Лада, Мерседес и Логан - почему одни автомобили красивы, а другие нет? Видеолекция о дизайне
Вставка
- Опубліковано 23 лип 2019
- Эту лекцию о правилах автомобильного дизайна можно было услышать в дни фестиваля Автокультура-2019 в Архангельском. Сергей Знаемский рассказал, как работал над материалом о правилах автомобильного дизайна и какие закономерности подметил в создании автомобилей. Неписаные "заповеди", которыми пользуются автомобильные дизайнеры, позволяют создать автомобиль с идеальными пропорциями. Это правила вроде 90-60-60 автомобильного мира. Но есть и уловки, с помощью которых можно обойти все эти заповеди и сделать автомобиль привлекательным, даже если он создан на платформе, которая не отличается выгодным телосложением. Об этом Сергей тоже рассказывает и показывает на примерах известных автомобилей. А для того, чтобы легче было ориентироваться в этой довольно продолжительно лекции, мы расставили для вас подсказки:
05:15 - Расстояние престижа и стойки А
08:48 - Размер колес и колесной базы, короткие и длинные свесы
11:52 - Высота остекления, испуганные машины и аквариумы
13:31 - На что опираются стойки крыши?
15:22 - Глаза автомобиля. Высота фар, ретро-лук, или грустные машины
17:41 - Боковины кузова, штрихи и блики
19:58 - Гуманоиды в салоне
21:27 - Дизайн-нации, почему Жигули похожи на Роллс-Ройс и как правила вредят красоте
22:42 - Проблема Пиноккио, длинный нос у Ferrari, BMW и Москвича 2141
23:38 - К черту все правила
27:16 - Уловки в дизайне. Как Alfa Romeo 156 стала красавицей
28:24 - Взгляд собаки
29:17 - Уловки на примере Audi A8
32:04 - Как Вальтер де Сильва запустил моду на красивые автомобили
33:26 - Дешевые платформы и классические силуэты на переднем приводе
34:33 - Лада Веста - не только Икс-фейс и мятые крылья
37:32 - Красивые автомобили научились делать почти все
38:10 - Почему скоро будет взрыв дизайн-протеста?
39:48 - Три любимых автомобиля в прошлом и в настоящем
Статья Лирика твердых тел: autoreview.ru/articles/kak-et...
Подпишитесь на сайт, чтобы мы могли делать для вас новые ролики: autoreview.ru/subscribe
Группа ВКонтакте: autoreview - Авто та транспорт
Для того, чтобы вам легче было ориентироваться в этой довольно продолжительно лекции, мы оставим здесь подсказки для перехода к самым интересным моментам:
05:15 - Расстояние престижа и стойки А
08:48 - Размер колес и колесной базы, короткие и длинные свесы
11:52 - Высота остекления, испуганные машины и аквариумы
13:31 - На что опираются стойки крыши?
15:22 - Глаза автомобиля. Высота фар, ретро-лук, или грустные машины
17:41 - Боковины кузова, штрихи и блики
19:58 - Гуманоиды в салоне
21:27 - Дизайн-нации, почему Жигули похожи на Роллс-Ройс и как правила вредят красоте?
22:42 - Проблема Пиноккио, длинный нос у Ferrari, BMW и Москвича 2141
23:38 - К черту все правила
27:16 - Уловки в дизайне. Как Alfa Romeo 156 стала красавицей?
28:24 - Взгляд собаки
29:17 - Уловки на примере Audi A8
32:04 - Как Вальтер де Сильва запустил моду на красивые автомобили?
33:26 - Дешевые платформы и классические силуэты на переднем приводе
34:33 - Лада Веста - не только Икс-фейс и "мятые" крылья
37:32 - Красивые автомобили научились делать почти все
38:10 - Почему скоро будет взрыв дизайн-протеста?
39:48 - Три любимых автомобиля в прошлом и в настоящем
Спасибо)
AutoreviewRu огонь 🔥🔥👍
почти час лекции, а на вопрос "почему" так и не ответили. Почему?
