When will Lilium fly? 🛫
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- Опубліковано 3 лип 2024
- I visited the Lilium headquarters in Munich again and spoke to co-founder Daniel Wiegand and CEO Klaus Roewe about the next few months and upcoming milestones: the first manned test flight, certification, delivery of the first 780 pre-orders... and the financial situation. 💰
Daniel & Klaus also gave an outlook on where the journey with Lilium is headed: Even though the current focus is on the premium sector and existing charter companies, Lilium wants to establish a shuttle service for the masses in the long term - with prices comparable to those of a cab ride. 🚕
Make sure to also watch the previous Interview with Klaus and Daniel: • Wie steht es um Lilium...
This is not an investment advice. Please inform yourself about the risks of investing and be aware that I am a Lilium shareholder.
00:00 Intro
00:08 Klaus Roewe
02:20 Daniel Wiegand
03:24 The eVTOL Market
09:41 Battery Technology
15:10 Production & Manufacturing
20:44 The Road to Certification
23:58 Finance & Funding
28:49 Competitors
37:06 Credits & Outro - Наука та технологія
Ich habe eine Frage: was ist wahrscheinlicher. Dass der lilium profitabel wird oder dass der 10x dna das Sparbuch outperformt ?
@@martinschonemann264Exakt! Die Energiedichte von Akkus hat sich nun mal nicht so entwickelt, wie man das bei Lillium erwartet hat.
Beides hat noch weniger gemeinsam, als Äpfel und Birnen.
Boing Anleihe bringt > 6,000% Rendite bis 2064 ! Damit kann du dein Investment vergleichen.
@@niederrheiner8468 Die Akkus kommen erst, wenn die Nachfrage vorhanden ist. Diese in im Moment nur virtuell. Du musst schon eine Nachfrage von > 100 GWh generieren, das CATL & Co. auf den Zug aufspringen.
@@T.Stolpe Nachfrage durch Elektroautos gilt nicht?
Was hättest Du denn bei Entwicklung, Produktion und Zulassung besser gemacht?
Keine einzige kritische Frage, reine Marketingveranstaltung um den Leuten noch mehr Geld aus den Taschen zu ziehen.
Vielen Dank für dieses hochinteressante Gespräch. Ich bin selber bereits seit ca. 2 Jahren, wenn auch nur mit relativ wenig Geld, in Lilium investiert, weil ich sehr an das Projekt und die Menschen dahinter glaube. Meiner Meinung nach hat Lilium das Potenzial zu einer Art Leuchtturm-Projekt für Deutschlands Zukunft zu werden, an dem sich viele etwas abgucken können!
Lilium steht für mich für das, wofür Deutschland seit Jahrzehnten stand und aktuell leider vor Allem in der Öffentlichkeit verloren hat; German Engineering, Innovation, Unternehmergeist. Made in Germany.
Ich bin sehr gespannt auf den Testflug Ende des Jahres!
Danke für das Feedback und deinen Support 🙏 Es braucht definitiv mehr Leuchtturm-Projekte wie Lilium 💪
@@Frank_Thelen GA DRILLING
Super Interview! So ein geiles und interessantes Unternehmen mit dem Lilium. Bin gespannt wie das alles weitergeht
Vielen Dank für ihre Beiträge zu diesem interessanten Unternehmen Hr. Thelen 🙏👍🏻
Sehr gerne!
Richtig gutes Interview. Gerne mehr davon. Z.B. Dezember nach Testflug 👍
Vielen Dank! Das werden wir selbstverständlich machen 😉
The really important thing that a lot of people are missing is the fact that Lilium is an electric take off and landing jet. It is the only eVTOL of its type currently in development in the world. The competition is developing drone type crafts with noisy multiple rotors that are basically electric helicopters. The helicopter is an inherently flawed design. The fact that there have been so many fatal helicopter crashes around the world proves this point. It is much harder to safely land an ailing helicopter than a plane with a technical problem! My grandfather was a fighter pilot during the Second World War. He would not get into a helicopter as he called them “flying death traps.” I find it very hard to believe that a customer would choose an electric helicopter over an electric jet if given the choice. Safety is the most important thing of all in aviation.
> The really important thing that a lot of people are missing is the fact that Lilium is an electric take off and landing jet.
Reading the comments I come to the conclusion that most people are well aware of that fact.
> It is the only eVTOL of its type currently in development in the world.
What is so fundamentally different to the Joby aircraft? Both are eVTOLs that rely on powered lift for vertical ascend, then tilt their rotors respectively ducted fans for horizontal flight thus generating more energy efficient lift with their wings.
@@JohnDoe-q8c Fair enough, I agree with your points for the most part. Lilium is however, the only take off and landing “JET”. Joby has propellers, so yes it’s more like a plane than these god awful drone like electric helicopters that every other company seems to think is the answer. Lilium and Joby are the only really credible companies in this space, but I worry about the noise of those propellers. One of the key selling points of Lilium is how quiet it is both inside the cabin and of course when it’s in the air.
