Мой канал с эксклюзивным контентом на Boosty: boosty.to/avant_sto 👈 Курс | Подготовка под покраску железной детали: vk.cc/cw5oPL 👈 Курс | Подготовка двери в переход с сохранением цвета: vk.cc/crRMru 👈 Курс по подготовке пластика: vk.cc/cpsR7j 👈 Наш телеграм канал: t.me/avant_sto 👈
Молодец! Меня научил такой технологии Отец в конце 60 годов прошлого века. Делали Москвичи, Победы, Волги. Дыры были особенно на крыльях с ладонь. Убирали гниль снизу клепали медью заплату. Запаивали оловом. По аналогии ровняли. Только арсенал материалов и инструмента был: паяльник, кислота, канифоль, напильники, дрель с кругом- прообраз шлиф машинки. Не шпаклевали, грунтовали и красили ПЫЛЕСОСОМ, но это другая история. Так что этот метод на пять с плюсом по качеству не чета шпаклевке!
@@DANIIL187 раньше в комплекте с пылесосом обязательно был краскораспылитель, работавший от выхлопа пылесоса. Тянул он только очень жидкую краску или побелку
Пылесос нужен с двумя ,,дырками" , для подключения шлангов . На всасывание и на ВЫдув.В советских пылесосах таккая ,,фича" была, Выдув . В современных нет .
Hallo Spengler, das verschwimmen geht besser wenn Du die Wärme besser verteilst. Also von unten nach oben. Wenn beides gleich warm. Ist kann man das Zinn wie ein Kaugummi auftragen. Noch ein Tip. Fertige dir kleine Hölzer aus Eiche oder Buche zum glätten an. Wenn die Form wie ein Bügeleisen aussieht, natürlich kleiner ist es ideal. Damit das Zinn nicht am Holzglätter hängen bleibt ist Honigwachs das beste Trennmittel. Für die Fläche gibt es auch Zinnhobel. Sind nur nett gemeinte Ratschläge. Gruß aus Deutschland.
Ребят, у меня отец жестянщик 35 лет уже, один из лучших мастеров города. И каких сложных бы работ не было, он всегда рихтовал до идеала родное железо. Ничего не наваривал, не заливал. Пусть там шпаклевка ложилась прозрачным слоем , зато приятно было видеть оригинальную деталь гладко-ровной!!!
@@user-mo5nb1tm5k не всегда метал хочет садиться на родное место, ибо если он растянут долгое время, то выровнять его будет, без изменения общей геометрии вокруг повреждения, невозможно. Он просто будет играть в других местах
Помнится опыт из химии где скорость ржавения чистого гвоздя выше полностью облуженного оловом гвоздя, но ниже чем гвоздя с неполным лужением или с поврежденным лужением. То есть олово полностью покрывающее железо, замедляет его ржавение, но в разы ускоряет коррозию на границах олова и железа.
Пары металлов по разному реагируют на окисление. В паре железо-олово железо активнее. Чтоб металл не ржавел нужен неповрежденный слой олова. В паре железо-цинк активнее цинк. Но у цинка свой собственный оксид является броней, поэтому чтоб цинковое покрытие уничтожить требуется много лет, и до тех пор пока цинк не исчезнет то железо останется целым. Даже на участках с открытым металлом.
В 1988 году в начале своего пути жестянщика. Восстанавливал купленную другом восьмёрку он позвал старика(он давно давно лудил машины), реально ему было лет 75, так вот он делал сам раствор которым мазали и грели тогда просто горелкой (газовая сварка). Также мазали оловом, но обрабатывали, так сказать пилой(типа рубанка плоский лист с двумя ручками как у рубанка а плоскость как типа рашпиля.) А ещё раньше я ещё в школе учился батя мой ремонтировал капот на москвиче себе таким же способом! Мне этот способ очень нравился!
Aqui no Brasil costumamos depois de soldar a chapa começar a lixar até ficar no ferro...depois metemos massa p.u...depois pinta a peça. Usar estanho algumas pessoas usam principalmente em carros antigos.
Этой технологии уже 100 лет, месяц назад красили жопер ужасный с полным снТинюем старой краски, так вот там были места со следами такого шпаклевания! Жужик 74 года
Спасибо вам за то что вот как то так всё это постарались доступно и без всякой там воды и шпаклёвки которая отваливается нагреть и заровнять шкуркой. Попробуйте в следующий раз машину боком перевернуть, так течь не будет.
@@siniyden Сопли утираются сразу при пайке.Потом держится долго, не трескается, не отваливается. Я работаю с оловом и материалами егосодержащими( ЦОП, ПОС-30, 35, 38, 40 ,60) уже 30 лет. Какие-то маркировки уже и не помню. Металл на металле держится лучше и дольше чем пластик или клей.-- Много чего увидел.
@@user-ir9kb3ch6p все равно это ремонт пластилином и иньекция в протез, шпакля как инородный металл не вступает хоть в гальваническую реакцию как это делает олово. Держаться-то оно может долго, пока не сгниет более активный металл - железо. А оно будет гнить и еще быстрее чем со шпаклей
В 89 году купил старенький 407 москвич. Когда стал ремонтировать кузов, нарвался на следы такого ремонта. Ну не было раньше шпаклёвок в продаже. Всё олово в идеале. Сейчас, конечно, проще.
Старенький - это победа или 21волга , у которых стыки с завода такими шли , или форд или Шевроле 60х годов. Тогда все швы заделывали в ноль. Культура производства
Esa técnica es muy buena se hacía en los años 50 60 con autos de mayo espesor de lámina o chapa automotriz lo voy a implementar en un trabajo que estoy haciendo en emplacada de guardabarro
Сорок лет назад мои друзья лудили Жигули так, только без пасты, её и в помине не было, а оловянными прутами, разогревая автогеном место лужения. На конвейере ВАЗ также удаляли проблемы случайного нарушения целостности кузова.
Скажите пожалуйста а процедура покраски так же как и остальные части кузова? Тоесть красится как обычный металл? Грунт итп? И кстати дошпаклевать микропоры оловы можно?