Почему нислова про послевоенные американские фуллсайзы?
От себя бы добавил, что машина смотрится гармонично, когда часть ниже остекления напонимает прямоугольник (как ВАЗ классика или Роллс Ройс). И наоборот, когда бампера, капот и багажник под заметным углом, машина начинает напоминать эдакий полукруглый прыщ над дорогой (как Поло или Солярис).
Сидел примерял пропорции на свою жигу, теперь могу пояснить всяким бездарям, что она красотка! :D :D
@Правопорядок и процветание +
ВАЗы классические действительно красивы, да и 8-ки и 9-ки тоже не уроды далеко.
На 7ку зря налепили решетку радиатора аля мерседес
шоха и тройка красивые.
@@user-ko2gg9eh4pзиганутый?
Досмотрел без остановки и перематываний. Презентация просто супер. Спасибо!!
Очень достойно!
"Я требую продолжения банкета!"
В Ютубе есть целая статья про авто дизайн начиная от карет и заканчивая всякими Nike 2022
@@abdulabdanahib9617 как найти?
@@user-sb9vi8tt6s не знаю почему я там написал Ютуб но имелось ввиду статья из Википедии
@@abdulabdanahib9617 википедия это сухой и бедный текст. То ли дело, когда рассказывает профессионал
До обидного мало людей в импровизированном зале слушает прекрасную лекцию.
Зачем куда-то ходить, когда можно смотреть из дома на скорости 1,25?
@@SergaPlotnikov , я бы посетил выставку даже просто посмотрев автомобили. я был очень удивлен, что есть редкие величественные экспонаты и взглянул бы на них в реальности. например Лянча Дельта интеграле или Рено Клио В6
не ожидал что так залипну!) крутая лекция!
Шикарный материал, выкладывайте больше такого
Спасибо большое Сергей, статья запомнилась очень сильно, много интересной информации из неё почерпнул. А тут ещё и в форме лекции эта же тема, точно не будет лишним!
Отдельное спасибо монтажёру за то, что иллюстрировал все тезисы Сергея фотографиями с примерами автомобилей - на порядок интереснее и полезнее смотреть такое видео, чем если бы это была просто запись с выступления Сергея без этих важных иллюстраций.
Молодцы АР, что понимаете эти тонкости и не жалеете времени, сил и средств, чтобы выдать зрителям полный контент.
Помимо правил дизайна которые хотят внедрить в свою новую машину разработчики , существуют ещё требования технологов исходя из возможностей самого производства , а также возможная конечная цена этого продукта , которая заставляет дизайнера отказываться от многого , что в конечном счете , не лучшим образом , сказывается на облике автомобиля .
То что вы сказали на сегодняшний день уже херня
Куда более важную роль отводится безопасности
@@abdulabdanahib9617 Ну да конечно ... Тогда почему у Логана не наблюдается дизайна и отчасти изысканности Alfa Romeo ?
@@user-xr5mj4fc7g думаю, чтобы отделить Дачу от Рено.
@@user-xr5mj4fc7g потому что концепция такая
Ты бы ещё спросил почему грузовики не обладают изысканностью
@@abdulabdanahib9617 нет никакой "концепции". Всё определяется конечной ценой автомобиля который сойдет с конвейера и будет предложен покупателю и то , в какой ценовой категории он будет выступать , на какую категорию населения он рассчитан , с какими покупательными возможностями . Всё это учитывается еще на стадии разработки будущей машины , отсюда и вынужденная экономия , в том числе и на безопасности(структура силовых элементов кузова, количество подушек безопасности, размеры салона и так далее) , на дизайне (чем проще пресс-форма , тем она технологичнее , а значит дешевле) на комплектации , для автомобилей низшего ценового диапазона .