@@1921modelT Joby claims a 'Revolutionary Low Noise Footprint' for their aircraft in NASA testing. Noise emissions are allegedly 65 dBA at take-off and landing profiles in 100 m distance and 45 dBA at ground level when in flight profile in 500 m altitude. Are there any figures from Lilium that we could compare with this?
Sehr interessant, vielen dank
Absolut! Ein so revolutionäres Produkt in Deutschland bzw. Europa entstehen zu sehen und Teil davon sein zu können, ist wirklich großartig!
Vielen Dank für das tolle Video! Mega spannend.
Wo soll der Jet denn starten/landen - von Flughafen zu Flughafen oder soll es dann auch kleinere Senkrechtstarter Landeplätze geben und wenn ja, wie sieht es denn da bei Zertifizierung / Zulassung aus?
Prototypes are easy, production is hard. Ich hoffe sie überleben den production ramp und können im laufe profitabel werden.
Da kommt mir gerade sono Motors in den Sinn.
Das gleiche Geschäftsmodel mit genau so wenig Erfolgschancen.
Watt?!
Ok, Thelen spricht für Lilium, dannn wird das wohl nichts
Super tolle Infos ! Danke die Zusammenfassung 👍
Selbst wenn die das Flugzeug jetzt herstellen und profitable bekommen (was ich EXTREM stark bezweifle), wären chinesische Versionen die kurz danach erscheinen um ein vielfaches effizienter. Alleine wegen Lohnkosten, Regularien etc.
Haben nur keine Easa-Zulassung
Mega spannend,hoffentlich gelingt der große durchbruch Made in Germany.
Verstehe nicht ganz, was die Innovation sein soll. Leichtbau ist nicht neu, der Antrieb über derartige Systeme auch nicht . Einzig die Anzahl der Systeme ist neu. Welchen Vorteil bringt das? Genug Redundanz hätten auch 8 Systeme gebracht. Siemens hat vor über 10 Jahren schon einen ausgereiften e-Motor mit genug Leistung bei entsprechender Drehzahl gebaut, den man zertifizieren lassen hätte können. Der WG war extrem gut, für diese Art der Anwendung und den Aufbau. Die Leistungsdichte war super. Das Programm hat Siemens verkauft, also typisch Siemens , erst entwickeln mit viel Steuergeld und Unis und dann in die Tonne hauen, weil man zu feige ist, sowas vor der Zeit zu machen. Ich meine, die hatten 150 -200 kW Dauerlast je Einheit. Damit hätte man echt reinhauen können. Benzinmotoren haben gar kein so hohe Leistungsdichte und liegen in dem Segment unter 22% WG. Bei extrem intensiver Wartung und weniger als 8.000 Bh Lebenszeit.
8.000 Bh ist für diese Art von Motoren (Siemens) nix . Wir haben Motoren, die schon 150.000 Bh am Stück haben 24h 7 Tage ohne Ausfall, ohne Wartung. RLT Anlagen.
Als Ersatz für Hubschrauber ? Aber eine Ladebahn benötige ich schon oder? Es gibt einen großen Markt für Fluggerät, das auch in Höhen von > 4.000 m mit 100% Leistung funktioniert. Aber dazu muss die Kabine eine Druckkabine sein und die Start und Landebahn extrem kurz bleiben können. Personentransport sehe ich nur sekundär , primär geht es um Fracht. Ob in Australien, Neuseeland, USA etc. Am besten mit Abwurftechnik. Ein Volvo BM Ersatzteil mit 250 kg innerhalb von 8 h aus 1.000 km ranbekommen, hat einen Wert von > 10.000 $.
# Bei 2.000 Flugstunden p.A.als Zielgröße, ist Fracht wohl > 75% Anteil.
Wie man auch an Flugzeugen sieht, sind die Summe der Teile doch schwieriger als die einzelnen Bauteile. Warum gibt es nur zwei Hersteller für Flugzeuge? Boing und Airbus? Weil es dann doch komplizierter ist.
China ist noch Jahrzehnte entfernt da was zu drehen.
@@knabbagluon Korrekt, weshalb ein StartUp ohne reale Erfahrung im Zulassungsprozess wohl zu teuer entwickeln wird. Das Informelle Wissen wird immer unterschätzt. Mein Opa hat nur Krane gebaut und die konnte auch keiner kopieren oder nachbauen.
@@T.Stolpe was laberst du dann von "was soll die Innovation sein"?
@@knabbagluon Eine Frage mit einer Gegenfrage zu beantworten ist nicht innovativ, sondern was?
# Der Antrieb oder genau was ist die Innovation, an der man seit nun 10 Jahren bastelt?
Lilium will have a great future. It will definitely revolutionize the VTOL industry. I’m heavily invested in $LILM and confident that it will pay off in the future.
