Атмо уезжает со старта из-за того что отсутствует турбо яма, а турбо в конце догоняет тупо из-за того, что больше лошадей. При одинаковом количестве лошадей у турбо вообще не было бы шансов)
все верно, у атмо просто сразу вся мощьность в распоряжении, а у турбо пока турбина раскрутится, пока интеркулер начнет охлаждать(тоесть нужна скорость для встречного ветра), тоесть пока нету скорости нету мощности и поэтому на старте турбина отстает несмотря на значительно большую общую мощьность, далее на видео хорошо видно что турбина набрав скорости начинает догонять...
Почему это у атмо сразу вся мощность? Атмо надо раскручивать как и турбо. Да и стартуют не с холостых ведь, правильно? Маленькая турбина уже к 4-4,5 на полный буст обычно выходит. Так и ощутимая прибавка в мощности от злых валов появляется не сразу.
YelizarovVictor дело в том что при сжатии воздуха турбиной он нагревается(воздух), а нагретый воздух занимает много места, что плохо для мотора т.к. мало влезает в цилиндры. Для этого спереди стоит огромный радиатор(интеркулер) так вот радиатор этот работает хорошо только на скорости(когда встречный ветер), пока этот радиатор неохлаждает сжатый турбиной воздух машина неимеет полной мощьности...кроме того за рулем атмо 4-6дроссельной машины очень чувствительная педаль газа т.к нету характерной 0.5-1 секундной задержки при даче ...и это ОЧЕНЬ заментно в поворотах(на турбо машине просто даеш полный газ и мощьность плавно вырастает за 1 секунду как раз к концу поворота, однако на атмо машине дача полного газа даже на прямой сразу приводит к развороту(задний привод)
это все шляпа как настроиш турбину так и полетиш все зависит от качество турбо и от реального без перебойного давления бар! можно настроить и снизов тащить будет.Тут дело в другом чтобы турба полноценно ехала нужны ВАЛЫ!!!!
пока интеркуллер не начнет остужать турбину.... наверно я дурак. мне вот как то всегда казалось, что турбина воздух в ресивер подает, и пока в ресивере пусто вот и не едит, а как только она набрала нужное давление, вот и поехала машина, а не пока остынет. да и масло прогреть не так то и просто. может я неуч. но турбо ямы именно этим объясняются, как было сказано, запаздывания на педаль газа, именно поэтому современные авто втыкают 2 турбины, одна с низов крутит, 2я высоту крутит или как там, не вникал. а дросселя там просто. там твой ресивер всегда полон, моментальная подача воздуха так как рессивером чаще служит окружающая среда. а в турбине стоит блоу офф на сколько я знаю, именно он сбрасывает давление из ресивера что б машина обороты скинула когда газ отпускаешь? не? я не прав? а еще меня убил ваш тест, на трассе проверять тачки, и Б..ТЬ ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД! финиш. финиш в голове у вас ребята, без обид, тесты на какой то полигон, или безлюдное место. тогда будет лайк. я за безопасность
иван федоров интеркуллер остужает не турбину, а воздух. Турбина подает воздух в ресивер через интеркуллер (который и охлаждает воздух). При том что турба не дает фул буст на холостых в ресивере тоже, что и в атомсфернике (а слабее она потому что степень сжатия меньше, чем в атмосфере) турбояма это провал до момента выхода турбины на обороты максимального буста. На современных авто не 2 турбины а компрессор (приводной) и турбина, принцип работы у них несколько разный. Обороты сбрасываются закрытием дроссельной заслонки, а блоу офф сбрасывает давление образовавшееся перед заслонкой в момент ее закрытия. Безопасность тут на уровне, с обеих сторон перекрыли и на финише (пешеходнике) стоят всегда ребята.
Интересный заезд. Тк занимаюсь продажей тюнячик думаю что турба ниразу не гарет. Гарет стоит от 800евро сейчас. Думаю стоит обычный кетай который хорошо работает пока холодный. Как только нагрелся все - приехал... Судя по всему в последних заездах надув составил 0,3-0,5 бара, что лекгко можно добыть из компрессора за 20-25 тыров А атмо сука жетттт :) думаю что у атмо еще и до безобразия маховик облегчен и ездить на ней по городу каждый день не здорово
Очень просто: т.к. турба дешовая сделана не точно, зазоры у нее "большие" с нагреванием происходит теплловое расширение и зазоры становястья еще больше, в основном меджу колесом турьбины и дифузором. У дорогих турбин - дорогие материалы, но даже нес ам дорогой, а его обработа. Так для примера, у некоторых турбин колесо титановое, титан обработат на станке с СЧП в 6-10 раз дороже, т.к. время обработки увеличиваеться в 5-9 раз, идет дикий износ оборудования тк. титан ОЧЕНЬ прочтный, по сравлениею с алюминием. Ну как-то так...