Вот так "Победы" и "21 волги" делались, там, где штампованные детали погонялись молотком и нужно было выровнять забитые места, а не вся машина целиком!
@@Sergej694 На заводе. В литературе так пишется, старых журналах "За рулём" 60х годов и книгах "По обслуживанию и ремонту ГАЗ-21 волга". "Победы" так же лудились в отдельных местах. На ютубе про это упоминается только в паре видео некоторых каналов, таких как Почин, Сделано в СССР, Retro RF мастерская ретро-авто.
Amazing it’s like brazing with plumbing soldier. Manufacturers used lead to join panels and fill gaps. Better than filler and best only to panel replacement. Thanks
Вот это поворот, я попал в одна тысяча девятьсот сорок шестой год, когда меня не было ни в одном проекте, а моя Победа, газ м20, сошла с конвеера, шпатлеванная по этой технологии. Спасибо парни, улыбнуло. Почему бы и нет, олово не впитывает влагу, и стружку снова можно собрать и использовать.
@@sergeypilipenko2472 латунь это и есть сплав) садись , неуд и тебе)) И да, из латуни и делают, но это и есть сплав. Латунь это просто четкий состав сплава по определенному составу металлов. А вот бронзы это разные составы бывают, разных металлов кроме основного.
А как же история про одного интенданта, в царские времена, которого осудили якобы за кражу оловяных пуговиц, которые на самом деле превратились в серый порошок под воздействием холода на складе зимой.
даа все это отлично и хорошо,я вот думаю а сколько пойдет такого олова на мою газель?кабина почти вся в дырках?а сколько вообще стоит такое олово?и где его можно купить?
Парни спасибо огромное,у меня Краун луженый,ни одна падла сделать не может, деньги дерут,а через год всё отваливается, ещё покажите чем красить, вообще,буду счастлив и спокоен
Пять баллов! Очень старый, очень надёжный дедовский способ. Если полистать старые подшивки журнала «За Рулём», то он там есть. Именно так раньше и чинили и эта заплатка не просто хороша, она - вечная! Раньше не было паяльной пасты «Вюрц», просто брали кусочек цинка от корпуса ненужного карбюратора (карбюраторы делают из цинка!), травили в соляной кислоте, упаривали до появления кристаллов, и этой жидкостью смачивали железо перед нанесением олова. Прилипало изумительно и навечно.
Если делать по технологии, то ничего не отпадёт, просто некоторые гаражные мастера не замарачиваются с рихтовкой и тупо шпаклей заваливают, причём универсалкой которая не являются наполняющей и армирующей
Более того, чтобы олово припаять к стали (сплав сделать), надо разогреть сталь. Горелка на видео, на это не способна. Паста такая для пайки плат (флюс+олово/свинец) на али за копейки есть. На видео рукожопство.
Вы не совсем правы, если не выходить за пределы температуры работы с этим припоем, то краска не обгорает, но на видео откровенное рукожопство, поэтому вполне возможно именно на этой машине
@@85Lucker если там не сплав розе или тп с темп пайки 60, то может и краска останется. Свинцовые припои (а эта паста припой) от 180. Краски там не будет 100%. Адгезии с сталью тоже. Это вариант для пайки аллюминия. Но там другие материалы.
Попробуйте выравнивать олово больничной прорезиненной клеенкой. Складывает в несколько слоев, горелкой прогреваете паяльный жир, мокаете клеенку и ровняете получается очень гладко, в связи так муфты свинцовые паяют на кабелях в алюминиевой или свонцовой оболочке.
Это железо а не аллюминий только я не понял ты где работаешь аллюминий поуму паяется в аргоновой среде и поэтому спаивается в одно целое остальное полная хрень под названием склейка
@@user-sr8cs3hy4f он тебе про пайку, а ты ему про сварку загонять начал. Сварка и пайка это разные технологии по конечному результату. Читайте основы основ. Вам ещё очень многое предстоит узнать нового....
В 1997 году при помощи огромного паяльника, с канифолью не получилось, у электриков брал похожую хрень на канифоль но воняла совсем иначе, напильника и потом уже наждачки , запаял крылья . москвич 2140 . пороги пришлось переваривать. Всё это не новое. Проходили мы это. А еще умельцы до нас 21 Волги, победы, клеили газетами с эбокситкой. Вот тоже перекупы были...
А потом маленький скол, и вся дверь к херам сгнила... почему? По тому что гальваническая пара. Потому что нельзя олово на железо, особенно в местах повышенной влажности. Вы что думаете, просто так перешли на эпоксидную шпатлёвку при ремонте автомобилей?
@@user-kx5hw9ry7i победы не луженые! Они просто шпатлеваные таким методом, олово не по всему кузову встречалось! Гниют так же как и все железное, только дольше благодаря толщине металла.
Жжете... есть паяльника на 250 ватт. Удобнее, чем горелкой наносить олово. Есть рубанки с изменяемой геометрией, наждачкой натирать олово - редкое удовольствие
Привет!!!... с технологией лужения на кузовщине работал ещё с конца 70 годов - о шпаклевках только тогда мечталось. На съёмных деталях всегда видно, как с внутренней (тыльной) стороны, сквозь поры и свищи от непроваров, текут гремучие химические ручейки -" слёзы " - от паяльных паст. С лицевых и внутренних сторон съёмных деталей эти " слезы" - следует и возможно нейтрализовать раствором соды!!! То как Вы поступаете в случае со скрытой полостью - как на данном видео. Ну а если не сделать нейтрализацию - получаем ускоренную смерть 💀 металлу. Смысл такой реставрации???? Любая точечная сварка латок на авто - по-любому даёт поры и свищи. Проверено 1000 раз - что свищи, поры и непровары - естественный тех. процесс при ремонтах. В моих случаях ( мои возможности) - закупориваю "непровары" либо алюминием либо цинком. Да !!!.....олово есть как способ ремонта, но оно и как истинное зло по отношению к металлу.
