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三菱の新型トライトン、めちゃめちゃカッコいいです。🚗🤱🚙🤱🚚🤱🚌🤱私も、新型トライトンに試乗してみたいです。🚍🧑🍼🚎👨🍼🚐👩🍼🚕🤱🚖🤱🛺🤱
試乗してないのに、乗り心地わかるん？
こんばんは。ハイラックス乗ってます。先日トライトン試乗してきました😊かなり高いですね😅ハイラックスとの価格差ほどの良さを感じられませんでした。走行モードが多いのが特徴ですかね？個人的には、こんなにたくさん必要かな？って😅内装が豪華すぎるかなー。トラックなんだし…こんなに必要？って思いました。なんか日産のデザイナー臭がしました😅
乗ってるのに足回りの違いが分からないとか流石TOYOTA信者様ラリーで使ってる車両は日産関係ないよ製造は海外の三菱工場で製造してるからね
気になって乗って来たんだ。ハイラックスより良い車だったでしょ
@@taketogashi5686さんですよ😊気になって乗りました。まーピックアップに限らず気になったら試乗するんですけどね。😊静粛性、荷台の広さ…などなど私はハイラックスが良かったです。愛車ですからね😊そうなっちゃいます。。
そもそもハイラックスと比較する事がナンセンス。月販目標は200台ですから。トヨタ好きにはトライトンの良さはわからないでしょう。三菱好きには、今の三菱からトライトンが発売されただけで意味が有るんです。
「4Ｈでフルタイムに切り替わる」のではなく、フルタイム四駆というのは意図的に二駆に出来ない車という意味です三菱のスーパーセレクト4WDはジムニーやハイラックスの単純パートタイム四駆とは違いセンターデフの付いた進化パートタイム四駆と説明した方が解りやすいと思われます。
最近はシュッとした顔つきの車が流行りですけど、こういう無骨感と言いますか、漢っぽい車はやはり良いですね
価格差は足回りの差でしょうかね。ハイラックスの場合は乾いた路面や高速道路での４WD走行ができないがトライトンはどんな道でも４WD走行ができるし場合によってはリアデフロックのオンオフスイッチもあるより進化したスーパーセレクト4WD-Ⅱシステム。このシステムの細かい内容は路面状態に合わせて設定された7つのドライブモードとトレーラースタビリティアシスト［TSA］、アクティブスタビリティ&トラクションコントロール［ASTC］アクティブLSD、ヒルスタートアシスト［HSA］、ヒルディセントコントロール［HDC］などの機能が満載ハイラックスのなんちゃって四駆とはそもそも出来が違うし三菱の本気が伝わる
トランスファーのみのパートタイム4WDはなんちゃってどころか、一番悪路走行のみに絞った元来の4WDと言ったほうがしっくりくる部分かと。センターデフがないのをメリットとるかデメリットと取るかは購入者次第ですが、少なくともなんちゃっての使い所を間違えてます。トライトンが本気なのは褒めれる部分ですが、ライバル車をこきおろす必要性はないですね。
@@ああ-s2m8f いつからライバル車に？ラリー屋の三菱のライバルは常にラリー屋のスバルです。
納車が楽しみになりました。
納車いつ頃ですか？
先週注文しましたが、6月中か7月頭です。
トライトンの後ろにアウトランダーが写っているサムネがまずカッコイイ。トライトンの新開発のエンジンはなかなか良さそうなのでアウトランダーかエクリプスクロスに積んでも面白そう。特にエクリプスクロスへのテコ入れでディーゼル復活させないかなぁ。
トライトンって4WDはパートタイムとフルタイム両方選択出来るシステムのはずですが・・・
栗東やん
イギリスの酪農地在住です。日本にはハイラックスとこれしかないみたいですが、日本の酪農家さんは機材や家畜の移動には何に乗ってるんでしょうか。
ハイゼットトラック𓃘
@@ほむらちゃほむほむあー、確かに日本には軽トラがありますねー。軽トラの方が日本の酪農様式にはあっているのかもしれませんね。イギリスだと軽トラサイズではちょっと役不足になります。
日本でも酪農、畜産だと軽トラだけじゃきついから荷台に柵つけた2ｔトラックもってるところも多いかな
@@zook4256 その２トンって畑や農場に入れますかね。こっちにもロングのワンボックス（ベンツVクラスみたいなバン）に荷台つけたみたいな２トン車ありますが、リアドライブなので基本は舗装路移動のみ。小型パワーショベルや農薬トン積みや羊20頭くらいってどうやって運ぶんだろう？
何か動画の趣旨からずれてるのでやめます。ただトラックってそれが目的でキャンプや車中泊くらいなら普通のクルマがきっと良いですよ。
『ハイラックスに挑みます』というよりフォードに挑んでるでしょう。日本の超狭いマーケットでハイラックスに勝っても全く意味はないでしょう。確かにハイラックスも強いけどブランド全体で言えばこのマーケットはフォードが圧倒的なだと思います。日本にはありませんけどね。
