อุบัติเหตุการบินไทยตกที่สุราษฎร์ธานี | LastLanding EP22 | CrimeTime TH
Вставка
- Опубліковано 1 жов 2024
- เมื่อ 23 ปีที่แล้ว เกิดอุบัติเหตุทางการบินที่ร้ายแรงในประวัติศาสตร์ไทย เรียกได้ว่าเป็นข่าวที่ดังไปทั้วโลก
เพราะการบินไทย เที่ยวบินที่ 261 (TG261) นำผู้โดยสาร 146 ชีวิต บินจากกรุงเทพมหานคร ไปยังจังหวัดสุราษฎร์ธานี ได้เกิดการผิดพลาดบางอย่าง ซึ่งนำไปสู่การตกของเครื่องบินอย่างรุนแรง และนี่ยังเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับศิลปินชื่อดังอีกด้วย เกิดอะไรขึ้นในห้องกัปตัน และสาเหตุใดที่ทำให้เกิดเรื่องราวอันเลวร้ายเช่นนี้
รับชมกันได้ที่ @crimetimeth2124
ติดตามพวกเราผ่านอินสตาแกรม
/ crimetimeth. .
ติดตามพวกเราผ่านเฟสบุ๊ก
/ crimetimeth
กดติดตาม @CrimeTime TH เรามีคดีลึกลับอีกมากมายที่น่าสนใจสำหรับคุณ
🔪 Crime Party | คดีอาชญากรรม ลึกลับ ซ่อนเงื่อน สืบค้นปมปริศนา
• EP19 - ปิศาจร้ายแห่งลุ...
✈️ Last Landing | อุบัติเหตุทางการบิน และยานพาหะนะต่างๆ เหตุการณ์สุดระทึกที่ต้องลุ้นตลอดการเดินทาง
• การปะทะกันของสองยักษ์ใ...
#เครื่องบินตก #LastLanding #CrimeTimeTH #เล่าเรื่อง
ขอบคุณมากครับสำหรับข้อมูล ผ่านมาหลายปีผมไม่เคยรู้ข้อมูลเลยว่าทำไมเครื่องมันตก รู้แค่ว่านักบินไม่เก่ง ไม่มีระบบILS แค่นั้น ผมอยู่ในเครื่องลำนี้แหละ นั่งตรงปีกส่วนเพื่อนที่นั่งติดกันเสียชีวิต ความรู้สึกผมไม่ได้กลัวเลยนะครับ ไม่ได้คิดด้วยว่ามันจะตกเพียงแต่ตอนประกาศรอบ 3 แค่บ่นกับเพื่อนว่าทำไมต้องกลับกทม. ไม่ไปจอดสนามบินใกล้ๆ เพิ่งได้ฟังเหตุผลจากที่คุณเล่านี่แหละ ความรู้สึกกลัวมีตอนที่เครื่องเชิดหัวขึ้นและเสียงเครื่องยนต์ที่ดังมาก พร้อมเสียงกรีดร้องและมีแรงสั่นสะเทือนจากด้านหลัง ไม่น่าเกิน 3 วินาที แล้วผมก็สลบไป ไม่เจ็บปวดใดๆสักนิดเดียว มาเจ็บตอนมีคนมาช่วยนี่แหละครับ หลังหัก แล้วก็หลับๆตื่นๆเป็นอาทิตย์เลย รักษาเป็นเดือน
คุณเป็นคนที่โชคดีมากๆ เลยครับ
ขอบคุณที่แบ่งปันเรื่องราวในครั้งนั้นค่ะ
คุณโชคดี มากกก คับ
เพื่อนเราเป็นแอร์เที่ยวบินนี้ ทั้งตัวและใบหน้าไม่มีบาดแผลเลย แต่เสียชีวิตเพราะจมอยู่ในน้ำนาน กู้ภัยและย่ำไปมา เจอเป็นศพสุดท้าย ... และเราชอบฝันว่าเขามาเกิดเป็นลูกเรา ขอมาอยู่ด้วย ฝันตลอด จนลูกสาว6ขวบถึงเลิกฝันถึงเขา
สลบไปนี่เพราะมันเป็นแรงกระแทกครับไม่แปลกครับที่หมดสติ มันเป็นแรงกระแทกพุ่งลงในพื้นดิน มันสามารถทำให้คนเราหมดสติได้ครับ คนไหนไม่รัดเข็มขัด ตามที่ผมอ่านประวัติเกี่ยวกับรักษาความปลอดภัยการบินคนที่ไม่รัด เวลาเครื่องจะตกมันจะมีท่าอยู่ครับกันตัวเรากระแทกผมลืมละ ท่าคนไหนไม่ทำแน่นอนครับ ตอนเครื่องตก ตัวเราจะเหวี่ยงไปเหวี่ยงมา พุ่งขึ้รชนเพดานตัวเราจะหมุนไปมาแล้วโดนกระแทกอย่างแรงสามารถทำให้ตายได้แขนหักขาหักคอหักได้หมด กันกระแทกอีก สำหรับคนที่ไม่รัดเข็มขัดนะฮะแบบนี้
ผมในฐานะเป็นนักบินเหมือนกันเข้าบริษัทรุ่นเดียวกับกัปตันเที่ยวบินนี้ ขอบอกยืนยันว่านักบินทั้งสองฝีมือดีมากกัปตันไม่เคยบินด้วยกันเพราะรุ่นเดียวกันแต่ก็เป็นนักบินฝีมือดีของกองทัพ ส่วนนักบินผู้ช่วยเคยบินด้วยกันหลายหนขอยืนยันว่าฝีมือดี ความยากของการลงสนามที่สุราษฎร์ธานีขอเพิ่มอีกอย่างคือVOR ที่นำเครื่องบินเข้ามาหารันเวย์ไม่ตรงหน้า หมายถึงว่าถ้าเราตามเข้ามาแล้วถึงจุดสุดท้ายที่ต้องมองเห็นสนามแล้วตัวรันเวย์จะอยู่เฉียงๆทางขวามือประมาณ10องศา ถ้านักบินมองเห็นจะบินลงต้องเลี้ยวขวาเพื่อให้ตรงกับรันเวย์วันนั้นPAPI ทางขวาเสียยิ่งมองเห็นยากเข้าไปอีก การลงเที่ยวแรกที่ว่าเครื่องเลยมาทางซ้ายจนการลงสนามยากก็น่าจะเกิดจากทางเข้ามาไม่ตรงการมองเห็นช้าไปนิดหนึ่งเครื่องบินเลยเลยมาทางซ้ายครับ
😊😊งตจ
😊😊งตจ
😊😊
สาเหตุที่เครื่องลำนี้ตกก็คือ Stab trim control หลุดตอนเครื่องกำลัง go around เลยทำให้หัวเครื่องบินเชิดสูงมาก จนเกิดการ Stall แล้วก็ร่วงในที่สุด ใช่ไหมครับ
หางเสือทำงานไม่ตรงตามคอนโทลหรอคะ
ตกเพราะทักษิณรึเปล่าครับ
ผมคนนึงที่เชื่อว่ากัปตันทำเต็มที่แล้ว...อย่าลืมสิว่ากัปตันต้องพบกับความกดดันขนาดไหนตอนนั้น เพราะรู้ๆกันอยู่นิสัยคนไทยเอาแต่ใจพอไม่ได้ดั่งใจก็โวยวายหาที่ระบายหาคนผิด...ที่จริงคิดง่ายๆไม่ว่ากัปตันหรือใครๆก็ตาม คนบ้าอะไรอยากทำให้ตัวเองต้องตายอะ...ดังนั้นเค้าพยายามถึงที่สุดแล้วแหละคับ #ในปัจจุบันสายการบินควรนำเทดโนโลยีของเครื่องบินF-35มาใช้นะหมวกที่อำนวยความสะดวกแก่นักบินได้ดีเลย...มีเรดาร์สแกนภูมิภาคต่างๆได้แถมมองเห็นได้ทุกสภาพอากาศอีกด้วย
การไปต่อว่าครอบครัวของกัปตัน เป็นอะไรที่ใจร้ายอยู่นะคะ ทั้ง2คนเล่าละเอียดเข้าใจง่าย ภาพประกอบก็ดีมากเลยค่ะะ ติดตามอยู่ตลอดเลยย 👏