Thank you very much for your support! I truly believe so as well!
@@Frank_Thelen Der Glaube war noch nie ein guter Ratgeber.
👏👏👏 Top Infos 🔥🔥🔥 Vielen DANK 👍 👍 👍
Vielen Dank für das Interview lieber Frank, es gibt mir die Kraft die starke Volatilität der Aktie zu ertragen !
Sehr interessant, danke fürs Video! Ein paar kritischere Fragen hätten aber auch nicht geschadet - erinnert so eher mehr an Sion und andere Konsorten
Good company , investor frome belgium 👍✌️
Tolles Interview!
Ich freue mich über jedes innovative Projekt, gerade in der Luftfahrt!
Aber es klingt schon sehr überzogen, wenn man von baldiger Serienfertigung und operativem Betrieb spricht, aber man nach fast 10 Jahren mit 1.500 Mio.EUR (Eintausendfünfhundert Millionen!) und über 1000 Mitarbeitern kein einziges Flugzeug in die Luft gebracht hat. Bisher konnte man nur ein verkleinertes Modell ohne Nutzlast für ein paar Minuten fliegen.
Insbesondere braucht es einen gigantischen Leistungs- und Energiebedarf, um mit einer dermaßen kleinen Rotorfläche entsprechend Auftrieb bei Start und Landung zu generieren. Und wenn keiner die erforderlichen Batterien liefern kann, dann macht man sie einfach selbst.
Es wäre aber durchaus möglich, dass man bei Lilium ein anderes Physikbuch hat, als das, mit dem alle anderen arbeiten.
Dennoch wünsche ich dem Team sehr viel Erfolg !
Du hast das Video entweder nicht gesehen oder nicht verstanden. Es wurde auf deine Punkte plausibel eingegangen
@@blakanal7222 Die Fläche, die ein Propeller durchgeht, ist schon ein Punkt. Weshalb ja WKA bis zu 126 Flügel installiert haben, um auf > 5 bzw. 8 und Offshore 15 MW haben kann.
Ansonsten musst du die Drehzahl extrem hochdrehen, dann hast du aber Effekte, die du nicht haben möchtest.
Großartig, hier geht doch was in diesem Land. Tolle Gründer und danke @Frank Thelen für das spannende Interview.
Frage, es wurde ja einiges zur competition gesagt, inwieweit sind die Innovationen auch durch Patente abgesichert ?
Jetzt müssen wir noch schauen, dass der Lärmpegel noch sinkt und die Akkus sich weiterentwickeln und dann kriegen wir bald auch 1h exkl. 25 min Reserve 👍🏻. Der Demoflug mit dem Modell war ja vielversprechend. Mit der Meinung der Aufrüstbarkeit und mit Overhaul bin ich kritisch mit Verbundwerkstoffen. Da mussten etliche Hersteller Zäsuren eingehen und mussten die EOL massiv nach unten korrigieren. Siehe ICON A5 als Beispiel. Passt auf ! Gruss X-Blue 😉
Ich bin ein sehr progressiver Mensch, aber dieses Konzept is' SciFi.
Vielen Dank; überzeugende Fakten zum Produkt; so muss es sein. Ich stocke auf.
Minus 84% trotz voller Bücher ? Wer hat immer Recht ? 350 Mill. € Ek verbrannt ( sie sagen investieren) . Mehr als 900 Mitarbeiter an Bord? Wozu so viele ? Es gibt für fast alles etablierte Lieferanten. Erstaunlich viel FK eingesammelt. Wie teuer ist das ? ( in % p.A.)
Bewertung liegt immer noch beim ca. 10 fachen des EK. Reicht das EK und die Kreditlinie aus, um die in Serie rentabel zu werden?
Bin wirklich sehr sehr interessiert an Lilium und erwäge zu investieren aber na klar, das Risiko ist sehr hoch bei einem derartig frühen Stadium. Ich hätte mir gewünscht, dass der vielleicht ein oder andere kritische Kommentar auch mal berücksichtigt wird und nicht nur auf Hype und Lob geantwortet wird zumal ich sehe, dass hier wirklich sehr fachkundig und sachlich diskutiert wird 👀
All In Lilium
klar..
Amazing
Wie lang wird der Ladevorgang realistisch gesehen dauern, um das Fluggerät wieder auf 175Km Reichweite aufzuladen?
Das wird kein Problem darstellen. C5 ist in der Erprobung . Zumal man die Kühlung des Akkus extern leisten kann.
Interessantes Interview. Aber gibt es kein Problem sich den Luftraum zu teilen? Wie funktioniert das genau mit der Flugsicherung?