Отличное видео,Антон!) Как всегда..)) Турботаз что то не впечатлил... Наберите "Обзор Турбо Таза от авторынка TAZTEAM") Самарский турбо-девятос для повседневной езды реально валит...)))
Красава... и про 12 тоже интересно было ... ты только сделай обзор когда можно будет мотор крутить ... и когда ж вы с Ревазовым встретитесь ! Я думаю будет весьма интересно !
тут канечно нужно иметь навыки переключения хорошие но я бы посоветовал 1. на турбо сменить коробку на покороче - ясно виден турбо лаг обоим поставить пошире резину
после 2 турба должа была нагнать и на 3 уйти как от стоячей.но видать движок не отстроен и что то я не слышал блоуоффа при переключениях.у меня та же 1752 стоит ток давляк 0.7 и стоковые валы и не сравнить как едет хоть у него и как говорит 1.1 давление.чет мне кажется маленько приврал
с турбо тазом точно что-то не так, У знакомого турбо-таз 09,низ расточен до 1.8л, улитка td04l давление зима 1кг, лето 1.2кг. диф блокировка, короба сток, отсечка 7600(турба после 7000 сдувается), мощность не замеряли, но объезжает жопопривод 280hp туреры в и скалы гт-с(не буст ап) сейчас зимой на сухом асфальте на 5ой передаче с выходом на буст(~3000-3500об/мин) срывает колеса в букс
Любой драгрейсер знает,что главное не мощь движка,а грамотное переключение. Так что парнишка на с турбиной ещё покажет ... С машиной надо сростись ,чтобы показывать свой лучший результат.
Наблюдаю я вот за жителями средней части России и диву даюсь, НА КОЙ ВЫ РЕБЯТА ТРАТИТЕ ВРЕМЯ, ДЕНЬГИ И НЕРВЫ НА РУССКИЙ АВТОПРОМ? когда за те же деньги можно купить европейку или японку=)
Эх клевое видео. Нахлынули воспоминания по своему "тазику" 21011 77г. сделал ему тогда моторчик где то 120л.с. спалил 2 моста, родную коробку и два диска сцепления ))))
Тут несколько вариантов провала турбы: 1) прокладка между рулём и сиденьем 2) сцепление 3) некорректно или совершенно не настроенный комп Турба даже на 0,5бар должна быть впереди. На 1.1 я вообще молчу.
Еще раз подтверждаем, что наличие турбо еще не показатель. Турбирование мотора требует комплексного подхода к модернизации, а не вкорячить турбину и кричать что у тебя турбомотор. Вот атмо видно что доработан комплексно для получения максимального прихода и реализации лошадей. Да и водитель на турбо мало что мог сделать ибо низов у него нет, он даже не шлифовал со старта.... а у атмо короткие передачи и валики дают хороший низ.
А я не совсем... У меня почти такой же мотор как и у атмо тачки из видео, но кпп : 18 ряд, пара 4.3, блока винт, 6 передач... На гонки не ездил, для повседневки просто шоколад...!!!
Антоха, на будущее, чтобы не было разных споров о некомпетентности водителя, садись сам за руль той тачки, что проигрывает в заезде. Вы сняли 4 заезда, уж могли за это время тебя посадить за него, у тебя же корочка есть "мастер спорта". Просто чтобы не было лишних комментариев типа "водила - лох!". В тебе то мы уверены.
У меня полу мертвая е30 с м40.. м40 хоть и в отличном состояние.. но она не едет! но я считаю что она лучше таза.. мне намного приятнее ехать в ней,а не тазе.. И тоже трудности с финансами, но будь они... я бы тоже, замутил что то подобное.. это как хобби, это интересно..как правило это вторые машины, но не у всех.. и если у ребят, это единственные авто, в которые они вкладываются и испытывают трудности в плане перегрева постоянного.. то оно того не стоит, а если вторая машина.. ммм.. почему нет
Вроде бы идея не плохая,всегда респект тем кто хоть что то делает, а ни дома на диване сидит.Но что касается тюнинга тазов, не покидает мысль..а нахера это?!