@@ValeryFamilia ... да Вы что - серьезно это написали ??? .... Вы Нобелевской лауреат за последние 150 лет??? Вы победитель внешней и внутренней коррозии металла, ...и без последствий от лужения ??? Что тогда по Вашему уничтожает ржавчину на металле - если не химия ??? Где Ваши работы и тех. обоснования работ - результаты таких лужений " дыр" на металле, и их временное поведение, и последствия время спустя. Мировая практика это как-то отрицает - а Вы оспариваете .. ???? Не надо путать электро платы ( медные дорожки) электроники и хим. свойства металла кузовщины.
@@user-po1md1rw7z если споттер из микроволновки, пуллер из пистолета для герметика, и руки заточены под то, чтоб сиськи дергать споттером, то тут и олово не поможет. Споттер , не делает дырки, их делают кривые руки кузовщиков. И если всеж вырвал споттером дырочку, есть же заклёпки под споттер. Просто нужно уметь работать им. При выставленном оптимальном режиме, краска изнутри темнеет а не обугливается даже в диаметре трёх мм. А если дергать сиськи с режимами от балды, то после напильника и так будет почти фольга, которая сгниет.
Главный минус олова- оно становится хрупким при сильном минусе, поэтому может рассыпаться на морозе при езде по гребёнке. Метод хорош для умеренного климата, с температурами не ниже -15
Главный минус в том что люди думать не умеют. 1) Паяют не чистым оловом а оловяно-свинцовым припоем 2) по твоему утверждению 99.9 процентов машин канаде ,россии ,норвегии после первой зимы должны "умереть" тк вся электроника которой машины напичканы на 100% должна выйти из строя потому что все платы паяны тем-же оловяно -свинцовым припоем.
Вот как надо, а то мой Тойота Краун 1976 года уже три раза красят а толку через пару лет всё отваливается, а кузов то лужёный. Кругом залипушники, но себя кузовщиеами называют , хорошо есть люди как вы, значит не все ещё. потеряно
@@EvgenyD.MGTOW. если б это тема была бы херней , то хрен бы она сейчас имела бы место быть. Технология страрая , но самая лучшая. Там два секрета - паста вюрт и спец припой. Только с ними это тема адекватна.
@@konstantinoutcast8400 В открытом пламени температуру не проконтролируешь. Касательно старой технологии-в прошлом веке лудили части кузова. Но иначе-паяльный топорик (хрен его знает название) с направленной в его торец горелкой.Уже горячим топориком размазывали олово.Сам не видел, но старшие товарищи рассказывали. Таким способом металл не отпустится.
@@user-po4gr6wh9c да и тебе легко можно на ошибки указать, критик! Поверь на слово, "ну ка" пишется через дефис, поэтому уж если взялся умничать, так сделай это безупречно!
если так делать всю машину то я представляю на сколько она станет тяжелей ведь олово один из очень тяжелых металов .это метод из 1970 годов сейчас слава богу технологии шагнули намного в перед.
Ооооой баляяяя... Товарищи эксперты, эти методы одни из самых правильных, тут приведён пример локального ремонта, а не всего автомобиля, да, к слову, это toyota hiace, и это груда металла, которуй после удара хрен вытянешь, ещё и в таком месте (знаю по своему опыту что очень муторно отсверливать 2000 слоев металла, а вытянуть никак). Представим мы вытягивали споттером ямку, металл стал тоньше и вовсе появились проженные отверстия, самый оптимальный вариант этот метод, шпатля будет только для вида, а олово будет держаться ну и нормально пробиваться по толщику)) так что не унывайте, лучше смотрите когда приобретаете авто, особенно с толщиком😉
@@siniyden в первую очередь это делается с целью обмана толщиномера. Так же это как минимум не шпатля, отлично подходит чтобы запаять небольшие отверстия, трещины, разрывы, адгезия просто прекрасная, но есть у всего этого один минус, это прибавление к весу
Пос 40... Ну ну тут все топят как это чудно, а никто даже не знает сколько стоит эта паста вирт и эти прутки с оловом, загугли цену и поймёте насколько это бессмысленно за такие бабки деталь можно целиком на новую или контактную по точкам переварить. Это далеко не пос 40
Смотря где покупать. Смотрю- во всеинструментах 18 т.р. На экзистах, эмексах, автодоках и прочих всяких автопитерах цена 9,5 т.р., 10, 10,5 т.р. если у брать у регионального представителя вюрт - 7,1 т.р. вот такие цены.
Если покупать именно вюрт, то да, цена космос! Особенно учитывая тот факт, что сам вюрт, не имеет ни одного завода, и ничего сам не производит! Но есть и другие пасты, их множество! На Али поищите...
А как же внутренняя сторона крыла, она же обожжена, т. е. еë нужно тоже обрабатывать? Мне кажется деталь надо снимать, доводить до идеала красить и потом устанавливать.
Мой канал с эксклюзивным контентом на Boosty: boosty.to/avant_sto 👈
Курс | Подготовка под покраску железной детали:
vk.cc/cw5oPL 👈
Курс | Подготовка двери в переход с сохранением цвета:
vk.cc/crRMru 👈
Курс по подготовке пластика: vk.cc/cpsR7j 👈
Наш телеграм канал:
t.me/avant_sto 👈
😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅
По сути объяснил, без воды, как остальные. Молодец👍
Молодец! Меня научил такой технологии Отец в конце 60 годов прошлого века. Делали Москвичи, Победы, Волги. Дыры были особенно на крыльях с ладонь. Убирали гниль снизу клепали медью заплату. Запаивали оловом. По аналогии ровняли. Только арсенал материалов и инструмента был: паяльник, кислота, канифоль, напильники, дрель с кругом- прообраз шлиф машинки. Не шпаклевали, грунтовали и красили ПЫЛЕСОСОМ, но это другая история. Так что этот метод на пять с плюсом по качеству не чета шпаклевке!
Что за метод пылесоса???
Один недостаток разность потенциалов железа и припоя отпадет очень быстро технологии прошлого века отстой
@@DANIIL187 раньше в комплекте с пылесосом обязательно был краскораспылитель, работавший от выхлопа пылесоса. Тянул он только очень жидкую краску или побелку
Была капроновая крышка насадка на банку, которую подсоединчди к пылесосу и получался домашний пульверизатор :)))
Пылесос нужен с двумя ,,дырками" , для подключения шлангов . На всасывание и на ВЫдув.В советских пылесосах таккая ,,фича" была, Выдув .
