#7.クルマのツボ ホンダ エアウェイブ

[@吉田-n3m]

いい車だった！27万キロ乗ったけど、修理多かったなあ

[@藤野奨平]

楽しい工夫を満載した個性派ステーションワゴン

[@vwgti001]

遮音材を詰めてほしい車No.1

[@土曜日-j2r]

エアウェイブ海苔だが、個人的にはルーフ高を今少し高くして、乗り降りし易すく、またそれによって室内空間広く取って欲しかった。車中泊などには天井が高いほうが便利。

[@toriaezunoakanto]

車高が高いのが欲しいならスパイクでは？？

[@takuyahijikata388]

19:43 ドア開けるときカメラにぶつけてない？？笑

[@ren4614]

この車は所有していた。坂道発信で思いっきりズルッと下がる怖さで一回目の車検前に手放した。
ガラスルーフも夏はガラス面の熱が車内まで伝わって使い物にならなかった。
結局、リアゲートの低さゆえ商用車になってしまい、一般ユーザの期待や所有感を裏切った車であった。

[@airwave1701]

ホンダから坂道発進のときはサイドを利用するように推奨されてますね。普通のCVTとは違うのでしょうがないところもありますが・・・

[@misosiru9874]

ワゴンRロフトや、サンバーディアスサンサンルーフがあったからね。これが結構、売れてた。まー。でも、夏は地獄でしたな。

[@yama-mw9wd]

ストリーム
エアウェイブ
3代目オデッセイ
ジェイド
フィットシャトル
シャトル
どれも同じに見える

[@wiiwii58]

そう見える人がいるって事はデザインコンセプト的には成功ってことではないですかね
没個性ではなく違ったプラットホームでもホンダ車だとハッキリ認識できるデザインにしているってことではないかな

[@yama-mw9wd]

なるほど！
このころは低床低重心でしたからねー
3代目オデッセイもそうですし
エアウェイブ
↓
フィットシャトル
↓
シャトル
ストリーム
↓
ジェイド
後継モデルの順はこんな感じですかねー

[@THlティーエイチl]

@@yama-mw9wd エアウェイブは1代で終わってるよ

[@yama-mw9wd]

エアウェイブはフィットベースのワゴンなので実質的な後継モデルはフィットシャトルですね。

[@THlティーエイチl]

@@yama-mw9wd 確かに

[@toriaezunoakanto]

ほんとジャダーさえなければ…ねぇ…。

[@gar5542]

ホントに・・・直さない！治せない、治そうとし
ないホンダの姿勢には呆れるばかりです・・

[@ひろひろ-f6w]

ｼﾞｬﾀﾞｰ出る車でしょ🎵

[@名もなきピアニスト]

メンテナンスを怠ればジャダーが出るみたいですね
しっかりメンテしてれば出ませんよ。30万キロ乗りましたが出ませんでしたし

[@ひろひろ-f6w]

@@名もなきピアニスト
中古車で安く売ってるけど、30万キロのキャリアでここだけは見とけって場所は有りますか？

[@tanakazu14warehouse]

さすがにフィットフィットフィットうるさすぎ

[@名もなきピアニスト]

コンセプト違うんだから文句言うなよ
値段も安いし、性能もそこそこ。これでいいだろ
無駄にパワーあっても飛ばして捕まるだけだ

[@toriaezunoakanto]

消費者としてはネガティブな面も買う前に確認できるしいいレポートだと思うけどな

[@toriaezunoakanto]

ライバルのカローラフィルダーとかウィングロードはダサかったしな。

[@新藤-k1d]

意地悪ゴロー全開だね。後にはメーカーに媚媚評論ばかりになるのに。