Для семнадцатого гаррета давление 1,1 это много, долго не проживет. Для неё нормальное давление 0,7-0,8. Она рано выходит на буст, и это плюс, но и рано сдувается, и это минус.
У турбо иконок мало, ещё бы парочку...
Ахахаха )))
Финиш - начало пешеходного перехода)))))))а ленточка - группа людей переходящих по нему
Атмо уезжает со старта из-за того что отсутствует турбо яма, а турбо в конце догоняет тупо из-за того, что больше лошадей. При одинаковом количестве лошадей у турбо вообще не было бы шансов)
тупой пиздец))) кпп просто порешало))
и прокладку на турбе поменять, а то совсем не чувствует машину
На турбе прокладку между сиденьем и рулем поменять надо)
Евгений Рус он это и написал вообще-то.
Евгений Рус ещё 10 раз напишите,ато не понятно
7й ряд и пара 4.1 сделали свое дело
Ага, тыщ на 8ми )))))
правильно настроенный атмосферник - это всегда круче, вот только на порядок сложнее его строить.
100%
Даже досматривать не стал...
Тут примерно -856 лошадей, а тут 975 -ну ПРИМЕРНО...
Турбо 14 ка и Атмо 14 ка СИЛА!!!!!!!!!!!!
Как по мне, то надо прокладку у турбо поменять. или действительно турбина просыпается не тогда когда надо. Но для начала б прокладку заменить
я за атмосферый двигатель он надёжней)
в данном случае атмосферный менее надежный
расскажите пож. как и почему атмо надежней ?
Алексей Голованов в этом случае он нихрена не надежней турбо
@@шристианвуд-ю4п элементарно обрыв ременя и разложил атмо двиг, у турбо скорее всего валы с не большим подьемом, и встречи не будет
@@АлексейВсепонятно мне это зачем не я спрашивал))
это автоспорт простым автомобилистам таких трат не понять,это не дорого если учесть что люди покупают велосипеды за 100-150 тысяч рублей
все верно, у атмо просто сразу вся мощьность в распоряжении, а у турбо пока турбина раскрутится, пока интеркулер начнет охлаждать(тоесть нужна скорость для встречного ветра), тоесть пока нету скорости нету мощности и поэтому на старте турбина отстает несмотря на значительно большую общую мощьность, далее на видео хорошо видно что турбина набрав скорости начинает догонять...
Почему это у атмо сразу вся мощность? Атмо надо раскручивать как и турбо. Да и стартуют не с холостых ведь, правильно? Маленькая турбина уже к 4-4,5 на полный буст обычно выходит. Так и ощутимая прибавка в мощности от злых валов появляется не сразу.
YelizarovVictor дело в том что при сжатии воздуха турбиной он нагревается(воздух), а нагретый воздух занимает много места, что плохо для мотора т.к. мало влезает в цилиндры. Для этого спереди стоит огромный радиатор(интеркулер) так вот радиатор этот работает хорошо только на скорости(когда встречный ветер), пока этот радиатор неохлаждает сжатый турбиной воздух машина неимеет полной мощьности...кроме того за рулем атмо 4-6дроссельной машины очень чувствительная педаль газа т.к нету характерной 0.5-1 секундной задержки при даче ...и это ОЧЕНЬ заментно в поворотах(на турбо машине просто даеш полный газ и мощьность плавно вырастает за 1 секунду как раз к концу поворота, однако на атмо машине дача полного газа даже на прямой сразу приводит к развороту(задний привод)
это все шляпа как настроиш турбину так и полетиш все зависит от качество турбо и от реального без перебойного давления бар! можно настроить и снизов тащить будет.Тут дело в другом чтобы турба полноценно ехала нужны ВАЛЫ!!!!
