Атмо уезжает со старта из-за того что отсутствует турбо яма, а турбо в конце догоняет тупо из-за того, что больше лошадей. При одинаковом количестве лошадей у турбо вообще не было бы шансов)
Vovan Ustiancev атмо не злее) на видео пример самой злой коробки на тазах, 7ряд, турбовая машина на родной коробке и то под конец нагоняет. у атмо и у турбы лошадей одинаково, но момента больше у турбины
Расскажите начинающему водителю, как так быстро срываться с места на механике и как стартовать с ручником с пробуксовкой? А то на одном сцеплении стартовать не очень быстро выходит =)
Красава... и про 12 тоже интересно было ... ты только сделай обзор когда можно будет мотор крутить ... и когда ж вы с Ревазовым встретитесь ! Я думаю будет весьма интересно !
Антон, а мощность по расходу воздуха вычисляли или на стенде? Я это к тому что турбочепыр на 190 не тянет как-то (или недонастроена)...я просто видел 180 сильную 99-ю - на ней обороты быстрее набирались.
тут канечно нужно иметь навыки переключения хорошие но я бы посоветовал 1. на турбо сменить коробку на покороче - ясно виден турбо лаг обоим поставить пошире резину
Отличное видео,Антон!) Как всегда..)) Турботаз что то не впечатлил... Наберите "Обзор Турбо Таза от авторынка TAZTEAM") Самарский турбо-девятос для повседневной езды реально валит...)))
после 2 турба должа была нагнать и на 3 уйти как от стоячей.но видать движок не отстроен и что то я не слышал блоуоффа при переключениях.у меня та же 1752 стоит ток давляк 0.7 и стоковые валы и не сравнить как едет хоть у него и как говорит 1.1 давление.чет мне кажется маленько приврал
все верно, у атмо просто сразу вся мощьность в распоряжении, а у турбо пока турбина раскрутится, пока интеркулер начнет охлаждать(тоесть нужна скорость для встречного ветра), тоесть пока нету скорости нету мощности и поэтому на старте турбина отстает несмотря на значительно большую общую мощьность, далее на видео хорошо видно что турбина набрав скорости начинает догонять...
Почему это у атмо сразу вся мощность? Атмо надо раскручивать как и турбо. Да и стартуют не с холостых ведь, правильно? Маленькая турбина уже к 4-4,5 на полный буст обычно выходит. Так и ощутимая прибавка в мощности от злых валов появляется не сразу.
YelizarovVictor дело в том что при сжатии воздуха турбиной он нагревается(воздух), а нагретый воздух занимает много места, что плохо для мотора т.к. мало влезает в цилиндры. Для этого спереди стоит огромный радиатор(интеркулер) так вот радиатор этот работает хорошо только на скорости(когда встречный ветер), пока этот радиатор неохлаждает сжатый турбиной воздух машина неимеет полной мощьности...кроме того за рулем атмо 4-6дроссельной машины очень чувствительная педаль газа т.к нету характерной 0.5-1 секундной задержки при даче ...и это ОЧЕНЬ заментно в поворотах(на турбо машине просто даеш полный газ и мощьность плавно вырастает за 1 секунду как раз к концу поворота, однако на атмо машине дача полного газа даже на прямой сразу приводит к развороту(задний привод)
это все шляпа как настроиш турбину так и полетиш все зависит от качество турбо и от реального без перебойного давления бар! можно настроить и снизов тащить будет.Тут дело в другом чтобы турба полноценно ехала нужны ВАЛЫ!!!!