มันปกติครับสำหรับคนมาด่ากัปตัน ท่าเป็นพวกเราก็คงจะแค้นสูญเสียคนที่เรารักไปตลอดชีวิตมันทำให้คนซึมเศร้าได้เลยฮะไม่แปลกครับที่ด่ากลับตันเพราะเขาน่าจะแค้นมาก แต่การที่จะมาเป็นกัปตันได้ใช้เวลาเป็นปีๆก่อนจะมาเป็นกัปตัน ทดสอบแล้วทดสอบอีก เก็บประสบการบิน ผ่านการ อบรม ทดสอบเครื่องซีมูเลเตอร์ทดสอบแล้วทดสอบอีก เรียนรู้พญากรอากาศ สัญญาเรดาร์ ทิศทาง ลม ความเร็วอีก นักบินทุกคนต้องพูดภาษ่อังกฤษเป็นอีก กว่าจะเป็นนักบินมาได้มันลำบากมากฮะ เพื่อนผมปัจจุบัน กำลังเรียนคณะสายการบิน มันส่งรูปภาพมาให้ดูเห็นแล้วแม่งโครตจะเยอะ มีปุ่มอะไรมั่งก็ไม่รู้เยอะแยะ ค่าเทอม เทอม1 ตกละ4-7หมื่น สำหรับเคสนี้ พวกช่องฝรั่งทำสารคดีด้วยฮะต้องลองไปฟังดูเขาพูดถึงกัปตันคลิปนี้ เห็นในสารคดีมีคนไทยมาพูดคุยเล่าไปเขาน้ำตาไหลออกมาเลยสุดๆ
@@Nice-vf5lt ถ้าคิดกลับกัน กัปตันก็ตายเด้อ~ เขาคงไม่ได้อยากให้ตัวเองตายล่ะมั้ง แล้วจากที่ผู้รอดชีวิตพูดกัน คือบินมาราบเรียบตลอดทั้งไฟลท์บิน ไม่มีปัญหาอะไรเลย ยังไม่คิดว่ามีปัญหาอะไรเลยด้วยซ้ำจนกระทั่งเครื่องตก ส่วนตัวมองว่า กัปตันตัดสินใจได้ดีแล้ว ด้วยการกลับ กทม หากลงไม่ได้อีกเป็นครั้งที่ 3 ที่ต้องมาหา คือสาเหตุอะไรที่ทำให้นักบินหลงสภาพ ทำเครื่องเชิดหัวเกินองศาที่กำหนด นั่นคือสาเหตุที่แท้จริงของการเกิดอุบัติเหตุในครั้งนี้
@@Nice-vf5lt ไร้สาระ
ใช่ค่ะ คนที่ทำงานแบกชีวิตคนไว้บนบ่า ทั้งกดดัน ทั้งเสี่ยง ทำดีเท่าตัว ทำดีที่สุดผลออกมาไม่ดี บางทีไม่ใช่ความผิดเขา แต่คนก็ด่าเขา น่าสงสารนะคะ เขาก็ตายเช่นกัน ไม่มีใครอยากตาย นั่นก็ชีวิตเขา การงานเขา อนาคตลูกหลานเขาเช่นกัน
บางทีทำดีที่สุดแล้ว แต่ปัจจัยหลายอย่างไม่เอื้ออำนวย น่าเห็นใจทุกๆคนจริงๆค่ะ ทุกคนที่เสียชีวิต ล้วนมีค่าที่สุดเกินกว่าสิ่งไฟนจะมาเทียบได้
ต้องโทษทางสนามบินที่เอาไฟสัญญานอีกด้านนึงออก ยากที่จะมองเห็นrunway ในเวลากลางคืน การลงจอดสำคัญที่สุด สัญญานไฟสำคัญมาก...เห็นใจทุกคนมาก..
ใช่ค่ะ นำร่อง บกพร่อง
อีหยังว่ะน้อยทั้งฯที่รู้ยุคือรีลาแท้ร้อย
@@kohshanya5431😅😅😅
เขาบอกอยุ่ว่า ปรับปรุง
ก็รู้ๆอยู่ว่าบริษัทนี้เป็นเช่นไร ผู้บริหารไม่เคยเห็นคุณค่าของพนักงานเลย เพราะเขาเหล่านั้นเขามาขุด ขุด ขุด จนหมดแล้วก็เดินจากไป พวกพนักงานทำงานแทบตายพวกเค้าก็ไม่แคร์ เวลามีเรื่องอะไรเกิดขึ้น ก็ไม่คิดจะปกป้องลูกน้องหรอกคับนอกจากจะผลักความผิดไปเห็นลูกน้อง เพื่อที่ตนเองจะได้ไม่ต้องรับผิด ขอแสดงความเสียใจกับครอบครัวผู้เสียชีวิตทุกๆท่าน คับ
ย่าของเราก็เสียชีวิตจากเหตุการณ์นี้ ก็คือ นางศิริรัตน์ ศรีเทพ ไม่เคยเห็นหน้าย่าเลยตั้งแต่เกิด ย่าเสียก่อนเราเกิดประมาณ 7 ปีเลยย ขอบคุณที่มาเล่าเหตุการณ์แบบเต็ม ๆ นะคะ บางอย่างพ่อแม่ก็ไม่ได้เล่าให้ฟังแบบครบถ้วนค่ะ
สุเทพน่าจะนั่งด้วยนะเท่วนี้
ได้รับการชดเชยจากสายการบินยังไงบ้างครับ
@@happynbee4844ความคิดต่ำตม
@@cnandancerofficial3208ปีโป้2กระปุก
@@happynbee4844
แต่น้องสาวเขาก็เสียชีวิตในเที่ยวบินนี้ด้วย
รู้สึกเห็นใจครอบครัวนักบินตามที่คุณซินดี้บอกเลย ในบางเรื่องก็ไม่จำเป็นต้องหาคนผิด แต่มันเป็นเรื่องทางเทคนิค หรือหลายๆเหตุปัจจัยก็ได้
เหตุผลทำไมถึงให้ปิดอุปกรณ์สื่อสารตอนอยู่บนเครื่องบินเพราะ วิทยุที่ใช้สื่อสารกับเครื่องบินเป็นระบบ AM ซึ่งมันถูกกวนง่ายมาก ไม่เชื่อลองเปิดวิทยุ AM แล้วลองจับเสาอากาศเสียงเพลงจะไม่ชัดทันที
โอ้....เยี่ยมเลย
คลื่นวิทยุ ช่วงความถี่ 108 - 135 MHz เรียกว่า ความถี่ AM หรือครับ ? ลองไปตรวจสอบใหม่นะครับ
@@komsanfsder6564 เป็น AM ครับ Amplitude modulated อยู่ในช่วงความถี่ประมาณที่คุณว่านั่นหล่ะ มันไม่ได้หมายความว่า คลื่นความถี่ช่วง 100 กว่า จะเป็น FM แบบช่องสถานีวิทยุนะ
@@komsanfsder6564ความถี่ ไม่ได้เป็นตัวบอกระบบ modulation ครับ ต้องแยกเรื่องนี้ออกจากกัน
ฟังแล้วคิดถึง ทั้งกัปตัน และ Co pilot ครับ
Co pilot เป็นเพื่อนผมสมัยมัธยม เค้าเป็นคนดีและเก่งมากๆครับ
😓
เพื่อนของคุณเก่งมากครับ แต่อะไรจะเกิดมันก็ต้องเกิดครับ มันเป็นสิ่งที่เราไม่สามารถควบคุมได้ครับ
เสียใจด้วยนะครับ
พี่ copilot สนิทกับผมมาก
อย่าไปโทษใครเลยค่ะ ทุกเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ล้วนเป็นเหตุสะเทือนใจ ไม่ว่าใครก็ไม่อยากให้เกิดเหตุการณ์เลวร้ายขึ้น กัปตันท่านก็ทำเต็มที่แล้ว ทุกท่านล้วนแต่เป็ผู้ที่เชี่ยวชาญในอาชีพ
เหตุการณ์นี้น่ากลัวมากๆเลยค่ะ ยังจำได้ตอนเด็กทันเห็นข่าว ข่าวใหญ่มากกก ตอนคุณซินดี้เล่าประสบการณ์พี่คนที่ยังรอดคือขนลุกขึ้นมาเอง ขอบคุณสำหรับคลิปนะคะ
เท่าที่ดู LSLD ของช่องนี้มา ถ้านับเฉพาะเหตุการณ์ที่มีผู้เสียชีวิตมากๆ กัปตันในอีพีนี้ ถือว่าทำตามขั้นตอน และตัดสินใจหลายๆ อย่างได้อย่างดีนะครับ พลาดแค่ตอนทำเครื่อง Stall, ถึงขั้นที่ว่าจะบินกลับ กทม นั้นแสดงว่ากัปตันอีโก้ไม่เยอะเท่าคลิปอื่นเลยครับ
ไปพลาดทำ stall ได้อย่างไรครับ นั้นคือความผิดพลาด ที่ไม่ควรเกิด สำหรับ กับตัน ของ TG
