การบินไทย 311ชนเทือกเขาหิมาลัย| LastLanding EP3
Вставка
- Опубліковано 1 жов 2024
- เนื่องจากมีหลายๆท่าน ที่รีเควสเรื่องนี้มา ทางเราก็ได้หาข้อมูลจนเป็นที่มาของ LastLanding EP3 นี้ เคสนี้เป็นเคสอุบัติเหตุทางการบินครั้งยิ่งใหญ่ครั้งนึงของประเทศไทยและสายการบินไทย สายการบินแห่งชาติ
เรื่องราวจะเป็นอย่างไร ติดตามรับฟังได้ใน
CRIMETIMETH
#CrimeTimeTH #LastLanding #TG311
อีพีนี้อินจัด พูดเสียงดังไปหน่อย เสียงอาจจะเเตกบ้าง ต้องขออภัยด้วยนะครับ T-T
มันจะมีเหตุการณ์ที่เครื่องบินตกในประเทศไทย รู้สึกจะตกบนภูเขาด้วยค่ะ ยังไม่มีช่องใหนทำเลยค่ะ ไม่ใช่ที่เจมส์เรืองศักดิ์ตกเครื่องบินนะคะ
อยากทราบถึงเหตุผลในการยกเลิกให้นักบินกับนักบินผู้ช่วยไม่ให้มีอายุต่างกันมากว่า มีผลกระทบในประสิทธิภาพในการบินอย่างไรคะ?
คือการที่นักบินสองคน มีอายุหรือมียศ มีตำแหน่งต่างกันมากๆ ทำให้เกิดการเกรงใจกัน หรือทำให้เกิดอีโก้ ไม่ฟังคนอื่น หรือไม่กล้าที่จะทักท้วง เวลาอีกคนทำผิดพลาดครับ จริงๆมีเคสอุบัติเหตุเพราะเรื่องนี้ด้วย ไว้มาเล่าให้ฟังนะครับ
@@crimetimeth2124 ขอบคุณค่ะ 😊
เสียงดังฟังชัดดีแล้วค่ะ เป็นกำลังใจให้นะคะ
แต่นี้สงสารคนทั้งหมดในเครื่องเลยค่ะ จนท.หอบังคับการทำงานช้ามากค่ะ ยังไงมีอะไรก็ต้องตอบค่ะ เเล้วบอกว่าลงจอดได้สภาพอากาศดีเยี่ยม เเต่นักบินกะผู้ช่วย เจอหมอกหนาทึบ หรืออาจจะเพราะเขาปสก.น้อย เลยไม่ให้ความสำคัญมากพอกับตรงนี้ การสื่อสารเป็นสิ่งสำคัญมากจริงๆ แต่ก็เข้าใจได้ค่ะ ยุคนั้นอะไรๆมันก็คงจะลำบาก เสียใจกับเหตุการณ์นี้ค่ะ
เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ ส่วนตัวมองว่า ผิดเต็มๆ เลยอ่ะ เสี้ยววินาทีนั้นเห็นใจกัปตันอยู่นะ ทุกวินาทีมีค่าจริงๆ ตอบช้า เครื่องบินบินไปไกลแล้วอ่ะ แล้วมาเปลี่ยนแปลงกระทันหันโดยไม่นึกถึงคนที่เผชิญอยู่กับสถานการณ์คับขัน แทนที่จะเลือกความปลอดภัยเป็นอันดับแรก
RIPทุกคนด้วยนะคะ
กัปตันผิดกว่า
@@spysmith6209 ไปขับเองมั้ยคะ55555555555
@@aunging123techarungsan2เค้าบอกถูกแล้ว นักบินผู้ช่วยเป็นระดับครูฝึกเพื่อนพ่อผมเอง ความผิดเป็นของกัปตัน (มือใหม่) ที่เพิ่งขึ้นมา คนวงในบินไทยเค้ารู้กันทั้งนั้นแหละ ตอนนั้นคุณยังเป็นเด็กน้อยอยู่เลยมั้ง !!!!
เคสนี้ไม่สมควรโทษว่าใครเป็นฝ่ายผิดฝ่ายเดียวครับเพราะมันมีปัจจัยหลายๆอย่างรวมกัน
@@spysmith6209 จะผิดมากผิดน้อย ก็ผิดทั้งสองนั่นแหละ
กว่าจะเอาเรดาร์มาลงได้สั่งเวยไปกี่ร้อยชีวิต
ตามหลักแล้วนักบินควรจะเชื่อสัญญาณเตือนของเครื่องมากกว่าความรู้สึกตัวเอง เคสนี้สถานการณ์รอบด้านมันแย่ไปหมดแถมนักบินก็ตัดสินใจผิดพลาดซ้ำไปอีก น่าเศร้า
ความมั่นใจในตัวเองสูง
@@VivoY-bk4rw Aaaaaa
ใช่ถ้า กัปตันปรีดา สุทธิมัย เชื่อผู้ช่วยนักบินพูนทัศน์ บุญยะเวศ เหตุโศกนาฎกรรม คงไม่เกิดขึ้น
@@gunnaja2383 ประสบการณ์ใน/ชม.การบินมาลงสนามบินนี้น้อยกว่าผช.แต่เพราะเชื่อมั่นตัวเองสูงเกินไปตามหลักไม่น่าจะให้ยศมากกว่าเป็นผช.ยศต่ำกว่างานนี้เหมือนการเป็นทดสอบให้บิน😢
เลขมรณะ
น่าเศร้ามากนะคะ กับระบบการทำงานแบบนี้ พวกยศ-ตำแหน่ง
และน่าเศร้ากับลูกเรือทุกคน ขอให้ไปสู่สุขคตินะคะ🙏
สมัยก่อน เกิดอุบัติเหตุบ่ิอยมาก อาจจะเป็นเครื่องมือสื่อสารยังไม่ทันสมัยพอ หรือนักบินอาจจะมีจำนวนน้อยเกินไป สมัยนี้ ดีขึ้น. พัฒนาขึ้นมาก. มีโรงเรียนสอนนักบิน
ขอชื่นชมผู้เล่าเรื่องนี้ว่า มีการอธิบายศัพท์เทคนิคเฉพาะทางการบินได้ดีและถูกต้อง เช่น Flap, Circling ฯลฯ รวมทั้งมีภาพกราฟฟิคประกอบอย่างดี ช่วยให้เข้าใจเรื่องราวง่ายขึ้น
สนามบินที่นี่เล็กพอๆกับที่แม่ฮ่องสอน