Wie genau die Prozesse und Verfahren bei der Flugsicherung sein werden, hängt natürlich sehr stark von den örtlichen Gegebenheiten und zuständigen Behörden ab. Aber die Sicherheit steht bei Lilium und allen Beteiligten natürlich an oberster Stelle. Und da sich Lilium auf Regionale Mobilität (im Gegensatz zur Urban Air Mobility der anderen eVTOL Anbieter) fokussiert, sollte das meiner Meinung nach kein Problem darstellen.
Sehr gutes Interview! Ich bin mir nicht mehr sicher ob der Lilium Jet auch ein Fallschirmsystem hat wie z.B. Volocopter.
Danke! Das ursprüngliche 2-Sitzer Konzept (von ~2018) hatte einen Fallschirm eingeplant, das jetzige Modell wird aber für eine so hohe Sicherheit und Zuverlässigkeit mit Redundanzen gebaut und zugelassen, dass ein Fallschirm keine relevante Risikominimierung bedeuten würde, ähnlich wie auch kein Airliner heutzutage einen Fallschirm verbaut hat.
Der Volocopter hatte 2016 eine vorläufige Verkehrszulassung als Ultraleicht-Luftfahrtgerät erhalten, diese müssen einen Fallschirm (Gesamtrettungssystem) haben, da die sonstigen Sicherheitsanforderungen vergleichsweise sehr gering sind.
Sehr wichtige Infos für meine Depot
Richtig, werde auch nicht investieren 😅
Sehr gut Frank Thelen !! Danke für das Interview. Ich bin schon länger investiert und baue die Position weiter aus. Sehr spannend Geschichte, ich hoffe es folgen diese Jahr auch noch weitere Beiträge, besonders wenn endlich mit Pilot geflogen wird.
Ein gelungenes Interview und sehr wichtig für alle Kleininvenstoren sowie generell Leute zu erfahren wie der Stand der Dinge im Unternehmen ist! Freue mich schon auf das nächste Gespräch/Video dieser Art!
Meiner Meinung nach (wie auch im Video angesprochen) in gewisser Weise ein konkurrenzloses, innovatives Unternehmen, endlich mal wieder aus Deutschland, was "Made in Germany" Ehre verleiht.
Die Frage bei der Finanzierung ist nur wie es durch die Wahlen in Frankreich evtl. negativ beeinflusst wird.
Warum müssen die Flügel gestützt werden? 🤣
Das würde mich auch interessieren!
Nur Gerede. Kann das Ding jetzt fliegen oder nicht?
Der bemannte Erstflug soll noch dieses Jahr stattfinden. Derzeit gibt es zwei kleinere Prototypen, die bereits ferngesteuert fliegen.
Ich vermute der Jet fliegt nicht über dem Wetter wie ein Airliner. Ist man also auf klares Wetter angewiesen?
Dann müsste er eine Druckkabine haben. Glaube ich nicht, dass der das hat.
Man kann auch in niedriger Höhe (mehr oder weniger) unabhängig vom Wetter fliegen, Stichwort IFR (Instrumentenflug).
@@rauberdaniel aber dann werden die ach so anspruchsvollen Passagiere durchgeschüttelt und bekommen Angst. Ich denke das ist ein sehr wichtiger Punkt, gerade in hiesigen Breiten
@@T.Stolpe und er hat auch keine Triebwerke mit Verdichter, von dem die Druckluft abgezweigt werden könnte wie beim Airliner
@@rauberdanielDa wird EASA die regulatorischen Bedingungen schaffen müssen. Stichwort IFR im VFR wie aktuell in der Schweiz mit festen Routings für Helikopter im LFN für Repatriierungen von Patienten bei schlechtem Wetter/ Autopilot. Ein Task seit 12 Jahren. Das VFR Handbuch muss angepasst werden für Golf. Eine Herausforderung für die General Aviation, die es sonst schon zunehmend schwierig hat.
Aber warum dauert das ganze denn so lange? Das Teil kann doch seit Jahren bereits fliegen, auf was muss man jetzt noch warten?
Bisher nur unbemannt geflogen. Die Leistungsdichte der Batterien reicht einfach nicht aus. Wird auch die nächsten Jahre nicht reichen… inzwischen wirkt das ganze nur noch wie ein abgreifen von Investorengeldern vor der Pleite. Und mit 10mio Kaufpreis für nen sehr schlechten Helicopter, der ausser auf Flugplätzen nirgends landen darf, ist völlig überteuert…
Kleine Position geht schon klar
Noch nie!!!!! so viel Fahrradkette wie in diesem Interview gehört
Vermutlich nie 😂
Luftfahrt wird nie elektrisch!
Internet setzt sich auch nicht durch. Man stelle sich vor jeder würde seinen Mist als Kommentar verbreiten.. nee nee
Ich liebe das Concept und das auch auf den conventional take-off und landing Jet eingegangen wurde. Fand auch die Andeutung zum interkontinental Flug interessant. Denkst du dass wir irgendwann mal soweit gehen, dass man elektrische Ultraschallflugzeuge haben werden oder wird man da eher auf SAF bleiben… so wie es Boom Supersonic macht?
