Que legal vitor ...muito bm explicado tinha um 2.2 agora comprei mais um o 3.0 ...notei q e bm oq vc falou ai parece ate q o 2.2 e mais fortw que o 3.0 na cidade...mais quando estica o 3.0 no rpm sai da frente e um coice no banco uma delicia parece que vai levantar vooo...so quem tem sabe ....abraço ...claudio de palmas no parana...
muito bom! tenho esses gráficos aqui até hoje também. rsrsrs! A galera pode notar como o torque ajuda nas retomadas e arrancada. no comparativo entre o 2.0 e 2.2, que é praticamente o mesmo motor, nota-se como a curva de potência é mais vertical, apesar de ter o mesmo pico, o que significa mais aceleração. interessante também notar como o torque do 4.1, apesar de despencar após o pico, não fica menor que o torque máximo do 3.0 nem mesmo no final do giro. fica bem próximo, mas não menor. não é à toa que se tiver subidas pela frente o 4100 não toma nem conhecimento. rsrsrs! lembrando ainda que o 3.0 respira melhor que o 4.1 em alta.... sim. mas caso o 3.0 utilizasse o câmbio e diferencial do 4.1 ele não teria a mesma pegada. seria um carro bem mais xoxo. já colocando o câmbio do 3.0 no 4.1, o carro fica estúpido, chegando às máximas das marchas muito rapidamente e dando final da 5ª rapidinho. a máxima por marcha cai, claro, mas fica muito bruto em questão de agilidade e arrancada. isso eu já testei no RACE... aquele simulador onde a gente pode alterar de tudo (torque, rotação máxima, relações de marcha, peso do carro, etc). a curva de torque do 3.0 mostra claramente seu maior fôlego. o torque não cai muito após o pico. essa característica com a mesma cilindrada do 4.1 daria uma potência muito maior. agora imagina a curva de torque do 3.0 24V como deve ser....
Vejam se minha linha de raciocinio está correta... se o 3.0 consegue maior torque a partir do 3.500RPM e o 4.1 já inicia com maior torque do zero, PARA FINS DE PREPARAÇÃO, podemos chegar a conclusão que para obter maior desempenho do 3.0 um supercharger seria indicado, já no 4.1 um turbo acionando a partir dos 4.000 RPM? Obrigado
Eis a minha duvida. Já pesquisei sobre isso em vários lugares mas não tive uma resposta convincente. Quem souber compartilha ai, galera. A dúvida do amigo aqui pode ser a mesma de muitas outras pessoas! Abs.
Comprei um Omega 2.0 prá passar motor e câmbio em uma pick up f75 , pretendo deixar o diferencial original da caminhonete pois o mesmo e de eixo rígido, será que ficaria bom a relação ?
fala beto fernandes beleza?tenho uma rural com motor do opala 4.1 e estou vendo em colocar o motor do omega também so que o 2.2,quando vc colocar o motor da um toke ai falando se ficou legal puxando bem,beleza.valeu irmão abraço
Rinan Robson ainda não coloquei o motor do Omega 2.0 mais Veja: pelo que pesquisei,o motor original da caminhonete 6 cilindros no caso da F75, é dê 91 cavalos,o 2.0 é 128 cavalos e oito mil giros com 21 klg de Tork, sendo assim eu acho que terei de trocar Coroa e pinhão da caminhonete, e por um conjunto mais longo,pq o original Vai ficar urrando.O 2.2 tem muita força e rotação
verdade, a relação da minha era original 8/43 nao andava nada o motor so trabalhava na alta,coloquei agora o 12/47 e outro carro agora ficou ate econômica pra um 6cc.kkk
A comparação deve ser feita levando em conta a rotação de potência máxima de cada motor. Os valores de torque e potência precisam ser analisado pela porcentagem da rotação máxima em que são atingidos. O 4.1 atinge os seus 168 em baixos 4500 giros e o seu torque em altos 3500 (78% da rpm máxima). No caso do 3.0, a potência máxima acontece em rotação mais alta, 5800 giros, e o seu torque tem plenitude em 4200 rotações (72% da rpm máxima). Como as curvas de torque e potência são muito parecidas no dois motores, na verdade, o 3.0 tem disponibilidade de torque sempre mais cedo do que no 4.1. Parabéns à engenharia alemã. rsrsrs Abraço
Josué Ferrugem Nesse caso eu discordo, em se tratando de potência e torque, o condutor quer usufruir o máximo o quanto antes. Mas mesmo em se tratando de % de potencia e torque correlacionado com a rotação, até na casa dos 5000rpm o 4.1 sempre tem mais torque e potencia que o 3.0, sendo % da rpm ou não...
Que legal vitor ...muito bm explicado tinha um 2.2 agora comprei mais um o 3.0 ...notei q e bm oq vc falou ai parece ate q o 2.2 e mais fortw que o 3.0 na cidade...mais quando estica o 3.0 no rpm sai da frente e um coice no banco uma delicia parece que vai levantar vooo...so quem tem sabe ....abraço ...claudio de palmas no parana...
É os Engenheiros alemães dizem o consumidor compra potência pra sentir torque.
muito bom! tenho esses gráficos aqui até hoje também. rsrsrs!