@@Pppppppxx เห็นด้วยครับ
@@kiruyo1253 ฝอสอ
@@kiruyo1253 ก็จะ
@@Pppppppxxเป็นเหตุสุดวิสัยครับ
แกไม่ได้พลาดหรอกครับ
เครื่องบินรุ่นนี้มีจุดอ่อนจุดนึง นบ.ถูกฝึกมาแก้ปัญหาเรื่องนี้แล้ว ทำในซิมกันจนปรุ
แต่พอเกิดขึ้นจริงทำแบบที่ฝึกมาแล้วไม่รอดครับ
ผมเคยรู้สึกไม่ดีที่การบินไทยโดนฟ้องล้มละลาย เเต่พอมาเจอคลิปนี้ที่ได้รู้ทุกรายละเอียดเเล้วผมรู้สึกสมน้ำหน้าการบินไทยมากที่โดนฟ้องล้มละลาย เอาตัวรอดตัวเดียวเลย ปกติอุบัติเหตุทุกเคสต้องลงรายละเอียดทุกปัญหายิบย่อยจนครบทุกอย่าง เพื่อความเป็นธรรมเเก่ทุกฝ่ายไม่ใช่มาโยนขี้ให้นักบินเเบบนี้ เเต่ก็อย่างที่เห็นกันว่าทุกความผิดพลาดในหลายๆเรื่องมักจะมีเเพะรับบาปแทนผู้ใหญ่เสมอ รู้สึกสะใจเเทนครอบครัวนักบินที่การบินไทยจบด้วยสภาพอย่างทุกวันนี้
เห็นด้วยค่ะ รู้สึกว่าสายการบินโยนความผิดให้คนตาย ไม่ได้สืบหาประเด็นความผิดพลาดที่แท้จริง แย่มากค่ะ
ใช่ครับเพราะปกติถ้ามีเหตุการณ์แบบนี้ต่างประเทศเขามีหน่วยของเจ้าของเครื่องบินเข้ามารับผิดชอบเหมือนเหตุการณ์อื่นๆแตาไม่ใช่สำหรับการบินไทย
มีอีกเรื่อง ถ้าใครคิดจะบิน ถ้าเลือกได้ อย่าเลือกบินเวลาค่ำและกลางคืน ให้บินช่วงสายถึงบ่าย ๆ ..... เที่ยวบินที่ทืองฟ้ามืด เกิดอุบัติเหตุได้ง่ายกว่าครับ
สนามบินไฟเสีย คือ สิ่งที่น่าเศร้าจริงๆ ถ้าไฟสัญญาณไม่เสีย ก็คงลงจอดได้ ไม่ต้องมีคนมาตาย ถึง 101 คน
เห็นด้วยกับคุณซินดี้มากๆ
แอบแปลกใจนิดหน่อย คือเราไม่เคยเจอเหตุการณ์แบบนั้น แต่ก้อคิดแบบคุณซินดี้ว่า ถ้ามีอะไรผิดปกติหรือกัปตันประกาศอะไรออกมา เราคงมองหา exit ดูว่าชูชีพอยู่ตรงไหน แล้วหน้ากากออกซิเจนจะถูกปล่อยตรงไหนมากกว่าที่จะโทรศัพท์หาใคร คือไม่เข้าใจว่าทุกคนจะรีบโทรทำไม
แต่ก้อไม่ได้จะว่าคนที่อยู่ในเหตุการณ์แล้วโทรนะ เราไม่เคยเจอ ก้อไม่รู้ว่าถ้าเจอจริงๆ จะสติแตกจนทำอะไรไม่ถูกรึป่าว
ดังนั้น สติจึงจำเป็นจริงๆ นั่นแหละ ในสถานการณ์ฉุกเฉินทุกสถานการณ์
เหตุการณ์นี้ทำไมเราเห็นใจกัปตันมากที่สุดก็ไม่รู้ คือมันไม่น่าโทษว่าเป็นความผิดของกัปตันอย่างเดียว โดยเฉพาะตัวสนามบินเอง ในความคิดเรา เราว่าความไม่พร้อมของสนามบินก็มีส่วนเป็นสาเหตุเยอะอยู่เหมือนกันนะ
แต่คิดว่า เพราะมีคนใหญ่โต คนมีชื่อเสียงเสียชีวิตเยอะ คนที่มีหน้าที่รับผิดชอบทั้งหลายเลยรีบสรุปสาเหตุรึป่าว (แอบคิดในทางร้ายว่า ทุกฝ่ายต่างรีบโยนเผือกร้อนออกจากตัวด้วยซ้ำ)
ตอนที่ฟังคุณซินดี้เล่าถึงรุ่นพี่ที่เป็นสจ๊วต เราคิดเลยว่า พี่เค้าจะกล้าหรือทนดูหนังเรื่อง final destination ได้รึป่าวนะ เป็นเรา ยิ่งดูคงยิ่งหลอน แต่นับถือมากๆ ว่า พี่เค้ายังสามารถกลับไปทำงานต่อได้ เป็นคนที่เข้มแข็งจริงๆ
ขอบคุณสำหรับคลิปวันนี้นะคะ 🙏❤
เห็นใจกัปตันมากที่สุดเหมือนกันค่ะ
ข้อสันนิษฐานหนึ่งคือการที่ผู้โดยสายใช้โทรศัพท์เยอะ ๆ ตอนนั้น ประกอบกับมีฝนตก ทำให้เกิดฟ้าผ่าเข้าที่ตัวเครื่องบิน ซึ่งฟ้าผ่าในขณะลงจอดจะเป็นฟ้าผ่าที่แรงที่สุดด้วย จริงอยู่ปกติเครื่องบินมีการออกแบบระบบป้องกันฟ้าผ่าไว้อย่างดี แต่ลำนี้แจ็คพ็อตที่ระบบไฟฟ้ามีปัญหาอยู่ก่อนแล้ว เลยทำให้ระบบ auto trim horizontal stabilizer หลุดนักบินคว้าไม่ทันและเกิด Stall ตามมาครับ การโยนความผิดให้นักบินผู้เสียชีวิตเป็นทางออกที่ง่ายและสิ้นคิดเกินไป
มีเหรอครับ ระบบปัองกันฟ้าฝ่าของเครื่องบิน ปกติฟ้ามันจะผ่า มันก็ผ่าครับ ถ้ามีสิ่งกีดขวางมันจะเห็นแค่ว่า สิ่งนั้นเป็นตัวนำมากน้อยแค่ไหน และหาทางที่Impedance ต่ำสุดในการเดินทาง เครื่องบินไม่สามารถป้องกันฟ้าผ่าได้ ถ้ามันผ่า มันก็วิ่งที่ผิวโลหะเป็นทางผ่านทางหนึ่งที่มันเห็นว่าง่ายที่สุด เพราะImpedance ต่ำกว่าอากาศ
@@mysticssonus9241 อิอิ
@@mysticssonus9241 น่าจะเข้าใจผิดกันนะ มีครับหาอ่านได้เลย ลองค้นหา Boeing Lightning Strikes Protection สิ่งที่ป้องกันไม่ใช่การทำให้เครื่องบินไม่โดนฟ้าผ่า แต่เป็นการทำยังให้ระบบภายในยังคงทำงานปกติและปลอดภัยต่อการบินครับ เพราะเมื่อเกิดฟ้าผ่าจะมีกระแสสูงไหลผ่าน กระแสสูงก็จะทำให้เกินสนามแม่เหล็กไฟฟ้ากำลังแรงเกิดขึ้น ซึ่งอุปกรณ์ Avionics อาจจะหยุดทำงานชั่วขณะได้
@@yap5344 ถ้าแบบนี้ถือว่าปกติ เข้าใจได้ครับ เพราะ"ระบบการป้องกันการเสียหายจากเหตุฟ้าผ่าเครื่องบิน"สามารถออกแบบได้ แต่ถ้าใช้คำว่า"ระบบป้องกันฟ้า"ผ่าเฉยๆนั้น เป็นการใช้คำในการสื่อความหมายที่ผิด มันทำไม่ได้ ผมถึงแย้งไงครับ ♡
@@mysticssonus9241 เครื่องบินมีระบบนี้นะครับแต่มันไม่ได้กันฟ้าให้ผ่าตัวเครื่องหลอกครับมันแค่ป้องกันการทำอันตรายจากตัวเครืองครับซึ่งมันไม่ใช้ระบบหรอกมันเป็นวัสดุที่ใช้สร้างตัวเครื่องต่างหาก
น้องซินดึ้ วิจารณ์ได้ถูกจุด และถูกใจ fc มากกกกก พูดได้สะใจจริงๆ ขอแสดงความเสียใจกับครอบครัวผู้สูญเสียด้วยคะ 🖤
Cindy used to be airhostes that is why Cindy know what's she talking about.