Überschallflugzeuge sind aufgrund des extremen Energiebedarfs (zum Einen für den Überschallflug selbst, zum anderen weil das natürlich nur sinnvoll über große Reichweite ist) natürlich nochmal eine deutlich größere Herausforderung für die Elektrifizierung, weshalb da in absehbarer Zukunft vermutlich niemand etwas vollständig elektrifiziertes anbieten können wird. Aber die Batterietechnologie gehört sicher zu den spannendsten Entwicklungen aktuell, man darf auf jeden Fall gespannt sein, was da aktuell erforscht und zukünftig marktreif wird!
Die Wahrheit ist, Lilium geht das Geld aus, wenn der Staat nicht hunderte von Millionen Euro da reinpumpt. Ich sehe nicht das Lilium so viel Geld in absehbarer Zeit von dort bekommen wird. Letzter Punkt: Die Produktaussagen von Lilium. Im Gegensatz zu Lilium, waren die Sono Motors Produktaussagen geradezu seriös. Ich kann mir nicht verstellen, dass es Lilium in der jetzigen Form, in 1,5-2 Jahren noch geben wird.
Haben sie da eine Kennzahlenanalyse gemacht, oder woher kommt das tiefe Wissen über die Zahlen? Können sie mir die Analyse zukommen lassen?
Sonos hatte aber kein Alleinstellungsmerkmal. Sonos hatte also genau 0 Chance. Ja 0%. Es war zu 100% aussichtslos. Lilium dagegen sind die einzigen mit der Technik und der Chef ist von Airbus.
*Klar, das Geld kann ausgehen, aber die Technik wird sicher jemand kaufen und zur Marktreife bringen.* Das sehe ich als sehr wahrscheinlich.
Doch als bezahlbares "Solar" Auto hatte der Sion von Sono ein Alleinstellungsmerkmal. Einzig der Lightyear One (250.000 Euro) ververfolgte ein ähnliches Konzept. Der Sion war aus meiner Sicht nicht aussichtslos. Einzig die zum damaligen Zeitpunkt in den Raum gestellte Reichweite, die durch Solar erzeugt werden könne, waren für deutsche Verhältnisse einfach unrealistisch. Aus meiner Sicht sind die Geschwindigkeit von 300 km/h - Reichweite von 300 km (Lilium Aussage ist von vor ca. 6 Jahren). Vollbeladen ein besserer Witz. Mit der aktuellen Technologie schafft ein Lilium Jet nach den deutschen Sicherheitsvorschriften u.a. zur Flugsicherheit, keine 100 Km Reichweite an 365 Tagen im Jahr. Nach meinen Informationen ist noch kein mannstagender Lilium Jet weiter als 10 km bei einer Höhe von minimum 20 Meter über Grund geflogen. Erschreckend für mich, das Lilium Fans und Lilium Befürworter, oft sich mit Luftfahrt nicht auskennen. Für mich ebenfalls ertaunlich, dass ein aufwendiges Video eines "Modellflugzeugs" der damalige "Lilium Jet") sich später im über 1 Milliarden Euro Investitionssumme quasi auszahlte. Die Lilium hat in den vergangenen Jahren fast 1,3 Milliarden Euro verbraucht. Wenn zukünftig nicht ältliche hundert Millionen Euro, von Frankreich und Deutschland an Subventionen, an Lilium fließen, wird der Laden Insolvenz anmelden müssen.
@@miketango244 Quatsch. Lol, bei sonos da war das "solar" ein Alleinstellungsmerkmal? Soll das ein Witz sein?
Das ist nicht mehr als kosmetik gewesen. Wie soll ich dich ernst nehmen wenn du da reinfällst und Schwachsinn erzählst aber bei lilium genau das den Leuten vorwirfst?
*Und logisch, dass die weiter Geld brauchen das sagen sie auch. Also was soll diese Erkenntnis?*
😂 Jedes startup muss kämpfen. Auch Tesla musste ohne Ende an der pleite Schrammen.
Gefuhlt waren sie alle 3 Monate pleite. Lilium geht es da logischerweise nicht besser.
*Das ist nun mal bei startups so!*
@@miketango244 der Hauptsitz wurde bereits nach China verlegt. Ich denke das beantwortet viele Fragen.
Die Aktie steht bei mir mit -80% im Hochrisiko-Depot. Oder um es mal positiv auszudrücken: ich könnte mit der Verdoppelung meines Ursprungsinvestments meinen Aktienanteil an Lithium verfünffachen 😂 Aber mal ehrlich: das Interview war genauso harmlos, wie wenn die Miosga den Scholz interviewt. 10xDNA läßt grüßen.