ハイラックスとトライトンが売られてる地域はハイラックスとトライトンは結構2強な地域多いですよフォードが圧倒的って北米ですがそこではハイラックスもトライトンも販売されてませんその北米でのこのクラスはトヨタのタコマが圧倒的に1強でフォードは2番手3番手くらいですね
@@hiluxsurf215ssrx 欧州。私はVWアマロックを使ってます。フォードが圧倒的多数。二番手は日産。ここまででほぼ半数以上。残りをトヨタ、いすゞ、VW、ベンツ、三菱、フィアット、サンヨンが乱立。あと旧ディフェンダーもいっぱいいます。
日本の超狭いマーケット…台数だけで言えば今なお世界第4位の巨大市場ですけどねまぁそこでどんな車が売れてるのか、ってのはありますけどね。ただそれを言ったら3位のインドだってスズキの小型車ばかりなわけです
この手の車に対して燃費燃費って何の意味があるんだ？そんなもん判りきって乗るような車だろ。あとこの手のやつ等ってどんな車でもどんな種類のでも毎回同じような視点で車を評価してるよな。極端なこと言えば、Ｆ1だろうがラリーカーだろうが軽自動車だろうが重機だろうが、装備操縦性内装遮音性どれこもれも同じような視点で評価する。なんでなの？あとトライトンはフルタイム四駆も対応してるだろ？二駆とパートタイム四駆なのはハイラックスとかだろ。
トヨタ応援団は大体都合悪くなると燃費って言います走りに関してはあまりいいません
偉そうすぎてワロタ
パートタイム４駆って2駆４駆を切り替えて使う事だべさ。Full ＝常に・全部・全体 等part＝役割・区分・分担 等トライトンで言うならセンターデフ付きパートタイム4駆かな。
自動車の評価をする以上、多角的・多面的な視点を持つのは大切なことだと私も思いますね走行性能に定評があるドイツ製ハッチバックを買っておきながら、動画ではナビの使い勝手への文句に終始し肝心の走りのことについてはほとんど触れないそして「メーカーにはがんばって欲しい」と。なにこれ？ゼミッタさんではなく、某車買う系UA-camrのことです。その人、ブログ中心に活動していた頃にはファンだったのですが、動画配信を始めてからは単に底が浅いだけだと気がつきました。それでも人気なのは、そういう客層を惹きつけているというだけのことかなとそれに対し、プロやそれに準ずる人の動画はやはり「気づき」が多くおもしろい。教えられることが多いゼミッタさんはそちらを意識していただければもっともっとおもしろいチャンネルになると思います
三菱の新型トライトン、めちゃめちゃカッコいいです。🚗🤱🚙🤱🚚🤱🚌🤱私も、新型トライトンに試乗してみたいです。🚍🧑🍼🚎👨🍼🚐👩🍼🚕🤱🚖🤱🛺🤱
試乗してないのに、乗り心地わかるん？
こんばんは。
ハイラックス乗ってます。
先日トライトン試乗してきました😊
かなり高いですね😅
ハイラックスとの価格差ほどの良さを感じられませんでした。
走行モードが多いのが特徴ですかね？個人的には、こんなにたくさん必要かな？って😅
内装が豪華すぎるかなー。
トラックなんだし…こんなに必要？って思いました。
なんか日産のデザイナー臭がしました😅
乗ってるのに足回りの違いが分からないとか流石TOYOTA信者様
ラリーで使ってる車両は日産関係ないよ製造は海外の三菱工場で製造してるからね
気になって乗って来たんだ。ハイラックスより良い車だったでしょ
@@taketogashi5686さん
ですよ😊
気になって乗りました。
まーピックアップに限らず
気になったら試乗するんですけどね。😊
静粛性、荷台の広さ…などなど
私はハイラックスが良かったです。
愛車ですからね😊
そうなっちゃいます。。
そもそもハイラックスと比較する事がナンセンス。月販目標は200台ですから。
トヨタ好きにはトライトンの良さはわからないでしょう。
三菱好きには、今の三菱からトライトンが発売されただけで意味が有るんです。
「4Ｈでフルタイムに切り替わる」のではなく、フルタイム四駆というのは意図的に二駆に出来ない車という意味です
三菱のスーパーセレクト4WDはジムニーやハイラックスの単純パートタイム四駆とは違いセンターデフの付いた進化パートタイム四駆と説明した方が解りやすいと思われます。
最近はシュッとした顔つきの車が流行りですけど、こういう無骨感と言いますか、漢っぽい車はやはり良いですね
価格差は足回りの差でしょうかね。ハイラックスの場合は乾いた路面や高速道路での４WD走行ができないが
トライトンはどんな道でも４WD走行ができるし場合によってはリアデフロックのオンオフスイッチもある
より進化したスーパーセレクト4WD-Ⅱシステム。
このシステムの細かい内容は路面状態に合わせて設定された7つのドライブモードと
トレーラースタビリティアシスト［TSA］、アクティブスタビリティ&トラクションコントロール［ASTC］
アクティブLSD、ヒルスタートアシスト［HSA］、ヒルディセントコントロール［HDC］などの機能が満載