1. ศาลตัดสิน นักบินไม่ผิด และภรรยานักบินก็ออกมาให้ข่าวนี้ด้วยเช่นกัน มีสำนักข่าวไม่กี่แห่งที่ลงข่าวการตัดสินของศาล อาจจะเป็นเพราะข่าวนี้นานมากแล้ว ยังไม่มี internet ไม่พบรายละเอียดคำตัดสินของข่าว (ใช้เวลาพิจารณาคดี 10 ปี)
2. การใช้โทรศัพท์บนเครื่องบิน ปีที่เครื่องบินตก โทรศัพท์เคลื่อนที่ ยังไม่เรียกมือถือ ระยะแรกโทรศัทพ์เคลื่อนที่ ยังเป็นแบบสะพายไหล่ หนัก..และต่อมามีขนาดเล็กลง เรียก รุ่นไม้หน้าสาม และไม้หน้าสองตามลำดับ ดังนั้นคนใช้โทรศัพท์เคลื่อนที่บนเครื่องบินมีน้อย แต่เครื่องโทรศัพท์รุ่นนั้ส่งสัญญาณรบกวนแรงมาก
โทรศัพท์สมัยนั้นเล็กพอสมควรแล้วครับ
และมีใช้กันเกือบทุกคน
9:03 สังเกตดีฯ มันมีคำว่าเบื่อลุงข้างบ้านอยู่ - 9:08 มันยังอยู่ต่ออีกหรอ ไม่ต้องบอกก็รู้ว่าใคร5555
มันเป็นสไตล์ของช่องที่ต้องแทรกมุขแสบๆคันๆอยู่แล้วครับ
FYI ไปลองค้นดูแลชื่อนักการเมืองช่วงในเหตุการณ์ก็จะเจอชื่อที่คุ้นๆอยู่เยอะเหมือนกันนะ
จากที่ดูมาหลายๆคลิป เหตุการณ์ที่เครื่องบินตกของต่างประเทศจะมีหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้ามาตรวจสอบ แต่เหตุการณ์นี้เหมือนจะไม่มีการตรวจสอบหรือเปล่าครับ แถมผู้บริหารกลับออกมาบอกว่าเป็นความผิดของนักบินอีก
นี่แหละปทท
นักบินไม่ผิด เพียงแค่ไม่ได้ตัดสินใจกลับ กทม. ตั้งแต่สองรอบแรก สนามบิน บกพร่องจุดใหญ่ๆหลายจุด ควรโทษสนามบินด้วยที่ไม่พร้อมให้ลงจอด หลายปีก่อน มีเครื่องบิน บินจาก กทม. มาอุดร แต่พอจะลงจอด อุดรเกิดพายุเข้าาอย่างหนักมาก เครื่องบินลำนั้นตัดสินใจบินกลับ กทม. ไม่ลงจอด พายุมันแรงจริงๆ ตัดสินใจถูก
มีคนบังคับให้ลงจอดครับ ระดับใหญ่ด้วย
พิมพ์ย้อนแย้ง
แม่ผมคือหนึ่งในผู้รอดชีวิตจากเหตุการณ์นี้ ถือว่าโชคดีมากๆครับ 🙏
แม่ได้นั้งเรือบินฟรีไหม???
ใช่เหตุการเดียวกับเจมส์มั้ย
@@เต็มถัง-ส6ดใช่คะ เราอยู่สุราษฎร์ธานี ใกล้กับสนามบิน ตอนนั้นเป็นข่าวดัง คุณเจมส์ อยุ่ในเครื่องลำนี้ด้วยคะ
ขอ ONE TWO GO 269 ที่ตกที่ประเทศไทย
ของเคลื่อง MD 82 ในปี พ.ศ.2550หน่อยครับ
ผมนี่ได้ไปดูตั้งเเต่เเรกๆเลย
อย่าเรียกว่าตกเลย เพราะมันไถลไปชนเนิน ที่สนามบินภูเก็ต มีผู้พิพากษาเสียชีวิต นักบินเป็นชาวอินโดฯ
บ้านผมอยู่ข้างสนามบิน ผมยังจำเหตุการณ์ได้ดี ตอนนั้นผมกำลังดูสนุกเกอร์ต๋องกับแซมซองกีฬาเอเชี่ยนเกมส์(ถ้าจำไม่ผิด)แข่งที่กรุงเทพฯ ไทยเราเป็นเจ้าภาพ ฝนกำลังตก ท้องฟ้ามืด เสียงเครื่องบินบินต่ำกว่าปกติในรอบที่2 จึงออกมายืนดู รอบที่3 ก็ต่ำลงมาอีก และมีเสียงเร่งเครื่องอย่างสุดกำลังเพื่อเชิดหัวขึ้น แต่เหมือนเครื่องเครื่องไปเกี่ยวกับอะไรบางอย่างและฟาดลงบนพื้นจนประตู หน้าต่างบ้านสะเทือนเลยคับ
ผมว่านักบินไม่ผิดแน่นอนครับ เป็นเหตุการณ์ที่สุดวิสัยจริงๆครับ
ปัจจุบัน การบินไทยไม่มีอุบัติเหตุเครื่องตกอีกแล้ว ถือว่าอุบัติเหตุที่ผ่านมาคอยย้ำเตือนนักบินมาถึงปัจจุบัน
ไม่มีงบบินหรือป่าว 😅
ไม่ชอบที่การบินไทยโยนขี้ให้กัปตัน
เหตุผลที่หมดสติ ตอนเครื่องตก เป็นเพราะก่อนกระแทกพื้น เครื่องบินมีอาการเหวี่ยงอย่างแรง ทำให้มีแรง G เข้ากระทำ แรงจีส่วนมากที่ทำให้คนสลบจะประมาณ 6-7 (แรง G คือแรงโน้มถ่วงที่กระทำต่อวัตถุ จะเพิ่มมากขึ้นเมื่อวัตถุนั้น พยายามเคลื่อนที่หนีแรงโน้มถ่วง)
ชอบตรงที่กัปตันมาเล่าเองนี่แหละ คุณภาพ1,000,000%
ไม่ควรไปโทษกัปตันเลยนะ เขาจะอยากทำให้ใครเสียชีวิตทำไม ทั้งๆ ที่ตัวเขาก็ต้องเสียชีวิตไปด้วยน่ะ เขาก็พยายามอย่างถึงที่สุดแล้ว
เห็นด้วยเลยค่ะ😢😢😢
เหตุการณ์นี้มันไม่มีคนผิดหลอก มันมีตัวแปรอื่นที่ทำให้เหตุการณ์นี้เกิดอีกมากมาย คุณซินดี้ ก็บอกแล้วว่ามนุษย์อาจจะมีการโทษกันซึ่งมันเป็นเรื่องธรรมชาติมากๆครับ เพื่อถ่ายโอนความผิดหวัง ความโกรธ ความสิ้นหวัง แน่นอนกลายเป็นว่านักบินเป็นแพะรับแทน คือผมไม่ได้จะบอกว่าฝั่งที่โทษนักบินอ่ะผิด แต่จะบอกว่านักบินเขาก็ทำสุดความสามารถแล้ว ส่วนผู้โดยสารเขาก็ไม่ผิดเนื่องจากตอนนั้นยังไม่มีกฏครับ ผมมองว่ามันขึ้นอยู่กับวิจารณญาณของคนมากกว่าครับ
ด้วยสถานการณ์หลายๆอย่างมันเลยเกิดเหตุนี้ขึ้นกันได้ครับน้าชายผมก็เสียชีวิตในเหตุการณ์นี้เหมือนกันครับผมไม่เคยคิดโทษนักบินเลย ไอ้พวกระดับสูงทั้งหลายมันคิดจะโยนความผิดให้คนตายไง
จำได้ว่า ฝนตกและเครื่องบินวนหลายรอบและต่ำมากเพราะเสียงดังชัดเจนตอนบินผ่านหลังคา เสียงระเบิดดังมากผมยังวัยรุ่นจำได้แม่นว่าข่าวตอนเช้าผมยังไปดู มันไม่ได้อยู่ในทิศทางกับรัยเวย์เลยขวางทางด้วยซ้ำและบินต่ำเกิน หนองน้ำลึกถึงหน้าอกครับ และเป็นป่าไผ่ที่ชาวบ้านหาหน่อไม้แหล่งใหญ่เลย หลังจากนั้นก็มีการติดไฟวิ่งเป็นสายๆที่รันเวย์ในเวลาต่อมาแต่ผมไม่รู้ว่ามันคือระบบอะไร จนมาถึงเวลานี้ก็ไม่เคยเห็นเครื่องบินบินวนสนามบินอีกเลย ตั้งลำมาแต่ไกลเมื่อก่อนมีแต่คนรวยๆถึงจะบินได้ แต่ตอนนี้ลูกไปเรียนกรุงเทพผมนี่ไปบ่ยมากลูกจองตอนมีโปรถูกๆและไม่เคยบินวนเลย
นี่แหละคือความผิดพลาด
เรื่องเครื่องโทรสัพมือถือ ขอพูดหน่อยเถอะ เรานั้งเครื่องบ่อยมาก ทุกครั้งเครื่องยังไม่จอดแตะพื้นดิน หลายๆคนเปิดเครื่องแล้ว อดทนอีกนิดไม่ได้เหรอ แอร์เขาก็ประกาศอยู่ว่าอย่าพึ่งเปิดโทรสัพจนกว่าเครื่องจะจอดสนิทดี
คุณซินดี้ พูดดีมากๆค่ะ
ในฐานะ ที่เคยเป็นแอร์มาก่อน ขอเชื่อก่อนว่า ไม่ใช่ความผิดนักบิน นักบินเป็นอาชีพที่ฝึกหนัก มีจิตวิญญาณผู้นำ ผู้เสียสละ มันเป็นเหตุสุดวิสัยจริงๆ ขอเชื่อแบบนั้นค่ะ ขอบคุณที่เล่าสู่กันฟังค่ะ