Das Timing macht es immer. Ich bin seit Wochen in einer Aktie, die vor ca. 5 Jahren beim 3 fachen gestartet ist. Jetzt, wo viele Erstinvestoren die Nerven verlieren bin ich ich rein. Aber nur, weil ich in das Unternehmen schauen kann.
Bei dem Ding hier, muss ich gar nicht reinschauen. Würde das was hinter sein, hätten Boing oder Airbus schon zugeschlagen.
für 500 Mill. € Übernahme bekämen sie zumindest keine Konkurrenz.
Die Notwendigkeit staatlicher Bürgschaften bedeutet dass der Kreditgeber gar nicht an den Erfolg des Unternehmens glaubt. Die bisherigen Finanzplanungen waren wohl ziemlich schlecht, wenn man jetzt auch noch auf staatliche Hilfe angewiesen ist.
Ich wohne auf dem Land und warte darauf dass ihr mich endlich abholt :D.
Kauf dir erstmal ne Mofa
@@blakanal7222 ist ne Mofa ein Dialekt? Soll das "ein" Mofa sein? Ich habe ein Fahrrad, damit sollte die Reichweite größer sein...
@@danielb.9137 e-Bike für unter 10.000 € Reichweite einfache Strecke 150 km. Macht bei 10.000 km p.A bei 10 Jahren Abschreibung inkl. Strom TCO Kosten je km von < 20 Cent .
Klingt nach frühestens 2027/28 bis es die ersten Auslieferungen geben könnte, falls das Ganze etwas werden sollte.
Gibt es eigentlich eine öffentlich zugänglichen Liste mit Unternehmen die eventuell den Taxiservice anbieten möchten? Falls das AGs wären würde ich mich beteiligen...
Auf der Lilium Website findest du Pressemitteilungen zu Kooperationen bzw. Vorbestellungen: lilium.com/news
Also, ich warte definitiv NICHT auf eine Art Sammel-Taxi. No offence though!
Dann fahren sie Bahn, da müssen sie nie warten...
Super 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Sollte man die Aktie jetzt kaufen?
Gibt schönere Arten sein Geld wegzuwerfen...
To the moon 🌚
Hello,
Wie viele Motorausfälle kann Lilium ohne Katastrophe überstehen?
Ist eine redundante Energiequelle vorhanden?
Selbstverständlich sind, wie alle relevanten Systeme, auch die Batterien redundant angelegt. Zur Anzahl der möglichen Motorausfälle hat Lilium bisher keine Zahlen publiziert, aber um eine Zulassung zu bekommen ist natürlich auch dabei eine entsprechende Redundanz erforderlich.
Akkus sind extrem zuverlässig und deren Überwachung ist etabliert ( USV Anlagen bis 100 MWh !)
Ganz tolles Produkt. Würde ich sofort nutzen. 175 km Luftlinie sind wie 250 Km Auto fahren. Und das in einer Stunde ohne Stau.. wow!!!! Jede Stadt die das für Ihre Bürger anbietet wird extrem aufblühen. Da Arbeitswegen keine Rolle mehr speilen.
@@martinschonemann264 ich fahre hauptsächlich taxi. Also 250 mal pro Jahr sicher. Ohne Fahrer also autonom wäre ein echter gewinn. Gerne im 6 Personen Sammeltaxi bei Bedarf. Aber wenn ich so ein Flugbusiness aufbauen würde wäre der Fahrtservice für die City dabei. Wir machen sowas mit unseren Kunden. Die werden abgeholt und gebracht. Big impact für das Business. Kein Stress, kein Parktplatz suchen und relaxt zum Ziel kommen. Es ist soviel mehr möglich wenn man nur will!
Hast du dir mal die spezifischen TCO Kosten angeschaut ? Du musst immer einen Piloten mit bezahlen.
@@martinschonemann264 Das man den Piloten immer bezahlen muss und der sicher teurer ist, als ein Busfahrer kapiert wohl keiner. Sagen wir mal 10.000 € p.A. je Pilot / X Fluggäste. Zudem ist der Stromverbrauch ungefähr 5 mal höher, je Personenkilometer ( Bus 12 m 18 t GG ca. 100 bis 150 kWh je 100 km) .
@@T.Stolpe wenn die die Entwicklung weiter treiben in kurzer zeit nicht mehr. Die Software von Tesla kann für so etwas adpatiert werden. Das währe eh besser. Menschen machen viel zu viele Fehler.
@@rei9915 Fliegen (autonom) ist einfacher als ein Auto auf der Straße autonom zu fahren. Außerdem könnte man ja wie bei Drohnen einen Piloten auf X Drohnen einsetzen, also immer dann, wenn der Autopilot überfordert ist.
Wetter oder ???.
Auto flight in China hat ein vergleichbares Konzept. Der fliegt schon seit einiger Zeit Cargo.
Wie kann man investieren als Kleinanleger?
Gutes Interview und mega Produkt! Man merkt, dass die meisten Hater hier nicht mal das Video zuende geschaut haben.