A galera pode notar como o torque ajuda nas retomadas e arrancada. no comparativo entre o 2.0 e 2.2, que é praticamente o mesmo motor, nota-se como a curva de potência é mais vertical, apesar de ter o mesmo pico, o que significa mais aceleração.
interessante também notar como o torque do 4.1, apesar de despencar após o pico, não fica menor que o torque máximo do 3.0 nem mesmo no final do giro. fica bem próximo, mas não menor. não é à toa que se tiver subidas pela frente o 4100 não toma nem conhecimento. rsrsrs!
lembrando ainda que o 3.0 respira melhor que o 4.1 em alta.... sim. mas caso o 3.0 utilizasse o câmbio e diferencial do 4.1 ele não teria a mesma pegada. seria um carro bem mais xoxo. já colocando o câmbio do 3.0 no 4.1, o carro fica estúpido, chegando às máximas das marchas muito rapidamente e dando final da 5ª rapidinho. a máxima por marcha cai, claro, mas fica muito bruto em questão de agilidade e arrancada. isso eu já testei no RACE... aquele simulador onde a gente pode alterar de tudo (torque, rotação máxima, relações de marcha, peso do carro, etc).
a curva de torque do 3.0 mostra claramente seu maior fôlego. o torque não cai muito após o pico. essa característica com a mesma cilindrada do 4.1 daria uma potência muito maior. agora imagina a curva de torque do 3.0 24V como deve ser....
Você falou exatamente o que eu anotei...
Torque
3.0 torque 2000rpm= 19kg 3rpm=20,kg 3.5rpm=21,1 4rpm,=23,4kg 4.2rpm=23,4 4.5=23kg 5=22,5 5.5=21
4.1 torque 2000rpm = 27.3kg > 3rpm28,5kg 3.5rpm=29,1kg 4rpm=27,5kg 4.2=27kg 4.5=25kg 5=23,4 5.5=20Kg
Potencia
3.0 2000rpm=55cv 3rpm=86cv 3.5rpm=108 4rpm=120cv 4.2rpm=135cv 4.5rpm=145cv 5rpm=155cv 5.5=162cv 5.8rpm=165 6rpm=160 6.5rpm=155cv e corta o giro
4.1 2000rpm=75cv 3rpm=115cv 3.5rpm=140cv 4rpm=158cv 4.2rpm=163cv 4.5rpm=168cv 5rpm=165cv 5.5rpm=160cv e corta o giro
Vejam se minha linha de raciocinio está correta...
se o 3.0 consegue maior torque a partir do 3.500RPM e o 4.1 já inicia com maior torque do zero, PARA FINS DE PREPARAÇÃO, podemos chegar a conclusão que para obter maior desempenho do 3.0 um supercharger seria indicado, já no 4.1 um turbo acionando a partir dos 4.000 RPM?
Obrigado
Eis a minha duvida. Já pesquisei sobre isso em vários lugares mas não tive uma resposta convincente. Quem souber compartilha ai, galera. A dúvida do amigo aqui pode ser a mesma de muitas outras pessoas!
Abs.
Comprei um Omega 2.0 prá passar motor e câmbio em uma pick up f75 , pretendo deixar o diferencial original da caminhonete pois o mesmo e de eixo rígido, será que ficaria bom a relação ?
fala beto fernandes beleza?tenho uma rural com motor do opala 4.1 e estou vendo em colocar o motor do omega também so que o 2.2,quando vc colocar o motor da um toke ai falando se ficou legal puxando bem,beleza.valeu irmão abraço
Rinan Robson ainda não coloquei o motor do Omega 2.0 mais Veja: pelo que pesquisei,o motor original da caminhonete 6 cilindros no caso da F75, é dê 91 cavalos,o 2.0 é 128 cavalos e oito mil giros com 21 klg de Tork, sendo assim eu acho que terei de trocar Coroa e pinhão da caminhonete, e por um conjunto mais longo,pq o original Vai ficar urrando.O 2.2 tem muita força e rotação
Rinan Robson eu vou por coroa e pinhão da F1000 turbo porque às pontas de eixo dão certo na F75.
verdade, a relação da minha era original 8/43 nao andava nada o motor so trabalhava na alta,coloquei agora o 12/47 e outro carro agora ficou ate econômica pra um 6cc.kkk
bom dia, comprei um omega gls 2.2-95/96, onde fica seu modulo ??
Jorge Augusto embaixo do painel do lado do carona
Bem explicado.
A comparação deve ser feita levando em conta a rotação de potência máxima de cada motor. Os valores de torque e potência precisam ser analisado pela porcentagem da rotação máxima em que são atingidos. O 4.1 atinge os seus 168 em baixos 4500 giros e o seu torque em altos 3500 (78% da rpm máxima). No caso do 3.0, a potência máxima acontece em rotação mais alta, 5800 giros, e o seu torque tem plenitude em 4200 rotações (72% da rpm máxima). Como as curvas de torque e potência são muito parecidas no dois motores, na verdade, o 3.0 tem disponibilidade de torque sempre mais cedo do que no 4.1. Parabéns à engenharia alemã. rsrsrs
Abraço
Josué Ferrugem Nesse caso eu discordo, em se tratando de potência e torque, o condutor quer usufruir o máximo o quanto antes. Mas mesmo em se tratando de % de potencia e torque correlacionado com a rotação, até na casa dos 5000rpm o 4.1 sempre tem mais torque e potencia que o 3.0, sendo % da rpm ou não...
@@VitorhugoroyerBoa noite, onde consigo esses gráficos?
Alguem tem esse material para enviar por email?