Разбор особенностей 4х-тактного двигателя для судомехаников начинающих свой карьерный путь.
Вставка
- Опубліковано 18 лют 2021
- В данном выпуске в процессе диалога производим разбор особенностей 4х-тактного двигателя а именно его топливной системы и системы наддувочного воздуха. Рассматриваем особенности обслуживания форсунок, топливных насосов, разбираем детально понятия Catfines и влияние католитических частиц на топливную аппаратуру. Обсуждаем особенности определения перепада давления на холодильнике наддувочного воздуха с целью определения величины его загрязнения. Обсуждаем возможные причины роста температуры выхлопных газов в зависимости от состояния системы наддувочного воздуха и топливной аппаратуры двигателя. Полезно для судомехаников начинающих свой карьерный путь.
- Наука та технологія
За время существования канала, в процессе подготовки судомехаников к прохождению собеседований в судоходных и крюинговых компаниях накоплен ряд лекций со списком которых вы можете ознакомиться по ссылке ниже:
drive.google.com/file/d/1PP1WzU_VnIDGfWsR8Hso15tk-3QkI-p_/view?usp=sharing
Доступ ко всем лекциям вы можете открыть за небольшое вознаграждение нашей команде за время и усилия потраченные на запись данных обзоров.
Самый лучший канал, всё разжевано, пользуйся, вспоминай, учись и всё бесплатно. !! Благодарность Александру Сергеевичу за предоставленную возможность обогатить свой опыт!
Классные семинары! Спасибо Вам за публикацию
Хорошая подача вопросов, не напрягает опрашиваемого, подсказок много. Стиль способствует расслабиться и думать о деле))) Сам думаю что то подобное начать для молодежи двигать. Потому что вроде все всё знают, но по факту очень грустно.. даже среди дедов... хотя рыба, как известно...))) Вы молодец! Это требует достаточно много времени. Работу основную никто не отменял))) Надо прям этим болеть! Удачи Вам и спасибо от имени всех молодых моряков, и не только))) Хотя я сам 16 лет стармех. Век живи век учись, ..... )))
За «не все гаразд» отдельный лайк😂👍🏻
Спасибо за Ваш труд! Всё очень хорошо объясняете, я очень много информации подчеркнул в Ваших видео.
Работаю механиком 14 лет и иногда мне стыдно бывает во время этих выпусков..Много нового открываю каждый раз..Спасибо
Автор канала в море 15 лет поэтому не переживайте еще год впереди))) Спасибо большое за комментарий будем стараться чтоб на канале публиковались максимально полезные обзоры.
Какой же кайф вас слушать и всё понимать) особенно как для меня,, кадета. это лучшее, что может быть👍 спасибо вам)
Рад что UA-cam стал отличной площадкой для личностного и профессионально роста, главное найти правильный канал, надеюсь At Sea входит в их число....
Хорошо обьяснил все!
Отличный выпуск👍
Молодец, хорошо обьяснил!
Хорошие видео и лекции!
Крутой канал, спасибо Вам за труд!
Хорошо усваивается материал, большое спасибо)
Все было полезно продолжайте так же дальше
Спасибо вам, за полезное время, проведённое в интернете !)
Не так давно подсел на Ваш канал, админу респект!
Спасибо большое за ваш интерес к работе проекта AtSea.
Постараемся и далее вас радовать!
Спасибо вам большое. Очень интересно
Супер лекция,очень чётко и подробно 10 из 10👍
Спасибо вам ,за ваши старания.Видео очень интересное и полезное.Из каждого видео узнаю что то новое.
Наконец то наконец-то мне объяснили про differential pressure,я готов расцеловать вас,принцип знаю ,а вот как оно работает не понимал,пока ваше видео не посмотрел
Спасибо большое!!! Очень рад что нашли ответ на вопрос!!!! Будем стараться и далее радовать подписчиков канала.
Вчера закончился курс о паровых котлах в деталях. Запись доступна за небольшое вознаграждение нашей команде. Если необходимо пишите Temnikov@atsea.ru либо viber/what's app +79787747916
Хорошее видео хочеться продолжение
Продолжение на пароходе будет)))
Парень молодец, просто волнуется видно стресс испытывает. Урок отличный спасибо большое!