Hater nicht, aber die Spaßbremse & Spielverderber mit der korrekten Ausbildung : Dipl. Verkehrsingenieur und Technologe.
Ich sag nur cargolifter....
Dass man den ersten Prototypen nicht zum Flug bringt, lässt alle Alarmsirenen ertönen! Schade…
Wollen die doch Ende des Jahres .
Toll - und woher kommt der Strom ? Wer macht den, wie wird der transportiert ? Oder fliegt Ihr nur bei Wind und Sonnenschein ? Hört auf mit dem Elektrifizierungswahnsinn !
Schau dir mal die ganzen link Projekte in Deutschland an es wird für genügend Strom gesorgt in der Zukunft und die Lilium Jets fliegen mit Akku.
@@altr314 Wo bist zu zur Schule gegangen ? Akkus läd man mit Strom - Strom, der im laufenden Jahr schon 14 Mal nicht vorhanden war und aus Frankreich zu horrenden Preisen zugekauft werden musste. ua-cam.com/video/V4wmpCcwIEM/v-deo.html
@@youherarakutube Du hast doch gefragt wie der Strom transportier wird oder? Ich hab dir die link Projekte genannt .Die Akkus hab ich dir genannt weil du ja meinst das die Jets nur fliegen wenn die Sonne scheint ...Du wirst es kaum glauben aber man kann Akkus mit Solar oder Windenergie laden und dann sogar Nachts fliegen wenn es Wind still ist ;)
Ist es denn schon bewiesen dass das Fluggerät mit voller Beladung senkrecht starten kann und die versprochene Reichweite bringt?
So könnte das schwierig werden mit der Aktie...
was meinst du?
Das dauert leider alles viel zu lange sage ich als Investor
Willkommen in der Luftfahrt
Eine Tonne Batterie: Warum spricht niemand von Abschirmung und Strahlenschutz für die Insassen?
Die was??? lol
Hoffentlich kriegen die für den Schwachsinn so wenig Fluggenehmigungen wie möglich
Das wird schon. Ich denke ich werde aufstocken (wieder mal) 😅
Da ich schon etwas länger in Lilium investiert bin, hoffe ich natürlich, dass es eine richtige Erfolgsstory ala' Tesla wird 😅
Ich glaube an die Idee und das was hier gesprochen wurde (sonst würde man ja nicht unbedingt investieren) und hoffe, dass alles so kommt wie "geplant".
Sollte es gut laufen wirds verkauft und du hast nur wenig davon. Tschüss.
@@Mohnstrudel auch bei Tesla waren die Menschen anfänglich skeptisch, als irgendwann um 2010 der Tesla Roadster raus kam. Man muss dem ganzen einfach Zeit geben, was die meisten Menschen heute nicht mehr haben...
Ich bin optimistisch, dass hier was großes entsteht
Was Wirecard in der Finanzdienstleistungsbranche geboten hat, und Benko in der Immobilienbranche, wird mit 100%iger Sicherheit Lilium in der elektrischen Luftfahrt werden. Dass Investoren an so was glauben, ist einfach nur irre!!! Mehr ist dem nichts hinzuzufügen.
Nie
vom taxi, zum regionalflugzeug ... von vtol zum ctol ... gut dass es hier eine klare strategie mit alleinstellungscharakter gibt - gefällt mir!
frage: könnte lilium jeden hubschrauberlandeplatz anfliegen? wäre natürlich vor allem anfangs ein toller werbeeffekt, wenn der flieger in cortina, kitzbühel oder st moritz landet ...
Warum so kritisch hier viele sind erschließt sich mir nicht. Die Chinesen und Airbus, besser geht’s doch nicht.
We are facing an innovative sector that will move billions of euros. In a small city it takes on average an hour at least to go from one point in the city to the other. Here we are talking that in a short time we will be connecting cities. We are facing a Revolution x10 times more than Tesla
Nööö! der Bus, die Straßenbahn , die U-Bahn, die Metro, die S-Bahn und diverse Züge tragen auch in 50 Jahren weit mehr Verkehr, als alle anderen Verkehrsträger zusammen. ( in Personen-Kilometer)
dass die Tragflächen beim rumstehen gestützt werden müssen ist so sus
Volocopter haben die Nase vorn. Lilium wird das Rennen gegen Volocopter nicht schaffen. Keine Chance Qualität Produkt ist bei der Konkurrenz besser zudem ist das Unternehmen schneller.
Lilium und Volocopter sind zwei Produkte, die praktisch nichts miteinander zu tun haben, außer dass beide unter den Begriff eVTOL fallen. Die Märkte, Zielgruppen angestrebten Zulassungen etc. sind grundlegend verschieden. Darauf geht Klaus auch ab 28:49 ein.