เป็นแอ่งมีภูเขาล้อมรอบถือเป็นสนามบินที่อันตรายระดับหนึ่ง
เรื่องตัวเลข 13...นี่ของจริงนะครับ
มันคือเลขแห่งความตาย
ที่คนทางยุโรปเค้าถือกันมาก
ขนลุกเล็กๆ
ใช่ค่ะ ไปดูช่องอื่นมา ไม่เข้าใจ งง ๆช่องนี้เข้าใจง่ายมาก
คุณบอล เป็นนักบิน คุณซินดี้ก็เป็นแอร์ครับ ท่านทั้ง2 เลยมีความรู้เรื่องสายการบินครับ
พี่บอล เขาเป็นนักบิน TG
ผู้หญิงดูเครียด ดูกดดันมากก เหมือนมีข้อมูลสีหน้าที่บิ้วมาก่อนผู้ฟังไปเยอะเลย
แทรกความเห็นส่วนตัวเข้าไปในข้อมูลไปหน่อยนะครับหลายๆคลิปเลย มันดูเป็นการชี้นำคนดูให้ไขว้เขวและรีบตัดสินในตัวบุคคลไป แถมยังข้ามข้อมูลที่สำคัญไปหลายอย่างเลยนะครับ ผลออกมาก็อย่างที่เห็น สังเกตได้จากหลายๆคอมเม้นที่... เพราะที่ฟังจากของต่างประเทศคือมันไม่ได้รู้สึกแบบนี้ คือถ้าจะใส่ความเห็นส่วนตัวอยากจะให้ยกไปไว้ท้ายคลิปแล้วระบุให้ชัดเจนไปเลยก็ยังดีกว่าครับ
ตอนบินไปเนปาลช่วงต้นปี2016 กับการบินไทยก็ลงจอดยากมากค่ะ แล้วหลุมอากาศเยอะมาก จำได้ว่าตอนจะต้องลงจอด นักบินไม่สามารถลงจอดได้ ก็ต้องบินวนอยู่2-3รอบเลยค่ะกว่าจะลงจอดได้ เป็นสนามบินปราบเซียนมากจริงๆค่ะ
สมควรปิดและสร้างใหม่ดีกว่าถ้าตะยากขนาดนี้ผมว่า
สร้างใหม่ก็ไม่แพงแต่ทำไมให้เสี่ยงตายกันเพื่อ
มีบางช่วงบางตอนไม่ตรงตามที่เล่ามานะครับ
เมื่อเครื่อง ทีจี Go-Around คือ ยกเลิกการ Land รันเวย์ 02 ก็ใต่ขึ้นไปที่ 9,500 ฟุต กัปตันเป็นคนบิน ได้บอกให้ โคไพล็อต
ซึ่งเป็นนักบินผู้ช่วยในวันนั้น ติดต่อหอบังคับการบิน เพื่อจะขอเลี้ยวกลับมาที่จุด Romeo เพื่อทำการลงอีกครั้งหนึ่ง
(หอบังคับการบินในวันนั้นเป็น จนท.ฝึกหัด จนท.ตัวจริงไปกินข้าว)
แต่หอบังคับการบิน กำลังคุยกับนักบินของแอร์อินเดีย(ถ้าจำไม่ผิด มันนานมากแล้ว) ที่กำลังจะมาที่จุด Romeo
เพื่อทำการลงสนาม รันเวย์ 02 เขาคุยกันยาวมากตามประสาแขก ถามเรื่องสภาพอากาศ ทิศทางลม ความสูงของเมฆ
จนทีจี พูดแทรกไม่ได้เลย ขณะเดียวกันเครื่องบินก็บินตรงเข้าหาภูเขาเรื่อยๆ
เมื่อพูดแทรกได้ก็ขอใต่่ไปที่ 11,500 ฟุต(จะปลอดภัยพ้นยอดเขา) จนท.หอถามว่า ทีจี อยู่ที่ไหน นักบินผู้ช่วยทีจีตอบว่า อยู่ทาง เรเดียล 040 6 NM เหนือ แต่หอไม่เข้าใจ คิดว่าอยู่ทางใต้ จึงไม่ให้ใต่ขึ้นมาที่ 11,500 ฟุต เพราะมีแอร์อินเดียอยู่ทางใต้ ที่ระยะสูง 11,500 ฟุต
นักบินผู้ช่วยพูดขึ้นมาว่า "เราขึ้นมาทางเหนือมากแล้วนะ" หมายถึงใกล้ชนภูเขาแล้ว
กัปตันบอกว่า "เดี๋ยวมันก็ให้เลี้ยว เองแหละพี่"
หลังจากนั้นไม่นาน เสียง Ground Proximitry ก็ดังขึ้น "Terrain Terrain Terrain" คามด้วย "Whoop Whoop Pull up"
ไม่ทันแล้ว
เสียงนักบิน ."โอ๊ะ" และแล้ว หัวจรดหางก็ไปรวมอยู่ที่เดียวกันภายใน 3 วินาที
ข้อมูลเเน่นมากเลยครับ ขอบคุณนะครับผม
@@crimetimeth2124 ผมเป็นคนหนึ่งที่ไป บริเวณที่เครื่องบินชนภูเขาที่เนปาล
ซึ่งถนนหนทางขรุขระ น่ากลัวมาก อยู่บนใหล่เขา
ทางบริษัท ได้ทำป้ายจารึกชื่อ ผู้เสียชีวิตและเหตุการณ์ในวันที่ ๓๑ กรกฎาคม ๒๕๓๕
และเป็นผู้หนึ่งที่ได้ฟัง Voice Recorder
เห็น เมนท์ของแต่ละคน และ คำวิจารณ์ของคุณผู้หญิงแล้ว กัปตันเละเลย ทั้งที่ไม่เป็นความจริง
@@crimetimeth2124 จากที่ผมเคยฟังเรื่องนี้มา คุณเอาข้อมูลมาไม่หมดและกำลังทำให้กัปตันเป็นเพราะรับบาปเรื่องนี้นะครับ ควรจะทำอะไรซักอย่างเพื่อแก้ไขเรื่องนี้ เพราะเราไม่รู้ว่าคนที่ดูคลิปนี้อาจจะเอาไปเล่าต่อแล้วทำให้เกิดความเข้าใจผิดไปถึงไหน อย่างน้อยๆก็ถือว่าให้เกียรติผู้เสียเสียชีวิตครับ
@@ethogodzilla5044 งั้นเราหยุดดูคลิปนี้ก่อนดีกว่า กลัวจะได้ข้อมูลผิดพลาด