В современных нет .
Hallo Spengler,
das verschwimmen geht besser wenn Du die Wärme besser verteilst. Also von unten nach oben. Wenn beides gleich warm. Ist kann man das Zinn wie ein Kaugummi auftragen.
Noch ein Tip. Fertige dir kleine Hölzer aus Eiche oder Buche zum glätten an. Wenn die Form wie ein Bügeleisen aussieht, natürlich kleiner ist es ideal. Damit das Zinn nicht am Holzglätter hängen bleibt ist Honigwachs das beste Trennmittel. Für die Fläche gibt es auch Zinnhobel.
Sind nur nett gemeinte Ratschläge.
Gruß aus Deutschland.
Спасибо! Удачи!
Привет от Шопенгауэра! И да, он не немец.
Здравствуйте привет из России г Ярославль текстолит лудше подходит и долговечен
Охренеть это кто?
@@user-ty5gs3tn6u привет Ярославль, а вы какой сервис?
Trabalho e estanho é ótimo! Abraço do Brasil!
Ребят, у меня отец жестянщик 35 лет уже, один из лучших мастеров города. И каких сложных бы работ не было, он всегда рихтовал до идеала родное железо.
Ничего не наваривал, не заливал. Пусть там шпаклевка ложилась прозрачным слоем , зато приятно было видеть оригинальную деталь гладко-ровной!!!
Если металл не сильно потянут то да
@@user-lt4jm2eg8e металл спокойно садится на место.
Просто килограмм шпаклёвки легче и проще налепить, чем с родным металлом ,, выделоваться".
За такую работу берут совсем другие деньги. Кто-то соглашается, я бы за те же деньги купил новую деталь или с разбора.
@@user-mo5nb1tm5k не всегда метал хочет садиться на родное место, ибо если он растянут долгое время, то выровнять его будет, без изменения общей геометрии вокруг повреждения, невозможно. Он просто будет играть в других местах
Молодец я научился спасибо за совет дай бог тебе здоровья
Конечно лучше из хорошего метала отстучать откатать деталь. Но этот способ для мест сварки где есть вибрации и нагрузки, очень и очень офигенный.
Мой жигуль тонны 3-4 весилбы если бы так шпаклевал.))))
А так он у тебя с каждым годом всё быстрее и быстрее смотри не влети ))
🤣😆
Можно подумать у тебя не так.
Олово намного легче шпаклёвки.
@@nikolkaax5279vm ты шутка пошутил наверно.
Спасибо за информацию. Отличная работа.
Блеск!!! Хороший метод,вполне рабочий! А почему,бы,и нет! Как вариант-ДА! Ставлю лайк,удачи!
Отличная работа суппер класс просто шыкарно нет слов молодцы ребята жылаю Вам крепкого здоровья, счастья, любви и мира вашему дому
Очень хорошая работа.Я собираюсь проделать ту же работу, но с полами авто.Автору лайк, малодец.
Помнится опыт из химии где скорость ржавения чистого гвоздя выше полностью облуженного оловом гвоздя, но ниже чем гвоздя с неполным лужением или с поврежденным лужением. То есть олово полностью покрывающее железо, замедляет его ржавение, но в разы ускоряет коррозию на границах олова и железа.
Всё верно, по тому что образуется гальваническая пара.
Ещё вроде при отрицательных температурах олово трескается, деградирует как бы
Пары металлов по разному реагируют на окисление. В паре железо-олово железо активнее. Чтоб металл не ржавел нужен неповрежденный слой олова. В паре железо-цинк активнее цинк. Но у цинка свой собственный оксид является броней, поэтому чтоб цинковое покрытие уничтожить требуется много лет, и до тех пор пока цинк не исчезнет то железо останется целым. Даже на участках с открытым металлом.
@@topdbl7357 на морских кораблях к корпусу изнутри припаивают литиевые и натриевые пластины, чтобы они ржавели вместо железа.
@@user-ov4wp8oj1z а снаружи цинковые бруски. Морская вода это электролит, тоже образуется пара и цинк спасает железо.
Отлично. Никогда таким не занимался. Очень полезная инфа!
В 1988 году в начале своего пути жестянщика. Восстанавливал купленную другом восьмёрку он позвал старика(он давно давно лудил машины), реально ему было лет 75, так вот он делал сам раствор которым мазали и грели тогда просто горелкой (газовая сварка). Также мазали оловом, но обрабатывали, так сказать пилой(типа рубанка плоский лист с двумя ручками как у рубанка а плоскость как типа рашпиля.) А ещё раньше я ещё в школе учился батя мой ремонтировал капот на москвиче себе таким же способом! Мне этот способ очень нравился!
Сам кузовщик. Благодарю! Подписка уважуха!
Очень хороший метод. Я себе так всю машину сделал, теперь она у меня Жидкий Терминатор👍😊
Красавчик брат , всех благ тебе здоровья и процветания вашему делу 😯😮😃😃😃😃👍👍👍👍💯% респект !
Золотой ремонт!!!!!!
По цене олова можно купить было новое заднее крыло
@@user-zt4eb1ti2y а сейчас...как глянул цену припоя... В раза в три дешевле золота!
Совет: олово нужно взять меньшего диаметра. Легче накладывать. Шпатель - возьмите деревянную кухонную лопатку, укоротите ручку и будет удобнее
Смойся в унитаз ☝
Aqui no Brasil costumamos depois de soldar a chapa começar a lixar até ficar no ferro...depois metemos massa p.u...depois pinta a peça. Usar estanho algumas pessoas usam principalmente em carros antigos.
Ровняй рашпилем - в 10 раз быстрее, и стружку можно еще использовать.
Excellent comment. This was a great video but your comment is 1000 per cent spot on!
И ПЫЛЬЮ ОЛОВА КОТОРАЯ СМЕРТЕЛЬНО ОПАСНАЯ ДЫШАТЬ НЕ НАДО!
@@ramer31 Вот поэтому немцы рекомендуют шлифовать наплавленный припой шлиф-кругом с зерном 24.