Ok verstehe ich…
Bevor Lilium erfolgreich wird, werden 20 asiatische Firmen das Rennen machen.
Ich glaube auch dass ihnen das Geld ausgeht. Ich hoffe aber sehr dass ich falsch liege
Es gibt aktuell keine Konkurrenz in diesem Regio Shuttle Segment. Die anderen VTOLs sind für kürzere Strecken ausgelegt
Sehr seriös die gekauften Kommentare.. Gar nicht auffällig, dass die alle so nach Chat-GPT klingen 🙃
Super interessant Frank Thelen! Wir glauben auch an die E-Jet oder Impeller Technologie für unsere Infrastucture Inspektion - UAV Luftschiff bei roboloon. Ich wünsche Lilium viel Erfolg auf diesem Weg!!
ua-cam.com/video/6rYgDqWKmFU/v-deo.html
Ich wünsche mir von ganzem Herzen, dass Alles was mit Flugtaxis zu tun hat pleite geht. Diese Technologie löst keine Probleme.
Ja, so haben einige vor langer Zeit auch über die Erfindung der Eisenbahn gesprochen. Einfach mit der Keule zurück in die Höhle gehen. 😉
@@ollyjensen Flieg mit deinem Flugtaxi nach Griechenland und geh wandern, Kollege
Ja genau! Ich hatte Recht wie ich dich eingeschätzt habe. 😂😂
@@ollyjensen OK spaß beiseite. Du hast mir doch empfohlen mit ner Keule in die Höhle zu gehen. Dann halt sachlich: Welche Probleme löst denn so ein Flugtaxi besser als andere Technologien und gibt es da keine neuen Probleme die daraus entstehen könnten?
Ok, ich möchte gerne sachlich sein und erklären, warum ich das mit der Keule und der Höhle geschrieben habe. Was genau ist denn deine Lösung? Welchen konkreten Vorschlag hast du? Es reicht nicht aus, nur zu sagen, das will ich nicht!
Aus meiner Sicht ist es erschreckend, dass es kleine Start-up-Unternehmen braucht, um mit neuen Innovationen Veränderungen zu erreichen. Es sind nicht die Großkonzerne wie Boeing oder Airbus, die hier voll in die Energie gehen. Das Geschäftsmodell dieser Großkonzerne funktioniert ja bereits seit 100 Jahren, und wenn kein kleines Unternehmen kommt und mit etwas Neuem versucht, zu begeistern, werden die Großkonzerne nichts unternehmen, denn ihr Geschäftsmodell funktioniert ja prima. Wenn man sich mal anschaut, wie viele Millionen Tonnen Kerosin jedes Jahr nur durch Inlandsflüge in die Atmosphäre geblasen werden, ist das aus meiner Sicht erschreckend. Wir werden durch gutgemeinte Aktionen nicht erreichen, dass Menschen davon ablassen, nur zum Spaß von Hamburg nach Wien zu fliegen, um dort durch Sissis Schloss zu schlendern und ein Stück Sachertorte zu essen, und das Ganze noch für 350 €. Nur wenn ein kleines Unternehmen, also ein Start-up, auch erfolgreich ist, werden die Großen sich bewegen. Denn letztendlich geht es immer nur ums Geld, und das ist die Realität.
Bin nicht erfreut das diese Dinger in Zukunft , wenn ich in meinem Garten sitze , ständig über meinen Garten fliegen.
Das hängt natürlich sehr davon ab, wo dein Garten ist 😉 Aber was man sagen kann ist dass der Lilium Jet wesentlich leiser sein wird als Flugzeuge und Hubschrauber, die heute unterwegs sind.
Unglaublich. Was ein Gelaber. Bin gespannt. Bin ein großer Freund von Innovationen und unternehmerischen Risiken. Aber das hier scheint mir nur unrealistisches gequatschte, um weitere Mittel einzuwerben.
Die ganzen Lilium hater sind die selben die sich damals über Tesla lustig gemacht haben bzw es immer noch tuen.
Das Konzept ist durchdacht und intelligent. Wenn Ihr das so bis zur Serienproduktion schafft und dann auch noch Geld damit verdient, könnte das auch geschäftlich ein echter Senkrechtstarter werden...
Überdenkt Eure WORTWAHL (besonders der Moderator)! Dieses Denglisch ist grausam! Es ist zwar furchtbar angesagt, weil viele meinen, der Sprecher würde damit einen Hauch von Weltgewandtheit versprühen. Dem ist aber nicht so! Es wirkt im Gegenteil eher unelegant gestelzt und bemüht und somit im Vergleich zu sauberem und gekonnt souverän formuliertem Deutsch unfreiwillig provinziell. Und für den Nicht-Manager oder
-Ingenieur, der sich nicht ständig in englischsprachigen internationalen Gefilden tummelt und dem das Fachvokabular fehlt, ist das Zuhören eine Qual! Sprachverhunzung ist es sowieso!