пока интеркуллер не начнет остужать турбину.... наверно я дурак. мне вот как то всегда казалось, что турбина воздух в ресивер подает, и пока в ресивере пусто вот и не едит, а как только она набрала нужное давление, вот и поехала машина, а не пока остынет. да и масло прогреть не так то и просто. может я неуч. но турбо ямы именно этим объясняются, как было сказано, запаздывания на педаль газа, именно поэтому современные авто втыкают 2 турбины, одна с низов крутит, 2я высоту крутит или как там, не вникал. а дросселя там просто. там твой ресивер всегда полон, моментальная подача воздуха так как рессивером чаще служит окружающая среда. а в турбине стоит блоу офф на сколько я знаю, именно он сбрасывает давление из ресивера что б машина обороты скинула когда газ отпускаешь? не? я не прав? а еще меня убил ваш тест, на трассе проверять тачки, и Б..ТЬ ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД! финиш. финиш в голове у вас ребята, без обид, тесты на какой то полигон, или безлюдное место. тогда будет лайк. я за безопасность
иван федоров интеркуллер остужает не турбину, а воздух. Турбина подает воздух в ресивер через интеркуллер (который и охлаждает воздух). При том что турба не дает фул буст на холостых в ресивере тоже, что и в атомсфернике (а слабее она потому что степень сжатия меньше, чем в атмосфере) турбояма это провал до момента выхода турбины на обороты максимального буста. На современных авто не 2 турбины а компрессор (приводной) и турбина, принцип работы у них несколько разный. Обороты сбрасываются закрытием дроссельной заслонки, а блоу офф сбрасывает давление образовавшееся перед заслонкой в момент ее закрытия. Безопасность тут на уровне, с обеих сторон перекрыли и на финише (пешеходнике) стоят всегда ребята.
Интересный заезд. Тк занимаюсь продажей тюнячик думаю что турба ниразу не гарет. Гарет стоит от 800евро сейчас. Думаю стоит обычный кетай который хорошо работает пока холодный. Как только нагрелся все - приехал... Судя по всему в последних заездах надув составил 0,3-0,5 бара, что лекгко можно добыть из компрессора за 20-25 тыров А атмо сука жетттт :) думаю что у атмо еще и до безобразия маховик облегчен и ездить на ней по городу каждый день не здорово
Очень просто: т.к. турба дешовая сделана не точно, зазоры у нее "большие" с нагреванием происходит теплловое расширение и зазоры становястья еще больше, в основном меджу колесом турьбины и дифузором. У дорогих турбин - дорогие материалы, но даже нес ам дорогой, а его обработа. Так для примера, у некоторых турбин колесо титановое, титан обработат на станке с СЧП в 6-10 раз дороже, т.к. время обработки увеличиваеться в 5-9 раз, идет дикий износ оборудования тк. титан ОЧЕНЬ прочтный, по сравлениею с алюминием. Ну как-то так...
Финиш - начало пешеходного перехода)))))))а ленточка - группа людей переходящих по нему
У турбо иконок мало, ещё бы парочку...
Ахахаха )))
Все решила желтая распорка, +50 к шансу победить)))
Атмо уезжает со старта из-за того что отсутствует турбо яма, а турбо в конце догоняет тупо из-за того, что больше лошадей. При одинаковом количестве лошадей у турбо вообще не было бы шансов)
тупой пиздец))) кпп просто порешало))
7й ряд и пара 4.1 сделали свое дело
Ага, тыщ на 8ми )))))
и прокладку на турбе поменять, а то совсем не чувствует машину
На турбе прокладку между сиденьем и рулем поменять надо)
Евгений Рус он это и написал вообще-то.
Евгений Рус ещё 10 раз напишите,ато не понятно
правильно настроенный атмосферник - это всегда круче, вот только на порядок сложнее его строить.
100%
Даже досматривать не стал...
Тут примерно -856 лошадей, а тут 975 -ну ПРИМЕРНО...
времени нет потому что это отрывок из более длинного видео там всё будет
МОЛОДЕЦ , всегда классно рассказываешь про тазы!
Как по мне, то надо прокладку у турбо поменять. или действительно турбина просыпается не тогда когда надо. Но для начала б прокладку заменить
за сколько до сотни едут обе?
Просмотрел на одном дыхании, хотя сам уже давно не тазовод
Подскажите пожалуйста, что за диски стоят на ваз 2114, которая турбо, темно зелёного цвета
для частоты эксперимента нужно было попросить водителей поменяться тачками на пару заездов
А рейслоджик что показал
Время какое?