แล้วหลังจาก 3 วินาทีนั้น ไอ้จนท.การบินมันแจ้งว่ายังไงอีก
เหตุนี้ฟังครั้งแรกผมคิดว่าต้นเหตุคือกัปตัน
แต่พอมาฟังอีกละคิดดีๆ ต้นเหตุเป็นATCมากกว่าที่นอกจากสื่อสารไม่ชัดเจน ยังไม่ยอมบอกสภาพอากาศและทัศนวิสัยอีก
ผมพนันได้เลยถ้าATCบอกทัศนวิสัย กัปตันเอาเครื่องไปลงกัลกัตต้า และคงไม่มีเหตุนี้
นั่นสิ ทีแรกกัปตันจะเอาไปลงอีกสนามบินแล้ว ทางสนามบิน ก็กลับคำพูดให้เอามาลงได้ ทั้งที่ สภาพอากาศยังไม่น่าไว้ใจเท่าไหร่
ATC ควรจะศึกษาภาษาอังกฤษให้ดีกว่านี้เพราะหลายประเทศเขาไปตั้งเยอะ แต่กลับสื่อสารไม่เข้าใจ แล้วปล่อยให้มาเป็น ATC ได้ยังไง
เห็นด้วยค่ะ
อังกฤษสำเนียงแบบแขกครับ @@nongkhaipeople 😢😢
ผมว่า ตัวการเลยคือพวก ATC ของตรีภูวัน เนี่ยแหล่ะครับ
แต่พอบทจะซวย ทุกอย่างที่เหมาะเจาะกันหมดจริงๆครับ
เสียใจด้วยคะ
ATC ควรจะเอาคนเก่งๆมาพูดคุยสื่สารจะดีกว่า
Swiss cheese theory
เคยได้อ่านจากเรื่องๆหนื่งเป็นประสบการณ์ของอดีตสจ๊วตการบินสายการบินนี้ที่ได้นำดวงวิญญาณญาดาเที่ยวบินที่ว่านี้กลับบ้านที่ประเทศไทยอ่านจบน้ำตาไหลดวงวิญญาณเหล่านี้น่าสงสารมากค่ะอุบัติเหตุคือสิ่งที่เกิดขึ้นเหนือความคาดหมายเป็นสิ่งที่ทุกคนไม่อยากให้เกิด
เจอกันหมดไม่ว่าไทยว่าเทศนักบินที่เป็นทหารอากาศมาก่อนเนี่ย เคยเห็นหลายเหตุการณ์แล้ว แต่อิกอย่างคือหอควบคุมมึนเกินนน
ทำไมต้องรอให้มีอุบัติเหตุอีกครั้ง. ถึงจะติดตั้งเรดาร์. สิ่งนี้สำคัญควรจะติดตั้งก่อน. ขอแสดงความเสียใจกับครอบครัวทุกคนที่ต้องสูญเสียคนทีรักค่ะ เป็นกำลังใจให้คลิปต่อไปค่ะ
คิดว่าด้วยเทคโนโลยีสมัยนั้น เรดาร์อาจจะพึ่งเริ่มเอามาใช้กันครับ ยังไม่เเพร่หลาย
@@crimetimeth2124 ขอบคุณค่ะเป็นกำลังใจให้คลิปต่อไปค่ะขอให้มียอดวิวและโฆษณาเยอะๆค่ะ
สนามบินไม่มีเรดาร์แย่จัง
การา
ระบบเรดาร์มีมานานแล้ว แต่เนปาลเป็นประเทศจนๆ ระบบสนามบินล้าหลังมาก และอาจเริ่มรับเที่ยวบินจากต่างประเทศได้ไม่นานนัก จึงอาจยังไม่มีงบประมาณลงทุนตรงนี้
เป็นความบกพร่องของหลายๆส่วนรวมกันค่ะ หลังจากเคสนี้ถึงติดตั้งเรดาร์😂ที่สนามบิน
เรื่องนี้เกิดเมื่อ กลางปี 2535 ผมไปเนปาลก่อน เครื่องบินตกไม่กี่วัน ราว 2 อาทิตย์ มี ผดส.คนหนึ่ง โดนหมาที่บ้านกัดที่แขน เลยยกเลิกไม่ได้ไปกับไฟล์ท นี้ รอดหวุดหวิด
โม้
โชคดี ค่ะ ที่ไม่ไปเที่ยวนั้น
@@สิงห์ทองน้อย บางกอกโพสต์ ลงข่าว สัมภาษณ์คนคนนี้
กัปตันชื่อว่า เรืออากาศโท ปรีดา สุทธิมัย เกิดเมื่อวันที่ 28 มี.ค 2494 มรณะ 31 ก.ค 2535 นักบินผู้ช่วยชื่อว่า นาวาอากาศตรี พูนทัศน์ บุณยะเวศ เกิดเมื่อวันที่ 2 พ.ค 2483 มรณะ 31 ก.ค 2535 ครับผม😢❤😭😪🛫🛬✈️🛩️🇹🇭🥹😭😭🥺🥺
พี่เขาอุตส่าห์ไม่บอกชื่อแล้ว นี่ก็มาเปิดเผยแบบเต็มคาราเบลเลย
คิดถึงพี่พูนทัศน์...
้@@MorPla555 ในวิกิพีเดียก็มีบอกครับไม่ใช่ความลับ
ขอบคุณข้อมูลเพิ่มเติมค่ะ
เสียใจอย่างมาก
มันถูกกำหนดมาไว้ครับ ลองคิดดู
-วันที่ 31 กรกฎาคม
-เครื่องบิน Airbus 310
-เที่ยวบิน TG 311
-ผู้เสียชีวิต 113 คน
-สภาพอากาศเป็นใจ
-กัปตันหลงทิศทาง
-ผู้ช่วยนักบินทำไรไม่ถูก
-หอบังคับการบินห่วยแตก
-แฟลบมีปัญหาก่อนการลดระดับ
-แฟลบกลับมาใช้งานได้แต่ก็เลยระยะลดระดับมาไกล
-จุดจบสายการบินไทยที่เทือกเขาเอเวอเรสต์
ขอแสดงความเสียใจกับผู้ที่จากไปด้วยครับ
ขอย้ำนะครับมันเป็นอารมworkoverครับถึงืำให้มีเหตุการณ์นี้ฮะ
ถูกต้องครับ
สาธุ มันแปลได้ว่า ยินดี,ดีแล้ว,ถูกต้องแล้ว นะครับ จะเอาสาธุไปต่อประโยคไรแบบนี้ผมว่าไม่ค่อยเข้าท่า
ครูฝึกแนะนำถูกแล้วแต่กัปตันเป็นมือใหม่เพิ่งขึ้นมา เชื่อมั่นตัวเองมากเกินไป ระดับครูการบินบินขึ้นลงสนามบินนี้เป็นสิบๆรอบมีเหรอจะทำอะไรไม่ถูก Lol...