пока интеркуллер не начнет остужать турбину.... наверно я дурак. мне вот как то всегда казалось, что турбина воздух в ресивер подает, и пока в ресивере пусто вот и не едит, а как только она набрала нужное давление, вот и поехала машина, а не пока остынет. да и масло прогреть не так то и просто. может я неуч. но турбо ямы именно этим объясняются, как было сказано, запаздывания на педаль газа, именно поэтому современные авто втыкают 2 турбины, одна с низов крутит, 2я высоту крутит или как там, не вникал. а дросселя там просто. там твой ресивер всегда полон, моментальная подача воздуха так как рессивером чаще служит окружающая среда. а в турбине стоит блоу офф на сколько я знаю, именно он сбрасывает давление из ресивера что б машина обороты скинула когда газ отпускаешь? не? я не прав? а еще меня убил ваш тест, на трассе проверять тачки, и Б..ТЬ ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД! финиш. финиш в голове у вас ребята, без обид, тесты на какой то полигон, или безлюдное место. тогда будет лайк. я за безопасность
иван федоров интеркуллер остужает не турбину, а воздух. Турбина подает воздух в ресивер через интеркуллер (который и охлаждает воздух). При том что турба не дает фул буст на холостых в ресивере тоже, что и в атомсфернике (а слабее она потому что степень сжатия меньше, чем в атмосфере) турбояма это провал до момента выхода турбины на обороты максимального буста. На современных авто не 2 турбины а компрессор (приводной) и турбина, принцип работы у них несколько разный. Обороты сбрасываются закрытием дроссельной заслонки, а блоу офф сбрасывает давление образовавшееся перед заслонкой в момент ее закрытия. Безопасность тут на уровне, с обеих сторон перекрыли и на финише (пешеходнике) стоят всегда ребята.
если по тому пешеходному переходу человек пойдот то точно для водили будет финиш так на лет 15 #
для частоты эксперимента нужно было попросить водителей поменяться тачками на пару заездов
за сколько до сотни едут обе?
С этими вёдрами нужно устраивать соревнования кто первый заведётся а ни кто быстрее результат покажет.
Тут явно водитель работал больше атмой, чем чайник турбиной)
чет не едет турба вооще,да так не очень все больше разговоров ......((((((((((((((
надо слики вперед поставить, чтобы момент в никуда не уходил или резину помягче
надо водителей местами поменять
ALXBLK94 понимаю тебя!только ребенка спать уложишь...
+Алексей Савельев ...а он взял и обосрался
Алексей Савельев
у мені прямоток но тихий . надо уметь делать так чтоб и ефективно и тихо .
Интересный заезд. Тк занимаюсь продажей тюнячик думаю что турба ниразу не гарет. Гарет стоит от 800евро сейчас. Думаю стоит обычный кетай который хорошо работает пока холодный. Как только нагрелся все - приехал...
Судя по всему в последних заездах надув составил 0,3-0,5 бара, что лекгко можно добыть из компрессора за 20-25 тыров
А атмо сука жетттт :) думаю что у атмо еще и до безобразия маховик облегчен и ездить на ней по городу каждый день не здорово
слушай скинь свои контакт мы тоже тачки тюним нужны всякие примочки на приору есле чет есть отпишись magri151@gmail.ru
paul kross адрес электроник неверно указан, вернулось письмо мой адрес d1350@mail.ru
ок спишимся
То, что турба в видео грустна-согласен.
Но, если не трудно, расскажите механику процесса неработы кетайской турбы в зависимости от температуры.
Очень просто: т.к. турба дешовая сделана не точно, зазоры у нее "большие" с нагреванием происходит теплловое расширение и зазоры становястья еще больше, в основном меджу колесом турьбины и дифузором. У дорогих турбин - дорогие материалы, но даже нес ам дорогой, а его обработа. Так для примера, у некоторых турбин колесо титановое, титан обработат на станке с СЧП в 6-10 раз дороже, т.к. время обработки увеличиваеться в 5-9 раз, идет дикий износ оборудования тк. титан ОЧЕНЬ прочтный, по сравлениею с алюминием. Ну как-то так...
Иконки прям в тему 😲😲😲😲
хахах, да-да, только хотел тоже написать. :)
Антон - интересные видео, нормальный канал - ничего лишнего - только по теме, но блин когда ты со звуком решишь проблему? Слушать тяжело (
атмо ТАЗ радует глаз))))
Финиш, это вот этот пешеходный переход ))))))
Просмотрел на одном дыхании, хотя сам уже давно не тазовод
Отличное видео,Антон!) Как всегда..)) Турботаз что то не впечатлил...
Наберите "Обзор Турбо Таза от авторынка TAZTEAM") Самарский турбо-девятос для повседневной езды реально валит...)))