Видеомонтажер молодец. 8:08 - ржал :))))
Ахаххаха
Ахах, а я и не заметил
монтажер тоже продемонстрировал талант в пропорциях
Спасибо, было интересно. Гуманоида теперь не развидеть никак😃 Кстати у Шкоды был руль с улыбкой
А мне руль кашкая дорестайлингового напоминает женскую филейную часть. Притом не самой красивой формы
У фиат Добло гуманоид в салоне ,а у Феррари Калифорния вид сзади ,вся жопа один большой гуманоид
У Maybach до restyle тоже руль улыбается ^^
Круто. В ютубе ваша деятельность гораздо лучше чем у патриарха журналистики "За рулем". Продолжайте в том же духе.
Авторевю и как издание на голову выше "патриарха" напичканого рекламой с неинтересными статьями.
Только вот главный редактор ЗР из Авторевю)
@@otherstuff6081, с недавнего времени. Думаю теперь и старейшее автомобильное издание в России сможет подтянуть свой уровень до профессионалов. А то ведь и правда, не очень смотрятся на их фоне.
Кто-то еще читает "За рублем"?
Почему Фёдор Лапшин не делает видеоматериалы про грузовики ???
Владимир Мельников взял бы все поколения BMW 5 или все Golf на тест.
Потому что многие комментаторы, начнут писать гадости про букву Р. И Фёдору наверное неприятно будет читать о себе гадости.
Почему не делает? Есть кое-какие видеосюжеты.
Victor666 ну да действительно почему бы не сделать картавого диктором - отличная идея.
Роман Рыжаков у каждого человека свои пороки есть картавые политиканы.А Фёдор разбирается в своей тематике.
@@williams3280 добавлю, что ещё есть невоспитанные хамы, которые своих косяков не замечают, зато про картавость Феди Лапшина, который действительно соображает лучше всех, упоминают при каждом удобном случае.
Короткий пересказ. "Можно так можно этак". "Правила вот такие, но кто-то их нарушает, кто-то нет, все равно получается годнота",
Здравствуйте. Как на счёт ретротеста ситроенов на гидропневматике. Очень интересные авто, у меня был один из таких.
Сергей - очень познавательно!) Браво! Классный формат лекции-презентации!)
Остекление не 2/3 высоты кузова, а 1/3. Оговорка.
Он говорит про нижнюю границу.
ivzlomi он говорил про остекление. Творческие люди не умеют считать)
Он эту оговорку постоянно совершал
Начало остекления на 2/3 от низа кузова.... как то сразу стало понятно...
Тоже маленько мозг взорвал этим
Очень интересно! В детстве когда я читал Ваш журнал, любовался машинами и естественно потом их днями, и ночами рисовал... ( интернета и ютуба, для меня тогда ещё не было ) я придерживался определённых для себя правил в построении, в художественном построении, дизайне машин! И сейчас ловлю себя на мысли, как же они похожи с правилами, которых придерживается автор статьи ... Точнее, о которых он рассказывает. Большой респект! Продолжайте, развивайте тему! Заранее благодарен!))
Также, я даже нарисовал r класс мерседес, лет на 5 раньше чем он появился
Никто нигде не объяснял эти правила, до всего сам доходил. В журнале motor news еще была большая статья про различные стили в авто дизайне. Поэтому все очень субъективно, и в отношении этих правил тоже. Тут и психология, и история, и экономика, и даже география и много чего ещё влияют на дизайн
Самое главное правило: линии должны быть законченными. Они не должны возникать из ниоткуда и идти в никуда.
У меня микроавтобус VW T3 - у него ни одно из этих правил дизайна не работает, все не так: линии черченые, пропорции, все. И он офигенный)))
очень интересно было, но вы прав - дизайн на точке взрыва - многие научились делать авто, но очень уж одинаковые стали. И между моделями часть в одном бренде почти нет различия и с ходу уже не различаешь один Ауди от другого.
Уаз буханка тогда тоже не подходит. Да и вообще все бусики
@@vadimcio точно))
Извращение
Ещё бы добавить то, что по мимо внешности дизайн должен учитывать огромное количество факторов, стоимость деталей, трудоёмкость сборки, безопасность и прочие тех. задания.