кривые руки ,турбина тут на спасет,хоть реактивный ставь
Причем тут руки
у Атмо
- 7ой ряд
- покрышки
и все же под конец турба взьебывать начала
Что то там неправильно епт,значит крутить надо было турбу,либо что то с билдом не так,может не настроенная
да не так то атмо злее взять тот же SRT))
Vovan Ustiancev атмо не злее) на видео пример самой злой коробки на тазах, 7ряд, турбовая машина на родной коробке и то под конец нагоняет. у атмо и у турбы лошадей одинаково, но момента больше у турбины
Артур Золотарев откуда у турбы момента больше.И нет у той атмо даже 130ти лошадей,снятых с колес.
Турбо 14 ка и Атмо 14 ка СИЛА!!!!!!!!!!!!
Антон подскажи что взять ? Выбор между новым volkswagen golf и новой jetta ,что лучше ???
Какие цифры racelogic показал?
обзорчик Антоха запили на них поподробнее! лайк
Антон,чтоб ты взял Volkswagen Passat B3 или Volvo 760?
Хочу брать б/у,хотел узнать твое мнения.
Всем здравствуйте, подскажите что за диски на автомобиле с турбиной?
Антон!
каков бюджет постройки одного и другого движка?!
Антон, сколько стоит атмосферный мотор + коробка такая как на том вазе?
Финиш, это вот этот пешеходный переход ))))))
А что за фильтр воздушный на турбо 14-ой вместо нулевика? Просто нулевик это фильтр для щебенка, а это тема мне понравилась
Антон, как продвигаются дела с Е39? Надеюсь, что будет все подробно.
Расскажите начинающему водителю, как так быстро срываться с места на механике и как стартовать с ручником с пробуксовкой? А то на одном сцеплении стартовать не очень быстро выходит =)
Антон, а можешь найти Geely Emgrand EC7 на тест? Очень интересует твое мнение.
Красава... и про 12 тоже интересно было ... ты только сделай обзор когда можно будет мотор крутить ... и когда ж вы с Ревазовым встретитесь !
Я думаю будет весьма интересно !
Антон, а мощность по расходу воздуха вычисляли или на стенде?
Я это к тому что турбочепыр на 190 не тянет как-то (или недонастроена)...я просто видел 180 сильную 99-ю - на ней обороты быстрее набирались.
Сколько цена вопроса у атмо ?
И что конкретно переделано ?
лошадиные силы продают машину, а гонки выигрывает крутящий момент)
Андрей Балашов вот это правильно не важно сколько у тебя под капотом все решает момент
ну-ну то то все на дизелях ездят
чушь полная)
@@kenwoodss5177 бред)
Антон по-больше таких видео!
Антон классное видео! а по рейслоджику турбо сколько разгонялась?
это автоспорт простым автомобилистам таких трат не понять,это не дорого если учесть что люди покупают велосипеды за 100-150 тысяч рублей
Антон ты за какой тип тюнинга?
Такого поворота событий я не ожидал))
А четвертая иконка тоже на динамику положительно влияет?
надо слики вперед поставить, чтобы момент в никуда не уходил или резину помягче
Антон, не подскажешь кто в Чебах занимается турбодвижками? тоже хочу себе поставить)
Антон, будет ли видео о тюнинге корейского рио/солярис 1.6?
Какой спек лист переделок по турбо? Почему она не едет?
пробовали другую прокладку между рулём и педалями? ;)
Антот что бы ты взял
Volkswagen Passat B3 или Volvo 760,хочу брать б\у,хочу узнать твоего совета.
Что за стеклоподъемники установлены на турбо?!
тут канечно нужно иметь навыки переключения хорошие но я бы посоветовал
1. на турбо сменить коробку на покороче - ясно виден турбо лаг
обоим поставить пошире резину
Антон, твои то какие мысли по всему этому?
а будут заезды с ходу?
Антон, не подскажешь кто в Чебах занимается турбодвижками?
я за атмосферый двигатель он надёжней)
в данном случае атмосферный менее надежный
расскажите пож. как и почему атмо надежней ?
Алексей Голованов в этом случае он нихрена не надежней турбо
@@user-dn3vm8wd4k элементарно обрыв ременя и разложил атмо двиг, у турбо скорее всего валы с не большим подьемом, и встречи не будет
@@user-lq9cy4tx1g мне это зачем не я спрашивал))
Микрофон когда-нибудь будет другой?=)
Воздухозаборник на воздушный фильтр надо сделать.Или нет.