นักบินผิดเต็มๆ
@@noppolkaewsoongnern ไม่ใช่นักบิน ถ้าจะโทษนักบินนะ แนะนำนะบอกสนามบินปิดซ่อมให้เสร็จดีกว่า คมนาคม สาธารณสุขณ์ การศึกศึกษาไทย ก็พังมาแต่ไหนแต่ไรแล้ว
@@patchaneesomkaew4554 ช่าย กำลังมีการซ่อมแซมอุปกรณ์ สำหรับสัญญานการลงจอดบางส่วน แต่ยังเปิดดำเนินการ เฮ้อ ไม่มีความเป็นมืออาชีพเอาซะเลย ความปลอดภัยจะหาได้มั้ยเนี่ย
@@notyourbiz8812 ผมคิดว่านักบินก็มีส่วนผิดที่หักเครื่องขนาดนั้นแล้วเห็นแล้วว่าสุราษฝนตกขนาดนั้นควรจะกลับไปกรุงเทพแล้ว
@@noppolkaewsoongnern ถ้ามึงคิดว่านักบินผิด ตรรกะมึงไม่ต่างอะไรกับสัตว์นรกเลยและมึงก็ไม่น่าเกิดมาด้วยนะไอชาติหมา
ผมคือคนที่เหนตกกับตา ตอนระเบิดคือความร้อนถึงผมเลย จนทุกวันนี้เครื่องบินคือปมในใจผมเลย
พอทราบว่า เจมส์ เรืองศักดิ์ อยู่ในเคสนี้ด้วย ผมนึกออกเลยว่า ข่าวนี้เคยเป็นข่าวใหญ่มาก สื่อหลายช่องทำข่าวเรื่องนี้นานกว่าครึ่งเดือนเลยครับ เหตุการณ์ในครั้งนั้น เป็นเหตุการณ์ที่น่าเศร้าสลดใจมากครับ😥😥😥
ปล.ใครที่ได้ดูข่าวนี้ในสมัยนั้น แปลคุณไม่เด็กแล้วนะครับ😅😅😅
เห็นใจนักบินเหมือนกันนะ ทั้งที่คนที่ผิดที่สุดควรจะโทษผู้บริหารมั้ยที่ทำไฟสัญญาณแบบนั้นทั้งที่ตอนกลางคืนต้องระวังกว่านี้ทำไมต้องต้องโทษแต่นักบินทั้งที่เขาคิดดีเเล้วจะกำลังจะกลับกทม.อีกอย่างคือผู้โดยสารไม่ควรใช้มือถือเลย ไม่มีใครอยากให้เกิดเหตุการณ์แบบนี้ ขอแสดงความเสียใจกับครอบครัวผู้เสียชีวิตและอย่าโทษนักบินกันนักเลยค่ะ ปัจจัยหลายๆอย่างมันไม่อำนวย เลยทำให้เกิดเหคุการณ์อันน่าเศร้านี้
ชอบ last landing
ลงคลิปบ่อยๆครับ
เป็นกำลังใจฮะ
อุปสรรคเยอะมาก จนลงจอดไม่ได้ อย่างน้อยยังโชคดีที่ยังมีคนรอด🙏🏼
ดิฉันคนหนึ่งในเครื่องบินtg261รอดชีวิตมาแต่การบินไทยดูแลอย่างดีเยี่ยมรักษาตีวประมาณ1ปี..ถือว่าเป๊นอุบัติเหตุไม่ตั้งใจให้เกิดไม่มีใครใช้โทรศัพหรือนักการเมืองเข้าไปหากัปตันเป๊นเหตุสุดวิสัยสภาพแวดล้อมสภาพอากาศแย่มากเทคนิคอุปกรณ์นำร่องไม่ทันสมัย ดิฉันอโหสิกรรม
คุณอา ไปรอรับคุณพ่อที่สนามบิน อยู่ที่ลานจอดรถ เห็นชัดเจนว่าก่อนตก เครื่องร่อนลงตามแนวถนนที่เข้ามาอาคาร ไม่ได้ร่อนลงตามแนวรันเวย์ปกติ จนเกือบชนหอบังคับการบิน นักบินน่าจะหลงระหว่างถนนกับรันเวย์
ผมบ้านอยู่สุราษฎร์ในตอนนั้น อาของผมก็เสียจากเครื่องตกครั้งนี้ ข่าวนี้ไปถึงเมืองช่วงหัวค่ำ ที่บ้านติดตามข่าวทั้งคืนเพราะมารู้ว่าอาก็กลับเที่ยวบินนี้ รุ่งขึ้นมีข่าวว่ามีคนรอดก็ต้องลุ้นว่าอาจะรอดไหม แต่สุดท้ายท่านก็เป็นหนึ่งในผู้เสียชีวิต เป็นเหตุการณ์ที่ทำให้ที่บ้านไม่กล้าขึ้นเครื่องไปนานมาก
เสียใจด้วยนะครับ
@@pk999ff2 ขอบคุณครับ
ลูกเสือ
เสียใจด้วยนะค้าบ
ผมก็อยู่สุราษฎร์ เสียใจด้วยนะครับ
พรุ่งทราบวันนี้ว่าคุณบอลเคยเป็นนักบินมาก่อนและคุณซินดี้เคยเป็นแอร์การบินไทยมาก่อน ป้าก็เคยอยู่การบินไทยแต่ก็ลาออก
ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ..บ้านผมอยุ่อำเภอฉวาง จ.นครศรีธรรมราช**ชาวฉวางได้รับข่าวร้ายจากการจากไปของนายเเพทย์โกวิทย์ วรพงษ์สิทธิกุล ผู้เสียชีวิตจากเหตุการณ์นี้ท่านเป็นผอ.โรงพยาบาลสมเด็จพระยุพราชฉวางในสมัยนั้น ท่านเป็นที่รักของคนฉวางด้วยคุณงามความดีของท่านมากมาย การช่วยเหลือผู้ป่วยยากจนเเละการพัฒนาโรงบาลในชนบทเพื่อไห้ประชาชนได้เข้าถึงการรักษาที่มีคุณภาพ ตอนนั้นบ้านของท่านเปิดคลีนิคเพื่อไห้ความช่วยเหลือผู้ป่วยที่ยากไร้ ได้รักษาฟรี ท่านเป็นคนที่มีความเมตรตาสูงตั้งใจทำงานและชอบช่วยเหลือคนยากจนไห้ได้รับการรักษาที่ดีจากการจากไปของท่านทำไห้ชาวฉวางเเละบุคลากรในรพ.เสียใจที่สุด ที่ต้องเสียบุคคลทางการเเพทย์ที่ดีที่สุดคนนึง..ถึงท่านจะจากไปเเต่ความดีของท่านไม่เคยลบหายไปจากใจของพวกเรา ชาว อ.ฉวางเลย😭😭😭
ส่วนตัวมองว่า สนามบินกับเครื่องบินไม่พร้อมใช้งาน นักบินก็ไม่ได้ผิดอะไรเลย
ทั้ง 2 คนเล่าละเอียดและเข้าใจง่ายมากๆเลยค่ะ ตอนนั้นดูข่าวจำได้แค่เครื่องบินตก แล้วคุณเจมส์ เป็น 1 ในผู้รอดชีวิต ไม่รู้มาก่อนเลยว่ามีการฟ้องร้องกันเกิดขึ้นด้วย ขอแสดงความเสียใจกับเหตุการณ์นี้ด้วยนะค่ะ และเชื่อว่ากัปตันทำดีที่สุดแล้วคะ
อยากให้ทำ สายการบินญี่ปุ่น ที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุด ในการตกแค่ครั้งเดียว
ใช่เหตุการณ์ที่พอเครื่องตกแล้วด้วยความที่อยู่ใกล้ฐานทัพของเมกาแล้วทางเมกาจะนำคนและเครื่องมือไปช่วยแต่ญี่ปุ่นปฏิเสธความช่วยเหลือรึป่าวคะ? เพราะเคยฟังจากช่องนึงว่ามีผู้เสียชีวิตเยอะมาก
JAL 123สินะครับ
@@jamikornruangdej7793 เคยฟัง คลิป นักบินสนทนา ช่วงสุดท้ายก่อนเครื่องตก แต่ ไม่รู้เขาพูดอะไรกัน.
@@lifeofgavity6310 จำได้แค่ประโยคสุดท้ายครับ กัปตันพูดว่า มันจบแล้ว
Flight 123
จุดทีเครื่องบินลำนี้ตกเค้าว่ามีเสียงคนร้องเยาะมากแต่ทุกวันนี้เสียงคนที่เสียชีวิตร้องไม่มีแล้ว
ชอบภาพประกอบมากค่ะ ทำให้เข้าใจได้ง่ายมาก
ถือว่าเป็นความสูญเสียที่ใหญ่หลวงมาก ขอแสดงความเสียใจกับครอบครัวผู้เสียชีวิตด้วยนะคะ ถึงจะนานมาแล้วแต่มันคงอยู่ในความทรงจำไปตลอดชีวิต
มันช่างประจวบเหมาะอีกครั้งหนึ่งของคนนั่งเครื่องทั้งลมฝนเมฆที่บดบังไฟนำทางเสียการตัดสินใจของนักบินความโกลาหลร่วมด้วยเลยจบเห่ไปเลย.....