ハイラックスのなんちゃって四駆とはそもそも出来が違うし三菱の本気が伝わる
トランスファーのみのパートタイム4WDはなんちゃってどころか、一番悪路走行のみに絞った元来の4WDと言ったほうがしっくりくる部分かと。
センターデフがないのをメリットとるかデメリットと取るかは購入者次第ですが、少なくともなんちゃっての使い所を間違えてます。
トライトンが本気なのは褒めれる部分ですが、ライバル車をこきおろす必要性はないですね。
@@ああ-s2m8f
いつからライバル車に？ラリー屋の三菱のライバルは常にラリー屋のスバルです。
納車が楽しみになりました。
納車いつ頃ですか？
先週注文しましたが、6月中か7月頭です。
トライトンの後ろにアウトランダーが写っているサムネがまずカッコイイ。
トライトンの新開発のエンジンはなかなか良さそうなのでアウトランダーかエクリプスクロスに積んでも面白そう。特にエクリプスクロスへのテコ入れでディーゼル復活させないかなぁ。
トライトンって4WDはパートタイムとフルタイム両方選択出来るシステムのはずですが・・・
栗東やん
イギリスの酪農地在住です。日本にはハイラックスとこれしかないみたいですが、日本の酪農家さんは機材や家畜の移動には何に乗ってるんでしょうか。
ハイゼットトラック𓃘
@@ほむらちゃほむほむあー、確かに日本には軽トラがありますねー。軽トラの方が日本の酪農様式にはあっているのかもしれませんね。イギリスだと軽トラサイズではちょっと役不足になります。
日本でも酪農、畜産だと軽トラだけじゃきついから荷台に柵つけた2ｔトラックもってるところも多いかな
@@zook4256 その２トンって畑や農場に入れますかね。こっちにもロングのワンボックス（ベンツVクラスみたいなバン）に荷台つけたみたいな２トン車ありますが、リアドライブなので基本は舗装路移動のみ。小型パワーショベルや農薬トン積みや羊20頭くらいってどうやって運ぶんだろう？
何か動画の趣旨からずれてるのでやめます。ただトラックってそれが目的でキャンプや車中泊くらいなら普通のクルマがきっと良いですよ。
『ハイラックスに挑みます』というよりフォードに挑んでるでしょう。日本の超狭いマーケットでハイラックスに勝っても全く意味はないでしょう。確かにハイラックスも強いけどブランド全体で言えばこのマーケットはフォードが圧倒的なだと思います。日本にはありませんけどね。
ハイラックスとトライトンが売られてる地域はハイラックスとトライトンは結構2強な地域多いですよ
フォードが圧倒的って北米ですがそこではハイラックスもトライトンも販売されてません
その北米でのこのクラスはトヨタのタコマが圧倒的に1強でフォードは2番手3番手くらいですね
@@hiluxsurf215ssrx 欧州。私はVWアマロックを使ってます。フォードが圧倒的多数。二番手は日産。ここまででほぼ半数以上。残りをトヨタ、いすゞ、VW、ベンツ、三菱、フィアット、サンヨンが乱立。あと旧ディフェンダーもいっぱいいます。
日本の超狭いマーケット…
台数だけで言えば今なお世界第4位の巨大市場ですけどね
まぁそこでどんな車が売れてるのか、ってのはありますけどね。ただそれを言ったら3位のインドだってスズキの小型車ばかりなわけです
この手の車に対して燃費燃費って何の意味があるんだ？そんなもん判りきって乗るような車だろ。あとこの手のやつ等ってどんな車でもどんな種類のでも毎回同じような視点で車を評価してるよな。極端なこと言えば、Ｆ1だろうがラリーカーだろうが軽自動車だろうが重機だろうが、装備操縦性内装遮音性どれこもれも同じような視点で評価する。なんでなの？あとトライトンはフルタイム四駆も対応してるだろ？二駆とパートタイム四駆なのはハイラックスとかだろ。
トヨタ応援団は大体都合悪くなると燃費って言います
走りに関してはあまりいいません
偉そうすぎてワロタ
パートタイム４駆って2駆４駆を切り替えて使う事だべさ。
Full ＝常に・全部・全体 等
part＝役割・区分・分担 等
トライトンで言うならセンターデフ付きパートタイム4駆かな。
自動車の評価をする以上、多角的・多面的な視点を持つのは大切なことだと私も思いますね
走行性能に定評があるドイツ製ハッチバックを買っておきながら、動画ではナビの使い勝手への文句に終始し肝心の走りのことについてはほとんど触れない
そして「メーカーにはがんばって欲しい」と。なにこれ？
ゼミッタさんではなく、某車買う系UA-camrのことです。その人、ブログ中心に活動していた頃にはファンだったのですが、動画配信を始めてからは単に底が浅いだけだと気がつきました。それでも人気なのは、そういう客層を惹きつけているというだけのことかなと
それに対し、プロやそれに準ずる人の動画はやはり「気づき」が多くおもしろい。教えられることが多い
ゼミッタさんはそちらを意識していただければもっともっとおもしろいチャンネルになると思います