Да и вообще, у нас немного неправильно понимают и применяют слово дизайн, по сути оно означает в целом проектировку, а не только финальный внешний вид.
У Авторевю всегда годнота👍
Спасибо! Очень интересно было, теперь ещё и услышать)
Очень классное видео. Посмотрел на одном дыхании с большим удовольствием. Спасибо!
Ваше лучшее видео! Сергей, большое спасибо. Давайте еще
В 80е тоже был бунт против красоты . В 70е в пром дизайне был в моде шпон ,хром и тд.
В 80е все резко кинулись рисовать коробчатые брутальные тачки с пластиковыми некрашенными бамперами , угловатыми формами.
Примерно как Зил Горбачёвский и прочие зубилы
Так было. И так будет: тогда когда почти все авто станут на автопилоте (в нормальных странах лет через 10), тогда машины станут бездушными средствами передвижения. Дизайн особой роли не будет нести и он станет пресным. А сейчас, с каждым новым поколением моделей все больше линий, границ, выштамповок, сложнее оптика... Вобщем лет 10 развития дизайна ещё есть
Свою лепту в дизайн вносит ещё и аэродинамика,компоновка;и требования по безопасности.в частности сейчас у машин увеличивается передний свес из-за требований по безопасности пешеходов. что бы все это соблюсти и «собрать» гармоничный,пропорциональный автомобиль,нужно быть очень крутым дизайнером.поэтому на них так охотятся,и переманивают
Антон, рад тебя видеть ведущим такого клевого мероприятия:)
Увидел Знаемского -> закончил просмотр.
Чего и вам советую.
А кто такой это?
Отличная лекция! Много нового узнал, спасибо)
Браво!
Спасибо.
зачетная лекция! побольше бы таких лекции!
Спасибо большое,было очень интересно 👍
Круто! Спасибо)
Думал спать пора, но посмотрел на одном дыхании. Спасибо Вам.
Очень интересно. Спасибо за лекцию
Спасибо! Очень познавательно!
Сергей, спасибо, это нереально интересно... узнать секреты дизайна.
Снимите такие ролики и про другие тонкости в автомобилестроении. Спасибо!👍
Восторг!
По больше пожалуйста таких выпусков!
Очень понравилось :-)
Спасибо ! Крутое видео
Вот за что я люблю Авторевю.
Крутая лекция! Спасибо за материал.
А вот склейка на видео жесть))
Спасибо 🖐️
Очень интересное интервью 👍 побольше бы такого контента))))
🔆 Классно, я слушал и смотрел, прямо с удовольствием, я с детства задавался вопросом, почему у дорогих марок автомобилей, такой дизайн ? А теперь, всё понято. 😊 🙏
очень интересно! большое спасибо за рассказ.
Браво, Сергей! На одном дыхании!
Очень интересно! Еще таких тем!
кибертрук стал тем самым протестом)
Огромное спасибо за видео! Было крайне интересно и познавательно! Читаю ваш журнал с 2003 года и не перестаю удивляться вашим профессионализмом! Спасибо!
ОЧень познавательно; спасибо!
познавательно,спасибо.
Круто! Спасибо!
Спасибо ,информативно)))
Спасибо за лекцию!!!
Я восхищён как знаниями, так и подачей материала. Сергей Знаемский - светлая голова!
Это лекция года!
Очень круто. Емко и познавательно. Авторевю вообще красавчики
очень интересно, большое спасибо за такую лекцию
Это не правила, а принципы. И то они годны только для дорогих машин. Трудно себе представить фольксваген поло, у которого пустое пространство между ногами водителя и моторным отсеком просто для красоты.
Ну и на слайдах видно, что красивые машины далеко не всегда подходят под эти принципы, и наоборот - вроде по "правилам" все, а выглядит нелепо.