นักบินและผู้ช่วยนักบินทุกท่านได้ทำหน้าที่ของท่านเป็นอย่างดีที่สุดแล้วคะ น่าเห็นใจและสงสารทุกๆ ท่านคะ และขอแสดงความเสียใจต่อครอบครัวที่สูญเสียในครั่งนี้
20:52 อ่านว่า กาฐมาณฑุ [กาด-มาน-ดุ] ไม่ใช่หรอครับ
ฑ ออกเสียงได้ทั้ง "ท" และ "ด" ครับ
แต่ให้ยึดว่า จะออกเสียง "ท" เมื่อเป็น คำเป็น และ "ด" เมื่อเป็น คำตาย ครับ อย่างเช่น
คำเป็น... มณโฑ (อ่านว่า มน-โท), ฑาหะ (อ่านว่า ทา-หะ)
คำตาย... บัณเฑาะห์ (อ่านว่า บัน-เดาะ), บัณฑิต (อ่านว่า บัน-ดิต)
***เพราะฉะนั้น กาฐมาณฑุ ใช้สระอุจึงเป็นคำตาย ต้องอ่าน กาด-มาน-ดุ ถึงจะถูกต้องครับ***
ขอบคุณคลิปนี้มากๆเลยค่ะ ทำให้เข้าใจได้ง่ายมากๆ เล่าด้วยจิตใจที่เป็นกลางและมีมนุษยธรรมดีมากเลยค่ะ
อย่าไปโทษใครเลย ดวงคนจะตาย นั่งอยุ่ในบ้านยังตายได้เลย
ฑ ออกเสียงได้ทั้ง "ท" และ "ด" คับ
แต่ให้ยึดว่า จะออกเสียง "ท" เมื่อเป็นคำเป็น และ "ด" เมื่อเป็นคำตาย เช่น
คำเป็น มณโฑ (อ่านว่า มน-โท) ฑาหะ (อ่านว่า ทา-หะ) มณฑล (อ่านว่า มน-ทน)
คำตาย บัณเฑาะห์ (อ่านว่า บัน-เดาะ) บัณฑิต (อ่านว่า บัน-ดิต) บัณฑุ (อ่านว่า บัน-ดุ)
เพราะฉะนั้น กาฐมาณฑุ ใช้สระอุ จึงเป็นคำตาย ต้องอ่าน กาด-มาน-ดุ คับ
ค
ร
ั
นักบินก็ต้องทำให้ดีที่สุดอยู่แล้วต้องรักษาชีวิตต้วเองเป็นสำคัญเพื่อจะได้รักษาชีวิตผู้โดยสารอีกทั้งเขาก็ต้องรักษาชีวิตเพื่อกลับไปหาตรอบครัว อย่าโยนบาปให้ใครครับ ทุกคนทำดีที่สุดแล้วเพราะนั่นคือ อุบัติเหตุ
สนามบินก็ชำรุด สภาพอากาศก็แย่ เวลาก็ค่ำมืด ล้วนไม่ดีทั้งหมด....ความเลวร้ายมาเยือนแน่นอน
จำได้ขึ้นใจเลยคะ เท่วบิน TG261 เคยขึ้นลำนี้ด้วย แต่โชคดี ที่ไม่เกิดอุบัติเหตุ อยู่มาไม่กีปี ก็ได้รับข่าวเท่วบินนี้ก็ได้เกิดอุบัติเหตุขึ้นมา😩
โทษนักบินไม่ได้ฟังๆ ดูปัญหาทางเทคนิคและสภาพอากาศและผู้โดยสารใช้โทรศัพท์พร้อมกันมันทำให้รบกวนสัญญาณ ของนักบิน
เห็นด้วยเรื่องที่ว่านักการเมืองไปกดดันนักบินให้ลงจอดครับ ค๊อกพิทนะไม่ใช่ห้องน้ำบนเครื่อง แล้วนักบินเค้าบินอยุ่เค้าไม่ว่างมาคุยกับใครหรอก
น้องซินดี้รุ่นไหนคะ พี่เองเคยบินกับพี่สจ๊วตที่รอดชีวิตจากสถานการณ์นี้ พี่เขาเล่าอะไรเหมือนกันกับน้องเลยค่ะ น่าจะชื่อพี่โตนะคะถ้าจำไม่ผิด คิดถึงแม่จำปีเหมือนกันนะ พี่เองก็แอร์เก่ากบทเหมือนกันค่ะ
ทำไมไม่นำเครื่องกลับเเต่เเรกหละ
ชอบตรงที่คุณบอลและคุณซินดี้หาข้อมูลระบบการบินมาอธิบาย ค่ะ
ตายเพราะมือถือ ของผู้โดยสาร
วันนั้น สภาพอากาศและรันเวย์มันห่วยแตกมากๆ...ในเชิงธุรกิจนักบินถือว่าทำดีที่สุดแล้ว
ทำไมเราฟังแล้วโทษความไม่พร้อมของสนามบิน ตอนบินออกมาจากกทม. ทางสุราษฎร์ธานีไม่ได้แจ้งก่อนหรอคะ หรือทำไมไม่ปิดเที่ยวบินไปเลย หรือจริงๆเรื่องพวกนี้ถ้าทัศนวิสัยดีมันจะไม่มีผลคะ
ทางสนามบินไม่พร้อมก็มีส่วนครับ ก่อนทำการบินนักบินต้องมีการเช็ค NOTAM ก่อนอยู่แล้วว่าสนามบินมีการปิดซ่อมอะไรบ้าง หรืออุปกรณ์ใดใช้งานได้ไม่ได้บ้าง ส่วนการลงสนามนักบินถูกฝึกมาหลายแบบ ไม่ว่าจะเป้น RNAV ,ILS , VOR/DME ล้วนถูกฝึกมาหมดแล้ว ถ้าทัศนวิสัยดี มันจะ"ไม่มีผล" ต่อการลงจอดเลย เพราะ การทำ approach ในแบบต่างๆทำเพื่อให้นักบินลดระดับความสูงเพื่อมา"ดูสนาม" เพื่อลงจอด แต่ถ้าลงมาแล้วไม่เห็นสนามต้อง ทำการ go around หรือ ทำการบินไปลงสนามบินสำรอง ... ก่อนบิน นักบินรู้ว่าอากาศมีแนวโน้มไม่ดี นักบินอาจจะพลาด ที่คิดว่าจะลงจอดได้ในครั้งแรก แต่ดันลงไม่ได้ พอวนไปจะลงอีกรอบนึง สภาพอากาศดันแย่กว่าเดิม จิงๆไม่ควรลองครั้งที่ 3 ควรบินไปลงที่สนามบินสำรองเลย... มันมีปัจจัยคลื่นใต้น้ำอะไรสักอย่างที่กดดันนักบินว่าจำเปนต้องลงให้ได้ ลองไปหาข้อมูลดูครับ .... ผมก็นักบินคนนึง แต่ถ้าเปนผม รอบแรกลงไม่ได้ ผมคงไปสนามสำรองเลย เพราะ "ไม่ไหวอย่าฝืน" ยอมโดนด่า ดีกว่ายอมตายครับ .....
@@2003OVO
ทางสนามบินไม่พร้อม 100% ใช่มั้ยคะ คุณรู้ไม่พร้อมคุณไม่น่ากดดันให้เขาลง แย่นะคะแบบนี้
@@2003OVO เฉียบบครับ👌👍
@@2003OVO คลื่นใต้น้ำน่าจะมีที่กล่าวในคลิปใช่ไหมคะ🥺🥺
@@ภัคคิณีกาสลอง สนามบินไม่พร้อม 100% จริงครับ แต่ในส่วนที่ไม่พร้อม มันไม่ได้มีผลกระทบมากขนาดนั้นครับ เพราะ ILS ใช้ไม่ได้ ก็ยังใช้ VOR ได้ ไฟ PAPI ขวาใช้ไม่ได้ ก็ยังมีข้างซ้าย .. แต่การทำ approach แบบ VOR ต้องอาศัยความชำนาญ และคุ้นชินกับสนามพอสมควร เพราะ สัญญาณ VOR ยิงมาจากเสา VOR ซึ่งมันไม่ได้ align กับ runway centerline ครับ บางที decent ลงมาตัวเครื่องไปอยู่ข้าง runway ครับเพราะ เรามอง runway ลำบากมาก ผลกระทบหลักๆคือสภาพอากาศเลยครับ และการตัดสินใจของกัปตัน
ผ่านมานานแล้วเหมือนกันนะครับ ตอนผมยังเรียนมัธยมต้นอยู่เลย จำได้ว่ารถดับเพลิงขับผ่านบ้านไปแบบมันต้องมีเหตุอะไรแน่เลย ไปกันเยอะมาก จนมาออกข่าวถึงได้รู้ ตอนนั้นสนามบินยังไม่ใหญ่แบบนี้ บางทีการใช้โทรศัพท์มันส่งผลมากเลยนะครับ การที่มาใช้พร้อมกันเป็นร้อยๆเครื่อง ยังไงก็ขอให้เหตุแบบนี้จะไม่เกิดขึ้นอีกนะครับ ผมพึ่งได้มาชมรายการนี้เนื้อหาภาพประกอบ ข้อมูลเยอะมาก เข้าใจครับ อธิบายดีมากเลย ทำข้อมูลเนื้อหาแบบนี้ออกมาอีกนะครับ เป็นกำลังใจให้ครับ
ปี 2541 ป้าเป็นศุลกากรอยู่ที่ด่านศุลกากรบ้านดอน....คนที่เดือดร้อนจริงๆ เขาไม่มีปัญหาแต่คนที่เรียกร้องมากคือญาติๆของเจ้าหน้าที่การกบินไทย ทั้งที่นั่งฟรี...