That is some of the best instructional video I have seen in 68 years. You could/should make a teaching video about making teaching videos.
Это офигенно! Спасибо большое.
Спасибо брат что потратил свое время и мне показал новшевство и научил меня ) Лайк и просмотр с меня .Спасибо ...
Этой технологии уже 100 лет, месяц назад красили жопер ужасный с полным снТинюем старой краски, так вот там были места со следами такого шпаклевания! Жужик 74 года
Мне нравится, сам процесс, спасибо вам, лучше любого фильма! 👍
Это в кине красиво, а ты попробуй не перегреть горелкой, тут навык нужен.
Всё новое хорошо забытое старое😊👍👍👍
Золотые руки у тебя
Спасибо вам за то что вот как то так всё это постарались доступно и без всякой там воды и шпаклёвки которая отваливается нагреть и заровнять шкуркой. Попробуйте в следующий раз машину боком перевернуть, так течь не будет.
Если наносить шпатлевку по технологии, то она не отваливается.
Дедовские методы рулят. Только вот цена на олово изменилась намного в большую сторону.
Ну да проще взять баночку шпатлевки со стекловолокном ,чем пруток оловянный 🙂
@@Den-po5py Ну да...Сейчас же век нанотехнологий, нановек. Всё на соплях, из дешёвых материалов, на раз попользоваться.
@@user-ir9kb3ch6p как будто паять дырки оловом это не сопли. Оно в руках гнется в отличие от шпакли
@@siniyden Сопли утираются сразу при пайке.Потом держится долго, не трескается, не отваливается. Я работаю с оловом и материалами егосодержащими( ЦОП, ПОС-30, 35, 38, 40 ,60) уже 30 лет. Какие-то маркировки уже и не помню. Металл на металле держится лучше и дольше чем
пластик или клей.-- Много чего увидел.
@@user-ir9kb3ch6p все равно это ремонт пластилином и иньекция в протез, шпакля как инородный металл не вступает хоть в гальваническую реакцию как это делает олово. Держаться-то оно может долго, пока не сгниет более активный металл - железо. А оно будет гнить и еще быстрее чем со шпаклей
Браво мужики! Молодцы!
Красавчик 👏👏👏
Очень наглядно и понятно.
В 89 году купил старенький 407 москвич. Когда стал ремонтировать кузов, нарвался на следы такого ремонта. Ну не было раньше шпаклёвок в продаже. Всё олово в идеале. Сейчас, конечно, проще.
Это называется лужение металла, раньше так делали с завода. Зато металл долго не гнил
Да уж куда там не было. Эпоксидные смола с тальком, хорошая шпаклёвка. Да и специальные фабричные тоже были, только не специально для автомобилей.
@@Alexandr_Kolomacky_82_RUS не лужение, действительно олово с завода было вместо шпаклёвки, от этого и байки про "лужёные" кузова))
Старенький - это победа или 21волга , у которых стыки с завода такими шли , или форд или Шевроле 60х годов. Тогда все швы заделывали в ноль. Культура производства
@@dmitryderek4096 че ж они все сгнили-то?
Работал оловом тема реально рабочая и крутая, особенно повышается качество работы и никогда не отвалится как та же шпатля))
Esa técnica es muy buena se hacía en los años 50 60 con autos de mayo espesor de lámina o chapa automotriz lo voy a implementar en un trabajo que estoy haciendo en emplacada de guardabarro
Сорок лет назад мои друзья лудили Жигули так, только без пасты, её и в помине не было, а оловянными прутами, разогревая автогеном место лужения. На конвейере ВАЗ также удаляли проблемы случайного нарушения целостности кузова.
Я вообще бак на девятке запаял припоем и сверху ещё эпоксидной смолой со стеклотканью,уже три года прошло,не течет.
В каком городе вы находитесь
Все хорошо . Сам так работаю , особенно актуально на кромках и углах !
@Вентилятор Дует а что лучше шпакли туда накидать килограмм?
Или уолки рихтовать пока у клиента не кончатся Денги
@Вентилятор Дует как раз такие нам и не нужны, овощи диванные.
@@user-qb3fr7ul7x лучше деталь/часть заменить или новую сделать, а все эти ремонты пустая трата времени
Молодец! У меня нерусь делал на шпаклю, пошли трещины, пришлось тачку продать...
Скажите пожалуйста а процедура покраски так же как и остальные части кузова? Тоесть красится как обычный металл? Грунт итп?
И кстати дошпаклевать микропоры оловы можно?
а если золотом ,платиной палладием итп? так можно контрабанду вывозить завозить через границу
Геніально!!!!!!!!!!
Всех выдал))
Был мультфильм японский где на международных гонках участвовал грузовик из похищенного золота, в качестве контрабанды)))
@@VENED_13 инспектор?
На таможни на просвет показывает если что((((оч хорошо видно в разных спектрах разные металлы(
Вот так "Победы" и "21 волги" делались, там, где штампованные детали погонялись молотком и нужно было выровнять забитые места, а не вся машина целиком!
Делались так с завода или когда реставрировали машины?!
@@Sergej694 На заводе. В литературе так пишется, старых журналах "За рулём" 60х годов и книгах "По обслуживанию и ремонту ГАЗ-21 волга". "Победы" так же лудились в отдельных местах. На ютубе про это упоминается только в паре видео некоторых каналов, таких как Почин, Сделано в СССР, Retro RF мастерская ретро-авто.
Это делали после войны, до 50х, потом наладили штамповку
На 21-ой номер кузова по олову выбит
@@dmitryk2123 у меня нет
Amazing it’s like brazing with plumbing soldier. Manufacturers used lead to join panels and fill gaps. Better than filler and best only to panel replacement. Thanks
познавательно. как вариант можно конечно..
но шпаклевка с микрофиброй (стекловолокном) как раз доя таких случаев. себе делал, никаких проблем.
Она прочная хотя бы, а эти лудят соплями, но зато блестит как железо. Плюс химию дурачки не учили
Вот это поворот, я попал в одна тысяча девятьсот сорок шестой год, когда меня не было ни в одном проекте, а моя Победа, газ м20, сошла с конвеера, шпатлеванная по этой технологии. Спасибо парни, улыбнуло. Почему бы и нет, олово не впитывает влагу, и стружку снова можно собрать и использовать.