ใช่ค่ะ ทุกอย่างถูกกำหนดไว้แล้ว
เรื่องมันก็นานมาแล้วเน๊าะจนลืมไปแล้ว คุณอาที่บินก็เคยเจอกันที่ ญี่ปุ่น ก่อนจะไปเสียที่ กัตมันดุ ทำ clip เป็นความรู้ก็ดีครับ แต่บางครั้งอาจทำร้ายความรู้สึกคนที่สูญเสียในวันนั้นครับ อย่างไรก็ขอบคุณนะครับที่ให้ความรู้
คดีนี้ดังมาก
โดยเฉพาะเรื่องลี้ลับ 😶
อธิบายได้ละเอียดมากกก. ทำให้พี่รุ้เรื่อง เกี่ยวระบบการบินมากขึ้น. ขอบคุณค่ะ
ฟังไปขนลุกไป มันคือเรื่องของคนไทยมั้งเลยอินขนาดนี้
วันนี้ทั้งฉากและผู้ดำเนินรายการสีสวยมาก เล่าดีค่ะ ติดตามตลอด💐
ผมเคยได้อ่านเรื่องราวจากหนังสือ นปก.อีแร้ง นานแล้ว หลายสิบปี มีเรื่องราวที่ชวนขนหัวลุกต่อจากนั้น มีการทำบุญในวันให้หลังจากนั้น ขณะที่เครื่องจะบินกลับไทย เพื่อนร่วมงานใด้เชิญวิญญาณกลับบ้าน ขณะที่จะปิดประตูเครื่อง พี่สจ๊วตได้เห็นคณะลูกเรือที่จากไปวิ่งมาขึ้นเครื่อง แล้วกัปตันได้ยินกระซิบว่า ขอบคุณมากที่พาเรากลับบ้าน พอถึงดอนเมือง มีฝรั่งมาขอบคุณลูกเรือที่บริการเธอดีมากตลอดเที่ยวบิน เป็นแอร์ใส่เครื่องแบบชุดไทยสีเขียว ซึ่งไม่มีใครใส่ชุดสีเขียวเที่ยวบินนั้น แต่ตรงกับแอร์ที่จากไป
โปรดใช้ วจรณญ สบค . เรื่องผ่านมานานมาก ขออภัย
ผู้นำที่ดีควรฟังทุกความเห็นรอบด้าน
แม่งเครื่องบินต้องมาตกเพราะกัปตันหน้าโง่อีโก้จัดกับเจ้าหน้าที่หอบังคับการที่ไม่มีความสามารถ ไม่มีความรับผิดชอบ สันดานชิบหายแค่บอกส่งๆไปว่าสภาพอากาศดีสุดท้ายเกิดเหตุการแบบนี้แม่งก็รับผิดชอบควยไรไม่ได้
กต อีโก้สูง มีเยอะ ไม่ว่าจะสายไหน
ล่าสุดก็ สกบ ของ ไต้หวันอีก
งั้นไปจับเครื่องบินเองเลยสิจะได้รู้ว่าการไม่ตัดสินใจอะไรเลยกับชีวิตคนบนเครื่องเป็นยังไงทัศนวิสัยแย่ขนาดมองไม่เห็นมันไม่แปลกอยู่แลวที่จะเกิดเรื่องขึ้นถ้าคุณฉลาดกว่านักบินก็ไปบินเองนะบินลงจอดในสภาพพื้นที่แบบนั้นให้ปลอดภัยสิหน้าฉลาดขนาดนี้คงไม่ทำคนตาย
เขาก็บอกว่าหอบังคับการบินไม่มีเรด้า
แถมสื่อสารกับนักบินไม่ดีอีก เราว่าฝ่ายหอบังคับการบินหรือวิทยุการบินอะไรนั่นผิดเต็มๆ
มันไม่ใช่ความผิดนักบินฝ่ายเดียว มันก็ประกอบกันหลายๆอย่าง เรื่อง flag ปรกเครื่องบินไม่ทำงานอีก
ตอนนั้นเทคโนโลยีมันยังไม่ได้เหมือนสมัยนี้ครับการติดต่อสื่อสารอะไรก็ตามเลยจะขาดๆหายๆ
Rude >:(
ทำไมดูนั่งเกร็งกันจังเลยครับ โดยเฉพาะผู้ดำเนินรายการหญิง จ้องกล้องตลอดเวลาเลย แม้ผู้ชายจะหันมามอง น่าจะปรับให้เป็นเหมือนรายการข่าว นั่งคุยกัน หันมองกัน ยิ้มให้กันบ้าง แบบนี้จะดูเป็นธรรมชาติ บรรยากาศรายการจะไม่ดูอึดอัดครับ
เห็นด้วยค่ะ
เหมือนนั่งฟังสวดอภิธรรมศพครับ55555
เกร็งเกิน
หน้าบึ้งด้วย
ผมว่าก็สนุกดีนะครับผมฟังไม่เบื่อเลย
เรื่องนี้เคยดูอยู่เป็นสารคดีของต่างประเทศ พึ่งรู้เหมือนกันว่าสายการบินไทยเคยเกิดเหตุการณ์แบบนี้
คำว่าความรู้ยศและตำแหน่งที่ดีกว่าสูงกว่าไม่ใด้หมายความว่าคนคนนั้นจะเก่งและฉลาดเสมิอไปบางที่อาจจะโงกว่าคนจบม.6ก็ใด้😮😢
ผมทำงานการท่าดอนเมือง.ผมรู้จักพี่คนหนึ่งทำงานเก่งมากๆฉลาดพูดกับคนต่างชาติใด้คล่องดีมาก ผมคิดว่าแกคงจบพวกพาษาหรือด๊อคเติ้อแน่ๆ จนวันนึงผมทึ่งในในการทำงานของพี่เขา จนวันหนึ่งผมใด้จับมือถามพี่เขาเลยครับเกี่ยวกับความรู้ 😮น่าตกใจครับ😮.จบ.ป.7ครับสมัยก่อนโน้นเล่นเอาผมงงไปไม่เป็นไม่เชื่อผมไปถามยัน.พ่อแม่พี่เขา.จริงครับ😮ผมละอายใจครับที่เงินเดือนมากกว่าพี่เขา ความเก่งความสามารถห่างพี่ป.7ลิบ
เล่าได้ดีครับ เเต่ยังไม่ระเอียดพอ นักบิน หมุนปุ่ม วงเลี้ยว เกินรอบ ไป1 รอบ ทำให้เครื่องบินเลี้ยว เป็นวงกลม เลี้ยวกลับไปทิศเหนือ ทิศเก่าที่เลี้ยวมา สู้ๆครับ
สารคดี ครับ เพราะนักบินที่1 หรือ กัปตัน ทำหน้าที่ ทั้งขับเคลื่อนบิน และติดต่อ เจ้าหน้าที่ ไปด้วย เพราะนักบิน ผู้ช่วยกำลังมัวหา จุดลงจอด ทำให้ หมุนวงเลี้ยวไป1รอบ ทำให้เครื่อง เลี้ยว 360 องค์สา บินกับไปที่ ทิศเหนียเหมือนเดิม
เคยไปเนปาลเมื่อ 10 ปีที่แล้ว บอกเลยว่าสนามบินล้าหลังมาก สนามบินต่างจังหวัดบ้านเรายังดีกว่าเยอะเลย จำได้ว่ามีแอร์สาวคนนึงเพิ่งจบมาและเพิ่งได้บินเป็นเที่ยวบินแรกอีกต่างหาก น่าสงสารทุกชีวิตในเหตุการณ์นี้
ขอแก้ข้อมูลนะคะ
#ไม่มีใครบินเที่ยวแรกค่ะ
เพราะว่า เป็นลูกเรือที่เสียชีวิต มี2 คนที่อายุงานสั้นที่สุดคือ รุ่นปี 1990
เครื่องเกิดอุบัติเหตุ ปี 1992
ที่สามารถยืนยันได้เพราะเป็นเพื่อนผู้เสียชีวิตที่อบรมมาพร้อมกันที่การบินไทยในปี1990 ค่ัะ
สงสารทุกคนที่เสียชีวิตค่ะ ลูกชายเป็นลูกเรือ เวลาลูกไปทำงานก็ใจไม่ค่อยดี แต่ลูกบอกว่า ไม่ต้องห่วง การบินเดี๋ยวนี้ระบบความปลอดภัยสูง ทุกเคสที่ตก เขาต้องหาสาเหตุให้ได้ เพื่อเอามาปรับปรุงเรื่องความปลอดภัย เพราะทุกชีวิตมีค่า
สนามบินแม่ฮ่องสอนก็ยากแบบนี้เลยครับมีภูเขาล้อมรอบมีหมอกหนา
กัปตัน เรืออากาศโท แต่ผู้ช่วย นาวาอากาศตรี (ร้อยโท กับ พันตรี) กัปตันยศสูงกว่าตรงไหน มั่วจริงๆๆๆ
นั่นสิครับ เรื่องนี้ไม่น่าจะเกี่ยวกับยศนะครับ
นี้เเหละครับช่องนี้พัฒนาขึ้นมากเพราะไม่ใช่มานั่งเล่าเรื่องอย่างเดียวเริ่มมีเรื่องความคิดเห็นส่วนตัวประกอบไม่ว่าจะเป็นเรื่องดวงหรือเรื่องความคิดเป็นส่วนตัวอื่นๆ มันทำให้คนดูทางบ้านสนุกเเละได้เห็นมุมมองอื่นๆ กับเหตุการที่เกิดขึ้น fcช่องนี้เสมอ จะคอยติดตามเป็นกำลังใจให้พี่ทั้ง 2คน ไปคลอดครับ ผมขอนอกเรื่องหน่อยนะครับ ผมสงสัยว่าพี่สองคนเป็นเเฟนกันใช่ไหมครับ คือต้องขออภัยด้วยนะครับที่สงสัย ขอบคุณครับ
วัฒนธรรมองค์กรที่ล้าหลัง บางครั้งก็ส่งผลเสียหายร้ายแรงแบบนี้
ระบบศักดินาไง การบินไทยถึงได้ สาละวันเตี้ยลง
พัฒนาเรื่องเงินเดือนและสวัสดิการแล้ว แต่คุณภาพถอยหลัง ก็เป็นแบบนี้นี่เอง.ต้องลดเงินเดือนตัดสวัสดิการลงบ้างคุณภาพดีขึ้นแน่เชื่อได้เลย.