ยอมใจแอร์ที่รอดชีวิตแล้วยังสามารถกลับไปอาชีพเดิมได้
พอเล่ามาถึงประโยค.. " Stall " 😳 มันจบละ 😨
อยากให้คุณบอล กะคุณซินดี้ ทำคลิปเล่าประวัติการทำงาน และเล่าประสบการณืการทำงานที่น่าตื่นเต้น หรือประทับใจให้แฟนๆฟังบ้างนะครับ เป็นกำลังใจให้ทั้งคู่ครับ ฟังทุกคลิปมา 2-3 แล้ว :)
ฝนตก = โอกาสตาย เพิ่มขึ้น 50% 😅 ต่อให้ลงได้ก็ระเบิดอยู่ดี
ทั้งสองเล่าได้น่าฟังมาก
ขอแสดงความเสียใจ
กับผู้วายชนม์และครอบครัว
เล่าได้ดี ทุกEp ครับ เก่ง
น้อง cindy น่ารัก 🥰
ติดตามอยู่ ครับ👍 Fcทั้งคู่
“เบื่อลุงข้างบ้าน” พอเข้าใจ
“มันยังอยู่ต่ออีกหรอ” นี้ใครโทรครับ พี่เจมส์หรอ
แซวเล่นเน้อออ😜
พูดถึงการรอดจากอุบัติเหตุ แต่มาเสียชีวิตทีหลัง มีคนเล่าให้ฟังว่า คนที่เสียชีวิตไปซะตอนนั้นเลย นับว่าโชคดีมาก เพราะคนที่รอดมาจะอยู่อย่างทุกข์ยากลำบากมากกับสภาพร่างกายที่ผ่านความบอบช้ำอย่างรุนแรง ฟังเรื่องราวแล้วยังสะเทือนใจอยู่เหมือนตอนเกิดขึ้นใหม่ๆ
9:03 ตรงทางซ้ายมันมีข้อความว่า เบื่อลุงข้างบ้าน
ฟังข้อมูลทั่งหมดแล้ว มีองค์ประกอบการเกิดอุบัติเหตุมากมายเหลือเกิน ทั้งนักบินทั้งภาคพื้น ทั้งตัวเครื่องบิน และผู้โดยสาร และสภาพอากาศสรุป ทุกอย่างประจวบเหมาะไปหมด
ทางสนามบินไม่พร้อมก็มีส่วนครับ ก่อนทำการบินนักบินต้องมีการเช็ค NOTAM ก่อนอยู่แล้วว่าสนามบินมีการปิดซ่อมอะไรบ้าง หรืออุปกรณ์ใดใช้งานได้ไม่ได้บ้าง ส่วนการลงสนามนักบินถูกฝึกมาหลายแบบ ไม่ว่าจะเป้น RNAV ,ILS , VOR/DME ล้วนถูกฝึกมาหมดแล้ว ถ้าทัศนวิสัยดี มันจะ"ไม่มีผล" ต่อการลงจอดเลย เพราะ การทำ approach ในแบบต่างๆทำเพื่อให้นักบินลดระดับความสูงเพื่อมา"ดูสนาม" เพื่อลงจอด แต่ถ้าลงมาแล้วไม่เห็นสนามต้อง ทำการ go around หรือ ทำการบินไปลงสนามบินสำรอง ... ก่อนบิน นักบินรู้ว่าอากาศมีแนวโน้มไม่ดี นักบินอาจจะพลาด ที่คิดว่าจะลงจอดได้ในครั้งแรก แต่ดันลงไม่ได้ พอวนไปจะลงอีกรอบนึง สภาพอากาศดันแย่กว่าเดิม จิงๆไม่ควรลองครั้งที่ 3 ควรบินไปลงที่สนามบินสำรองเลย... มันมีปัจจัยคลื่นใต้น้ำอะไรสักอย่างที่กดดันนักบินว่าจำเปนต้องลงให้ได้ ลองไปหาข้อมูลดูครับ .... ผมก็นักบินคนนึง แต่ถ้าเปนผม รอบแรกลงไม่ได้ ผมคงไปสนามสำรองเลย เพราะ "ไม่ไหวอย่าฝืน" ยอมโดนด่า ดีกว่ายอมตายครับ ....
ในไฟล์คงมีตัวใหญ่อยู่ด้วยต้องลงให้ได้กูลูกใคร
พี่หลวงเข่เรือบินรุ่นไหนครับ???
@@jumommam2369 รุ่นไหนไม่สำคัญ สำคัญที่ Knowledge ครับ น้องบ่าว
@@2003OVO อ่อ!!! พันนั้นหลาว
ตัวเป้งเลยละ ถ้าแค่นี้ลงไม่ได้ ก็ไม่ต้องขับแล้ว มีธุระจะต้องลงให้ได้นะ
อย่าขุดคุ้ยเรื่องที่ผ่านไปแล้ว-!เรื่องที่เลวร้าย-ไม่มีใครอยากให่เกิดขึ้น!😫😫😫😴😴😴😴😴😜😜😛😛
ตามมาจากเรื่อง เพลิงกรรม the ghost radio ครับ ขอแสดงความเสียใจกับทุกดวงวิญญาณด้วยนะครับ🙏🏻
ปกติ เที่ยวบินดอนเมือง_สุราษ ใช้เวลาบินประมาณ 1 ชั่วโมงเท่านั้น ไม่รวมเวลาที่วนรอบ ไม่ใช่ 1;55
หลังๆ นี้ ประมาณ2_ 3 ปี หลังเหตุการณ์นี้ ผมเคยนั่งเที่ยวบินที่จะถึงสุราษฎร์ธานีประมาณทุ่มกว่า วนสนามบิน 3 รอบ ลงไม่ได้เพราะสภาพอากาศ
ต้องไปลงจอดที่หาดใหญ่ รอจนกว่าสภาพอากาศปกติ
ทางสนามบินแจกไก่ทอดให้กินคนละชิ้น
ห้ามผู้โดยสารลงจากเครื่อง จะขอลงหาดใหญ่ก็ไม่ได้
แล้วบินกลับสุราษฎร์ธานี ถึงประมาณ 5 ทุ่ม นั่งรถเข้าเมืองกลับถึงบ้านเที่ยงคืนพอดี
เป็นการเดินทางกับเครื่องบินในประเทศที่ทรมานมาก
แต่ก็ดีกว่า เสี่ยง เครื่องบินตก
ผมเป็นหนึ่งที่มีประสพการณ์นั่งเครื่องบินมาพอสมควร บางสถานที่ที่ต้องไปทำงาน ต้องนั่งเครื่องบินถึง4ต่อ จากไทยไปบราซิลแล้วต้องนั่งเครื่องภายในประเทศไปตอนเหนือของประเทศ บางช่วงต้องลอยอยู่กลางอากาศเกือบ20ชม. ข้ามทะเลทรายซาฮาร่า นั่งดื่มเบียร์ที่เสริฟไม่อั้นบนเครื่องนับประป๋องไม่ถูก โดยระยะทางที่มันยาวไกลมันจะมีอะไรเป็นไปได้หมด บางช่วงกัปตันบอกต้องเปลี่ยนเส้นทางไปลงจอดที่ไนจีเรียแทนดูไบเพราะเจอพายุขวางหน้า ก็ไม่เห็นมีใครตื่นตระหนก คนทั้งเครื่องคงพร้อมเตรียมใจมาล่วงหน้า ตอนไปอเมริกาไปเปลี่ยนเครื่องที่ญี่ปุ่น เครื่องที่ไปเปลี่ยนไม่บิน เลยต้องนอนที่สนามบินเกือบ1วัน ดีที่สายการบินที่ไม่บินรับผิดชอบให้ไปนอนรร.ในญี่ปุ่น ทำวีซ่าเข้าประเทศให้1วัน ตอนจะบินไปจีนเครื่องก็ไม่บิน ได้ไปนอนรอที่รร.มิราเคิลแถวดอนเมือง สายการบินอัพให้ได้นั่งชั้นธุรกิจ ตอนไปอเมริกาก็ได้อัพเป็นธุรกิจเหมือนกัน ได้กินอาหารไข่ปลาคาเวียร์และไวน์บนเครื่อง นั่งเครื่องบินฝ่าพายุมานักต่อนักจนรู้สึกชาชิน ไม่ต่างอะไรกับนั่งรถฝ่าพายุ แต่ที่เรียกว่าตกหลุมอากาศที่่จำได้แบบรุนแรงจะมี1ครั้ง เหมือนมันลดระดับต่ำลงหลายเมตรในเสี้ยววินาที ใจหายกันทั้งลำแม้กระทั่งลูกเรือ ดีที่ทุกคนรัดเข็มขัด ไม่เช่นนั้นไม่น่ารอดเจ็บ เชื่อว่าหากเผชิญสถานการณ์เครื่องบินตก ไม่น่าจะได้ทันตกใจ หรือทำใจ เพราะมันจะเริ่มต้นและจบลงอย่างรวดเร็ว เชื่อว่าทุกคนที่นั่งเครื่องบ่อยๆจะเรียนรู้ที่จะอยู่ในอาการปล่อยวางไร้กิเลส พยายามท่องคำพระในเรื่องของโลกเราไม่มีอะไรเป็นของเรา พร้อมที่จะตาย พอลงจอดเหมือนได้เกิดใหม่ ตัณหาทุกอย่างกลับมาหมด