Ты латунь с оловом не попутал случайно ?
@@sergeypilipenko2472 нет , всё верно сказано раньше кузова лудили оловом . Даже поздние машины как Жигули экспортные и то были лужёные .
@@sergeypilipenko2472 по физике видимо 2 было, температуру плавления латуни знаешь? Из неё так то вентиля делаются, если что!
@@user-dj3lr8hd5d ,два походу у тебя было ,вентили из сплава делают.
@@sergeypilipenko2472 латунь это и есть сплав) садись , неуд и тебе))
И да, из латуни и делают, но это и есть сплав.
Латунь это просто четкий состав сплава по определенному составу металлов.
А вот бронзы это разные составы бывают, разных металлов кроме основного.
А как же история про одного интенданта, в царские времена, которого осудили якобы за кражу оловяных пуговиц, которые на самом деле превратились в серый порошок под воздействием холода на складе зимой.
В жопу эту историю, это только название лудить оловом ,его там всего то 28%, так что пох ему морозы
Не слышал такое
@@MATOS-MOTORS мало ли не слышал...есть версия что у наполеоновских солдат оловянные пуговицы на мундирах разваливались на морозе.
Вот по этой причине оловом никто не паяет, только оловянно свинцовые припои.
Оловянная болезнь этому не грозит?
Оловянная чума? Припой стойкий к низким температурам?
даа все это отлично и хорошо,я вот думаю а сколько пойдет такого олова на мою газель?кабина почти вся в дырках?а сколько вообще стоит такое олово?и где его можно купить?
а можно так из велосипеда пикап Тундра тойота сделать? снимите ролик пожалуста а то я проспорю лычку
Только запорожец
Какую ты дичь несёшь.
😄😆😅
Самый тупой комент
Можно только вес у него будет как у тундры
Парни спасибо огромное,у меня Краун луженый,ни одна падла сделать не может, деньги дерут,а через год всё отваливается, ещё покажите чем красить, вообще,буду счастлив и спокоен
Может кислотником хорошим пройтись по металлу?
Есть грунта специальные для оцинкованных поверхностей, цинк активный металл постоянно работает выделяя водород, поэтому все от него отваливается
Добрый день. Какую паяльную пасту используете? Спасибо.
Красавчики, мало кто лудит сейчас👌🔥
Потому что не знают что такое гальваническая пара. Вот и лудят неучи
интересно залуженое место корозиестойкое, олово будет действовать как цинк?
По ряду активности металлов олово будет восстанавливаться, железо разрушаться. Т.е. это место обязательно защищать от водички.
Золотой ремонт получается!!!!!
Можно взять тряпочку в несколько слоев с паяльный жиром и разглаживать , как при кабельных работах .
А мы начинаем начинать и гореть готелкой😁
Принцип в принципе, шпаклю нашпаклевать
Я продолжаю продолжать,вопрошаю вопрошать. Что то может пойти не так? А именно как там у олова с агдезивными свойствами к краске.
Пять баллов! Очень старый, очень надёжный дедовский способ. Если полистать старые подшивки журнала «За Рулём», то он там есть. Именно так раньше и чинили и эта заплатка не просто хороша, она - вечная! Раньше не было паяльной пасты «Вюрц», просто брали кусочек цинка от корпуса ненужного карбюратора (карбюраторы делают из цинка!), травили в соляной кислоте, упаривали до появления кристаллов, и этой жидкостью смачивали железо перед нанесением олова. Прилипало изумительно и навечно.
Главное паров не вдохнуть
Купил поп калоши, поднялся на колокольню, и прыгнул с нее. Поп в дребезги а калоши как новые. Заплатка эта и останется на авто
Сейчас этот состав идет под брендом кислота паяльная. Хлорид цинка...
@@dmytryi..dmytryev Верно. Он самый.
Олово дружит с теплой погодой и солнышком? Не превратиться ли однажды эта заплатка в каплю?
Интересно очень)))
Рихтовка без шпаклевки, покраска под прибор вот так вот не битые и не крашенные машины и появляются ))))
@@wanderer7801
Меньше верь в сказки.... Олово это тоже метал... Только с другими свойства ми!!!!
Учи мат часть!!!
@@user-AucT толщиномер покажет олово так же как и шпатлёвку
@@user-AucT олово идет без магнитных свойств по этому на замерах пойдет как шпаклевка.
@@user-ms5or5ly7s а если на алюминий пепеключить, тоже покажет как шпаклю? Я просто не сталкивался.
@@user-AucT ж
Ну олово обычно на такой деформированный металл не наносят. Им обычно швы покрывают и чуть тонким слоем наносят
Да ну?!!!!! Еще один умник!
Я лично, за такой метод. Корозии нет, куски шпакли не отваливаются. Так держать👍
А толку, остальное вокруг сгниет все-равно
Если делать по технологии, то ничего не отпадёт, просто некоторые гаражные мастера не замарачиваются с рихтовкой и тупо шпаклей заваливают, причём универсалкой которая не являются наполняющей и армирующей
Спасибо за видео
Проблема этого метода в том что с обратной стороны сгорит краска и все сгниет.
Согласен. Скорее всего этот метод для полной перекраски и восстановления кузова
Более того, чтобы олово припаять к стали (сплав сделать), надо разогреть сталь. Горелка на видео, на это не способна. Паста такая для пайки плат (флюс+олово/свинец) на али за копейки есть. На видео рукожопство.
Еще и металл покрутит.
Вы не совсем правы, если не выходить за пределы температуры работы с этим припоем, то краска не обгорает, но на видео откровенное рукожопство, поэтому вполне возможно именно на этой машине
@@85Lucker если там не сплав розе или тп с темп пайки 60, то может и краска останется. Свинцовые припои (а эта паста припой) от 180. Краски там не будет 100%. Адгезии с сталью тоже. Это вариант для пайки аллюминия. Но там другие материалы.