สมควรแล้ว แต่ผู้โดยสารนี้ซิไม่น่าเอาชีวิตมาเสี่ยงกับความยโสของกับแกล้มเลย
ความผิดพลาดเกิดจากหอบังคับการบินเป็นประการแรกที่สำคัญที่สุด จนทำให้เกิดปัญหาต่างๆ ตามมา
หมดเวลาของพี่เค้าค่ะ พี่เป็นคนรักเพื่อนมาก
พี่ชายเลยแลกไปบินให้แทน
แต่พี่บินไกล พี่ไม่กลับมาอีกเลย
พี่ยังอยู่ในใจของน้องเสมอ😔😔
หมดเวลาของผู้โดยสารเป็นร้อยที่บินไปกับมันด้วย 😠
@@spysmith6209 ผีเจาะปากมาพูดเหรอคะ เค้าพูดถึงลูกเรือ ไม่ได้พูดถึงนักบินค่ะ คงไม่มีใครอยากตายหรอก ใจเค้าใจเรา
เสียใจด้วยนะคะ
ไม่มีเรดาร์ก็เหมือนกับโยนเหรียญเสี่ยงทาย.ว่าใช่หรือไม่ใช่.บังคับเครื่องโดยไม่มีทิศทาง
เครื่องบิน TG 311 มีคนบนเครื่องทั้งหมด 113 เลขไม่ค่อยมงคลเลย
13:49 ยศเรืออากาศโทตํ่ากว่า นาวาอากาศตรีครับ เรืออากาศ=ผู้หมวด นาวาอากาศตรี=นายพัน
เหตุผลที่กัปตันต้องทำทั้งการขับเครื่องบินและคุยวิทยุสื่อสาร เพราะกัปตันเป็นคนเดียวในห้องการบินที่สื่อสารภาษาที่ต้องใช้ได้ในเวลานั้นค่ะ
เพิ่งเกิดได้6ปีเองอ่ะ บ้านไม่มีทีวีด้วย ไม่ทันข่าวนี้จริงๆ ความมั่นใจของกัปตันพาลูกเรือตายหมดเลยอ่ะ เข้าใจนักบินผู้ช่วยเลย แต่กัปตันก็คงเครียดเหมือนกันล่ะ จนท.ควบคุมก็ตอบช้า ไม่มีใครอยากให้เกิด
นี่แหละระบบงานของเมืองไทย
ใช่ไอ้กัปตันเนี่ย
เจ้าหน้าที่หอบังคับเนปาล ก็ มึนมึน ประสบการณ์น้อยมาก
จริงที่สุด เครื่องไม้เครื่องมือไม่มี ไม่ทันสมัย
การแทรกเรื่องความเชื่อของคุ Cindy ในตอนท้าย เหมือนกับ เทน้ำขันใหญ่ลงไปในแกงที่รสชาติ กำลังกลมกล่อมได้ที่.....งัยล่ะ รสชาติจืดไปเลย ...อย่าทำแบบนี้อีก
แต่คงไม่ได้ทำอีกแล้ว เพราะคุณบอล ไปทำช่องตัวเองเรียบร้อย "BallbinTh"
น้องผู้ชายเป้นนักบินเเน่ๆ อันนี้เดานะคะ จากการที่สามีพี่เเละเพื่อนเรียนบินเครื่องบินเล็ก 4 ที่นั่ง บินเป้นงานอดิเรกเเบะเพื่อนสามีสอนบินด้วย คลุกคลีกับสิ่งเหล่านี้ เป้นงานอดิเรก มาสนใจเรื่อง ข่าวเหตการณ์เครื่องบิน พวกนี้มากๆๆ สมัยพี่เเต่งงานใหม่ๆ สิบเจ้ดปีก่อนดูทุกคืน ทุกวันนี้ก้อยังดู อยู่ ตปทค่ะ
เดาแม่นจังครับ 😅
จริงงง สำเนียงภาษาอังกฤษพวกแขกฟังยากที่สุดในโลกละ เพลียมาก
ยากครับต้องลองอยู่กับเค้าซัก 1 เดือนก็โอเคขึ้นละครับ ถ้าฟังได้แล้วจะรู้เลยว่าเค้าใช้ภาษาอังกฤษได้อย่างถูกต้อง
Dacho Chiyo ก็ไม่ได้บอกว่าเค้าใช้ภาษาอังกฤษไม่ถูกต้องนะ แค่บอกว่าสำเนียงฟังยากเฉยๆ
ฟังยากสำหรับไทยจริงๆครับ แต่ขอแลกเปลี่ยนเรียนรู้ว่าสำหรับ native eng. ทุกคนต่างบอกว่าสำเนียงไทยเนี่ยแหล่ะฟังยากกว่ามากครับ สำเนียงแขก ตัว s ตัว th ตัว h สำเนียงรู้เรื่องกว่า สำเนียงไทยไร้ตัวสะกด ไม่มี stress ไม่ออกเสียงตัว s th h v r x z โดยรวมเลยฟังยากกว่าสำเนียงแขกครับ
ควรเรียนรู้ค่ะ เพราะไปบ้านเค้าโทษเค้าไม่ใด้
Paul Iab สำเนียงแขกน่าจะฟังง่ายแค่ตัว stress แหละค่ะ ตัวที่ไม่ต้อง stress ก็คือ ........... 😅
ประเทศนี้เวลาทำงานแล้วแม่งสนใจแต่เรื่องยศ จ้าา
ผู้ช่วยยศสูงกว่ากัปตันนะ นาวาอากาศตรีระดับถึงผู้พัน กัปตันยศเรือโทระดับแค่หมวดเอง ทั้งอายุวัยวุฒิมากกว่ากัปตันอีก
ยศกับวุฒิ ไม่สามารถ เทียบประสบการณ์ได้ครับ จะยศสูงจะวุฒิสูง ประสบการณ์ไม่มีไม่พอ ก้แค่นั้น
@@ธาวินพ้นภัยพาล-ฝ6ภ ที่เขาพาไปตายกัปตันไม่ใช่หรอ ถ้าเขาเชื่อผู้ช่วยนักบินผู้อวุโสกว่าก็ไม่มีใครตาย ผู้ช่วยนักบินมาเนปาลเยอะกว่าอีก ทัพฟ้าใครเลื่อนยศถึงนาวาสมัยก่อนถือเก่งพอตัว ดูก็รุ้ใครเก๋าเจนจัดมากกว่า ดูรุ่นน้องคิดว่าเก๋าข่มรุ่นพี่ทั้งยศอายุได้ สุดท้ายเป็นไงตายยกลำ