Красава... и про 12 тоже интересно было ... ты только сделай обзор когда можно будет мотор крутить ... и когда ж вы с Ревазовым встретитесь !
Я думаю будет весьма интересно !
хорошее турбо это надутая атмосфера........
красибо атмосферник едет) прям аж порадовал
Все хорошо, кпп меняет крутящий момент и они здесь разные
Турбо на дальняк хорошо поедет
С таким финешим можно конкретно приехать и на долго)
тут канечно нужно иметь навыки переключения хорошие но я бы посоветовал
1. на турбо сменить коробку на покороче - ясно виден турбо лаг
обоим поставить пошире резину
после 2 турба должа была нагнать и на 3 уйти как от стоячей.но видать движок не отстроен и что то я не слышал блоуоффа при переключениях.у меня та же 1752 стоит ток давляк 0.7 и стоковые валы и не сравнить как едет хоть у него и как говорит 1.1 давление.чет мне кажется маленько приврал
Соглошусь, что водитель турбо четырке жалеет машинку. А так очень порадовало видео!
Атмосфера очень хорошо едит
в разы дешевле, да и в дальнейшем будешь знать что тебе уже конкретно нужно от машины что бы идти в нужном направлении.
А рейслоджик что показал
Время какое?
у вадиты турбо кривые руки
и ноги
МОЛОДЕЦ , всегда классно рассказываешь про тазы!
с турбо тазом точно что-то не так, У знакомого турбо-таз 09,низ расточен до 1.8л, улитка td04l давление зима 1кг, лето 1.2кг. диф блокировка, короба сток, отсечка 7600(турба после 7000 сдувается), мощность не замеряли, но объезжает жопопривод 280hp туреры в и скалы гт-с(не буст ап) сейчас зимой на сухом асфальте на 5ой передаче с выходом на буст(~3000-3500об/мин) срывает колеса в букс
+Yakov ZHI под какие поршня 09 низ расточен? 83мм?
атмосферник и живет вроде как дольше
Сколько раз автор писал, что у всех этих людей есть нормальные тачки на каждый день, а эти ради спорта и увлечения.
Проблема турбо-таза, в том, что у него стоит стандартная коробка. Ему турбо-ряд нужен, без него никак.
Надо было фары выключить)))
Машины примерно одинаковые по скорости, но на атмо водитель более опытный.
Водитель от Бога !
Любой драгрейсер знает,что главное не мощь движка,а грамотное переключение. Так что парнишка на с турбиной ещё покажет ... С машиной надо сростись ,чтобы показывать свой лучший результат.
Антон, сколько стоит атмосферный мотор + коробка такая как на том вазе?
Наблюдаю я вот за жителями средней части России и диву даюсь, НА КОЙ ВЫ РЕБЯТА ТРАТИТЕ ВРЕМЯ, ДЕНЬГИ И НЕРВЫ НА РУССКИЙ АВТОПРОМ? когда за те же деньги можно купить европейку или японку=)
за те деньги за которые можно зарядить тазик +стоимость б/у ВАЗ +50-100тыщ, ничего быстрого не возьмёшь
Это называется хобби
Эх клевое видео. Нахлынули воспоминания по своему "тазику" 21011 77г. сделал ему тогда моторчик где то 120л.с. спалил 2 моста, родную коробку и два диска сцепления ))))
коробку короче надо натурбе
при старте с место сильно влияет скил водителя, для реальной оценки мощности нужно ехать ходом..
А вот интересно было бы со 100 км/ч ходом ускорение посмотреть, думаю труба себя реанимировала бы. А атмо передачи кончились, а турбо все впереди :)
Смысла в этом не вижу, но поражает с какой любовью люди это делают, всмысле что делают тазики мощными.
Тут несколько вариантов провала турбы:
1) прокладка между рулём и сиденьем
2) сцепление
3) некорректно или совершенно не настроенный комп
Турба даже на 0,5бар должна быть впереди. На 1.1 я вообще молчу.
Еще раз подтверждаем, что наличие турбо еще не показатель. Турбирование мотора требует комплексного подхода к модернизации, а не вкорячить турбину и кричать что у тебя турбомотор. Вот атмо видно что доработан комплексно для получения максимального прихода и реализации лошадей. Да и водитель на турбо мало что мог сделать ибо низов у него нет, он даже не шлифовал со старта.... а у атмо короткие передачи и валики дают хороший низ.