Попробуйте выравнивать олово больничной прорезиненной клеенкой. Складывает в несколько слоев, горелкой прогреваете паяльный жир, мокаете клеенку и ровняете получается очень гладко, в связи так муфты свинцовые паяют на кабелях в алюминиевой или свонцовой оболочке.
Это железо а не аллюминий только я не понял ты где работаешь аллюминий поуму паяется в аргоновой среде и поэтому спаивается в одно целое остальное полная хрень под названием склейка
@@user-sr8cs3hy4f он тебе про пайку, а ты ему про сварку загонять начал. Сварка и пайка это разные технологии по конечному результату. Читайте основы основ. Вам ещё очень многое предстоит узнать нового....
Летом попробую.👍💪
А цена ,цена , самое главное. Насколько дороже олово, шпаклёвки и плюс газ ?
Раз в 5 дороже
А можно ли на олово наносить кислотный грунт?
В 1997 году при помощи огромного паяльника, с канифолью не получилось, у электриков брал похожую хрень на канифоль но воняла совсем иначе, напильника и потом уже наждачки , запаял крылья . москвич 2140 . пороги пришлось переваривать. Всё это не новое. Проходили мы это. А еще умельцы до нас 21 Волги, победы, клеили газетами с эбокситкой. Вот тоже перекупы были...
Восстанавливать ретро самое то👍
Вот таким вот образом, вот таким вот образом))
С запасом наносим, с запасом))))
Оловянная машина как Оловянный солдатик )
Да,делаю так-же.
Хороший способ,только автор забыл добавить,что прутки для лужения-не чистое олово,а олово со смесью свинца 30/70,40/60.
Имеет место быть! Способ рабочий! Но учитывая стоимость олова......
Оловянно свинцовый припой можно пос 25 пос 30,у фирмы вюрт 74 свинца 25 олова 1 сюрьма,полный аналог ПОССу 25, пожалуйста
А потом маленький скол, и вся дверь к херам сгнила... почему? По тому что гальваническая пара. Потому что нельзя олово на железо, особенно в местах повышенной влажности.
Вы что думаете, просто так перешли на эпоксидную шпатлёвку при ремонте автомобилей?
Победы что то ни хера гнить не хотели если только специально голый кузов не держали на улице 40 лет
@@user-kx5hw9ry7i а , да? Толщина металла победы и нынешнего барахла? Краска тогда и сейчас?
@@user-kx5hw9ry7i победы не луженые! Они просто шпатлеваные таким методом, олово не по всему кузову встречалось! Гниют так же как и все железное, только дольше благодаря толщине металла.
Ну спецы этого не знают ,в том числе американские реставраторы,с мировым именем ,на которых ровняются все .
Вы бредите.
идеальная 😍
Здравствуйте
Подскажите пожалуйста
То есть после лужения кузова ,данное место можно грунтовать?
Вот так вот, вот так вооот)))
Жжете... есть паяльника на 250 ватт. Удобнее, чем горелкой наносить олово. Есть рубанки с изменяемой геометрией, наждачкой натирать олово - редкое удовольствие
Получается алюминий с оловом? Гальваническая пара?
Хорошо ровнять лакотканью сложенную в несколько слоёв , обмакиваем стеорином будет ровно и гладко .
Опытные кузовщики сразу плавят олово с парафином, и этим мажут.
Привет!!!... с технологией лужения на кузовщине работал ещё с конца 70 годов - о шпаклевках только тогда мечталось. На съёмных деталях всегда видно, как с внутренней (тыльной) стороны, сквозь поры и свищи от непроваров, текут гремучие химические ручейки -" слёзы " - от паяльных паст. С лицевых и внутренних сторон съёмных деталей эти " слезы" - следует и возможно нейтрализовать раствором соды!!! То как Вы поступаете в случае со скрытой полостью - как на данном видео. Ну а если не сделать нейтрализацию - получаем ускоренную смерть 💀 металлу. Смысл такой реставрации???? Любая точечная сварка латок на авто - по-любому даёт поры и свищи. Проверено 1000 раз - что свищи, поры и непровары - естественный тех. процесс при ремонтах. В моих случаях ( мои возможности) - закупориваю "непровары" либо алюминием либо цинком. Да !!!.....олово есть как способ ремонта, но оно и как истинное зло по отношению к металлу.
Аналогичной пастой платы лужу. Нет там кислоты.
@@ValeryFamilia ... да Вы что - серьезно это написали ??? .... Вы Нобелевской лауреат за последние 150 лет??? Вы победитель внешней и внутренней коррозии металла, ...и без последствий от лужения ??? Что тогда по Вашему уничтожает ржавчину на металле - если не химия ??? Где Ваши работы и тех. обоснования работ - результаты таких лужений " дыр" на металле, и их временное поведение, и последствия время спустя. Мировая практика это как-то отрицает - а Вы оспариваете .. ???? Не надо путать электро платы ( медные дорожки) электроники и хим. свойства металла кузовщины.
Сергей, подскажите, "закупориваю" это Вы про цинксодержащий грунт или что-то другое?
@@sergeybryksin482 Спасибо большое, очень интересно!
А как адгезия у олова к грунтам, краскам, шпаклям?
Точно такая же, как и у любого другого металла
Олово будет пробиться прибором, как? Как шпаклёвка или метал?
Давняя технология! Я Победу когдато делал так. Очень удобно.
Не верю! Так как в ролике - не правильно.
Покажите металл с внутренней стороны после нагрева. И хотелось бы подробнее процесс с нанесением грунта.
Красится нормально.
Из практики ! При обработке оловом и комплексном подходе все служит без проблем уже больше 10 ти лет! И ещё сколько прослужит ???
Шпакля не гниет, проверено. Проверено. При должном подходе.
@@user-is6hs7pp6q если зашклевать данное ремонтую поверхность - в частности прожённые дыры от спотера, через некоторое время всё пойдёт пузырями..
@@user-po1md1rw7z если споттер из микроволновки, пуллер из пистолета для герметика, и руки заточены под то, чтоб сиськи дергать споттером, то тут и олово не поможет. Споттер , не делает дырки, их делают кривые руки кузовщиков. И если всеж вырвал споттером дырочку, есть же заклёпки под споттер. Просто нужно уметь работать им. При выставленном оптимальном режиме, краска изнутри темнеет а не обугливается даже в диаметре трёх мм. А если дергать сиськи с режимами от балды, то после напильника и так будет почти фольга, которая сгниет.