@@c-ones เห็นด้วยความอีโก้ส่วนตัวทำให้ทุกคนตกตาย นี้เป็นเรื่องราวที่สอนให้รู้ว่าอย่าคิดว่าตัวเองเก่งที่สุด ควรรับฟังความคิดเห็นคนอื่น
ขอโทษไปที่เจ้าหน้าที่สนามบินเลย บอกว่าสภาพอากาศเยี่ยมแต่นักบินเห็นแต่เมฆ
แล้วคิดว่าคนที่ขอให้เพื่อนไปแทนแล้วเพื่อนต้องตายแทนอ่ะ ถึงจะรอดแต่ก็ต้องอยู่กับความรู้สึกผิดแหละ
ได้ยินข่าวค่ะ ตกใจเหมือนกันเพราะปกติการบินไทยมีนักบินเก่ง ทำไมไม่เอาการตัดใจใจครั้งแรกที่จะไปลงสนามบินกัลกัตตา ดีกว่า เพราะดันไปสร้างสนามบินในหุบเขา
เรื่องตัวเลขก็มีส่วนค่ะ
เห็นด้วยกับตัวเลขและคราวเคราะห์ที่มนุษย์เราหลีกเลี่ยงไม่ได้ ไม่มีใครรู้ล่วงหน้าว่าจะตายตอนไหน อย่างนี้เรียกว่าชีวิตค่ะ ไม่มีอะไรแน่นอน
เพราะว่ามันมีภูเขาเลยมีหมอกครับ น่าสงสาร
ขอแสดงความคิดเห็นและความรู้สึกส่วนตัวนะครับ
ไม่เชื่อเรื่องเลขครับ แอบรำคาญที่มาได้ยินในช่องที่ป้อนข้อมูลแน่นๆแบบนี้ด้วย
กูเกิดวันที่ 13 ละใครจะมีปัญหาอะไรวะ
ระบบคัดเลือกคนผิดพลาดที่สุด โดยเฉพาะกับนักบินทหาร และวัฒนธรรมเมืองไทย
👍🏻👍🏻
โทษแต่นักบินกับทหาร..พวกอคติ
....สนามมันลงยากอยู่แล้ว...แล้วหอบังคับการงี่เง่า
@@kewintaylor7056 ชื่นใจเม้นท์คุณนะ ฟังแล้ววิเคราะห์
เห็นด้วยครับ ดูตอนนี้ดิ นายกทหารแล้วเป็นไงประเทศ อิอิ
เสร่อ
นี่แหละองค์กรการบินไทย พวกที่มีเส้นสายหรือเลียเก่งเท่านั้นถึงจะโต ทำให้มีผู้บริหารโง่ๆ องค์กรก็เลยล้มละลาย
ข่าวว่าปิดศูนย์ฃ่อมที่อู่ตะเภา.อีกแลัวเลิกจ้างพนักงานและช่างฃ่อม.
พิธีกรหญิงตาค้างแข็งเหมือนกินยาแก้หวัดแล้วงงๆ
นี่แหละครับ วัฒนธรรม ประเทศไทย
เคยทำการบินไฟลท์กาฏมัณฑุ อากาศดี เห็นยอดเขา Everest สวยสุดๆเลยครับ เคยแลนด์แต่รันเวย์02 ไม่เคยลอง 20 ซักที
แล้วคุณแอบมีความรู้อย่างไรบ้างค่ะ
น่าสงสารมากๆ เหมือนเวรกรรม
บินวนไปวนมาจนไม่รู้ทิศไหนเป็นทิศไหน 😭😭
ว่าจะทักเรื่องเลขอยู่แล้วเชียว ตั้งแต่ฟังเกริ่นต้นเรื่อง ทุกอย่างตกเลข 113 31 311 อะไรมันจะมาบรรจบกันพอดีขนาดนั้น # แอบหลอนเล็กๆ
กัปตันเด็กเส้นมีความมั่นใจในตัวเองสูงไม่ฟังใครเลยตายห่ายกขณะ.........!!!!!!!😂😂😂😂😂😂😂😂
นักบินทุกคนไม่ว่าจะเป็นกัปตันหรือนักบินผู้ช่วยควรทำงานประสานกันอย่างดี รับฟังความคิดเห็นของกันและกันค่ะ ผู้โดยสารทุกคนฝากชีวิตไว้กับนักบินค่ะ
นี่แหละค่ะระบบราชการ,คนที่มียศสูงกว่าต้องถูกเสมอ....ไม่ยุติธรรมค่ะ...ราชการไทยให้ความสำคัญกับยศมากกว่าประสบการณ์...คล้ายๆดับนักเรียนนายร้อยจบใหม่อย่างไรประสบการณ์ก็สู้จ่าแก่ๆที่ไต่เต้ามาไม่ได้หรอกค่ะ...ประสบการณ์สำคัญที่สุดค่ะ
ชอบแบบเครื่องบิน เลยคร๊าบ ละเอียดดีมากๆ 🙏🙏🙏
อยากทรายว่าทำมั้ยเที่ยวบินนี้ ไม่พูดถึงวิศวะกรประจำเครื่องบินจริงๆวิศวะกรก็พอที่จะบอกได้ ว่าจอบนเครื่องปกติหรือไม่ปกติ อะ
ช่วงหลังๆ ไม่มีวิศวกรประจำเครื่องเเล้วครับ
ผิดเรื่องเดียวคือ กัปตันเคยเป็นทหารยศสูงกว่า ผช.นักบิน นักบินแค่เรือโท(ร้อยโท) แต่ ผช.นักบินยศนาวาตรี(พันตรี) แสดงให้เห็นว่าเรื่องนี้ไม่น่าจะเกี่ยวกับยศหรอกครับ
ใช่ครับ ฟังแล้วขัดๆกันนิดนึง
เคยใช้บริการการบินไทยครั้งหนึ่งบินไปอเมริกา และไม่เคยใช้อีกเลย กลัวหลายอย่าง อีโก้พนักงานก็สูง เจอมากะตัวเอง…ตอนนี้น่าจะดีขึ้น หรือเปล่า….