โอ้มายกอดท้าโลกนี้ไม่มีอุบัติเหตุก็คงดี
เเต่ว่านะเราได้เรียนรู้จาก อุบัติเหตุ เเล้วมา พัฒนา ให้มันดีขึ้น จะได้ไม่เกิดอุบัติเหตุ
เคยเจอสภาพอากาศฝนตกหนักมาก แต่ตอนนั้นกัปตันบอกจะลงจอดแต่10นาทีผ่านไปก็ไม่จอดสักที 30นาทีผ่านไป กัปตันถึงประกาศว่าต้องบินวนเพราะสภาพอากาศไม่อำนวย แต่คนบนเครื่องนิ่งกันหมด ส่วนตัวคือคิดในใจถ้าตายยังดีมีประกันเยอะให้พ่อแม่ แต่สุดท้ายกัปตันก็พาลงจอดใด้แบบปลอดภัย รอดไปในเหตุการณ์นั้น
สองคนนี้น่ารัก มีความเป็นธรรมชาติ เสียงเลื่อนไหล ฟังเพลิน ความรู้แน่น และเป็นกลาง ขอบคุณนะคะ เป็นกำลังใจให้ค่ะ สร้างสรรค์คลิปดีๆ และคำแนะนำที่เป็นประโยชน์
นักบินเขาสูญเสียเช่นกัน.ผู้บริหารกลับโทษนักบิน.เครื่องมือสื่อสารตัวการหนึ่งสงสารครอบครัวทุกคนที่สูญเสียแต่ไร้มารยาทและเหตุผลที่ครอบครัวผู้โดยสารที่ไปต่อว่าครอบครัวนัก.บินในงานศพเลวมาก
อยากให้พี่2คนเล่าเรื่องของJAL 123หน่อยครับ
15:17 เขาคุยอะไรกันนะ😂😂😂
ทำไมไม่เหมือนฝรั่งเขาจะตรวจสอบหาสาเหตุเครื่องบินตก จากข้อเท็จจริง จากกล่องดำ เราทำไมต้องมานั่งเดาสาเหตุกันด้วย ไม่เข้าใจ
ตอนที่อุบัติเหตุ มีข่าวชัดเจนและมากมายครับ
เป็นคนสุราษฎร์ธานี แต่เกิดไม่ทันเรื่องราวนี้ได้แต่ฟังผู้ใหญ่เล่าให้ฟัง ทั้งเรื่องเครื่องตก หรือพายุเกย์พายุตะลุมพุกรวมถึงสึนามิพังงา เกิดปี2547 ไม่ทันสักเหตุการณ์😅
ขอบคุณครับที่บอกปี พ.ศ. เข้าใจง่าย👍👍❤❤❤❤❤❤👃
ผมจำไม่ได้ว่า อยู่ใน EP ใด ของ Crime Time TH
ที่ คุณบอล และ คุณซินดี้ ได้พูดถึง เหตุการณ์บังเอิญ
ที่เกิดต่อเนื่องกันหลาย ๆ อย่าง ทำให้เกิดเครื่องบินตกได้
.
สำหรับ เคสนี้ ในมุมมองของผม ก็มีเคสต่อเนื่องหลายๆ อย่างเกิดขึ้น
ที่เป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องบินตก
1..ทัศนวิสัยการ Landing ต่ำมาก เพราะมีพายุฝนและเมฆหนา และเป็นเวลากลางคืนอีกด้วย
2..ระบบ ILS เสียอยู่ จุดนี้คือ
สาเหตุหลักทีเดียวที่สำคัญที่ทำให้เครื่องบิน
landing ยากในอากาศที่ไม่ดี มีพายุฝน
ถ้า ILS ไม่เสีย เหตุการณ์นี้ คงไม่เกิดขึ้น
ผมเชื่อว่า ฝึมือนักบิน นำเครื่องลงได้แน่นอนอย่างปลอดภัย
3..เครื่องบินเก่า ไม่สมบูรณ์ จากในคลิปที่บอกว่า มีอะไรเสียอยู่แล้วหลายๆ อย่าง
และมีการทยอยซ่อมไปเรื่อย ๆ ซึ่งเครื่องอาจเป็นเครื่องมือสองที่มาจากที่อื่นก็ได้
.
ผมไม่มองว่า นักบินทำได้ไม่ดี แต่ผมมองว่านักบินทำได้ดีที่สุดแล้ว พยายามเต็มที่
แต่ผมดูคลิปเครื่องบินตกแยะมาก ผมไม่ใช่นักบิน แต่ผมชอบดูคลิปแบบนี้
ทั้งของไทย และ ของ ตปท ผมพบคลิปหลายคลิปของ ตปท
ที่เครื่องตกขณะ landing แต่ลงไม่ได้ด้วยเหตุอะไรก็แล้วแต่
แล้วพยายามจะ go around อีกรอบ การดึง nose ขึ้น มันยาก
เพราะเครื่องตอนนั้นที่จะ landing แล้ว speed เครื่องจะช้าอยู่แล้ว ประมาณ 140 - 180 knot
พอปรับ throttle เร่งเครื่อง speed ก็ไม่ขึ้นทันที ทำให้ นักบินต้องเชิดหัวเครื่องช่วย
เครื่องก็เลย stall แล้ว ตก มันเป็นเหตุสุดวิสัย ที่ยากสำหรับนักบินจะทำได้
ต้องขอแสดงความเสียใจ ต่อผู้เสียชีวิตทุกท่านครับ
ขอบคุณ คุณบอลล์และคุณซินดี้ มาครับ
อุบัติเหตุส่วนใหญ่มักจะเกิดจาก เหตุการณ์ที่มันผิดพลาดต่อเนื่องกันมาครับ มันคือ swiss cheese theory ถ้ารูมันตรงกันหมดก็จะเกิดอุบัติเหตุขึ้นได้ครับ
ขอบคุณที่ติดตามนะครับผม
ไม่น่าเชื่อว่า ไม่มีผลการสอบสวนออกมาเหมือนเคสอื่นๆ
มี Final Report ครับ ผมได้อ่านจนครบแล้ว ถึงแม้ในรายงานจะชี้ไปที่ความผิดพลาดของนักบินก็ตาม แต่มันมาจากปัจจัยหลายอย่างมาก แล้วทีมสืบสวนตัดปัจจัยไหนออกไปไม่ได้สักอย่างเลย swiss cheese สุดๆ ครับเคสนี้
เคสนี้ถือว่าเป็นเคสที่สืบสวนยากเคสนึงเลยครับ ถ้าให้เทียบมันจะไปคล้ายกับเหตุการณ์ Korean Air 801
อุบัติเหตุครั้งนี้ มีผลอ้างไปถึงสภาพร่างกายของน้องเจมส์ตอนเกณฑ์ทหาร รู้สึกจะเป็นเรื่องกระดูกซี่โครง ที่เกิดขึ้นตอนเครื่องตก แต่ยอมรับเค้าอย่างนึงเรื่องการเต้นบนเวทีคอนเสิร์ท พริ้วมาก
เป็น ep ที่รอมากที่สุด ขอบคุณทั้ง 2 ท่านมากครับ
ระบบเครื่องบินไม่สมบูรณ์ ไฟสนามบินที่ช่วยในการร่อนลงจอดไม่สมบูรณ์ สภาพอากาศไม่ดี