@@user-is6hs7pp6q не нужно было себя утруждать..)) я это прекрасно знаю..
@@user-po1md1rw7z тогда, про какие дыры от споттера речь?
Главный минус олова- оно становится хрупким при сильном минусе, поэтому может рассыпаться на морозе при езде по гребёнке. Метод хорош для умеренного климата, с температурами не ниже -15
Главный минус в том что люди думать не умеют. 1) Паяют не чистым оловом а оловяно-свинцовым припоем 2) по твоему утверждению 99.9 процентов машин канаде ,россии ,норвегии после первой зимы должны "умереть" тк вся электроника которой машины напичканы на 100% должна выйти из строя потому что все платы паяны тем-же оловяно -свинцовым припоем.
Вот как надо, а то мой Тойота Краун 1976 года уже три раза красят а толку через пару лет всё отваливается, а кузов то лужёный. Кругом залипушники, но себя кузовщиеами называют , хорошо есть люди как вы, значит не все ещё. потеряно
Молодцы 👍 ,а как насчёт окисления и взаимодействия разности металлов?
,..и отпуск самого металла. Да пох. Главное-перекупов с толщиномерами наиппать. А то, что метал гить начнёт у следующего владельца-тож пох.
@@EvgenyD.MGTOW. потому и вюрт паста , а не другие. Там где пролудилась там и прилипла .
@@EvgenyD.MGTOW. если б это тема была бы херней , то хрен бы она сейчас имела бы место быть. Технология страрая , но самая лучшая. Там два секрета - паста вюрт и спец припой. Только с ними это тема адекватна.
@@EvgenyD.MGTOW. и метал не отпускается при температуре 400 градусов
@@konstantinoutcast8400 В открытом пламени температуру не проконтролируешь. Касательно старой технологии-в прошлом веке лудили части кузова. Но иначе-паяльный топорик (хрен его знает название) с направленной в его торец горелкой.Уже горячим топориком размазывали олово.Сам не видел, но старшие товарищи рассказывали. Таким способом металл не отпустится.
А почему рихтовали а не заменили кусочек металла в этом месте? Там форма совсем не сложная
У них изнутри все сгорело через 2 месяца от ржавчины отвалится,
what a crazy looking job
Какой грунт будете использовать??
А стрещиной как быть? Там где не прелипло олово
@alex fisher ну ка укажи на его ошибки в правописании!
@alex fisher "в конце предлодкния" ты молодец корректор от бога..
@@user-po4gr6wh9c да и тебе легко можно на ошибки указать, критик! Поверь на слово, "ну ка" пишется через дефис, поэтому уж если взялся умничать, так сделай это безупречно!
@alex fisher ты тут не умнчай. Тоже мне грамотей хренов
если так делать всю машину то я представляю на сколько она станет тяжелей ведь олово один из очень тяжелых металов .это метод из 1970 годов сейчас слава богу технологии шагнули намного в перед.
но под продажу перекупы так и делают, а еще металлическую крошку в шпаклю добавляют, чтоб толщиномер не палил.
Ооооой баляяяя... Товарищи эксперты, эти методы одни из самых правильных, тут приведён пример локального ремонта, а не всего автомобиля, да, к слову, это toyota hiace, и это груда металла, которуй после удара хрен вытянешь, ещё и в таком месте (знаю по своему опыту что очень муторно отсверливать 2000 слоев металла, а вытянуть никак). Представим мы вытягивали споттером ямку, металл стал тоньше и вовсе появились проженные отверстия, самый оптимальный вариант этот метод, шпатля будет только для вида, а олово будет держаться ну и нормально пробиваться по толщику))
так что не унывайте, лучше смотрите когда приобретаете авто, особенно с толщиком😉
@@fulltime8329 а плчему просто не заварить? Зачем этот унылый дрочь с оловом, которое мягкое как сопли?
@@siniyden в первую очередь это делается с целью обмана толщиномера. Так же это как минимум не шпатля, отлично подходит чтобы запаять небольшие отверстия, трещины, разрывы, адгезия просто прекрасная, но есть у всего этого один минус, это прибавление к весу
@@fulltime8329 говорят не обманешь им толщик, не магнитится олово или хз почему. Вопрос все тот же, почему просто не заварить дефекты?
На автозаводе в кузовном цехе всегда стояли разогретые молотковые паяльники и припой ПОС 40
Пос 40... Ну ну тут все топят как это чудно, а никто даже не знает сколько стоит эта паста вирт и эти прутки с оловом, загугли цену и поймёте насколько это бессмысленно за такие бабки деталь можно целиком на новую или контактную по точкам переварить. Это далеко не пос 40
@@user-nt2ot2qu4i смысл в толщиномере. Не бита не крашена. Шпакли нет совсем
Оловом делали очень давно во времена союза,в то время очень трудно было найти замазку автомобильную,это давно забытое старое
Эта паста стоит как крыло от самолета, так, что проще купить элемент или ремкомплект. Ну правда не для всего выпускают, но все ровно дороговато!
Смотря где покупать. Смотрю- во всеинструментах 18 т.р. На экзистах, эмексах, автодоках и прочих всяких автопитерах цена 9,5 т.р., 10, 10,5 т.р. если у брать у регионального представителя вюрт - 7,1 т.р. вот такие цены.
Если покупать именно вюрт, то да, цена космос! Особенно учитывая тот факт, что сам вюрт, не имеет ни одного завода, и ничего сам не производит!
Но есть и другие пасты, их множество!
На Али поищите...
А бура не заменит эту пасту?
@@avtorazborevropa3368 паяльной кислотой! Гораздо дешевле будет
Зато её очень на долго хватает!!!!!
А как же внутренняя сторона крыла, она же обожжена, т. е. еë нужно тоже обрабатывать? Мне кажется деталь надо снимать, доводить до идеала красить и потом устанавливать.
Снаружи сделали, а изнутри гнить будет))