обзорчик Антоха запили на них поподробнее! лайк
потому, что кроме давление еще есть пропускная способность пайпинга, тут труба очень узкая., 1.0 бар на 43 или на 51 трубе, огромная разница!
Сколько стоит построить атмо?
Бессмысленно тюнить ТО, что выходит с завода без вложения души и красоты!
Одна проблема - разогнаться то он смог, а вот тормозить как то не очень получается. Имеет смысл подумать о таких "мелочах" как тормоза -)
А что за фильтр воздушный на турбо 14-ой вместо нулевика? Просто нулевик это фильтр для щебенка, а это тема мне понравилась
круто конечно, но где бу обзор на лансер 9. очень актуально было бы
Для каждого дня подойдет)
Антон, сделай что-то со звуком! купи радиопетличку
Надо было водилам тачками поменяться!!!!))))))
бля, иконки!
Антон классное видео! а по рейслоджику турбо сколько разгонялась?
А я не совсем... У меня почти такой же мотор как и у атмо тачки из видео, но кпп : 18 ряд, пара 4.3, блока винт, 6 передач... На гонки не ездил, для повседневки просто шоколад...!!!
Антоха, на будущее, чтобы не было разных споров о некомпетентности водителя, садись сам за руль той тачки, что проигрывает в заезде. Вы сняли 4 заезда, уж могли за это время тебя посадить за него, у тебя же корочка есть "мастер спорта". Просто чтобы не было лишних комментариев типа "водила - лох!". В тебе то мы уверены.
Антон протестируйте 14-ю которая набирает 100 за 5,9 если это возможно,я думаю многим будет интересно...
когда ждать ревью на Mercedes CLA?!?!?!
я уже все обзоры на инглише пересмотрел, осталось только тебя послушать и решить наконец!
на турбо надо коробку короткую поставить,атмо вырывается вперед за счет коробки,у него обороты почти не падают.
хороший видос))) время у обоих бы еще озвучил
Антон по-больше таких видео!
Эти тачки еще живы интересно? Что с ними?
комбинация коробки - самый сок
Антон, а че с Жориком не поехал на "Кавказ Мотор Шоу 2013"
Круто было бы на вас обоих посмотреть ))
Всегда знал что лошади и обьем не всегда решают.
Мало тюнингануть ТАЗ. Надо ещё и передачу на нем суметь воткнуть )))
всё круто.правильно делаете........лучше чем тратить бабки пахана на бэхи и писать всякую чушь....
Нужно больше иконок и больше пешеходных переходов ,а то всего один и тот на финише.
У меня полу мертвая е30 с м40.. м40 хоть и в отличном состояние.. но она не едет! но я считаю что она лучше таза.. мне намного приятнее ехать в ней,а не тазе.. И тоже трудности с финансами, но будь они... я бы тоже, замутил что то подобное.. это как хобби, это интересно..как правило это вторые машины, но не у всех.. и если у ребят, это единственные авто, в которые они вкладываются и испытывают трудности в плане перегрева постоянного.. то оно того не стоит, а если вторая машина.. ммм.. почему нет
интеркулер лишний, наддув небольшой, турбина не маленькая - как следствие долго просыпается
Атмосферник жарит турбо! 0_о Что же это за турбо))
Финиш на пешеходнике, что может быть лучше
видимо турбинка с низу спит. коробка длинная- раскрутить, шоб дунуло, не получается.
Нужно следить за тем, что Антон говорит, и будешь знать какие у них машины.
Вроде бы идея не плохая,всегда респект тем кто хоть что то делает, а ни дома на диване сидит.Но что касается тюнинга тазов, не покидает мысль..а нахера это?!
да, прокладка между водительским сиденьем и рулём ))
Воздухозаборник на воздушный фильтр надо сделать.Или нет.
Для семнадцатого гаррета давление 1,1 это много, долго не проживет. Для неё нормальное давление 0,7-0,8. Она рано выходит на буст, и это плюс, но и рано сдувается, и это минус.
Хороший результат
Антон подскажи что взять ? Выбор между новым volkswagen golf и новой jetta ,что лучше ???
и на первую в отмечке подержать чтоб разогналась
Турбо ряд мало отличается от стока, вот если бы на этот злой атмо ставить сток коробку, вот тогда бы она не поехала вообще
7,2-атмо,7-8 турбо
Какая у них скорость на финише? А то уж быстро едут они)