ทำออกมาได้ดี ทำต่อไปนะคะ
ผู้ชมมีวิจารณญาณ แยกแยะได้
ไม่ต้องท้อกับคำวิจารณ์ด้านลบนะคะ
น่ากลัวมากค่ะ เคยดูมาแล้ว น่าสงสารทุกคนในเครื่องบินมากเลยค่ะ
กฎเกณฑ์บ้าบอ เรียนมาอย่างหนักเพื่อมาเป็นผู้ช่วยอย่างเดียว ไม่มีโอกาสได้เลื่อนตำแหน่ง ใครเป็นคนคิดระเบียบนี้เนี่ย
เจ้าหน้าที่ฝึกงานหน้าโดนฟ้องมาก น่าสงสารลูกเรือไฟลท์ที่เกิดเหตุ ฟ้องสนามบินได้มั้ยคะแบบนี้
จริงค่ะ เห็นด้วย ระบบอิหยังวะสมเป็นประเทศไทยมาก โอ้มายกอด
@@Nana7Ryu อิหยังวะสมเป็นประเทศไทย 🤣🤣🤣
ปนะเทศด้อยพัฒนาค่ะ เหมือนกับลูกตาสีตาสาชาวบ้านธรรมดามักจะด้อยโอกาสไม่เหมือนกับลูกคนใหญ่คนโตที่คาบช้อนเงินช้อนทองมาเกิด วัดคุณค่าและความสามารถของคนที่ตำแหน่งหน้าที่ ไม่ใช่ที่ประสบการณ์และความสามารถ
กฎเกณฑ์ที่ว่า กำหนดโดย professor ด้านจิตวิทยาการบิน ซึึ่งเป็นตัวแทนของ บ.ประกันภัยเครื่องบิน เป็นกระบวนการเพื่อให้แน่ใจว่า การคัดสรรคนที่จะเข้ามาเป็นนักบินแอร์ไลน์ มีความเหมาะสม
เพราะบริหารด้วยกฎเกณฑ์บ้าบอ ถึงต้องเจ๊งไปขายปาท่องโก๋ก็เจ๋ง ต้องไปขายครัวซอง จะรอดป่าวยังไม่รู้
อากาศไม่ดีก็แทบเหมือนหลับตาขับ จะเชื่อความรู้สึก หรืออุปกรณ์ดีละ ถ้าไม่มั่นใจ วนไปตั้งหลักให้มั่นใจถึงแม้จะไกลสักหน่อยก็ยังดีกว่า ถ้านํ้านํ้ามันยังมีเหลืแเฟือ
ประเทศที่พูดความจริงไม่ได้
ออกชื่อ นักบินไม่ได้
ทั้งที่เคสอื่น เค้าทำได้ปรกติ
ผิดแล้วต้องยอมรับผิด อย่าโทษใคร นักบินตัดสินใจพลาดเอง
ถ้าเล่าเคสในบ้านเรามันอึดอัด คราวหน้าเล่าเคสอื่นนะคะ คนฟังก็อึดอัด นักบินที่เปิดเผยชื่อไม่ได้
ระบบทหาร ที่เอาคน ช.ม.บินน้อยกว่า ประสบการณ์น้อยกว่า รั้น
เชื่อมั่นตัวเองมากเกิน ไม่ฟังใคร
จนทำให้คนอื่นต้องตาย
เห็นด้วยทำไมบอกชื่อนักบินไม่ได้ ประเทศนี้คงจะดราม่ามากซินะ …. แต่ก็เห็นใจน้องสองคนนี้นะ ติดตามอยู่ให้กำลังใจ ประเทศที่ความจริงพูดไม่ได้ ถือยศถืออย่าง เจริญแต่ทางวัตถุ จิตใจสำนึกวิ่งตามไม่ทัน….
ประเทศที่พูดความจริงไม่ได้อะไรก่อนนน ถามช่องสิทำไมไม่พูด ไปหาข้อมูลตามแหล่งต่าง ๆ บ้างนะ สารคดี Air Crash Investigation ก็ทำไว้นานแล้วดีมากด้วย มีชื่อนามสกุล นักบิน และผู้ช่วยชัดเจน จนท.ก็เป็นคนที่สืบสวนจริงตอนนั้น เพจต่างๆ ที่มีการไว้อาลัยเรื่องนี้เขาก็เอ่ยชื่อทั้ง 2 คนกันตามปกตินั่นแหละ
@@lal2upuri ใช่ๆ ข้อมูลชื่อนักบินอยู่ในเว็บเต็มไปหมดถ้าอยากรู้
ชื่อนักบิน มีบอกในเน็ต
พูดถึง นักบินและผู้ช่วยอันที่จริงอ่ะนักบินก็น่าจะฟังผู้ช่วยบ้างนะคะเพราะว่ามันเป็นอะไรที่ขึ้นในเวลานั้นมันก็ต้องฟังกันนะค่ะคุณคิดไม่ได้หรอกว่าฉันเป็นหัวหน้าฉันบินนานกว่าคุณอย่างนู้นอย่างนี้ไม่ได้นะคะเพราะฉะนั้นมันก็ต้องช่วยกันนะถึงจะปลอดภัยค่ะก็ขอแสดงความเสียใจผู้ที่เสียชีวิตกับญาติผู้ที่เสียชีวิตด้วยนะคะมันเป็นอะไรที่เศร้าจริงๆค่ะ
ตอนแรกบอกกัปตันเป้นเรือโท อายุ41 แล้วผู้ช่วยกันตันเป้นนาวาอากาศตาี อายุ51 ตอนหลังมาบอก กัปตนอายุสูงกว่ายศสูงกว่าไม่กล้าเถียง เอาไงแน่คะ ข้อมูลให้เปะด้วยนะคะ
ผู้ช่วย..เอะเรากำลังมาทางเหนือ
กับตัน..สัญญาณมันหายไปสักพัก เดี๋ยวมันก็กลับมา
ผู้ช่วย..เลี่ยว...เลี่ยวกลับเถอะครับ เลี่ยวกลับเถอะครับ
สัญญานมันผิด สัญณานมันผิด
กัปตัน.............
................. ....................
เครื่องบิน... เชิดหัวขึ้น เชิดหัวขึ้น เชิดหัวขึ้น เชิดหัวขึ้น........
กัปตัน...โอ้..ไม่มมมมมมมมม่าย
ฟังบทสนทนาแล้วน้ำตาไหลเลย น่าสงสารมาก
อันนี้เป๊ะเลยครับ
😢@@crimetimeth2124
ไม่ใช่ญาติเรายังเศร้ามากเลย
ยุบไปเลยครับการบินไทยรักนายเท่าฟ้า..มีแต่การโกงกินพอขาดทุนก็เอาภาษีประชาชนทุ่มเข้าไปเป็นแสนๆล้านเพื่อให้พวกมันโกงกิน
เคยได้ฟังเสียงจากกล่องดำที่บันทึกเสียงของนักบินใน cockpit มันยิ่งเศร้ามากๆค่ะ
บทนำเสนอลำดับความดี กระชับ มีภาพประกอบเหมาะสม ทำให้เข้าใจเหตุการณ์ท่ีเกิดขึ้นได้ง่าย ผู้นำเสนอก็พูดมีจังหวะดีมาก ทำให้ชวนฟัง
🥰🥰
เจ้าหน้าที่หอควบคุมอาจเป็นปัจจัยหนึ่งของอุบัติเหตุ แต่ความผิดพลาดหลักๆอยู่ที่กัปตันครับ โดยเฉพาะการไม่เชื่อเสียงเตือนของเครื่องบินที่บอกว่า terrain, pull-up ซ้ำยังบอกว่าระบบมันเพี้ยนอีก
ถ้าดูคลิปของช่อง TheFlightChannel มีคนมาคอมเมนต์ตำหนิเรื่องนี้เยอะมาก
❤ล่าสุดตกที่หิมาลัยประเทศอินเดียประมาณปี๒๕๖๒-๒๕๖๗ปัจจุบันฯ ท่าอากาศยานสนามบินสุวรรณภูมิค่ะ❤