Ты, в принципе, тему написал. Я вот все никак не могу проблеваться с (уже не такой) новой Мазды 3. Вроде дизайн по правилам, пропорции там, все дела, но ее дизайн как-то не вяжется что ли. Вообще от такого вида быстро устаешь. Есть, допустим, Mercedes-Benz SLS, вот его и хватит, а тут все как поналепят FMR-машин, аж в глазах рябит, хочется чего-то нового.
Есть такой канал Skеtch Monkey, там чувак делает редизайны автомобилей. Так вот он часто говорит, что вот линии должны идти параллельно, что вот одна в другую переходит, тому подобное. И если в случае с какими-нибудь Pontiak Aztec он реально делает свежий и современный вид, то вот из некоторых машин он делает реальных уродцев.
Кстати, не он один. Вот на новый C8 Corvette все обрушились с критикой, но все их предложения подправить то, подправить другое приводят к потере индивидуальности у машины и какому-то слишком компьютерному или концептуальному виду. Серийная машина должна иметь хоть какие-то "несовершенства", чтобы быть красивой.
Ну нет, посмотри на феррари 250 gto не самый дешёвый автомобиль
ОЧень интересно!!! Шикарно!!! Ни авто по новому)))
чего не знал из этого. Так что пошел ка я посмотрю на все
Крутая работа, спасибо Авторевю.. Всегда впереди планеты всей!)
Шикарное видео! Очень интересно человек рассказывает и к месту изображения. Плюс со звуком все хорошо, на удивление. Спасибо!
тут дизайн зависит от общей компоновки.от размера салона,или размера багажника.так же зависит и от компоновки моторного пространства.
крайне редко смотрю длинные ролики, но это посмотреть стоит именно полностью
На одном дыхании посмотрел, побольше бы таких лекций!
Крутой материал!!!
Красавчик, не видел этой статьи. Интнресно! Спасибо! Интересно послушать его мнение про современных фрагцузов :)
Очень интересное лекция, на 5 + )
Шикарно! Очень интересно! Спасибо!
Хороший формат подачи материала. АВТО РЕВЬЮ молодцы.
Спасибо! Было очень интересно.
Очень интересно и познавательно! Респект за обзор!
Спасибо! очень было познавательно
Отличное видео!!!
спасибо! Очень познавательно!
Спасибо за сюжет , особенно интересно слушать когда сам дизайнер
Так себе вы дизайнер похоже
GIBRIDQ но я не уточнял в какой отросли именно я дизайнер)
Большое спасибо Сергею! Действительно интересный материал, 45 минут пролетели как одна минута! Эх, действительно я не там учился....учился бы там, все бы пары в универе так проходили))
Также большое спасибо клубу Ветерок, видел ваши автомобили в Туле на Автостраде, и вообще побольше бы таких автофестивалей с участием таких профессиональных автожурналистов, действительно было бы приятно и интересно пообщаться!
8:08 как-будто Пих на сцену сел))
Очень крутой материал! Спасибо большое!
Просто супер! Никогда ещё подобного не слышал! Очень интересно!
Очень круто!
Пересматриваю несколько раз...
В фотошопе проверяю, все свои любимые машины по дизайну... ))))
с удовольствием послушал, спасибо!
Очень наглядно и интересно
Отличная лекция. Большое спасибо! Давайте еще что-нибудь в таком же духе.
Мега крутое видео. Спасибо большое
Познавательно! Лайк!
Было очень интересно, прям очень! Спасибо!
Ну вообще не так всё, Сергей. Размер колёс современных автомобилей и этот, своего рода реванш, в сторону увеличения колёс не из-за качества дорог. Вкратце, он начался с ростом мощностей и динамических характеристик - нужно было больше места для тормозных механизмов. Плюсом возросшие боковые нагрузки и новые требования к конструкции шин и их профилю.