Тут явно водитель работал больше атмой, чем чайник турбиной)
Сколько стоит построить атмо?
Какая динамика у них?Сколько до сотни разгон???
Для каждого дня подойдет)
если по тому пешеходному переходу человек пойдот то точно для водили будет финиш так на лет 15 #
надо водителей местами поменять
ALXBLK94 понимаю тебя!только ребенка спать уложишь...
+Алексей Савельев ...а он взял и обосрался
Алексей Савельев
у мені прямоток но тихий . надо уметь делать так чтоб и ефективно и тихо .
Отличное видео,Антон!) Как всегда..)) Турботаз что то не впечатлил...
Наберите "Обзор Турбо Таза от авторынка TAZTEAM") Самарский турбо-девятос для повседневной езды реально валит...)))
Иконки прям в тему 😲😲😲😲
хахах, да-да, только хотел тоже написать. :)
Антон - интересные видео, нормальный канал - ничего лишнего - только по теме, но блин когда ты со звуком решишь проблему? Слушать тяжело (
чет не едет турба вооще,да так не очень все больше разговоров ......((((((((((((((
Лайк не глядя))
хороший видос))) время у обоих бы еще озвучил
А сколько до сотки в секундах замеряли?
Интересно, через сколько км. пробега турбо мотор на тазу развалится, может не жалеть и 2,5 атм., но такая турбина не влезет под капот.
Водитель от Бога !
Эти тачки еще живы интересно? Что с ними?
отпишитесь, что с тазами после заезда? капиталка была?
А время какое? Почему не написал, мерил же прибором?
а где в Чебоксарах можно немножко добавить лошадей на 2114 8 кл? Можно просто чтобы на верхах стала чуть увереннее, чтобы на обгон выходить легче
А что за стеклоподъёмники такие шустрые?))
Когда сравнительный тест-драйв е39 и е34 ?
Интересно. На этих машинах радиатор двигателя маленький. На нексии большой, широкий.
что-то с 1 на 2 когда переключал провал такой был по мощности вроде
С таким финешим можно конкретно приехать и на долго)
красибо атмосферник едет) прям аж порадовал
С этими вёдрами нужно устраивать соревнования кто первый заведётся а ни кто быстрее результат покажет.
у вадиты турбо кривые руки
и ноги
расход какой при такой езде ?
после 2 турба должа была нагнать и на 3 уйти как от стоячей.но видать движок не отстроен и что то я не слышал блоуоффа при переключениях.у меня та же 1752 стоит ток давляк 0.7 и стоковые валы и не сравнить как едет хоть у него и как говорит 1.1 давление.чет мне кажется маленько приврал
Сегодня будет тест-драйв?
круто конечно, но где бу обзор на лансер 9. очень актуально было бы
Я обасался от смеха))))) Респект!))))
Сделай Cadillac Escalade пожалуйста.
Для чистоты эксперимента надо было водителям поменяться.
Зачем
атмо ТАЗ радует глаз))))
Спасибо Антоха!!!
все верно, у атмо просто сразу вся мощьность в распоряжении, а у турбо пока турбина раскрутится, пока интеркулер начнет охлаждать(тоесть нужна скорость для встречного ветра), тоесть пока нету скорости нету мощности и поэтому на старте турбина отстает несмотря на значительно большую общую мощьность, далее на видео хорошо видно что турбина набрав скорости начинает догонять...
Почему это у атмо сразу вся мощность? Атмо надо раскручивать как и турбо. Да и стартуют не с холостых ведь, правильно? Маленькая турбина уже к 4-4,5 на полный буст обычно выходит. Так и ощутимая прибавка в мощности от злых валов появляется не сразу.
YelizarovVictor дело в том что при сжатии воздуха турбиной он нагревается(воздух), а нагретый воздух занимает много места, что плохо для мотора т.к. мало влезает в цилиндры. Для этого спереди стоит огромный радиатор(интеркулер) так вот радиатор этот работает хорошо только на скорости(когда встречный ветер), пока этот радиатор неохлаждает сжатый турбиной воздух машина неимеет полной мощьности...кроме того за рулем атмо 4-6дроссельной машины очень чувствительная педаль газа т.к нету характерной 0.5-1 секундной задержки при даче ...и это ОЧЕНЬ заментно в поворотах(на турбо машине просто даеш полный газ и мощьность плавно вырастает за 1 секунду как раз к концу поворота, однако на атмо машине дача полного газа даже на прямой сразу приводит к развороту(задний привод)
это все шляпа как настроиш турбину так и полетиш все зависит от качество турбо и от реального без перебойного давления бар! можно настроить и снизов тащить будет.Тут дело в другом чтобы турба полноценно ехала нужны ВАЛЫ!!!!