Рад что снова на канале At Sea есть возможность делиться опытом и информацией которая вам полезна.
Мой 200- тый лайк :)
Есть тема для диссертации по движкам. Вам будет интересно. Три движка работают ,но на одном при тестировании. Выше наддув,Pz выше, ниже выхлопные газы. При чем наддув выше заводских, нагрузка соответствует мануалу. В чем причина ? Наблюдал последствия и один раз все происходило на глазах до коллизии с устранением . Четыре месяца наблюдался эта аномальность ,грешили на монометр. Как бы все радовало. Дайхатсу. Отвечу обязательно. Но хочется интриги.
Ещё газы растут из-за утечки выхлопных газов до турбины
по монометру на коллекторе перед и после кулера всегда и везде и нет вопросов,на манах,дайхатсу,мициках.
🔥🔥🔥🔥💪
👍🏼
Замучили парня математикой😅
Выпустите пожалуйста выпуск о браковочных показателях масла.
20-21 апреля приглашаем вас на вебинар будем обсуждать как раз интересующие вас темы
Ссылка для регистрации ниже:
courseregistration.bitrix24site.ua/fuelandoilatsea/
Добрый день. Так а почему температура газов перед турбиной выше,чем по цилиндрам? Термометр стоит у входа в турбину. Дело в том,что сопловой аппарат создаёт сопротивление потоку выхлопных газов и поэтому растёт давление до и понижается после нозл ринга и ,соответственно, вырастает температура( а скорость газов наоборот меньше до и больше после соплового аппарата) ? Типо pv=rt?
Беда, ребят, это когда двустворчатые(мидии в моей истории) попадают в морскую систему....забивает всё, и моментом гасит все машины по температуре куланта😂
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста! Двигатель SKL 8NVD48 реверсивный, второй цилиндр на передний ход работает идеально, на задний ход идет с трубы и индикаторного крана белый дым, вспышки нет температура выхлопных газов падает, кулаки без видимых изминений как и были!?
Здравствуйте,была данная проблема с nozzle cooler system, в смотровом окне начали появляться капли топлива.На тот момент я был кадетом и как то не успел я застать или скорей не предал этому значения как 2й определял форсунку которая протекла. Подскажите как определить ?
Форсунку, которая начала лить, очень просто определить: температура выхлопных газов взлетит, так же увидишь черый дым на выходе из трубы, аларм по высокой температуре в цилиндре, а если это 2х тактный главный двигатель, то еще сработает alarm и slow down. Так же определяется разница в исправности форсунок по пульсациям в трубе высокого давления, но это только для сравнения нормально работающей форсунки и льющей или заклинившей☝️
Стесняюсь спросить а манометры на входе и выходе воздухоохладителя не проще?
Согласно конструкции двигателя установка манометров не предусмотрена, но вам никто не запрещает проявить инициативу. Только помните про поговорку Инициатива на Флоте.....
Манометры - слишком грубые приборы, чтобы измерить разницу давлений в несколько десятков милибар. U-образный жидкостный дифференциальный манометр проще и точнее.
А если маслом охлаждения форсунки происходит то значит топлива попадет в масло.
Будут ли видосики по нормальным 2-тактным главным машинам (а не по 4-тактному убожеству тепловозного класса), особенно электронным MAN-B&W ME и Wartsila Sulzer RT-Flex ?
Если вам интересно вы можете посмотреть лекции #43 по 2тактным машинам типа MAN BW класса МЕ по ссылке в первом закрепленном комментарии
@@AtSea спасибо, обязательно посмотрю, из электронных покемонов только с RT-Flex имел дело.
@@Denis_Korchagin А на судах с электронными двигателями типа ME или RT-Flex - разве нет 4-х тактных вспомогачей? Кстати сейчас на базе RT-Flex делают новые двигателя WINGD.
А можно , не выкладывать интервью с такими гениями
Максим Спасибо большое за ваш интерес к работе проекта AtSea. Будем рады провести собеседование с вами. Для связи наши контакты на сайте atsea.ru