เครื่องบินหมายเลข 311 ผู้เสียชีวิต113 คน เห้ยยย😨
แปลกดีครับ
เกิดเหตุวันที่31
ผช.นบ. >> นาวาอากาศตรี = พันตรี
กต. >> เรืออากาศโท = ร้อยโท
ข้างนอกถ้าวัดกัน ผช.นบ. ยศใหญ่กว่าครับ ชั้นนายพัน กับชั้นนายร้อย
แต่อย่างว่าแหละ นอกกองทัพก็ว่ากันตามตำแหน่ง 😢
เศร้าจังเลยค่ะ สมัยนี้สนามบินนี้บินขึ้นลงปลอดภัยแล้วใช่มั้ยคะ อยากไปเที่ยวบ้างค่ะ ติดตามน้องซินดี้คนสวยกับคุณบอลตลอดเลยค่ะ 💕
พี่เคยนั่งเครื่องบิน Easyjet น่าจะแอร์เอเชียบ้านเราจาก Edinburgh (สก็อตแลนด์) ไป ฮัมบรูกรเยอรมัน ช่วงบินผ่านนิวคาสเชิ่ล อังกฤษไปแปลบนึง ภายในเครื่องมีกลิ่นเหม็นไหม้ แอร์โฮตเตส แจ้งว่า มี funny smell กัปตันคงยุ่งมากไม่ได้พูดอะไรเลยค่ะ เราบินย้อนกลับไปลงสนามบินนิวคาสเซิล
รู้สึกเหมือนเราขับรถหักพวงมาลัยยูเทิร์นไวๆ เราเริ่มหลับตาขอพรคุณพระคุณเจ้าขอให้ปลอดภัย พอถึงสนามบิน ทางสนามบินให้เครื่องเราไปลงไกลมากกกก ประมาณว่าถ้าเครื่องไหม้หรืออะไร ให้พวกเราห่างๆชุมชนเข้าไว้ มั้งคะ
สนามบินเตรียมพร้อมมาก รถดับเพลิงล้อมรอบ แต่ไม่ได้ไล่พวกเราลงทันทีนะคะ ให้พวกเราอยู่อย่างสงบ ค่อยๆทยอยกันลง สรุปเครื่องยนต์ไหม้ แต่อยู่ใกล้สนามบิน ลงจอดฉุกเฉินได้ไวมากค่ะ นึกไม่ออกถ้าบินอยู่กลางทะเลนะคะ
สมัยนี้สนามบินตรีภูวันก็ยังจัดเป็นสนามบินที่อันตรายอยู่ดีครับ ด้วยสภาพภูเขาที่เเวดล้อม แต่มีอุปกรณ์ที่ทันสมัยขึ้น
ขอบคุณที่มาแชร์ประสบการณ์นะครับ 😊
เที่ยวบิน311 คนตายทั้งหมด 113 คน ขนลุกอยู่นะ 😨😨
ฟังคดีใน crimetime ว่าเล่าดีและสนุกมากแล้ว ฟัง last landing ยิ่งสนุกขึ้นไปอีก และได้ความรู้ด้วยค่ะ เป็นกำลังใจให้ช่องนะคะ
ใจพองงง❤️
นักบินสมัยก่อนหยิ่งยโสมากเพราะส่วนใหญ่จะเป็นทหารอากาศมาก่อนอัตตาจึงสูงมากตายห่าได้ก็ดีแล้วแต่เสือกพาคนอื่นมาตายด้วยนี่สิไม่อยากพูดเลยไอ้สัสเอ้ยยย
ระบบศักดินา ฝังราก ขอแสดงความเสียใจกับทุกชีวิต ที่สูญเสีย ขอให้ทุกดวงวิญญาณไปเกิดในชาติภพที่ดี
ทำไมเครื่องลำนั้นน่าจะเป็นพวกศักดินานั่งไปนะ
ทำงานแบบนี้มันก็ต้องมีลำดับขั้นแหล่ะครับ แต่ขั้นไม่สำคัญแล้วครับสมัยนี้
งงงงงงงง โทษศักดินา
KTM เป็นสนามบินแย่มากในตอนนั้น และปัจจัยหลายอย่างก็ส่งให้รวมเป็นอุบัติเหตุนี้ฮะ
ขอแสดงความเสียใจกับทุกท่านที่ได้รับผลจากเรื่องร้ายนี้!!!
นักบินผู้ช่วย
ทักแล้วครับ
ควรจะต้องมีการซ้อมด้วย simulation สำหรับนักบินที่จะปฏิบัติงานที่นี่เป็นประจำ ลองซ้อมทุกกรณี ทุกสภาพอากาศ
งานยากมากสมัยก่อนที่ไม่มีเรดาร์ เจอการตัดสินใจของ ATC อีกทั้งสื่อสารกันไม่ยากเพราะสำเนียงที่ฟังยาก สภาพอากาศบดบังทัศนวิสัย, สภาพภูมิอากาศห้อมล้อมด้วยภูเขาสูงและยังมีการทำงานติดขัดของ flap อีก เดี๋ยวเสียเดี๋ยวดี มีเพียงระบบเตือนให้เชิดหัวขึ้นทำงานได้ปกติ ควรต้องเพลย์เซฟ แต่ทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วมาก ไม่มีเวลาสำหรับวิธีคิดและการตัดสินใจเช่นในยามปกติแม้แต่นิดเดียว 😢
เพิ่งฟังคลิปแรกดีอยู่นะแต่พอเข้าเรื่องความเชื่อขอบายครับ
คงลืมไปมั๊ง ว่าราด น้ำมนต์ และ เจิมรถ เจิมเครื่องบิน อยู่ชาติไทแล้น นี่หละจร้าา
สกุลเงินลอยตัว และเปลี่ยนเขตเปลี่ยนบ้านเลขที่ กี่งอำเภอเป็นอำเภอ?อำเภอเป็นจังหวัด เขต17เขตครั้งที่1ครั้งที่2เขต25เขตครั้งที่3เขต34เขตครั่งที่4!?รายละเอียดไม่ทราบ?
สภาพอากาศก็แย่ในแถมยังอยู่ในดงภูเขา ก็ยังจะดั้นด้นสร้างเป็นสนามบินเนอะ
แล้วจะให้ไปสร้างที่ประเทศไหนล่ะ
ในเมื่อภูมิประเทศเขาเป็นแบบนี้
ประเทศไทย ยึดถือยศ ตำแหน่ง มานานแล้ว แม้แต่บริษัทเอกชนก็เป็นแบบนั้น ตำแหน่งต่ำกว่าห้ามเถียง ห้ามแสดงความคิดเห็น ไม่งั้นถือว่าก้าวร้าว มีความผิด มันเลยไม่เจริญซักทีไงครับ
ATCไม่ให้ความสำคัญกับการบินไทยแต่จะให้เครื่องบินอื่นลงก่อนทั้งๆที่มาหลัง ใครๆฟังก็รู้สึกครับ
ใช่ๆๆ
นา่เศร้าตรงวินาที ที่เตรียมกลับหัวไปจอดอินเดีย 20วินาทีนั่น คือ ไม่ควร ทักให้ลงจอด..ควรกลับหัวมันที
ชอบช่วง last landing มากค่ะ ฟังเพลิน
เป็นกำลังใจให้ทั้งสองคน ทำคลิปต่อไปนะคะ 💖
..ข้อมูลเกี่ยวกับนักบินผิดทั้งหมด..
ข้อมูลเกี่ยวกับ flap ก็แปลกๆครับ
อยากฟังเคส ที่เครื่องบินตกที่สนามบินเกาะสมุย หรือ เคสที่เดครื่องตกที่สนามบินสุราษฎร์ธานีค่ะ
ภูเก็ตด้วย
บังเอิญจัง เลขเที่ยวบิน กับเลขผู้เสียชีวิต เหมือนกันแค่สลับกันเอง