для получения IGF Certificate предварительно необходимо пройти начальный курс для работы на Газовозах с получение Подтверждения к Диплому.
Подскажите пожалуйста! У вас есть видео по ДАУ?
За время существования канала At Sea в процессе подготовки моряков к собеседованиям в судоходных и крюинговых компаниях накоплен ряд лекций и ценных записей. Теперь большое количество лекций доступны к просмотру:
drive.google.com/file/d/1PP1WzU_VnIDGfWsR8Hso15tk-3QkI-p_/view?usp=sharing
Полный список имеющихся лекций доступен по ссылке выше за небольшое вознаграждение за наш труд и время затраченное на запись лекций. Hадеемся вы обязательно найдете для себя полезные лекции, которые помогут вам сделать следующий шаг в карьере либо подготовится к тестам, собеседованию, экзаменам.
Спасибо большое за информативное видео! Могли бы вы розяснить паручку вопросов
- Как льяльная вода попадает в колодцы и цестерны?
- Это вода (в результате протечек труб) образуется под паелами?
Льяльная вода это вода которая протекает с Судовых систем и механизмов и накапливается под плитами, четкая в льяльные колодцы Bilge wells. Откуда вы ее можете отказать сначала в Bilge holding tank, а далее на приемную баржу, трак, термина, либо сбросить за борт через 15 ppm filter только а разрешенных районах.
С Уважением Команда Проекта At Sea
@@AtSea Спасибо)