пока интеркуллер не начнет остужать турбину.... наверно я дурак. мне вот как то всегда казалось, что турбина воздух в ресивер подает, и пока в ресивере пусто вот и не едит, а как только она набрала нужное давление, вот и поехала машина, а не пока остынет. да и масло прогреть не так то и просто. может я неуч. но турбо ямы именно этим объясняются, как было сказано, запаздывания на педаль газа, именно поэтому современные авто втыкают 2 турбины, одна с низов крутит, 2я высоту крутит или как там, не вникал. а дросселя там просто. там твой ресивер всегда полон, моментальная подача воздуха так как рессивером чаще служит окружающая среда. а в турбине стоит блоу офф на сколько я знаю, именно он сбрасывает давление из ресивера что б машина обороты скинула когда газ отпускаешь? не? я не прав? а еще меня убил ваш тест, на трассе проверять тачки, и Б..ТЬ ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД! финиш. финиш в голове у вас ребята, без обид, тесты на какой то полигон, или безлюдное место. тогда будет лайк. я за безопасность
иван федоров интеркуллер остужает не турбину, а воздух. Турбина подает воздух в ресивер через интеркуллер (который и охлаждает воздух). При том что турба не дает фул буст на холостых в ресивере тоже, что и в атомсфернике (а слабее она потому что степень сжатия меньше, чем в атмосфере) турбояма это провал до момента выхода турбины на обороты максимального буста. На современных авто не 2 турбины а компрессор (приводной) и турбина, принцип работы у них несколько разный. Обороты сбрасываются закрытием дроссельной заслонки, а блоу офф сбрасывает давление образовавшееся перед заслонкой в момент ее закрытия. Безопасность тут на уровне, с обеих сторон перекрыли и на финише (пешеходнике) стоят всегда ребята.
Какие показатели до 100км/ч?
Антон, а че с Жориком не поехал на "Кавказ Мотор Шоу 2013"
Круто было бы на вас обоих посмотреть ))
Антон, сделай что-то со звуком! купи радиопетличку
Атмосфера очень хорошо едит
водила на атмо красавец, сердито и стабильно, респект!
А о каких блокировках шла речь?
когда выложишь ?
124 только сегодня сняли)
Интересный заезд. Тк занимаюсь продажей тюнячик думаю что турба ниразу не гарет. Гарет стоит от 800евро сейчас. Думаю стоит обычный кетай который хорошо работает пока холодный. Как только нагрелся все - приехал...
Судя по всему в последних заездах надув составил 0,3-0,5 бара, что лекгко можно добыть из компрессора за 20-25 тыров
А атмо сука жетттт :) думаю что у атмо еще и до безобразия маховик облегчен и ездить на ней по городу каждый день не здорово
слушай скинь свои контакт мы тоже тачки тюним нужны всякие примочки на приору есле чет есть отпишись magri151@gmail.ru
paul kross адрес электроник неверно указан, вернулось письмо мой адрес d1350@mail.ru
ок спишимся
То, что турба в видео грустна-согласен.
Но, если не трудно, расскажите механику процесса неработы кетайской турбы в зависимости от температуры.
Очень просто: т.к. турба дешовая сделана не точно, зазоры у нее "большие" с нагреванием происходит теплловое расширение и зазоры становястья еще больше, в основном меджу колесом турьбины и дифузором. У дорогих турбин - дорогие материалы, но даже нес ам дорогой, а его обработа. Так для примера, у некоторых турбин колесо титановое, титан обработат на станке с СЧП в 6-10 раз дороже, т.к. время обработки увеличиваеться в 5-9 раз, идет дикий износ оборудования тк. титан ОЧЕНЬ прочтный, по сравлениею с алюминием. Ну как-то так...