Если подробнее, то исполинский размер колёс на заре автомобилизма - эволюционный переход от колеса кареты со спицами из дерева и металлическим ободом, к колесу, где роль обода выполняла каучуковая (пока ещё) лента. Тогда, действительно, размер колеса гарантировал устойчивость и проходимость на плохих дорогах. Со временем мощности и скорости росли, толщина каучуковой ленты росла и стала внешне похожа на шину. Но пневматической шина стала не сразу: во-первых, технология гидрокрекинга нефти (а вместе с ней получение искусственной резины) была открыта только в 30х, а во-вторых, конструирование шин (не сразу они были с кордом).
Далее пошёл процесс перехода к несущей конструкции кузова, заметно - с Лянчи Ламбда (кажется), а вместе с ним - потребность в колёсах компактного размера, чтобы укрыть их в колёсной арке. Сами шины к 50м были вполне прочными, а сеть автодорог после второй мировой резко лучше. Плюсом разросшийся парк станков по итогам войны, который мог производить всё больше штампованных деталей для мирных целей, и как следствие, эволюция колеса (диска) - теперь он мог быть штампованным, а тормозов хватало вполне себе барабанных. Так колёса стали меньше. Что произошло потом и происходит сейчас вкратце написал в начале комментария.
Интересное замечание.
Adel Shangaraev не соглашусь: не нужны современным обмылкам мощные тормоза, так как там моторы 1,6 максимум, а вот большие колёса им ставят с завода. Иначе не было бы вида у них.
Примеров масса: хундай солярис сравните и форд сиерра косворт, или как в видео м3 е36 и киа соул.
Вы описываете эволюцию колёса в общем, а он говорит о частном случае-пропорциях.
@@user-zl4oz3mf6k так это обмылки разгоняются до двухсот, за чуть больше чем 10 секунд, и весит киа рио например 1,5 тонны, как это ненужны тормоза?
Евгений Сарычев сравните характеристики м3 старых и киа соул и размеры их колёс
@@user-zl4oz3mf6k так соул постоянно пытаются выдать за кроссовер, вроде аналога шкода ети... отсюда и колеса такие влепили, вы видели какие колеса были на концепте X-ray?
История видит много примеров - перехода от отвращения До полной любви 😉
Хоть один приведи. Вбил в поиск - уродливые авто , и не один не полюбился народу.
@@Denon13101 БМВ 5 ка от Криса Бэнгла выглядит не такой уродливой, как первоначально. На примере следующих мутаций.
@@Denon13101, Лада Гранта, Ситроен же шво и др.
@@user-ts6ts3xp9z машины как машины , а вот Ниссан жук действительно полюбившийся урод.
@@Denon13101 мерс w210 / полюбили его не сразу...
Насчёт ВАГов: вот как раз гюнаковский Гольф в 5-ом кузове более симпатичным вышел. Так же как и параллельная с ним Джетта, и Пассат Б-6, правда семейство Б-5-ых ещё краше
Дело вкуса, мне, например, эти мыльные овальные обводы в элементах кузова и оптики категорически не зашли, в отличие от 6-ой версии кузовов
@@dmitriydrobishevskiy4392 согласен - это всё вкусовщина
Спасибо большое!
Сдается мне что все это высосано из пальца. Журналисты любят подгонять под искусственные теории то, что уже сформировалось в результате естественного отбора нравится/не нравится. Им тоже надо что-то писать
Позвольте возразить вам, автор очень сильно постарался. К тому же, я считаю его неким пророком.
ооочень впечатлен качеством подготовки Сергея Знаемского!
Думал, будет какая-то скучная нудятина, а оказалось очень интересно!
4:57 ошибочка небольшая. Высота остекления - 1/3 от высоты кузова.
Очень помогло, спасибо
Спасибо!
Отличная лекция, молодец!
Очень понравилась статья, что прочёл в журнале два года назад! А эта лекция освежила информацию, позабытую со временем! И я полностью солидарен с Автором. Теперь, на примере своей е46 хорошо вижу, где дизайнеры попали в размер, а где не дотянули)
Спасибо Сергею за интересные статьи и за эту лекцию!